Team Associated RC10 6x6: пояснення, чому цей формульний радіокерований автомобіль має шість коліс?

Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 — це не звичайний радіокерований болід Формули з двома додатковими колесами, доданими заради зовнішнього вигляду. Під його довгим низьким кузовом, натхненним Формулою, знаходиться справжня трансмісія 6WD із приводом на всі шість коліс, трьома герметичними зубчастими диференціалами, повністю незалежною підвіскою та спеціально розробленим шасі 6x6.

Деталь, яка одразу привертає увагу й стає темою розмов, — це компонування коліс. На відміну від знаменитої схеми з чотирма передніми та двома задніми колесами, пов’язаної з Tyrrell P34, RC10 6x6 має два колеса спереду та чотири ззаду. Це надає йому зовсім іншого механічного характеру і, принаймні концептуально, пов’язує його з іншою гілкою експериментів із шестиколісними болідами Формули.

RC10 6x6 поєднує кузов, натхненний Формулою, зі справжнім триосьовим шасі та чотирма близько розташованими задніми колесами.

Що саме являє собою Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6?

Team Associated класифікує RC10 Custom Race Car 6x6 #30146 як електричну шосейну модель у масштабі 1/10 з кузовом у стилі F1. Завдовжки 465 мм і завширшки 190 мм, вона має довгі вузькі пропорції, очікувані від автомобіля, натхненого Формулою, але під кузовом її конструкція не схожа на звичайне шасі Формули 1/10.

Спереду розташована звичайна пара керованих коліс. Позаду них знаходяться дві повністю ведучі задні осі, утворюючи шестиколісну компоновку, у якій чотири задні шини передають потужність на поверхню. Трансмісія використовує три герметичні диференціали, посилені приводні вали та повний комплект кулькових підшипників, а кожна вісь має власний незалежний вузол підвіски.

Чому два передні та чотири задні колеса?

Саме це питання робить RC10 6x6 особливо цікавим. Коли більшість людей уявляє шестиколісний болід «Формули», першою спадає на думку схема з чотирма колесами спереду. RC10 робить навпаки: одна кермова вісь спереду та дві ведучі осі позаду водія.

Бічний профіль чітко показує схему: одна передня вісь, дві задні осі та чотири ведучі задні колеса.

Механічно схема з чотирма задніми колесами дає автомобілю чотири задні плями контакту, через які трансмісія може передавати потужність. Власна демонстрація водіння Team Associated підкреслює впевнені старти по прямій, сильне зчеплення під час розгону та стабільне відчуття від шестиколісного шасі. Ця схема також робить автомобіль візуально неповторним: майже з будь-якого бокового чи заднього ракурсу близько розташовані задні колеса одразу вирізняють його серед звичайних болідів RC-класу «Формула».

Це не означає, що чотири задні шини автоматично роблять автомобіль швидшим або кращим у кожному повороті. Важливі також склад гуми, покриття, налаштування диференціала, розвал і сходження коліс, вибір пружин і амортизації, потужність двигуна та розподіл маси. Значення шестиколісної схеми полягає в тому, що вона створює інший набір механічних можливостей, а не гарантує певний результат керованості.

RC10 6x6 проти Tyrrell P34: обидва мають шість коліс, але їхнє розташування протилежне

Tyrrell P34 - неминуче історичне порівняння, але ці дві схеми не слід плутати. Знаменитий болід Tyrrell Формули-1 1970-х років мав чотири маленькі передні колеса та два звичайні задні колеса. У RC10 6x6 - два передні колеса та чотири задні колеса.

Модель Tamiya Tyrrell P34 чітко демонструє протилежну філософію шестиколісної конструкції: чотири маленькі передні колеса та два більші задні.

Справжній P34 створювали зовсім з іншою інженерною метою. Чотири маленькі передні колеса мали зменшити аеродинамічні втрати, спричинені передніми шинами звичайного розміру, водночас зберігши зчеплення передньої частини та ефективність гальмування. Це була не просто демонстраційна концепція: Джоді Шектер переміг на Гран-прі Швеції 1976 року на P34, що зробило його єдиним шестиколісним автомобілем, який вигравав Гран-прі Формули-1.

Тож, хоча RC10 6x6 візуально може нагадувати Tyrrell, називати його реплікою P34 було б оманливо. Сама Team Associated описує кузов як натхненний формулою, а не як масштабну копію конкретного історичного автомобіля.

Чи існували справжні боліди Формули з чотирма задніми колесами?

Так. Tyrrell був шестиколісником, який справді виступав у Формулі-1, але це був не єдиний експеримент із шістьма колесами.

March, Ferrari і Williams також випробовували шестиколісні прототипи, але в пізніших концепціях додаткові колеса перемістили назад. Williams FW08B особливо доречний для порівняння з RC10, оскільки на початку 1980-х Williams експериментувала зі схемою з двома передніми та чотирма задніми колесами. Усі чотири задні колеса належали до ведучої частини автомобіля, що створювало принципово інший підхід порівняно з передньою чотириколісною схемою Tyrrell.

Однак це не робить RC10 6x6 копією Williams. Корисно порівнювати саме концепцію компонування: шестиколісні боліди Формули вже історично випробовувалися в кількох конфігураціях, а схема з двома передніми та чотирма задніми колесами має реальне підґрунтя в автоспорті.

Як працює трансмісія RC10 6x6?

Зніміть кузов, і RC10 6x6 стане ще цікавішим. Шасі має три повноцінні осьові вузли - передній, середній і задній, кожен із герметичним зубчастим диференціалом. Потужність розподіляється через подовжену трансмісію, тож усі шість шин беруть участь у русі.

Після зняття кузова добре видно три положення осей, поперечно розташовану акумуляторну батарею Shorty, мотор і компонування електроніки.

Три диференціальні вузли важливі, оскільки дорожній автомобіль не може змушувати ліві й праві шини на кожній осі обертатися точно з однаковою швидкістю в кожному повороті. Внутрішня шина проходить коротший шлях, ніж зовнішня. Робота диференціала дає змогу компенсувати цю різницю швидкостей і водночас передавати потужність.

Решта шасі так само нетипова. Team Associated використовує спеціальну синьо анодовану алюмінієву пластину шасі формату 6x6, синю алюмінієву моторну пластину, посилені карданні вали, повний комплект кулькових підшипників і повністю незалежну підвіску. Сходження передніх і задніх коліс регулюється, тож збирачі отримують корисні можливості налаштування геометрії, а не просто статичну модель-диковинку.

Задня частина поєднує другий ведучий міст, незалежну підвіску та спеціальний дифузор 6x6 під заднім антикрилом.

Чи спричинять чотири задні колеса недостатню повертальність RC10 6x6?

Це цілком слушне запитання. Чотири ведучі задні шини створюють велику площу контакту з покриттям, а додатковий міст також змінює реакцію шасі під час входження в поворот. Але самої кількості коліс недостатньо, щоб стверджувати, ніби RC10 6x6 просто «зноситиме» назовні або матиме недостатню повертальність у будь-яких умовах.

Фактичний баланс залежить від повного набору налаштувань: зчеплення передніх і задніх шин, розподілу ваги, оливи в диференціалах, налаштувань сходження, розвалу, жорсткості пружин, демпфування амортизаторів, кліренсу та рівня потужності, що подається. Важливі й умови покриття. Та сама модель може відчуватися зовсім по-різному на нерівній трасі на парковці та на підготовленій RC-трасі з високим зчепленням.

Схема з шістьма колесами надає RC10 6x6 особливої стабільності під час руху по прямій і значного зчеплення ззаду, особливо коли потужність подається в повороті. Чотири ведучі задні шини розподіляють навантаження, тому шасі має великий запас механічного зчеплення, але це не виключає можливості недостатньої повертальності. Остаточний баланс усе одно залежить від шин, налаштування диференціала, розвалу та сходження, параметрів підвіски, розподілу ваги й покриття траси.

Саме незвичне шасі, яке можна налаштовувати, робить RC10 6x6 цікавим. Додатковий задній міст змінює завдання, але не усуває звичайні змінні налаштування радіокерованої моделі.

Це комплект, а не RTR

RC10 Custom Race Car 6x6 постачається як незібраний комплект. Team Associated постачає шасі, трансмісію, підвіску, колеса, шини та систему прозорого полікарбонатного кузова, але електроніку й силову систему обирає сам конструктор.

Кузов можна зняти як цілісну оболонку у стилі Formula, відкривши електроніку та шасі з трьома мостами під нею.

Щоб завершити складання автомобіля, вам знадобляться:

• Електронний регулятор швидкості
• Двигун розміру 540
• Приймач і радіосистема
• Сервопривід керма
• Батарея
• Сумісний зарядний пристрій
• Фарба для полікарбонатного кузова

Це важливо під час обговорення акумуляторів і роз’ємів, оскільки не існує єдиного заводського роз’єму ESC, який має використовувати кожен RC10 6x6. Роз’єм акумулятора має відповідати ESC і схемі підключення, обраним для вашої конкретної збірки.

Яку батарею використовує Team Associated RC10 6x6?

2S Shorty LiPo є найпрактичнішим варіантом для початку з RC10 Custom Race Car 6x6. Компактний формат із жорстким корпусом природно підходить до компонування шасі, не займаючи місця повнорозмірного стікового акумулятора, і водночас забезпечує достатню ємність та здатність віддавати струм для цієї шестиколісної трансмісії.

Батарея розташовується поперечно в центральній частині шасі та утримується двома ремінцями на липучках. Оскільки жорсткого верхнього кріплення батареї немає, практичними варіантами є як акумулятори Shorty стандартної висоти, так і батареї LP (Low Profile) Shorty. Стандартна Shorty більшої ємності забезпечує довший час роботи, тоді як батарея LP зменшує висоту та вагу акумулятора.

Поперечний акумуляторний лоток використовує два ремінці на липучках, тому в ньому легко розмістити як стандартні, так і низькопрофільні батареї Shorty.

Щодо напруги, 2S 7,4 В є очевидною базовою конфігурацією для цієї моделі. Хоча в інформації про необхідні для завершення комплектації також згадується 3S, остаточне обмеження за напругою залежить від обраних для комплекту регулятора швидкості та двигуна. Тому тим, хто планує конфігурацію 3S, слід переконатися, що вся система живлення розрахована на неї, а не вважати 3S стандартним варіантом.

Порівняти стандартні, високої ємності та низькопрофільні варіанти можна в колекції батарей для Team Associated RC10 6x6.

Три практичні варіанти 2S Shorty

Ці відмінності корисні, адже не існує однієї ідеальної батареї Shorty для кожної конфігурації. Акумулятор на 6400 мА·год надає пріоритет ємності, зберігаючи компактний форм-фактор Shorty. Акумулятор LP на 4600 мА·год має товщину лише близько 18 мм і приблизно на 50 г меншу вагу, що дає конструкторам більше свободи, коли важливі висота батареї та маса шасі. Акумулятор на 4900 мА·год і 7,4 В зберігає стандартну номінальну напругу 2S LiPo.

З акумулятором LiHV завжди перевіряйте допустиму напругу ESC і встановленого двигуна. Повністю заряджений у режимі LiHV акумулятор 2S LiHV може досягати 8.70V, тоді як звичайний акумулятор 2S LiPo - 8.40V. Не припускайте, що кожен компонент із позначенням «сумісний із 2S» автоматично підтримує вищу напругу заряджання LiHV.

Чи має RC10 6x6 стандартний штекер акумулятора?

Ні. Оскільки #30146 є набором, а ESC не входить до комплекту, для цієї моделі не існує універсального заводського роз’єму акумулятора.

Це означає, що XT60, T/Dean, EC3 або інший відповідний роз’єм можуть бути доречними залежно від установленої електроніки. Спочатку оберіть систему живлення, а потім переконайтеся, що акумулятор, провід і ESC використовують сумісне з’єднання з відповідною допустимою силою струму.

Для кого насправді призначений RC10 6x6?

RC10 6x6 краще сприймати як незвичайний набір для ентузіастів, а не як спробу замінити звичайне гоночне шасі Формули.

Вона зацікавить конструкторів, яким подобаються механічні схеми, що помітно відрізняються, колекціонерів Team Associated, шанувальників радіокерованих моделей у стилі Формули та водіїв, які просто хочуть приїхати на майданчик для перегонів або місцеву трасу на автомобілі, що не схожий на всі інші в боксах.

За візуальною незвичністю також стоїть справжній механічний інтерес. Три диференціали, шість ведучих коліс, три незалежні вузли підвіски та довге тривісне шасі створюють питання налаштування, яких не виникає у звичайного дорожнього автомобіля з приводом на 2 або 4 колеса.

Саме так, імовірно, найкраще розуміти RC10 Custom Race Car 6x6: частково як привід для розмов, частково як інженерний експеримент і частково як радіокеровану платформу для самостійного складання.

Підсумкові думки

Одних лише шести коліс недостатньо, щоб пояснити Team Associated RC10 6x6. Незвичайність моделі #30146 полягає в тому, наскільки повно ця схема інтегрована в автомобіль: спеціально розроблене шасі 6x6, три герметичні диференціали, привід на шість коліс, повністю незалежна підвіска, спеціальний кузов у стилі Формули та задній дифузор, спроєктований з урахуванням двох задніх осей.

Розташування коліс також робить його цікавішим, ніж простою даниною Tyrrell. Знаменитий P34 мав чотири колеса спереду; RC10 має чотири ззаду - конфігурацію, яка має власний історичний прецедент в експериментальній інженерії Формули.

Якщо ви плануєте збірку, найпрактичніше почати із силової системи. В інструкції рекомендовано LiPo 2S 7,4 В, а компоновка шасі природно підходить для компактних акумуляторів Shorty у жорсткому корпусі. Порівняйте акумулятори стандартної висоти, високої ємності та LP у колекції акумуляторів CNHL для Team Associated RC10 6x6 або перегляньте ширший асортимент акумуляторів CNHL для радіокерованих автомобілів.

Часті запитання про Team Associated RC10 6x6

Чи справді Team Associated RC10 6x6 має привід 6WD?

Так. Team Associated зазначає, що RC10 Custom Race Car 6x6 має привід 6WD. У шасі використано три позиції осей і три герметичні зубчасті диференціали, тому всі шість коліс є частиною привідної трансмісії.

Чи створено RC10 6x6 на основі Tyrrell P34?

Його не слід описувати як репліку Tyrrell P34. У P34 було чотири маленькі передні колеса та два задні, тоді як у RC10 - два передні й чотири задні колеса. Team Associated описує його кузов як такий, що надихається болідами Формули-1.

Чи існували справжні боліди Формули-1 із чотирма задніми колесами?

Так. Після Tyrrell P34 кілька команд Формули-1 експериментували з прототипами шестиколісних автомобілів. FW08B команди Williams є одним із найвідоміших прикладів компоновки з двома передніми та чотирма задніми колесами, хоча ці концепції, на відміну від Tyrrell, так і не брали участі в гонках Формули-1.

Чи буде RC10 6x6 недостатньо повертати через чотири задні колеса?

Самої компоновки недостатньо, щоб визначити, чи буде автомобіль недостатньо повертати. Баланс керованості також залежить від шин, налаштування диференціалів, розвалу та сходження, параметрів підвіски, розподілу маси, передавання потужності й поверхні, якою рухається автомобіль. У демонстрації Team Associated акцент зроблено на стабільності та зчепленні під час подавання потужності, а не на твердженні, що автомобіль має одну незмінну характеристику керованості.

Який акумулятор використовує Team Associated RC10 6x6?

В інструкції №30146 зазначено акумулятор LiPo 2S 7,4 В. У шасі використовується лоток для акумулятора з кріпленням ремінцем, який природно підходить для акумуляторів у жорсткому корпусі формату Shorty. На окремій сторінці продукту Team Associated також згадуються LiPo 2S/3S, тому тим, хто розглядає варіант потужніший за рекомендований в інструкції 2S, слід перевірити обмеження встановлених регулятора швидкості та двигуна.

Чи можна використовувати акумулятор LP Shorty?

Так, низькопрофільний акумулятор Shorty є практичним варіантом для відкритої системи кріплення акумулятора на липучці. LP означає Low Profile («низький профіль») і передусім стосується зменшеної висоти корпусу акумулятора.

Який роз’єм використовує RC10 6x6?

Оскільки RC10 6x6 не комплектується регулятором швидкості (ESC), єдиного заводського роз’єму акумулятора не передбачено. Правильний роз’єм залежить від електроніки, яку ви оберете для своєї збірки.