Что такое хороший IR для батареи

Итак, когда внутреннее сопротивление слишком высокое, это плохо, когда внутреннее сопротивление низкое, это хорошо, но что такое низкое и высокое внутреннее сопротивление, точно сказать невозможно, потому что внутреннее сопротивление ячейки зависит от размера ячейки. Другими словами, от миллиампер-часов. Поэтому, чтобы обсудить внутреннее сопротивление, например, я могу легко говорить о ячейке на 1300 миллиампер-часов, я постоянно работаю с ячейками на 1300 миллиампер-часов, что-то около 1000 до 1300 миллиампер-часов, очень распространённый размер для 5-дюймового фристайла, в зависимости от того, используете ли вы 4s lipo аккумулятор или 6s lipo аккумулятор. Так что я могу сказать, что для ячейки в диапазоне примерно от 1000 до 1300 миллиампер-часов внутреннее сопротивление, скажем, около 20, не так уж и хорошо, но, вероятно, всё ещё пригодно к использованию. Внутреннее сопротивление около 15, и я думаю, что единица измерения — миллиомы, внутреннее сопротивление около 15 — это нормально, но не впечатляет, а внутреннее сопротивление около 10 и ниже, в однозначных числах, очень-очень хорошее. Так что если вы постоянно работаете с определённым размером аккумуляторов, например, если бы мы спросили Аарона Счиати, какое внутреннее сопротивление хорошее для аккумулятора на 850 миллиампер-часов, потому что он много работает с Cinnawops и Micros, я гарантирую, что он мог бы это быстро назвать, а я — нет. Я уверен, что внутреннее сопротивление измеряется в миллиомах. Я знаю, что милли — это очень мало, внутреннее сопротивление очень маленькое. Если бы оно было в мегаомах, тогда аккумулятор просто тратил бы всю свою энергию на тепло из-за сопротивления.

Вот что я бы порекомендовал вам делать: когда вы покупаете аккумуляторы, независимо от их размера, начните обращать внимание на внутреннее сопротивление аккумуляторов, когда они совершенно новые, и вы начнёте для себя понимать, что такое хорошее и плохое значение миллиом. Теперь имейте в виду, что при измерении внутреннего сопротивления два фактора влияют на внутреннее сопротивление и должны контролироваться: № 1 — температура холодный аккумулятор имеет гораздо более высокое внутреннее сопротивление, тёплый аккумулятор — гораздо более низкое внутреннее сопротивление. Лучшее, что можно сделать, — это держать аккумуляторы при комнатной температуре, и в большинстве мира, в большинстве мест, где летают FPV, у вас будет какой-то климат-контроль, и ваша внутренняя температура будет относительно стабильной, хотя это не всегда так, но вы должны всегда иметь аккумуляторы примерно при одинаковой температуре при измерении внутреннего сопротивления, иначе результаты будут искажены. Вы должны знать, что когда люди говорят о внутреннем сопротивлении, например, производители, стандарт — измерять внутреннее сопротивление при температуре около 19 градусов Цельсия, я не могу гарантировать, что все используют этот стандарт, но это своего рода стандартная комнатная температура, и я бы предположил, что если кто-то говорит, что у его аккумулятора определённое внутреннее сопротивление, он говорит о 19 градусах Цельсия или очень близко к этому. Другой фактор — состояние заряда аккумулятора: разряженный аккумулятор имеет более высокое внутреннее сопротивление, полностью заряженный — более низкое внутреннее сопротивление, поэтому стандарт — измерять внутреннее сопротивление при полном заряде. Если вы посмотрите на свои аккумуляторы, если у вас есть зарядное устройство, которое показывает внутреннее сопротивление во время зарядки, в начале зарядки вы увидите невероятно высокие значения, а по мере зарядки аккумулятора внутреннее сопротивление будет снижаться. Некоторые зарядные устройства имеют отдельную функцию измерения внутреннего сопротивления, которая измеряет внутреннее сопротивление независимо от зарядки аккумулятора, в этом случае вы просто полностью заряжаете аккумулятор, а затем измеряете внутреннее сопротивление — хорошо, готово. Однако многие зарядные устройства показывают внутреннее сопротивление только во время зарядки, что неудобно, потому что нужно поймать аккумулятор в конце цикла зарядки, или вы можете взять полностью заряженный аккумулятор и установить зарядное устройство на заряд до 4,21 вольта, тогда оно сделает небольшой дополнительный цикл зарядки и покажет сопротивление. Но затем измеряйте внутреннее сопротивление, контролируя температуру и при полном заряде, и постепенно вы начнёте формировать для себя представление или даже можете делать заметки и физически записывать, какое внутреннее сопротивление у ваших аккумуляторов, когда они новые. Я бы записывал рейтинг C, внутреннее сопротивление, а затем, по мере старения аккумулятора, вы увидите, как внутреннее сопротивление растёт, и когда у вас будет аккумулятор, который вы скажете: «Чёрт, этот аккумулятор плохой, я больше не могу на нём летать», сделайте это снова и запишите его внутреннее сопротивление, и вы сформируете для себя диапазон. Это и вопрос безопасности, и вопрос производительности: это вопрос безопасности, потому что когда внутреннее сопротивление слишком высокое, аккумулятор нагревается во время зарядки и может перегреться и войти в тепловой перегруз.