Акумулятори Durafly EFXtra та EFX Racer — LiPo 3S і 4S

Швидка перевірка сумісності: Durafly EFXtra проти поточного EFX Racer

Поточні EFXtra та EFX Racer мають достатньо схожі вимоги до силової системи, тому для обох добре підходить одна й та сама базова добірка акумуляторів. Найбільша відмінність полягає не в напрузі, двигуні чи регуляторі швидкості, а в тому, наскільки широко специфікація кожного виробника визначає рекомендовану ємність акумулятора.

3. Найкращі акумулятори CNHL для EFXtra та EFX Racer

1. Найкращий акумулятор 4S загалом: CNHL MiniStar 1800 мА·год 4S 120C XT60

Акумулятор CNHL MiniStar 1800 мА·год 14,8 В 4S 120C LiPo зі штекером XT60 — найкраща загальна рекомендація, якщо мета — зберегти літак легким і безпосередньо перейти до конфігурації 4S для високих характеристик.

Ємність 1800 мА·год відповідає поточній заводській рекомендації для EFX Racer і знаходиться на нижній межі рекомендованого діапазону 4S для EFXtra. За ваги приблизно 209 г цей акумулятор також не додає зайвої маси до планера, головними перевагами якого є компактний розмір, сильне прискорення та висока віддача потужності на одиницю ваги.

Найкраще для: пілотів, яким потрібна легша конфігурація 4S, швидка реакція на газ і ємність акумулятора, що особливо близька до заводської специфікації EFX Racer.

2. Найкращий акумулятор 4S підвищеної ємності: CNHL G+Plus 2200 мА·год 4S 70C XT60

Акумулятор CNHL G+Plus 2200 мА·год 14,8 В 4S 70C LiPo зі штекером XT60 — кращий вибір для пілотів, яким потрібна більша корисна ємність без виходу за межі опублікованого виробником діапазону 4S для EFXtra.

За ємності 2200 мА·год цей акумулятор знаходиться приблизно посередині діапазону EFXtra 1800–2400 мА·год. Це також практичний варіант для актуального EFX Racer, де спільний акумуляторний відсік забезпечує необхідну фізичну сумісність, але більша вага порівняно з акумулятором на 1800 мА·год означає, що кінцевому положенню центра ваги слід приділити увагу, а не вважати його автоматично правильним.

Найкраще для: пілотів, які хочуть більшу ємність 4S і практичний баланс між продуктивністю та тривалістю польоту, зберігаючи літак у компактному класі акумуляторів.

3. Найкращий варіант 3S: CNHL G+Plus 2200 мА·год 3S 70C XT60

Акумулятор CNHL G+Plus 2200 мА·год 11.1 В 3S 70C LiPo з роз’ємом XT60 є найприроднішим спільним варіантом 3S для цих двох перегонових літаків Durafly.

Для актуального EFX Racer акумулятор 2200 мА·год 3S є стандартним варіантом для 3S, а EFXtra починає свій офіційний діапазон 3S із тієї самої ємності 2200 мА·год. Рейтинг розряду 70C також забезпечує корисний запас для швидкісного літака без потреби у надмірно великому акумуляторі.

Найкраще для: пілотів, які хочуть збалансований базовий варіант 3S, трохи менш агресивну продуктивність, ніж у 4S, і характеристики акумулятора, що природно підходять для обох літаків.

3S чи 4S: яке налаштування має більше сенсу?

EFXtra та актуальний EFX Racer були навмисно спроєктовані так, щоб обидві напруги були корисними, а 3S не сприймався як недостатньо потужний запасний варіант.

3S це простіший варіант для початку. Акумулятор на 2200 мА·год зберігає помірну вагу, знижує загальний рівень продуктивності та полегшує звикання до техніки запуску, орієнтації й швидкості заходу перед переходом на потужніший варіант.

4S саме тут ці літаки найбільше розкривають свій характер швидкісних перегонів. Прискорення стає сильнішим, вертикальні характеристики покращуються, а літак накопичує більше енергії під час швидкісних прольотів. Для EFXtra діапазон 1800–2400 мА·год дає корисний простір для налаштування. Для актуального EFX Racer акумулятор на 1800 мА·год залишається найкращим штатним варіантом, хоча можна розглянути більші акумулятори, якщо їхні розміри підходять, а остаточний центр ваги залишається правильним.

Чому пропелер змінюється між 3S і 4S

В обох актуальних платформах Durafly використовується однакова базова електроніка: двигун 3536-1780KV і регулятор на 60 А. Важливо, що пропелер змінюється залежно від напруги акумулятора.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Це не просто рекомендація для зручності. Підвищення напруги збільшує доступні оберти двигуна та потенційну потужність, тому навантаження на пропелер потрібно регулювати одночасно. Використання більшого пропелера 3S при підвищенні напруги може збільшити струм і температуру двигуна понад рівень, на який розрахована штатна система.

Саме тому напругу акумулятора, KV двигуна, допустимий струм регулятора швидкості та вибір пропелера завжди слід розглядати як одну силову систему, а не як чотири не пов’язані між собою характеристики.

Який EFX Racer у вас?

Цей момент важливий, оскільки інформацію про старіші EFX Racer легко змішати з даними про поточну модель.

Сучасний EFX Racer із розмахом 1100 мм використовує той самий загальний напрям силової системи 3536-1780KV / 60A / 3S-4S, що й EFXtra. Саме під цю конфігурацію EFX Racer насамперед створено цю колекцію акумуляторів.

Оригінальний EFX Racer першого покоління використовував старішу й іншу конфігурацію двигуна та регулятора швидкості. Якщо ваш літак має попередній двигун 2836-2300KV і регулятор швидкості на 50A, не застосовуйте автоматично до нього сучасні рекомендації щодо акумулятора та пропелера для EFX Racer. Перед вибором акумулятора або зміною напруги перевірте фактично встановлену у вашому літаку електроніку.

А як щодо варіантів 2000mAh 3S і 2400mAh?

Колекція також містить додаткові акумуляторні блоки, які фізично поміщаються та можуть підійти пілотам, що хочуть налаштувати ємність, вагу або характеристики розряду, а не дотримуватися однієї типової рекомендації.

CNHL Black Series 2000mAh 3S 100C XT60 має меншу ємність, ніж стандартний варіант 2200mAh 3S. Його можна розглядати, якщо пілот віддає перевагу акумулятору 3S дещо меншої ємності та готовий перевірити отриманий центр ваги й тривалість роботи.

Акумуляторні блоки CNHL Lightning LiHV 2400mAh 3S і 4S у короткому форматі пропонують ще один компактний варіант, особливо для пілотів, які розглядають верхню межу діапазону ємності EFXtra. Однак напруга LiHV потребує більшої обережності, ніж стандартний LiPo.

Вага акумулятора та центр ваги важливі на високій швидкості

Акумулятор може поміщатися у відсік і водночас бути неправильним вибором, якщо через нього літак виходить за межі передбаченого діапазону центрування.

Це особливо важливо під час порівняння MiniStar 1800mAh 4S вагою приблизно 209 г із G+Plus 2200mAh 4S вагою приблизно 250 г. Збільшення ємності корисне, але додаткова встановлена вага впливає не лише на тривалість польоту. Вона може змінити відчуття під час запуску з руки, реакцію на тангаж, поведінку під час звалювання, характеристики планерування та енергію під час посадки.

Після встановлення іншого акумуляторного блока завжди перевіряйте центр ваги моделі перед запуском. Не покладайтеся лише на те, що акумулятор фізично поміщається у відсік.

Більше посібників про Durafly EFXtra та швидкі радіокеровані літаки

Щоб детальніше дізнатися, як EFXtra порівнюється з іншою компактною швидкісною платформою, прочитайте наше порівняння Durafly EFXtra та Eflite V900. У ньому розглядаються швидкість, живлення 3S/4S, керованість і довгострокове питання про подальший розвиток компактних швидкісних пінопластових перегонових моделей.

Ви також можете переглянути більше варіантів у колекції авіамодельних акумуляторів CNHL або порівняти додаткові варіанти зі стандартною напругою в колекції LiPo-акумуляторів CNHL 14,8 В 4S.

Часті запитання

Який акумулятор 4S найкращий для Durafly EFXtra?

Акумулятор 4S XT60 ємністю 1800–2200 мА·год — найпростіший початковий діапазон для більшості пілотів. MiniStar 1800 мА·год 4S 120C забезпечує меншу вагу, тоді як G+Plus 2200 мА·год 4S 70C додає ємності в межах опублікованого для EFXtra діапазону 1800–2400 мА·год.

Який акумулятор 4S найкращий для поточного EFX Racer?

Базова заводська конфігурація — 1800 мА·год 4S, тому MiniStar 1800 мА·год 4S 120C є найкращою рекомендацією. Також можна розглянути більший акумулятор 2200 мА·год 4S, якщо підтверджено його сумісність за розміром і центром ваги.

Який акумулятор 3S підходить і для EFXtra, і для EFX Racer?

Акумулятор 2200 мА·год 3S — найочевидніший універсальний вибір. Він відповідає опублікованій ємності 3S поточного EFX Racer і є нижньою межею діапазону 2200–2600 мА·год 3S для EFXtra.

Чи використовують EFXtra та поточний EFX Racer однакові пропелери?

Так. У поточній стандартній конфігурації використовується пропелер 8x6 на 3S і пропелер 7x6.5 на 4S.

Чи можна використовувати ті самі рекомендації щодо акумулятора для оригінального EFX Racer?

Не автоматично. У ранніх версіях EFX Racer використовувалися інші двигун і регулятор, ніж у поточній моделі. Перевірте електроніку, встановлену у вашій моделі, перш ніж застосовувати рекомендації щодо напруги або пропелера для поточної моделі.

Чи можна використовувати повністю заряджений акумулятор LiHV?

Лише після підтвердження, що встановлена система регулятора та двигуна може безпечно приймати вищу напругу повного заряду. Якщо це не підтверджено, заряджайте акумулятор LiHV консервативно до звичайного для LiPo рівня 4,20 В на елемент, а не до 4,35 В на елемент.

Що обрати для 4S: 1800 мА·год чи 2200 мА·год?

Обирайте 1800 мА·год, якщо пріоритетами є менша вага акумулятора та легше відчуття під час перегонів. Обирайте 2200 мА·год, якщо вам потрібна більша ємність і ви підтвердили, що додаткова встановлена вага все ще забезпечує правильний центр ваги та керованість вашої моделі.