Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX borstlös recension: fyrhjulsdriven gatbil, kraft med 2S jämfört med 3S och batteriinstallation

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless är inte bara ännu en karossuppdatering. Den tar en av de mest igenkännliga japanska streetcar-formerna från 1990-talet och placerar den på en AWD 4 Tec 2.0-plattform med verklig borstlös effekt. S13-karossen, den låga markfrigången, de vita hjulen, bakvingen och den clipslösa infästningen är det första man lägger märke till. Det är det borstlösa VX3-systemet som förändrar körupplevelsen.

Det här är viktigt eftersom Traxxas redan hade en Nissan 240SX-modell i driftstil, men den nya versionen är något helt annat. I stället för en borstförsedd RWD-driftsetup är 4tec 240SX Brushless en AWD-streetcar som kan köras med 2S- eller 3S-LiPo-kraft. Med 2S är den snabb och lättkontrollerad. Med 3S blir den betydligt mer aggressiv, med en verklig potential för över 50 mph vid körning på gata.

Den här recensionen går igenom hela bilen. Vi tittar på karossen, chassit, elektroniken, TQi Sport-radion, den verkliga körkänslan med 2S och 3S, vanliga ägarfrågor samt de CNHL-batteriuppsättningar som passar bäst för detta låga 4-tec-chassi.

Därför är Nissan 240SX-karossen modellens främsta dragplåster

Karossen står för en stor del av attraktionskraften här. Nissan 240SX har alltid haft en stark streetcar-känsla, och Traxxas förstärkte den känslan med den låga markfrigången, bakspoilern, de vita hjulen, de gjutna detaljerna och den rena clipslösa karossinfästningen. Bilen ser snabb ut redan innan det första batteriet har anslutits.

Den clipslösa designen har också visuell betydelse. Utan hål för karosstolpar som stör linjerna på motorhuven och karossens ovansida ser 240SX-skalet renare ut och mer som ett skalbygge i skala som förtjänar att visas upp. Det är en anledning till att modellen får uppmärksamhet från personer som normalt kanske inte följer radiostyrda on-road-bilar.

Det finns en uppenbar önskan på önskelistan: belysning. Utseendet med uppfällbara strålkastare är en stor del av S13:ans personlighet, och många ägare kommer naturligtvis att vilja ha fungerande strålkastare, strålkastarinsatser eller underglow-belysning. Det är inte huvudfokus för denna lansering som standard, men det passar den typ av bygge som den här bilen inbjuder till. 240SX-karossen är inte bara ett skal; den är den känslomässiga anledningen till att många över huvud taget kommer att intressera sig för modellen.

AWD-borstad? Nej, borstlös 240SX jämfört med den tidigare driftversionen

En av de största förvirringspunkterna är skillnaden mellan den här modellen och den tidigare 240SX-driftbilen. Karossformen kan kännas bekant, men körupplevelsen är inte densamma.

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless är mer en plattform för gatkörning i hög fart än en renodlad driftbil. Den kan fortfarande sladda när greppet släpper, särskilt på 3S, men dess främsta egenskaper är AWD-grepp, snabb acceleration och gatkörning i hög hastighet.

Den skillnaden förändrar också batteridiskussionen. Driftversionen handlar om gasfinkänslighet och balans under sladd. Den borstlösa AWD 4 tec-bilen behöver en batteriuppsättning som klarar högre hastighet, kraftigare inbromsning, större däckbelastning och ett lågt vägchassi med begränsad batterihöjd.

Vad Traxxas ändrade: VX3-kraft, servo med metallväxlar och TQi Sport

Den stora uppdateringen är elektronikpaketet. Den här 4tec 2.0-plattformen använder den borstlösa VX3-ESC:n och Velineon V3300-motorn, vilket ger bilen stöd för 2S- och 3S-LiPo. Det är det som får 240SX att kännas mycket annorlunda än en vanlig RTR-vägbil.

Bilen får också en vattentät 2057-styrservo med metallväxlar, TSM, vattentät elektronik och TQi Sport-sändaren. För en snabb vägbil är servouppgraderingen viktig eftersom chassit behöver en snabb och självsäker styrrespons när bilen kör fort eller sladdar lätt vid utgången av en kurva.

TQi Sport-radion är en av de mer omdiskuterade delarna i det nya paketet. Vissa förare ogillar det kompakta utseendet och känslan, medan andra uppskattar att den är enkel, bekväm, justerbar för olika handstorlekar och fortfarande ger tillgång till användbara funktioner som TSM och grundläggande programmering. För en 3S 4-tec-gatbil är den viktiga frågan inte om sändaren ser exklusiv ut på arbetsbänken, utan om bilen förblir kontrollerbar när kraften slår till ordentligt.

VX3- och V3300-uppsättningen diskuteras också eftersom vägversionen inte använder samma lösning med en extern ESC-fläkt som vissa förare förväntar sig. Bilen bör ha mindre rullmotstånd än en terrängbil, men det är fortfarande viktigt att hålla koll på temperaturen. Långa körningar på 3S, tunga batterier, varm asfalt och upprepade körningar med full gas kan alla öka belastningen. Det är en anledning till att en genomtänkt LiPo-uppsättning är viktigare än att helt enkelt välja det största batteriet som får plats.

Körkänsla i verkligheten: 2S levererar redan

Ett 2S LiPo-batteri ska inte ses som det tråkiga alternativet. På den här bilen ger 2S redan kraftig acceleration och tillräcklig hastighet för de flesta mindre körplatser. 4 Tec 2.0 Nissan 240SX känns stabilare, är lättare att styra dit man vill och mer förutsägbar vid körning på trånga ytor.

Det gäller särskilt vid racing på parkeringsplatser, banlayouter med brandslangar, slät betong i skateparker eller avslappnade gatkörningar där det inte finns mycket utrymme att verkligen sträcka ut bilen. Med 2S kan bilen fortfarande röra sig snabbt, men den tvingar inte in varje kurva i en powerslide. Det är lättare att köra rena varv, lättare att återhämta sig efter misstag och skonsammare mot däcken.

För många ägare är 2S den bättre vardagssetupen. Bilen förblir rolig utan att kännas överbelastad. Det passar också bättre för nya förare som gillar 240SX-utseendet men inte vill börja med hela 3S-upplevelsen direkt.

Körkänsla i verkligheten: 3S gör den vild

Ett 3S LiPo-batteri förvandlar samma bil till en betydligt mer aggressiv gatbil. Den högre spänningen ger VX3-systemet kraftigare tryck, hårdare acceleration och en mer spännande känsla i hög fart. Med 3S tappar 240SX lättare greppet, roterar kraftigare och känns mycket mer som en bil för full gas på parkeringsplatsen.

Det är här den annonserade toppfarten på över 50 mph blir begriplig. En korrekt inställd 3S 4-Tec kan kännas riktigt snabb för en 1/10-skala on-road RTR-bil. Den kräver mer utrymme, längre bromssträcka och ett jämnare körunderlag. TSM kan hjälpa till att hålla bilen stabil, men ersätter inte god gaskontroll.

Kompromissen gäller slitage och kontroll. Med 3S kan däcken slitas snabbare, karossen kan börja ta i tidigare och den låga främre splittern kan utsättas för mer påfrestningar om körunderlaget är ojämnt. 3S är den spännande setupen, men det är inte alltid det smartaste valet för varje parkeringsplats.

Köranteckningar: Lågt chassi, karosskontakt och körhöjd

240SX ser bra ut eftersom den ligger lågt, men den låga körhöjden innebär också att det finns detaljer i setupen att hålla koll på. På en jämn yta ser bilen stabil och skalenlig ut. På ojämn asfalt, skateparkanter eller vid aggressiv körning med 3S blir frigången vid främre splittern och karossen viktigare.

Vissa förare kan märka att däcken tar i eller att karossen vibrerar, särskilt när bilen sjunker ihop, sladdar eller körs med högre effekt. De medföljande förspänningsdistanserna kan hjälpa till att höja markfrigången något om däcken ligger mot karossen. Det handlar inte om att förstöra bilens utseende, utan om att ge bilen tillräcklig frigång för att kunna köras hårt utan att slita på karossen.

Batterivalet påverkar även detta. Ett lågt 4-Tec-chassi trivs inte med onödig vikt högt upp i batterihållaren. Ett batteri som är för högt, för tungt eller har felaktigt dragna kablar kan göra bilen svårare att ställa in rent och mindre förutsägbar under inbromsning och kurvtagning. Kontrollera batterifästet, riktningen på kabelutgången, adapterpositionen och karossfrigången med karossen monterad innan du kör första gången.

Det vi redan pratar om

Den tidiga diskussionen kring den här bilen handlar inte bara om hastighet. Mycket av uppmärksamheten är visuell. 240SX-karossen, de vita hjulen, den klipsfria monteringen och den retroinspirerade gatbilsformen är viktiga skäl till att folk vill ha den. Vissa ägare funderar redan på LED-belysning, underglow, genomskinliga rutor, strålkastarinsatser, alternativa karosser, drift-däck och fler karosser i 1990-talsstil.

Det finns också den vanliga Traxxas-debatten. Vissa förare uppskattar bekvämligheten med RTR, tillgången på reservdelar och den genomarbetade karossdesignen. Andra pekar på priset, TQi Sport-sändaren, de icke-justerbara länkarmarna, styrutslaget, motorventilationen och avsaknaden av en ESC-fläkt som saker de önskar att Traxxas hade hanterat annorlunda.

Det är det som gör den här bilen intressant. Det är ingen renodlad tävlingsbil för touring, och den bör inte beskrivas som en sådan. Den förstås bättre som en snygg, snabb och lättillgänglig AWD-gatbil med stark RTR-attraktionskraft. Om du vill ha en djupt justerbar tävlingsplattform finns det andra alternativ. Om du vill ha en licensierad Nissan 240SX som kan köras med 2S för kontroll eller 3S för seriös hastighet på gata, är 4 Tec 2.0 Brushless-paketet mycket mer logiskt.

Vem bör köpa Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Den här bilen passar bäst för förare som bryr sig om både utseende och hastighet. 240SX-karossen ger den en stark identitet, medan den borstlösa AWD-plattformen gör den mer spännande än en enkel utställningskaross. Den passar bra för förare som kör på parkeringsplatser, gatubuskörare, Traxxas-fans, Nissan-fans och alla som vill ha en snygg RTR-bil för vägkörning med äkta 3S-prestanda.

Den passar inte bäst för alla. Om du vill ha ett seriöst touringchassi för klubb-racing med full justerbarhet är detta förmodligen inte det renaste valet. Om du vill ha det billigaste sättet att köra snabbt kan priset kännas högt. Om du förväntar dig fungerande uppfällbara strålkastare från fabriken kan du bli besviken. Men som en skalenlig AWD-gatbil med en kraftfull borstlös drivlina har Traxxas 4tec 240SX en tydlig personlighet.

Batteriinställning: 2S för kontroll, 3S för hastighet

Efter karossen, elektroniken och körstilen är batterivalet det viktigaste inställningsbeslutet. Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless använder ett enda 2S- eller 3S-LiPo-batteri. Bilens batterifack är ungefär 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm, så höjden och kabeldragningen kräver uppmärksamhet.

Den enkla regeln är: 2S för kontroll, 3S för hastighet och rätt kontakttyp för båda. Bilen använder en Traxxas High-Current-kontakt, så ett batteri med TRX-kontakt ansluts direkt. Batterier med EC5- och T/Dean-kontakt kan också användas, men endast med rätt adapter eller genom att kontakten byts korrekt.

Du kan se hela uppsättningen i CNHL:s batterikollektion för Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless.

Rekommenderade CNHL-batterier för den här 4tec-uppsättningen

Bästa direkta 3S: CNHL Racing Series 5000 mAh 3S med TRX-kontakt

CNHL Racing Series 11,1 V Traxxas 5000 mAh 3S LiPo-batteri 30C med TRX-kontakt är den enklaste rekommendationen för förare som vill ha full 3S-prestanda på väg utan att behöva tänka på adaptrar. Eftersom det redan använder en TRX-kontakt är det det smidigaste batterialternativet för Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX Brushless.

Det här är uppsättningen att välja om du vill ha enkel installation, kraftigare acceleration och den fulla höghastighetskänslan från det borstlösa VX3-systemet.

Lättare 3S-alternativ: CNHL Black Series 4000 mAh 3S 65C med EC5-kontakt

CNHL Black Series 4000 mAh 11,1 V 3S 65C LiPo-batteri med EC5-kontakt är ett bra val om du vill ha 3S-effekt men föredrar en lättare batterikänsla. På ett lågt on-road-chassi kan den lägre batterivikten göra bilen skarpare vid inbromsning, instyrning och återhämtning efter sladd.

Viktig kontaktanmärkning: det här batteriet ansluts inte direkt till bilen. 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless använder en Traxxas High-Current-kontakt, så det här EC5-batteriet kräver en batterikontaktadapter från EC5 till TRX eller ett korrekt byte av kontakt före användning.

Bästa 2S-konfigurationen för kontroll: CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C med T/Dean-kontakt

CNHL Racing Series 6600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo-batteri med T/Dean-kontakt är ett bra val för förare som vill ha mjukare kontroll, längre körpass och jämnare prestanda på mindre banor. Detta är den praktiska lösningen för körning på parkeringar, där full 3S-kraft kan vara mer än vad utrymmet klarar av.

Viktig information om kontakten: detta batteri använder en T/Dean-kontakt. För att använda det i Traxxas 4-Tec 240SX behöver du en T/Dean-till-TRX-batterikontaktsadapter eller en korrekt kontaktkonvertering. Beställ inte detta batteri separat om du inte redan har rätt adapter eller kontaktlösning.

Kontaktkompatibilitet: TRX, EC5 och T/Dean

Bilen använder en Traxxas High-Current-kontakt. I CNHL:s produktnamn är en TRX-kontakt den direkta matchningen. Batterier med EC5- eller T/Dean-kontakt behöver adaptrar eller kontaktkonvertering innan de kan användas i denna 4-Tec 2.0-plattform.

Om du använder en adapter ska du se till att anslutningen sitter ordentligt, att polariteten är korrekt och att adaptern är lämplig för uppsättningens strömförbrukning. Sluta köra om adaptern, kabeln, kontakten eller batteriet blir ovanligt varmt.

Slutligt omdöme: En snygg 240SX som faktiskt har fart

Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless fungerar eftersom den kombinerar känsla med prestanda. S13-karossen och de vita hjulen väcker uppmärksamhet, men den borstlösa AWD-plattformen ger den tillräckligt med kraft för att vara mer än bara ett snyggt skal. Den kan vara lugn och lättkontrollerad på 2S, eller snabb och vild på 3S.

Det viktigaste är att anpassa uppsättningen efter din körmiljö. För små parkeringsplatser och avslappnad racing är 2S ofta det smartare valet. För öppna gator och körning i full fart är 3S det roligare valet. När det gäller batteriets passform får du inte bortse från den låga höjden på batterifacket, kabeldragningen eller kontakternas kompatibilitet.

Om du vill ha den enklaste 3S-lösningen väljer du CNHL Racing Series 5000mAh 3S LiPo med TRX-kontakt. Om du vill ha en lättare 3S-känsla väljer du CNHL Black Series 4000mAh 3S 65C LiPo med EC5-kontakt tillsammans med en EC5-till-TRX-adapter. Om du vill ha mjukare 2S-kontroll och längre körpass på parkeringen väljer du CNHL Racing Series 6600mAh 2S 120C Hard Case LiPo med T/Dean-kontakt tillsammans med en T/Dean-till-TRX-adapter.

Relaterade CNHL-batterikategorier

Letar du efter fler batterialternativ från Traxxas? Bläddra bland CNHL LiPo-batterier för Traxxas-bilar för att jämföra fler Traxxas-kompatibla uppsättningar. Du kan också utforska CNHL 2S LiPo-batterier för kontrollerad gatkörning, CNHL 3S LiPo-batterier för borstlös prestanda och CNHL LiPo-batterier för RC-bilar för fler fordon i skala 1/10 och 1/8.

Vanliga frågor: Traxxas 4 Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless

Är Traxxas 4-Tec 2.0 Nissan 240SX Brushless samma som driftversionen?

Nej. Den borstlösa 4 Tec 2.0 Nissan 240SX är en AWD-gatbil med fokus på grepp, acceleration och 2S/3S-prestanda. Driftversionen är en annan plattform med fokus på sladd med bakhjulsdrift.

Räcker 2S för Traxxas 4 tec 2.0 Nissan 240SX?

Ja. 2S är redan snabbt och är ofta det bättre valet för små parkeringsplatser, trängre banor och smidigare kontroll. Det är också skonsammare mot däcken än upprepade powerslides med 3S.

Kan Traxxas 4tec 240SX köras med 3S LiPo?

Ja. Det borstlösa VX3-systemet stöder 3S LiPo-drift. Ett 3S-batteri ger kraftigare acceleration och högre hastighet, men kräver mer öppet utrymme, längre bromssträcka och större uppmärksamhet på däckslitage och karossens frigång.

Vilket batteri passar Traxxas 4-tec 2.0 Nissan 240SX Brushless?

Det officiella batterifacket är cirka 174 mm × 48 mm × 23 mm eller 26 mm. Batteriets höjd, kabeldragningen, kontaktens placering och utrymmet för adaptern bör alla kontrolleras före användning.

Kan EC5- eller T/Dean-batterier anslutas direkt till den här Traxxas-modellen?

Nej. Bilen använder en Traxxas High-Current-kontakt. EC5-batterier behöver en EC5-till-TRX-adapter, och T/Dean-batterier behöver en T/Dean-till-TRX-adapter. Ett batteri med TRX-kontakt kan anslutas direkt.

Är det här en seriös touringbil för racing?

Den passar bättre som en snabb och stilren RTR AWD-gatbil än som en fullt justerbar touringplattform för tävling. Den är utmärkt på parkeringsplatser, för körning på gator och för avslappnad bankörning, men förare som tävlar seriöst kan vilja ha fler justeringsmöjligheter.