ARRMA MOJAVE 6S V3-anmeldelse: Hvad er ændret, RTR vs. EXB og reel 6S-ydeevne

ARRMA MOJAVE 6S V3 bringer en af ARRMA's bedst kendte 1/7-ørkenkøretøjer tilbage med en mere omfattende opdatering, end de nye lakeringer umiddelbart antyder. Grundopskriften er stadig velkendt — lang akselafstand, bred sporvidde, børsteløs 6S-kraft og køreegenskaber som en højhastigheds-ørkentruck — men V3 tilføjer en helt ny clipfri karosseristruktur, bedre chassisbeskyttelse, forstærket hjulhardware, opdaterede detaljer i styring og drivlinje samt en EXB RTR-version til førere, der ønsker premium-hardware direkte ud af æsken.

Det, der ikke er ændret, er efter alt at dømme lige så vigtigt. Dette er stadig ikke en stunttruck med kort akselafstand, der primært er designet til stående baglæns saltoer og hop fra skateparker. MOJAVE er bedst, når den har plads til at udfolde sig over jord, grus, sand, græs og ujævnt åbent terræn. Flere virkelige tests af den nye truck peger på samme konklusion: Der er allerede enormt med kraft på 6S, og den bløde, ørkenfokuserede affjedring fungerer bedst, når underlaget bliver ujævnt.

Det større spørgsmål er, om V3 reelt forbedrer den tidligere MOJAVE 6S, om det nye clipfrie karosseri virkelig er bedre, og om EXB er værd at vælge frem for den allerede omfattende opgraderede standard-RTR. Det er de spørgsmål, denne anmeldelse fokuserer på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korte svar

MOJAVE 6S V3 forstås bedst som en omfattende videreudvikling af en allerede gennemprøvet truck frem for en helt anderledes MOJAVE. ARRMA har bevaret målene, layoutet med lang akselafstand og den velkendte 6S-karakter, men har opdateret mange af de detaljer, som ejere møder under hver eneste køretur.

Den største synlige ændring er det nye clipfrie karosserisystem. Under karosseriet er standard-RTR-modellen dog også kommet overraskende tæt på EXB-niveau. Begge versioner deler et 7075 T6-aluminiumschassis, det samme overordnede 4S/6S-Spektrum-drivsystem, de samme køretøjsmål, den samme nye karosseristruktur og mange af de samme V3-opdateringer.

EXB tilføjer stadig betydningsfuldt premium-hardware, især omkring skotterne, støddæmpertårnene, afstivningerne og andre strukturelle områder, men det handler ikke længere om at vælge mellem en grundlæggende RTR-model og en helt anderledes heavy-duty-platform.

Hvad er nyt på ARRMA MOJAVE 6S V3?

Den nemmeste fejl at begå med den nye MOJAVE er kun at fokusere på karosseriets farver. De blå, beige og begrænsede gule farveskemaer fanger straks opmærksomheden, mens EXB får sin velkendte mørkere kombination af sort, grå og rød, men de mere betydningsfulde opdateringer findes nedenunder.

Nyt clipfrit karosseri og integreret indvendig struktur

Den tidligere MOJAVE brugte konventionelle karosseristolper og clips. V3 går over til et clipfrit system med sideudløsning, der er beslægtet med designet på mindre ARRMA-platforme. Tryk på udløsningen i hver side, så kan hele karosseriet løftes af uden at skulle lede efter løse karossericlips.

Karrosseriet er ikke længere blot en tynd skal, der sidder oven på chassiset. ARRMA har integreret et solidt indvendigt bur, støtte­strukturer for og bag, indvendige hjulkasser og sidebeskyttelse i karrosserienheden. Resultatet er bedre dækning omkring chassiset og langt mindre plads til, at store mængder græs, jord og snavs kan trænge ind omkring hjulene.

Forstærket hjulhex-grænseflade

De nye hjul har en metalforstærkning omkring hjulhex-grænsefladen. Det er vigtigt på en stor 6S-truck, fordi gentagne belastninger fra acceleration og bremsning med tiden kan beskadige en udelukkende plastbaseret hex-grænseflade. Det er en af de opdateringer, der er let at overse på et produktfoto, men som giver langt mere mening, når trucken køres hårdt.

Mere EXB-afledt hardware på standard-RTR-modellen

Standard-MOJAVE-modellen er ikke længere et nødtørftigt alternativ til EXB. Den får et 7075 T6-chassis, opgraderet støddæmperhardware i emulsionsstil, forstærkede styrekomponenter, forbedrede drivkopper, opdaterede nav, større batterifastholdelse og flere strukturelle ændringer, der bringer den langt tættere på premium-modellen, end ældre sammenligninger mellem RTR og EXB måske antyder.

Det nye clipless-karrosseri løser gamle problemer – men skaber nye kompromiser

Det clipless-karrosseri på V3-modellen er mere end en bekvemmelighedsopgradering. ARRMA har i praksis gjort karrosseriet til en del af truckens beskyttelsessystem ved at samle skallen, det indvendige bur, sidestrukturerne og snavsbeskytterne i én stor enhed. Resultatet er hurtigere adgang til chassiset, bedre dækning omkring hjulene og mærkbart mindre plads til, at græs, jord og løst snavs kan samle sig indeni.

Det integrerede design er også med til at forklare, hvorfor den nye MOJAVE kan tåle hårde stød uden straks at blotlægge dele af affjedringen og drivlinjen. Ved mange styrt bliver karrosseriet den første struktur, der absorberer stødet, i stedet for at chassiset og bærearmene skal tage hele belastningen.

Ulempen er, at karrosseriet nu udfører langt mere arbejde end før. Fordi udløsermekanismen er indbygget i den samme struktur, som kan bøje, vride sig og samle snavs, kan et meget hårdt sammenstød midlertidigt ændre låsenes justering, mens fint sand omkring sideknapperne kan gøre udløsningen mindre problemfri. Det er ikke garanterede problemer ved normal brug, men det er realistiske konsekvenser ved at gå fra simple karrosseristolper og clips til et mere komplekst integreret monteringssystem.

For de fleste ejere er gevinsten stadig mærkbar: Karrosseriet er hurtigere at afmontere, chassiset forbliver renere, og trucken får mere udvendig beskyttelse. Hårde bashere bør blot være opmærksomme på, at clipless-systemet nu er en del af kollisionsstrukturen og ikke blot en isoleret låsemekanisme. Hvis karrosseriet får et kraftigt stød, bør det være en del af den normale inspektion efter kørslen at kontrollere, om sidelåsene og de nederste monteringsområder stadig er korrekt justeret.

Hvor hurtig er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA's påstand om over 60 MPH er realistisk på 6S, men den absolutte tophastighed fortæller kun en del af historien. Under passende forhold har standard-V3 vist, at den kan nå cirka 60 MPH og endda snige sig op i de lave 60'ere på asfalt, samtidig med at den holder hastigheder i de lave 50'ere på græs og andre terrænoverflader.

Det vigtigste er snarere, hvor meget ydeevne der allerede er til rådighed, før aftrækkeren overhovedet når fuld gas. 4074-motoren på 2050 Kv og 150A 6S-systemet giver MOJAVE tilstrækkeligt drejningsmoment til at løfte forenden, få bagdækkene til at miste vejgrebet og accelerere hårdt, selv på underlag, der ikke kan udnytte den tilgængelige effekt fuldt ud.

Det betyder, at den praktiske hastighedsgrænse ofte bestemmes af terrænet snarere end elektronikken. På asfalt har trucken tilstrækkeligt vejgreb og stabilitet til at udnytte meget mere af sin tophastighed. Kører man ud på løs jord, græs eller ujævnt underlag, bliver gaskontrollen vigtigere, fordi den bløde affjedring, karosseriets bevægelser og det reducerede vejgreb kan gøre en kørsel med fuld effekt langt sværere at håndtere.

Det er også derfor, at mere effekt ikke er det oplagte næste skridt for MOJAVE 6S V3. I standardform har trucken allerede mere ydeevne, end de fleste underlag konsekvent kan håndtere. Et godt 6S-batteri, der holder spændingen under belastning, kombineret med god gaskontrol og det rigtige terræn betyder mere end blot at øge C-ratingen eller lede efter endnu mere motoreffekt.

Blød affjedring er en del af MOJAVE-formlen

MOJAVE 6S V3 er bevidst indstillet med mere affjedringsbevægelse end en typisk højhastighedsbasher til vejunderlag. Den blødere opsætning lader hjulene følge ujævnt terræn i stedet for at tvinge hele trucken til at hoppe hen over det, hvilket er præcis, hvad en ørken-truck med lang akselafstand har brug for, når farten holdes gennem jord, grus, græs og ujævnt underlag.

Kompromiset bliver synligt, så snart underlaget bliver jævnt, og vejgrebet øges. Chassiset hælder mere gennem svingene, bagenden kan bevæge sig under acceleration, og hårde landinger bruger en stor del af affjedringens vandring. Førere, der kommer fra en stivere monstertruck eller truggy, kan i begyndelsen opfatte bevægelserne som manglende kontrol, men meget af det er ganske enkelt affjedringen, der udfører det arbejde, den er designet til.

Når terrænet bliver ujævnt, bliver logikken meget tydeligere. Den lange akselafstand holder trucken stabil, mens affjedringen absorberer gentagne bump under den. Det hjælper dækkene med at bevare kontakten med underlaget og gør det muligt for MOJAVE at holde farten, hvor en stivere opsætning ville blive urolig eller begynde at hoppe.

Det forklarer også, hvorfor store spring er noget, MOJAVE kan klare, snarere end det, der definerer den. Den lange akselafstand og den relativt beskedne dækhøjde giver den mindre rotationskontrol i luften end en stunttruck med kort akselafstand, mens affjedringen er bedre egnet til at absorbere en række hårde landinger end til gentagne gange at sende chassiset op i luften og rotere det.

Med andre ord er krængning af karrosseriet og affjedringens bevægelse ikke utilsigtede svagheder ved V3. De er en del af den samme opsætning, som giver MOJAVE dens stærkeste egenskab: evnen til at holde høj fart og forblive velafbalanceret, når underlaget ikke længere er jævnt.

Mere karrosseribeskyttelse medfører et højere tyngdepunkt

V3-karrosseriet udfører langt mere arbejde end karrosseriet på den tidligere MOJAVE. Det integrerede bur, de indvendige skærme, sidestrukturerne og monteringsbeslagene uden clips forbedrer beskyttelsen og hjælper med at holde snavs væk fra chassiset, men de tilfører også en betydelig mængde masse over chassislinjen. Den komplette karrosserienhed er blevet målt til cirka 3,3 lb, så det er ikke en lille ændring i, hvordan vægten er fordelt omkring trucken.

Den ekstra masse gør ikke MOJAVE V3 ustabil, men den ændrer en smule dens karakter. Sammenlignet med den tidligere generation bærer trucken mere vægt højere oppe, så der er mere inerti, der modarbejder den, når chassiset hurtigt skifter retning. Resultatet er lidt mere karrosseribevægelse, en stærkere tendens til, at bagenden roterer under acceleration, og mindre margen, før trucken tipper om på siden, når vejgrebet pludselig øges på ujævnt eller kuperet underlag.

Det er prisen for V3's mere beskyttende karrosserikonstruktion. Den ældre truck havde fordel af et lettere karrosseri og et lidt lavere effektivt tyngdepunkt, mens den nye version giver bedre chassisafdækning og beskyttelse mod stød. Ingen af løsningerne er automatisk bedre; de prioriterer forskellige ting.

Til den måde, MOJAVE er beregnet til at blive kørt på, er kompromiset rimeligt. På løst jord, sand og åbent terræn kan dækkene skride, før chassiset belastes nok til at udløse et grebsvæltningsrul, og den lange akselafstand giver stadig trucken en stabil og forudsigelig fornemmelse ved høj fart. Det højere tyngdepunkt bliver mere mærkbart, når aggressiv styring, højt vejgreb og kraftig gas kombineres på samme tid.

Så V3 er ikke bare »mere top-tung« end den gamle MOJAVE. En bedre beskrivelse er, at ARRMA har byttet en smule smidighed fra et lavt tyngdepunkt for et karrosserisystem, der giver markant mere beskyttelse, bedre kontrol over snavs og større strukturel støtte.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. tidligere MOJAVE 6S

Hvis du allerede ejer en velafstemt tidligere MOJAVE 6S, er V3 ikke en helt ny køreoplevelse. Akselafstanden, de overordnede mål og den generelle ørkentruck-karakter er stadig velkendte.

Grunden til at opgradere handler mere om bekvemmelighed, beskyttelse og reviderede dele end om en dramatisk forbedring af topfarten. Ejere, der er tilfredse med deres nuværende truck, bør ikke forvente, at V3 pludselig forvandler det, en MOJAVE er. Nye købere får dog en mere gennemudviklet platform fra starten.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Hvilken skal du købe?

Dette er nok det mest interessante spørgsmål omkring V3, fordi standard-RTR-modellen nu deler så meget med EXB.

EXB er objektivt set trucken med de bedste specifikationer. Dens fræsede støddæmpertårne i 7075-aluminium, aluminiumsdifferentialehuse, opgraderede afstivninger, servobeslag i aluminium og andre premiumstrukturelle komponenter er reelle forbedringer.

Men standard-RTR-modellen er måske det mere interessante tilbud, fordi så mange traditionelt premiumprægede funktioner nu er ført ned til standardmodellen. En detaljeret sammenligning målte en samlet vægtforskel på under én procent mellem de to trucks, og fordi deres mål, karrosseridesign og drivsystemer reelt er ens, er deres grundlæggende køreegenskaber også særdeles ens.

Hvis du planlægger mange hårde gentagne slag, betydelige effektopgraderinger eller ganske enkelt ønsker den fabriksbyggede model med de bedste specifikationer, giver EXB mening.

Hvis du ønsker MOJAVE-oplevelsen med standard 6S-effekt og ikke specifikt har brug for alle aluminiumsopgraderingerne, er standard-RTR-modellen langt sværere at afvise end tidligere generationer.

Holdbarhed: Er den nye MOJAVE stadig ARRMA-stærk?

De mest afslørende holdbarhedstests af V3 var ikke de rene hop. Det var de dårlige landinger.

Trucken er landet forlæns, baglæns og under acceleration, og i flere tests forblev chassis, affjedring og drivlinje intakte. Karrosseriet i fuld bredde fungerer næsten som en ekstern rustning, fordi mange slag rammer skallen, før de når affjedringsarmene og drivlinjekomponenterne.

Den beskyttelse er vigtig, fordi begge versioner er tunge 1/7-køretøjer, der kan opnå betydelig fart. 7075-chassiset forblev også plant gennem gentagne slagtests.

Selve karrosseriet er mere tilbøjeligt til at blive den sacrificial komponent. Det er ikke nødvendigvis en konstruktionsfejl — at absorbere skader, før de når dyre dele af drivlinjen, er ofte ønskværdigt — men ejere, der kører ekstremt hårdt i skatepark-stil, bør forvente, at karrosseriets monteringsstruktur er et af de områder, der på et tidspunkt bliver belastet.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Valg af det rigtige batteri til ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 har ikke brug for et usædvanligt stort eller ekstremt batteri for at føles hurtig. Den standardmonterede 4074 2050Kv-motor og det 150A 4S/6S-system leverer allerede mere ydeevne, end chassiset fuldt ud kan udnytte på mange løse underlag, så batterivalget bør snarere ses som en balance mellem pasform, køretid, spændingsstabilitet og monteret vægt end som en jagt på den højeste kapacitet eller C-rate.

For fuld 6S-ydeevne er der to lige gyldige måder at opbygge 22,2V-systemet på: én 6S-pakke eller to ens 3S-pakker forbundet i serie. En enkelt 6S-pakke gør installationen enkel og reducerer mængden af ledninger og opladningshåndtering. Dual 3S giver mere mening for førere, der allerede bruger 3S-pakker i andre køretøjer og ønsker større fleksibilitet fra de samme batterier.

Den første begrænsning er den fysiske pasform. ARRMA angiver maksimale batterimål på 158 × 48 × 70mm, så spænding eller kapacitet alene er ikke nok til at afgøre kompatibiliteten. Batteriers konstruktion kan variere betydeligt, selv mellem batterier med lignende kapacitet, så de faktiske mål, ledningsudgangens placering, plads til stikket og remmens fastgørelse er mere nyttige end blot at aflæse mAh-tallet på etiketten.

Kan et 10000 mAh 6S-batteri passe i ARRMA MOJAVE 6S V3?

CNHL 10000 mAh 6S LiPo-batteri monteret i ARRMA Mojave 6S V3-batteribakken

Det gør ikke 10000 mAh til det automatiske valg for alle førere. Fordelen er enkel: væsentligt mere lagret energi for førere, der prioriterer længere sessioner mellem opladninger. Ulempen er ekstra batterivægt, som øger den samlede vægt, affjedringen skal kontrollere, og tilfører inerti under acceleration, opbremsning og retningsændringer.

Det giver MOJAVE-ejere et bredere udvalg af nyttige batteristrategier, end kapacitetstallene alene måske antyder. Et 6S-setup i klassen 5000–6200 mAh er stadig attraktivt, når lavere monteret vægt og responsiv køreegenskaber er vigtigst, mens en fysisk afprøvet batteripakke med høj kapacitet, såsom en 10000 mAh 6S-pakke, kan give mere mening, når længere køretid er prioriteten.

For førere, der sammenligner batterier med standardkapacitet, høj kapacitet og dual-3S-formater, bør C-raten vurderes på samme måde. Målet er ikke at købe det største tal på etiketten, men at bruge en batteripakke i god stand, der kan forsyne det standardmonterede 6S-system uden for stort spændingsfald. Når dette krav er opfyldt, bliver batteriets tilstand, indre modstand, kapacitet, monterede vægt og fysiske pasform vigtigere end jagten på gradvist højere afladningsrater. ARRMA MOJAVE 6S-batterisamling samler muligheder, der er udvalgt til den aktuelle 1/7 MOJAVE-platform.

MOJAVE bruger en IC5-hovedstrømforbindelse, mens mange CNHL-batteripakker bruger EC5. EC5 og IC5 kan betragtes som kompatible til hovedstrømforbindelsen, når den fysiske pasform, polariteten og ledningsafstanden er korrekt, men et standard-EC5-batteri giver ikke Spektrum Smart-batterikommunikation eller Smart-data.

Hvem bør købe MOJAVE 6S V3?

Køb standard-RTR, hvis…

• Du ønsker den komplette MOJAVE 6S-køreoplevelse uden specifikt at betale for hver enkelt aluminiumskomponent fra EXB.
• Du planlægger at beholde standard-6S-effektsystemet.
• Du kører hovedsageligt på jord, grus, græs og åbne områder til bash-kørsel.
• Du sætter pris på det nye karrosserisystem, 7075-chassiset og den opdaterede V3-hardware.

Køb EXB RTR, hvis…

• Du kører regelmæssigt så hårdt, at du vil sætte pris på stærkere, maskinbearbejdede strukturelle dele.
• Du planlægger fremtidige effektopgraderinger.
• Du ønsker specifikt aluminiumshus, 7075-støddæmpertårne og chassis-hardware i en højere specifikation.
• Du foretrækker at købe disse opgraderinger fra fabrikken i stedet for at tilføje dem senere.

Behold din tidligere MOJAVE, hvis…

• Din eksisterende lastbil er allerede pålidelig og opgraderet, som du ønsker.
• Du er ligeglad med karrosserisystemet uden clips.
• Den nye beskyttelse mod snavs og den reviderede hardware løser ikke et problem, du har i øjeblikket.

V3 er et bedre udgangspunkt for en ny ejer, men ejere af tidligere generationer har ikke pludselig en forældet lastbil.

ARRMA MOJAVE 6S V3 – fordele og ulemper

Det kan vi lide

• Realistisk potentiale på over 60 mph med standard 6S-effekt.
• Fremragende affjedringsegenskaber i ujævnt terræn.
• Standard-RTR-modellen deler nu mange avancerede komponenter med EXB.
• Stærkt 7075 T6-chassis på begge versioner.
• Forstærkede hjulhex.
• Langt bedre integreret beskyttelse mod snavs.
• Meget nem adgang til karrosseriet uden clips, når systemet er rent og korrekt justeret.
• EXB fås nu som en komplet RTR-model i stedet for at kræve separat montering af elektronikken.

Vær opmærksom på

• Den tungere karrosserikonstruktion øger vægten over chassiset.
• Den bløde affjedring giver mærkbar krængning af karrosseriet.
• Lastbilen kan blive meget overstyrende, hvis der bruges for meget gas på løst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontrol med den medfølgende SR315-modtageropsætning.
• Karrosserifrigørelse uden clips kan påvirkes af kraftig deformation af karrosseriet eller ophobning af snavs.
• EXB-modellen koster mere, selv om standard-RTR-modellen allerede deler en stor del af grundplatformen.

Ofte stillede spørgsmål

Er den nye ARRMA MOJAVE 6S V3?

Ja. Den aktuelle opdaterede 1/7 MOJAVE 6S-udgave omtales almindeligvis som MOJAVE 6S V3, hvilket gør “ARRMA MOJAVE 6S V3” til en nyttig måde at skelne den fra tidligere versioner på.

Hvor hurtigt kører ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA annoncerer en tophastighed på over 60 mph med 6S. Uafhængige tests af den nye lastbil har givet resultater fra midten af 50'erne til de lave 60'ere mph, inklusive en registreret hastighed på 63 mph på en vej under gunstige forhold.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den medfølgende SR315-modtager har ikke AVC-stabilitetskontrol. Lastbilen er stadig meget let at kontrollere, men føreren skal selv håndtere den betydelige 6S-effekt.

Er MOJAVE 6S EXB hurtigere end den almindelige RTR?

Man bør ikke forvente nogen nævneværdig fordel i standardhastighed blot ved at vælge EXB. Begge bruger grundlæggende den samme 6S-strømarkitektur og 2050Kv-motor. EXB's største fordele er opgraderede komponenter til konstruktion og holdbarhed.

Er MOJAVE 6S god til hop?

Den kan hoppe og har vist god holdbarhed ved hårde landinger, men hop er ikke dens primære specialitet. Den lange akselafstand og relativt små hjul giver mindre rotationskontrol i luften end en stunt-truck med kort akselafstand. Kørsel i højt tempo i ujævnt terræn er der, hvor MOJAVE føles mest naturlig.

Er karrosseriet uden clips bedre end karrossericlips?

Det er langt mere praktisk ved normal brug og giver fremragende integreret beskyttelse mod snavs. Sand omkring sideknapperne eller alvorlig deformering af karrosseriet kan dog gøre systemet sværere at frigøre, så det er ikke uden kompromiser.

Hvilket batteri bruger ARRMA MOJAVE 6S V3?

Trucken kan køre med ét 6S LiPo-batteri eller to matchende 3S LiPo-batterier i serie for fuld 6S-ydeevne. ARRMA angiver maksimale batterimål på 158 × 48 × 70 mm.

Endelig vurdering

ARRMA MOJAVE 6S V3 lykkes, fordi ARRMA ikke forsøgte at gøre den til noget, den aldrig var beregnet til at være. Det er stadig en stor, hurtig ørken-truck med lang akselafstand, som bliver mere imponerende, jo mere ujævnt underlaget bliver.

Det nye karrosserisystem gør brugen nemmere og giver meget bedre chassisbeskyttelse, men det tilfører også ekstra vægt og nogle nye overvejelser om holdbarhed. Den almindelige RTR-model har nu så meget EXB-afledt hardware, at den kan siges at være det klogere valg for mange førere, mens EXB fortsat er versionen for ejere, der ønsker premium-aluminiumshardware fra første dag.

Vigtigst af alt føles det standardmonterede 6S-drivsystem ikke undermotoriseret. Test i virkeligheden, der når cirka 60 MPH og derover, bekræfter, at udfordringen ikke er at finde mere kraft – men at lære at udnytte den kraft, trucken allerede har.

Hvis en god RC-tur for dig handler om hurtigt at tilbagelægge store områder med ujævnt terræn, kaste jord fra alle fire dæk og mærke et chassis med lang affjedringsvandring arbejde under dig, er MOJAVE 6S V3 stadig en af de mest særprægede bash trucks i stor skala i ARRMA's sortiment.

Flere batterimuligheder til ARRMA- og RC-biler

Du kan finde batterimuligheder, der passer til den specifikke model, i ARRMA MOJAVE 6S-batterikollektionen. Du kan også udforske LiPo-batterier til ARRMA-biler eller se hele LiPo-batterikollektionen til RC-biler.