Аккумуляторы Durafly EFXtra и EFX Racer — LiPo 3S и 4S

Быстрая проверка совместимости: Durafly EFXtra и текущая модель EFX Racer

Текущие модели EFXtra и EFX Racer достаточно близки по требованиям к силовой установке, поэтому один и тот же основной выбор аккумулятора хорошо подходит для обеих. Главное различие заключается не в напряжении, двигателе или регуляторе оборотов, а в том, насколько широко спецификация каждого производителя определяет рекомендуемую ёмкость аккумулятора.

3 лучших аккумулятора CNHL для EFXtra и EFX Racer

1. Лучший 4S в целом: CNHL MiniStar 1800 мА·ч 4S 120C XT60

Литий-полимерный аккумулятор CNHL MiniStar 1800 мА·ч 14,8 В 4S 120C с разъёмом XT60 — наиболее универсальная рекомендация, если цель состоит в том, чтобы сохранить лёгкость самолёта и сразу перейти к конфигурации 4S для высоких характеристик.

Ёмкость 1800 мА·ч соответствует текущей заводской рекомендации для EFX Racer и находится у нижней границы рекомендованного для EFXtra диапазона 4S. При весе около 209 г этот аккумулятор также не добавляет лишнюю массу планеру, главное преимущество которого — компактные размеры, сильное ускорение и высокая удельная мощность.

Лучше всего подходит для: пилотов, которым нужна более лёгкая конфигурация 4S, быстрая реакция на газ и ёмкость аккумулятора, максимально близкая к заводской спецификации EFX Racer.

2. Лучший 4S с повышенной ёмкостью: CNHL G+Plus 2200 мА·ч 4S 70C XT60

Литий-полимерный аккумулятор CNHL G+Plus 2200 мА·ч 14,8 В 4S 70C с разъёмом XT60 — более предпочтительный выбор для пилотов, которым нужна большая полезная ёмкость без выхода за пределы заявленного для EFXtra диапазона 4S.

При ёмкости 2200 мА·ч этот аккумулятор находится примерно в середине диапазона EFXtra 1800–2400 мА·ч. Это также практичный вариант для текущей модели EFX Racer: общий аккумуляторный отсек обеспечивает необходимую физическую совместимость, однако дополнительный вес по сравнению с аккумулятором на 1800 мА·ч означает, что итоговое положение центра тяжести требует внимания, а не должно приниматься как само собой разумеющееся.

Лучше всего подходит: пилотам, которым нужна большая ёмкость 4S и практичный баланс между производительностью и временем полёта при сохранении самолёта в компактном классе аккумуляторов.

3. Лучший вариант 3S: CNHL G+Plus 2200 мА·ч 3S 70C XT60

Литий-полимерный аккумулятор CNHL G+Plus 2200 мА·ч 11.1 В 3S 70C с разъёмом XT60 — самый естественный общий вариант 3S для этих двух скоростных Durafly.

В актуальном EFX Racer в качестве стандартной конфигурации 3S указана ёмкость 2200 мА·ч, а официальный диапазон 3S для EFXtra начинается с той же ёмкости 2200 мА·ч. Рейтинг разряда 70C также обеспечивает полезный запас для скоростного самолёта, не требуя аккумулятора увеличенного размера.

Лучше всего подходит: пилотам, которым нужна более сбалансированная базовая конфигурация 3S, немного менее агрессивная производительность по сравнению с 4S и спецификация аккумулятора, естественным образом подходящая для обоих самолётов.

3S или 4S: какая конфигурация разумнее?

EFXtra и актуальный EFX Racer были специально разработаны так, чтобы оба напряжения оставались полезными, а 3S не считался недостаточно мощным запасным вариантом.

3S С этого варианта проще начать. Аккумулятор 2200 мА·ч сохраняет умеренный вес, снижает общий уровень производительности и упрощает освоение техники запуска, ориентации и скорости захода перед переходом на более мощную конфигурацию.

4S Именно здесь эти самолёты сильнее проявляют свой характер скоростных гонщиков. Ускорение становится мощнее, улучшаются вертикальные характеристики, а самолёт сохраняет больше энергии на скоростных проходах. Для EFXtra ёмкость 1800–2400 мА·ч даёт полезный простор для настройки. Для актуального EFX Racer 1800 мА·ч остаётся наиболее оптимальным базовым вариантом, хотя аккумуляторы большей ёмкости можно рассматривать, если их размеры подходят и итоговый центр тяжести остаётся в допустимом положении.

Почему пропеллер меняется между 3S и 4S

В обеих актуальных платформах Durafly используется одна и та же базовая электроника: двигатель 3536-1780KV и регулятор 60 А. Важно, что пропеллер меняется в зависимости от напряжения аккумулятора.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Это не просто рекомендация для удобства. Повышение напряжения увеличивает доступные обороты двигателя и потенциальную мощность, поэтому одновременно необходимо контролировать нагрузку на пропеллер. Сохранение пропеллера большего размера для 3S при повышении напряжения может увеличить ток и температуру двигателя сверх предусмотренных штатной системой значений.

Именно поэтому напряжение аккумулятора, KV двигателя, мощность регулятора и выбор винта всегда следует рассматривать как единую силовую систему, а не как четыре независимые характеристики.

Какой EFX Racer у вас?

Это важно, поскольку сведения о старых версиях EFX Racer легко смешать с информацией о текущей модели.

Текущий EFX Racer с размахом 1100 мм использует такую же общую конфигурацию силовой системы 3536-1780KV / 60A / 3S-4S, что и EFXtra. Именно под эту конфигурацию EFX Racer в первую очередь составлена данная подборка аккумуляторов.

Оригинальный EFX Racer первого поколения использовал другую, более старую конфигурацию двигателя и регулятора. Если ваш самолёт оснащён прежним двигателем 2836-2300KV и регулятором 50A, не применяйте автоматически к нему актуальные рекомендации по аккумуляторам и винтам для EFX Racer. Перед выбором аккумулятора или изменением напряжения проверьте фактически установленную электронику.

А как насчёт вариантов 2000 мА·ч 3S и 2400 мА·ч?

В подборку также входят дополнительные аккумуляторные пакеты, которые физически помещаются и могут подойти пилотам, желающим настроить ёмкость, массу или характеристики отдачи тока, а не следовать одной стандартной рекомендации.

CNHL Black Series 2000 мА·ч 3S 100C XT60 имеет меньшую ёмкость, чем обычный базовый вариант 2200 мА·ч 3S. Его можно рассматривать, если пилот предпочитает конфигурацию 3S с немного меньшей ёмкостью и готов проверить получившуюся центровку и продолжительность работы.

Компактные аккумуляторные пакеты CNHL Lightning LiHV 2400 мА·ч 3S и 4S предлагают ещё один вариант установки, особенно для пилотов, рассматривающих верхнюю границу диапазона ёмкости EFXtra. Однако напряжение LiHV требует большей осторожности, чем у стандартного LiPo.

Масса аккумулятора и центровка важны на высокой скорости

Аккумулятор может помещаться в отсек и при этом оставаться неподходящим выбором, если из-за него самолёт выходит за предусмотренный диапазон центровки.

Это особенно важно при сравнении MiniStar 1800 мА·ч 4S массой около 209 г и G+Plus 2200 мА·ч 4S массой около 250 г. Увеличение ёмкости полезно, но дополнительный установленный вес влияет не только на продолжительность полёта. Он может изменить ощущения при запуске с руки, реакцию по тангажу, поведение на сваливании, характеристики планирования и энергию при посадке.

После установки другого аккумуляторного пакета всегда проверяйте центровку модели перед запуском. Не полагайтесь лишь на то, что аккумулятор физически помещается в отсек.

Другие руководства по Durafly EFXtra и скоростным радиоуправляемым самолётам

Чтобы подробнее узнать, чем EFXtra отличается от другой компактной высокоскоростной платформы, прочитайте наше сравнение Durafly EFXtra и Eflite V900. В нём рассматриваются скорость, питание 3S/4S, управляемость и долгосрочные перспективы компактных высокоскоростных пенопластовых гоночных моделей.

Дополнительные варианты можно найти в коллекции аккумуляторов CNHL для самолётов или сравнить другие варианты со стандартным напряжением в коллекции LiPo-аккумуляторов CNHL 14,8 В 4S.

Часто задаваемые вопросы

Какой аккумулятор 4S лучше всего подходит для Durafly EFXtra?

Аккумулятор 4S XT60 ёмкостью 1800–2200 мА·ч — самый простой отправной вариант для большинства пилотов. MiniStar 1800 мА·ч 4S 120C обеспечивает меньший вес, а G+Plus 2200 мА·ч 4S 70C увеличивает ёмкость в пределах опубликованного для EFXtra диапазона 1800–2400 мА·ч.

Какой аккумулятор 4S лучше всего подходит для текущего EFX Racer?

Базовая заводская конфигурация — 1800 мА·ч 4S, поэтому MiniStar 1800 мА·ч 4S 120C является наиболее подходящей рекомендацией. Более ёмкий аккумулятор 2200 мА·ч 4S также можно рассмотреть, если подтверждены его совместимость по размеру и правильное положение центра тяжести.

Какой аккумулятор 3S подходит и для EFXtra, и для EFX Racer?

Аккумулятор 2200 мА·ч 3S — наиболее очевидный универсальный выбор. Он соответствует опубликованной ёмкости 3S для текущего EFX Racer и находится у нижней границы диапазона 2200–2600 мА·ч 3S для EFXtra.

Используют ли EFXtra и текущая версия EFX Racer одинаковые пропеллеры?

Да. В текущей стандартной конфигурации используется пропеллер 8x6 на 3S и пропеллер 7x6.5 на 4S.

Можно ли использовать те же рекомендации по аккумуляторам для оригинального EFX Racer?

Не автоматически. В ранних версиях EFX Racer использовались двигатель и регулятор, отличавшиеся от установленных в текущей модели. Перед применением рекомендаций по напряжению или пропеллеру для текущей модели проверьте электронику, установленную в вашей модели.

Можно ли использовать полностью заряженный аккумулятор LiHV?

Только после подтверждения того, что установленная система регулятора хода и двигателя безопасно выдерживает более высокое напряжение при полной зарядке. Если это не подтверждено, заряжайте аккумулятор LiHV консервативно до обычного для LiPo предела — 4,20 В на элемент, а не 4,35 В на элемент.

Что выбрать для 4S: 1800 мА·ч или 2200 мА·ч?

Выбирайте 1800 мА·ч, если приоритетом являются меньший вес аккумулятора и более лёгкое ощущение от управления гоночной моделью. Выбирайте 2200 мА·ч, если вам нужна большая ёмкость и вы подтвердили, что дополнительный установленный вес обеспечивает правильное положение центра тяжести и управляемость вашей модели.