ARRMA MOJAVE 6S V3-anmeldelse: Hvad er ændret, RTR vs. EXB og reel 6S-ydeevne

ARRMA MOJAVE 6S V3 bringer en af ARRMA's mest kendte 1/7-ørkenbiler tilbage med en mere omfattende opdatering, end de nye farveskemaer umiddelbart antyder. Grundformlen er stadig velkendt — lang akselafstand, bred sporvidde, børsteløs 6S-kraft og køreegenskaber som en højhastighedsørkenbil — men V3 tilføjer en fuldstændig revideret clipfri karrosseristruktur, bedre chassisbeskyttelse, forstærket hjulhardware, opdaterede detaljer i styring og drivlinje samt en EXB-RTR-version til førere, der ønsker premium-hardware direkte fra kassen.

Det, der ikke er ændret, er mindst lige så vigtigt. Dette er stadig ikke en stunttruck med kort akselafstand, der primært er designet til baglæns saltomortaler og hop fra skateparker. MOJAVE er bedst, når den har plads til at udfolde sig over jord, grus, sand, græs og ujævnt åbent terræn. Flere tests af den nye truck i virkelige omgivelser peger på den samme konklusion: Der er allerede enormt meget kraft på 6S, og den bløde, ørkenfokuserede affjedring fungerer bedst, når underlaget bliver ujævnt.

Det større spørgsmål er, om V3 forbedrer den tidligere MOJAVE 6S mærkbart, om det nye clipfri karrosseri virkelig er bedre, og om EXB er værd at vælge frem for den allerede kraftigt opgraderede standard-RTR. Det er de spørgsmål, denne anmeldelse fokuserer på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korte svar

MOJAVE 6S V3 skal bedst forstås som en omfattende videreudvikling af en allerede gennemprøvet truck frem for en helt anderledes MOJAVE. ARRMA har bevaret dimensionerne, layoutet med lang akselafstand og den velkendte 6S-karakter, men har opdateret mange af de detaljer, som ejere kommer i kontakt med under hver køretur.

Den største synlige ændring er det nye clipfri karrosserisystem. Under karrosseriet er standard-RTR-modellen imidlertid også kommet overraskende tæt på EXB-niveau. Begge versioner deler et 7075 T6-aluminiumchassis, det samme overordnede 4S/6S-Spektrum-drivsystem, de samme køretøjsdimensioner, den samme nye karrosseriarkitektur og mange af de samme V3-opdateringer.

EXB tilføjer stadig værdifuldt premium-hardware, især omkring bulkheads, støddæmpertårne, afstivninger og andre strukturelle områder, men det handler ikke længere om at vælge mellem en grundlæggende RTR-model og en helt anderledes heavy-duty-platform.

Hvad er nyt på ARRMA MOJAVE 6S V3?

Den letteste fejl at begå med den nye MOJAVE er kun at fokusere på karrosserifarverne. De blå, beige og begrænsede gule farveskemaer fanger straks opmærksomheden, mens EXB får sin velkendte mørkere kombination af sort, grå og rød, men de vigtigere opdateringer findes nedenunder.

Nyt clipfrit karrosseri og integreret indvendig struktur

Den tidligere MOJAVE brugte konventionelle karrosseristolper og clips. V3 går over til et clipfrit system med sideudløsning, der er beslægtet med designet på mindre ARRMA-platforme. Tryk på udløseren i hver side, så kan hele karrosseriet løftes af uden at skulle lede efter løse karrossericlips.

Karrosseriet er ikke længere blot en tynd skal, der sidder oven på chassiset. ARRMA har integreret et solidt indvendigt bur, forreste og bageste støttestrukturer, indvendige hjulkasser og sidebeskyttelse i karrosserienheden. Resultatet er bedre dækning omkring chassiset og langt mindre plads til, at store mængder græs, jord og snavs kan trænge ind omkring hjulene.

Forstærket hex-interface ved hjulet

De nye hjul har metalforstærkning omkring hjulenes hex-interface. Det er vigtigt på en stor 6S-truck, fordi gentagne belastninger ved acceleration og bremsning med tiden kan beskadige et rent plastikinterface til hexen. Det er en af de opdateringer, der er lette at overse på et produktfoto, men som giver langt mere mening, når trucken køres hårdt.

Mere EXB-afledt hardware på standard-RTR-modellen

Standardudgaven af MOJAVE er ikke længere et skrabet alternativ til EXB. Den får et 7075 T6-chassis, opgraderet støddæmperhardware i emulsionsstil, forstærkede styrekomponenter, forbedrede udgangsled, opdaterede nav, større batterifastholdelse og flere strukturelle ændringer, som bringer den langt tættere på premiummodellen, end ældre sammenligninger mellem RTR og EXB måske antyder.

Det nye clipless-karrosseri løser gamle problemer – men skaber nye kompromiser

Det clipless-karrosseri i V3 er mere end en bekvemmelighedsopgradering. ARRMA har reelt gjort karrosseriet til en del af truckens beskyttelsessystem ved at samle skal, indvendigt bur, sidde­strukturer og snavsbeskyttelser i én stor enhed. Resultatet er hurtigere adgang til chassiset, bedre dækning omkring hjulene og mærkbart mindre plads til, at græs, jord og løst snavs kan samle sig indvendigt.

Det integrerede design er også med til at forklare, hvorfor den nye MOJAVE kan tåle hårde slag uden straks at blotlægge affjedrings- og drivlinjekomponenterne. Ved mange sammenstød bliver karrosseriet den første struktur, der absorberer stødet, i stedet for at lade chassiset og bærearmene tage hele belastningen.

Kompromiset er, at karrosseriet nu udfører langt mere arbejde end før. Fordi udløsermekanismen er indbygget i den samme struktur, som kan bøje, vride sig og samle snavs, kan et meget hårdt slag midlertidigt ændre hager­nes justering, mens fint sand omkring sideknapperne kan gøre udløsningen mindre glidende. Det er ikke garanterede problemer ved normal brug, men det er realistiske konsekvenser ved at gå fra simple karrosseristolper og clips til et mere komplekst, integreret monteringssystem.

For de fleste ejere er gevinsten stadig mærkbar: Karrosseriet er hurtigere at afmontere, chassiset holder sig renere, og trucken får bedre udvendig beskyttelse. Kørere, der udsætter den for hårde stød, skal blot være opmærksomme på, at clipless-systemet nu er en del af selve stødkonstruktionen og ikke blot en isoleret låsemekanisme. Hvis karrosseriet udsættes for et kraftigt slag, bør det være en del af den normale kontrol efter kørslen at tjekke, at sidehagerne og de nederste monteringsområder stadig er korrekt justeret.

Hvor hurtig er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA's påstand om over 60 MPH er realistisk på 6S, men den absolutte tophastighed fortæller kun en del af historien. Under egnede forhold har standard-V3'eren vist, at den kan nå omkring 60 MPH og endda snige sig op i de lave 60'ere på asfalt, samtidig med at den holder hastigheder i de lave 50'ere på græs og andre terrænoverflader.

Det vigtigste er, hvor meget ydelse der allerede er til rådighed, før gashåndtaget overhovedet når fuld gas. 4074-motoren på 2050Kv og 150A 6S-systemet giver MOJAVE nok drejningsmoment til at løfte forenden, få bagdækkene til at miste grebet og accelerere hårdt, selv på underlag, der ikke kan udnytte den tilgængelige effekt fuldt ud.

Det betyder, at den praktiske hastighedsgrænse ofte bestemmes af terrænet snarere end elektronikken. På asfalt har trucken nok vejgreb og stabilitet til at udnytte langt mere af sin tophastighed. Kør ud på løs jord, græs eller ujævnt terræn, og gashåndteringen bliver vigtigere, fordi den bløde affjedring, karrosseriets bevægelser og det reducerede vejgreb kan gøre en kørsel med fuld effekt langt sværere at kontrollere.

Det er også derfor, at mere effekt ikke er det oplagte næste skridt for MOJAVE 6S V3. I standardudgave har trucken allerede mere ydelse, end de fleste underlag konsekvent kan håndtere. Et velfungerende 6S-batteri, der holder spændingen under belastning, kombineret med god gashåndtering og det rigtige terræn betyder mere end blot at øge C-raten eller lede efter endnu mere motoreffekt.

Blød affjedring er en del af MOJAVE-formlen

MOJAVE 6S V3 er bevidst indstillet med mere affjedringsbevægelse end en typisk højhastighedsbasher, der er beregnet til vejunderlag. Den blødere opsætning lader hjulene følge det ødelagte terræn i stedet for at tvinge hele trucken til at hoppe hen over det, hvilket netop er nødvendigt for en ørkentruck med lang akselafstand, når farten holdes gennem jord, grus, græs og ujævnt terræn.

Kompromiset bliver synligt, så snart overfladen bliver jævn, og vejgrebet øges. Chassiset hælder mere gennem sving, bagenden kan bevæge sig under acceleration, og hårde landinger bruger en stor del af affjedringens vandring. Førere, der kommer fra en stivere monstertruck eller truggy, kan i begyndelsen opfatte bevægelserne som manglende kontrol, men meget af det skyldes blot, at affjedringen gør det, den er designet til.

Når terrænet bliver ujævnt, bliver logikken meget tydeligere. Den lange akselafstand holder trucken stabil, mens affjedringen absorberer gentagne bump under den, så dækkene bevarer kontakten med underlaget og MOJAVE kan holde farten, hvor en stivere opsætning ville blive nervøs eller begynde at hoppe.

Det forklarer også, hvorfor store hop er noget, MOJAVE kan udføre, snarere end det, der definerer den. Den lange akselafstand og den relativt beskedne hjuldiameter giver den mindre rotationskontrol i luften end en stuntbil med kort akselafstand, mens affjedringen er bedre egnet til at absorbere en serie hårde stød end til gentagne gange at sende chassiset op i luften og rotere det.

Med andre ord er karrosseriets krængning og affjedringens bevægelser ikke utilsigtede svagheder ved V3. De er en del af den samme opsætning, som giver MOJAVE dens stærkeste egenskab: evnen til at holde høj fart og bevare roen, når underlaget ikke længere er jævnt.

Mere karrosseribeskyttelse medfører et højere tyngdepunkt

V3-karrosseriet udfører langt mere arbejde end karrosseriskallen på den tidligere MOJAVE. Det integrerede bur, inderskærmene, sidestrukturerne og monteringsbeslagene uden clips forbedrer beskyttelsen og hjælper med at holde snavs væk fra chassiset, men de tilfører også en betydelig mængde masse over chassislinjen. Den komplette karrosserisamling er blevet målt til cirka 3,3 lb, så det er ikke nogen lille ændring i, hvordan vægten er fordelt omkring bilen.

Den ekstra masse gør ikke MOJAVE V3 ustabil, men den ændrer en smule dens karakter. Sammenlignet med den tidligere generation bærer bilen mere vægt højere oppe, så der er mere inerti, der modarbejder den, når chassiset hurtigt skifter retning. Resultatet er lidt mere karrosseribevægelse, en stærkere tendens til, at bagenden roterer under acceleration, og mindre margen, før bilen vælter om på siden, når vejgrebet pludselig øges på ujævnt eller kuperet underlag.

Det er prisen for V3-modellens mere beskyttende karrosserikonstruktion. Den ældre bil havde fordel af en lettere karrosseriskal og et en smule lavere effektivt tyngdepunkt, mens den nye version har bedre chassisafdækning og beskyttelse mod stød. Ingen af løsningerne er automatisk bedre; de prioriterer forskellige ting.

I forhold til den måde, MOJAVE er beregnet til at blive kørt på, er kompromiset rimeligt. På løst jord, sand og åbent terræn kan dækkene skride, før chassiset belastes nok til at rulle over på grund af vejgrebet, og den lange akselafstand giver stadig bilen en stabil og forudsigelig fornemmelse ved høj fart. Det højere tyngdepunkt bliver mere mærkbart, når aggressiv styring, godt vejgreb og kraftig gas kombineres på samme tid.

Så V3-modellen er ikke bare »mere toptung« end den gamle MOJAVE. En bedre beskrivelse er, at ARRMA har byttet en smule smidighed fra det lave tyngdepunkt for et karrosserisystem, der giver markant bedre beskyttelse, kontrol over snavs og strukturel støtte.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. tidligere MOJAVE 6S

Hvis du allerede ejer en velfungerende tidligere MOJAVE 6S, er V3 ikke en helt ny køreoplevelse. Akselafstanden, de overordnede mål og den generelle ørkenlastbil-karakter føles stadig velkendte.

Grunden til at opgradere handler mere om bekvemmelighed, beskyttelse og revideret hardware end om en dramatisk stigning i ydeevnen på lige stræk. Ejere, der er tilfredse med deres eksisterende lastbil, bør ikke forvente, at V3 pludselig forvandler det, en MOJAVE er. Nye købere får dog en mere gennemudviklet platform fra starten.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Hvilken skal du købe?

Dette er måske det mest interessante spørgsmål omkring V3, fordi standard-RTR-modellen nu deler så meget med EXB.

EXB er objektivt set den mere avancerede lastbil. Dens fræsede støddæmpertårne i 7075-aluminium, aluminiumshovedrammer, opgraderede afstivninger, servobeslag i aluminium og andre førsteklasses strukturelle komponenter er reelle forbedringer.

Men standard-RTR-modellen er måske det mere interessante tilbud, fordi så mange funktioner, der traditionelt har været premium, nu er ført ned i modellen. En detaljeret sammenligning målte en samlet vægtforskel på under én procent mellem de to lastbiler, og fordi deres mål, karrosseridesign og drivsystemer i praksis er ens, er deres grundlæggende køreegenskaber også ekstremt ens.

Hvis du planlægger mange hårde gentagne stød, betydelige effektopgraderinger eller ganske enkelt ønsker fabrikkens mest avancerede opbygning, giver EXB mening.

Hvis du ønsker MOJAVE-oplevelsen med standard 6S-effekt og ikke specifikt har brug for hver eneste aluminiumsopgradering, er standard-RTR-modellen langt sværere at afvise end tidligere generationer.

Holdbarhed: Er den nye MOJAVE stadig ARRMA-hård?

De mest afslørende V3-holdbarhedstests var ikke de rene hop. Det var de dårlige landinger.

Lastbilen er landet med næsen først, halen først og under gas, og i flere tests forblev chassis, affjedring og drivlinje intakte. Karrosseriet i fuld bredde fungerer næsten som ekstern pansering, fordi mange stød rammer skallen, før de når affjedringsarmene og drivlinjens komponenter.

Denne beskyttelse er vigtig, fordi begge versioner er tunge køretøjer i skala 1/7, der opnår betydelig hastighed. 7075-chassiset forblev også plant gennem gentagne slagtests.

Selve karosseriet er mere tilbøjeligt til at blive den del, der ofres. Det er ikke nødvendigvis en konstruktionsfejl — det er ofte ønskværdigt, at karosseriet absorberer skader, før de når de dyre drivlinjekomponenter — men ejere, der kører ekstremt hårdt i skatepark-stil, bør forvente, at karosseriets monteringsstruktur bliver et af de områder, der med tiden udsættes for belastning.

Sådan vælger du det rigtige batteri til ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 har ikke brug for et usædvanligt stort eller ekstremt batteri for at føles hurtig. Den originale 4074 2050Kv-motor og det 150A 4S/6S-system leverer allerede mere ydeevne, end chassiset fuldt ud kan udnytte på mange løse underlag, så batterivalget bør snarere ses som en balance mellem pasform, køretid, spændingsstabilitet og monteret vægt end som en jagt på den højeste kapacitet eller C-rating.

For fuld 6S-ydeevne er der to lige gyldige måder at opbygge 22,2V-systemet på: én 6S-pakke eller to matchende 3S-pakker forbundet i serie. En enkelt 6S-pakke gør installationen enkel og reducerer mængden af ledninger og opladningshåndtering. To 3S-pakker giver mere mening for kørere, der allerede bruger 3S-pakker i andre køretøjer og ønsker større fleksibilitet fra de samme batterier.

Den første begrænsning er den fysiske pasform. ARRMA angiver maksimale batterimål på 158 × 48 × 70mm, så spændingen alene er ikke nok til at afgøre kompatibiliteten. Batteripakker med større kapacitet kan blive bredere, højere og tungere, selv når de stadig er mærket 6S, og ledningsudgangens placering samt pladsen omkring stikket skal også passe til MOJAVE's batteriområde og remsystem.

Vægten fortjener særlig opmærksomhed på V3. Det reviderede karosseri placerer allerede mere struktur over chassiset end den tidligere MOJAVE, så montering af det tungeste batteri, der fysisk kan være der, kan øge inertien, belastningen ved bremsning og tendensen til at vælte. For de fleste kørere er en korrekt dimensioneret opsætning i klassen 5000–6200 mAh et mere nyttigt kompromis end blot at maksimere kapaciteten for at opnå længere køretid.

C-rating bør vurderes på samme måde. Målet er ikke at købe det største tal, der står på mærkaten, men at bruge en sund batteripakke, som kan levere strøm til det originale 6S-system uden for stort spændingsfald. Når det krav er opfyldt, bliver batteriets tilstand, indre modstand, vægt og fysiske pasform vigtigere end at jagte stadig højere afladningsværdier.

For kørere, der sammenligner begge formater, indeholder ARRMA MOJAVE 6S-batterisamlingen egnede enkeltstående 6S- og matchende dobbelte 3S-muligheder, udvalgt til V3-batterirummet.

MOJAVE bruger en IC5-hovedstrømforbindelse, mens mange CNHL-batterier bruger EC5. EC5 og IC5 kan betragtes som kompatible til hovedstrømforbindelsen, når den fysiske pasform, polariteten og ledningsafstanden er korrekt, men et standard-EC5-batteri understøtter ikke Spektrum Smart-batterikommunikation eller Smart-data.

Hvem bør købe MOJAVE 6S V3?

Køb standard-RTR, hvis…

• Du ønsker den fulde MOJAVE 6S-køreoplevelse uden specifikt at betale for hver enkelt EXB-aluminiumskomponent.
• Du planlægger at beholde standard-6S-effektsystemet.
• Du kører hovedsageligt på jord, grus, græs og åbne områder til bash-kørsel.
• Du sætter pris på det nye karrosserisystem, 7075-chassiset og den opdaterede V3-hardware.

Køb EXB RTR, hvis…

• Du kører regelmæssigt så hårdt, at du vil sætte pris på stærkere, fræsede strukturelle dele.
• Du planlægger fremtidige effektopgraderinger.
• Du ønsker specifikt aluminiumsbulkheads, 7075-støddæmpertårne og chassis-hardware i en højere specifikation.
• Du foretrækker at købe disse opgraderinger fra fabrikken frem for at tilføje dem senere.

Behold din tidligere MOJAVE, hvis…

• Din nuværende bil er allerede pålidelig og opgraderet, som du ønsker det.
• Du går ikke op i karrosserisystemet uden clips.
• Den nye beskyttelse mod snavs og den reviderede hardware løser ikke et problem, du har i øjeblikket.

V3 er et bedre udgangspunkt for en ny ejer, men ejere af den tidligere generation har ikke pludselig en forældet bil.

Fordele og ulemper ved ARRMA MOJAVE 6S V3

Det kan vi lide

• Realistisk potentiale på over 60 MPH med standard-6S-effekt.
• Fremragende affjedringsegenskaber i ujævnt terræn.
• Standard-RTR-modellen deler nu mange avancerede komponenter med EXB-modellen.
• Stærkt 7075 T6-chassis på begge versioner.
• Forstærket hjulsekskant.
• Markant bedre integreret beskyttelse mod snavs.
• Meget praktisk adgang til karrosseriet uden clips, når systemet er rent og korrekt justeret.
• EXB fås nu som en komplet RTR-model i stedet for at kræve et separat elektronikbyggeri.

Værd at være opmærksom på

• Den tungere karrosserikonstruktion øger vægten over chassiset.
• Den bløde affjedring giver mærkbar krængning i karrosseriet.
• Bilen kan blive meget livlig i bagenden, når der gives for meget gas på løst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontrol med det medfølgende SR315-modtager-setup.
• Karrosserifrigørelse uden clips kan påvirkes af kraftig deformation af karrosseriet eller forurening med snavs.
• EXB-modellen koster mere, selvom standard-RTR-modellen allerede deler meget af den grundlæggende platform.

Ofte stillede spørgsmål

Er den nye ARRMA MOJAVE 6S V3?

Ja. Den nuværende opdaterede 1/7-MOJAVE 6S-model identificeres almindeligvis som MOJAVE 6S V3, hvilket gør “ARRMA MOJAVE 6S V3” til en nyttig betegnelse for at skelne den fra tidligere versioner.

Hvor hurtigt kører ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA annoncerer en hastighed på over 60 MPH på 6S. Uafhængige tests af den nye bil har givet resultater fra midten af 50'erne til begyndelsen af 60'erne mph, herunder en registreret hastighed på 63 MPH på vej under gunstige forhold.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den medfølgende SR315-modtager har ikke AVC-stabilitetskontrol. Bilen er stadig meget let at kontrollere, men føreren skal selv håndtere den betydelige 6S-effekt.

Er MOJAVE 6S EXB hurtigere end standard-RTR-modellen?

Man bør ikke forvente nogen nævneværdig hastighedsfordel fra standardopsætningen blot ved at vælge EXB. Begge bruger grundlæggende den samme 6S-strømarkitektur og 2050Kv-motor. EXB's største fordele er opgraderede komponenter til konstruktion og holdbarhed.

Er MOJAVE 6S god til hop?

Den kan hoppe og har vist stærk holdbarhed ved hårde landinger, men hop er ikke dens primære styrke. Den lange akselafstand og de relativt små hjul giver mindre rotationskontrol i luften end en stunt-truck med kort akselafstand. Kørsel i højt tempo i ujævnt terræn er der, hvor MOJAVE føles mest naturlig.

Er karrosseriet uden clips bedre end karrossericlips?

Det er langt mere praktisk ved normal brug og giver fremragende integreret beskyttelse mod snavs. Sand omkring sideknapperne eller alvorlig deformering af karrosseriet kan dog gøre systemet sværere at frigøre, så det er ikke uden kompromiser.

Hvilket batteri bruger ARRMA MOJAVE 6S V3?

Trucken kan køre med ét 6S-LiPo-batteri eller to matchende 3S-LiPo-batterier i serie for fuld 6S-ydeevne. ARRMA angiver maksimale batterimål på 158 × 48 × 70 mm.

Endelig vurdering

ARRMA MOJAVE 6S V3 lykkes, fordi ARRMA ikke forsøgte at gøre den til noget, den aldrig var beregnet til at være. Det er stadig en stor, hurtig ørken-truck med lang akselafstand, som bliver endnu mere imponerende, jo mere ujævnt underlaget bliver.

Det nye karrosserisystem gør det nemmere at bruge og giver langt bedre chassisbeskyttelse, men det tilfører også ekstra vægt og nogle nye holdbarhedsmæssige overvejelser. Den almindelige RTR-model har nu så meget EXB-afledt hardware, at den kan ses som det klogere valg for mange førere, mens EXB fortsat er versionen for ejere, der ønsker premium-aluminiumskomponenter fra første dag.

Vigtigst af alt føles standard-6S-drivsystemet ikke undermotoriseret. Test i virkeligheden, der når cirka 60 MPH og derover, bekræfter, at udfordringen ikke er at finde mere kraft – men at lære at udnytte den kraft, trucken allerede har.

Hvis du synes, at en god RC-session handler om hurtigt at tilbagelægge store områder med ujævnt terræn, kaste jord fra alle fire dæk og lade et chassis med lang affjedringsvandring arbejde under dig, er MOJAVE 6S V3 stadig en af de mest særprægede bash-trucks i stor skala i ARRMA's sortiment.

Flere batterimuligheder til ARRMA- og RC-biler

Hvis du vil se batterimuligheder til specifikke modeller, kan du besøge ARRMA MOJAVE 6S-batterisamlingen. Du kan også udforske LiPo-batterier til ARRMA-biler eller gennemse hele LiPo-batterisamlingen til RC-biler.