Durafly EFXtra vs. Eflite V900: Hvilken højhastigheds-RC-racer er bedst?

Durafly EFXtra og Eflite V900 repræsenterer en af de mest tiltalende idéer inden for højhastigheds elektrisk RC-flyvning: Gør flyet lille, hold den mekaniske opbygning enkel, giv det tilstrækkelig kraft til ubesværet at bryde 100 MPH-grænsen, og lad ydeevnen – snarere end kompleksiteten – skabe spændingen.

Denne fælles formel gør de to fly til naturlige konkurrenter. EFXtra måler 975 mm over vingerne og bruger et 3S/4S 60A-strømsystem. V900 er en smule mindre med 900 mm, fungerer også på 3S eller 4S og er konstrueret omkring et 60A-strømsystem, der kan levere væsentligt højere ydeevne ved skift fra 3S til 4S.

Men hvis man kun sammenligner dem ud fra den annoncerede topfart, overser man pointen. Et kompakt speedfly skal kunne meget mere end at lave én hurtig overflyvning. Det skal kunne kastes forudsigeligt, holde en ren linje, forblive synligt på afstand, tåle gentagne manøvrer med høj belastning, acceptere praktiske batteristørrelser og til sidst sænke farten nok til at komme hjem uden at gøre hver landing til en større begivenhed.

EFXtra og V900 opfylder disse krav på forskellige måder, og disse forskelle er mere nyttige end blot at kåre det ene fly som vinder.

Begge fly sigter mod den samme grundidé: høj fart fra et kompakt skumflystel uden kompleksiteten fra en større højtydende model.

Durafly EFXtra vs. Eflite V900: Hurtig sammenligning

Den enkleste forskel er denne: V900 går efter en højere standardhastighed fra et en smule mindre flystel, mens EFXtra giver piloten lidt mere flystelvolumen og større batterifleksibilitet, samtidig med at den bevarer den samme filosofi med let håndkast og landing på bugen.

For en pilot, der kun er interesseret i det højere fabriksopgivne MPH-tal, har V900 en åbenlys fordel. For en pilot, der vurderer hele platformen, bliver valget dog langt mere lige.

EFXtra var allerede en videreudvikling af EFX Racer-konceptet

EFXtra er særligt interessant, fordi det ikke var Duraflys første forsøg på denne type fly. Den oprindelige EFX Racer kom tidligere, og EFXtra videreudviklede det samme grundkoncept i stedet for at erstatte det med en helt anden type luftfartøj.

Ændringerne var betydningsfulde. EFXtra fik en afkortet vinge på 975 mm, en kraftigere 3536-1780KV-motor, en 60 A-ESC, øget intern batterikapacitet og yderligere strukturel forstærkning. Durafly udvidede også mulighederne med flyskroget ved at inkludere en FPV-kabine og en næse til svæveflyvning på skråninger.

Den udvikling er vigtigere i dag, end det måske umiddelbart ser ud til. Den viser, at en kompakt højhastighedsplatform ikke behøver at blive markant større, hver gang ydeevnen øges. De grundlæggende mål og den enkle betjening kan forblive genkendelige, mens fremdriftssystemet, konstruktionen og brugervenligheden fortsat forbedres.

EFXtra videreudviklede den tidligere idé med EFX Racer i stedet for at opgive den kompakte højhastighedsformel.

Hvilket fly er faktisk hurtigst: EFXtra eller V900?

V900 blev udviklet omkring det mere aggressive mål for standardhastigheden. Eflite annoncerede en ydeevne på over 100 MPH på 3S og over 120 MPH på 4S, mens EFXtras fabriksspecifikation for 4S placerer den i klassen over 100 MPH.

Det gør V900 til det logiske valg, hvis sammenligningen reduceres til de offentliggjorte tophastigheder. Det betyder dog ikke, at de to fly befinder sig på helt forskellige ydelsesniveauer.

Ved disse hastigheder bliver relativt små forskelle i opsætningen stadig mere synlige. Propel­effektivitet, batterispænding under belastning, batteriets alder, motortemperatur, vindretning og hvor rent flyet går ind i et fartstræk, kan alle påvirke resultatet. En 4S-pakke, der holder spændingen godt under belastning, kan få flyet til at føles mærkbart anderledes end en pakke, der når den samme spænding på opladeren, men får et kraftigt spændingsfald ved fuld gas.

Selve flyskrogene leverer også hastighed på forskellige måder. V900 kombinerer sin mindre størrelse med et fremdriftssystem, der er udviklet til at hente en markant ydelsesforbedring på 4S. EFXtra opgiver noget af denne tydelige hastighedsfordel til fordel for en lidt større platform på 975 mm og en effektopsætning, der bevidst bruger forskellige propeller til 3S og 4S.

Til praktisk sportsflyvning befinder begge sig klart i samme kategori: kompakte skumfly, der meget hurtigt bliver meget små, bevarer energien godt og kræver, at piloten hele tiden er på forkant. V900 har den højeste fabriksangivne tophastighed, men EFXtra ligger tæt nok på i den samlede ydeevne til, at batteriopsætning, præferencer for flyveegenskaber og enkelhed bliver legitime grunde til at vælge den i stedet.

3S vs. 4S: De to fly bruger forskellige effektsstrategier

Begge fly understøtter 3S og 4S, men de håndterer den ekstra spænding forskelligt.

Durafly EFXtra: Skift propellen med spændingen

EFXtra bruger en 8x6-propel på 3S og en mindre 7x6,5-propel på 4S. Det er et vigtigt stykke ingeniørarbejde snarere end en ulempe.

En højere batterispænding får motoren til at nå et højere ubelastet omdrejningstal. Hvis propellerbelastningen forbliver for høj, kan strømstyrken og motortemperaturen stige hurtigt. Durafly matchede derfor en anden propel til hver standardbatterikonfiguration i stedet for at behandle 3S- og 4S-batterier som udskiftelige batterivalg.

Det anbefalede batteriområde er også relativt bredt:

• 3S: 2200–2600mAh
• 4S: 1800–2400mAh

Det giver EFXtra-piloter mulighed for at vælge, om de foretrækker en lettere opsætning, længere flyvetid eller en bestemt tyngdepunktsplacering, samtidig med at de holder sig inden for det tilsigtede spændingsområde.

Eflite V900: 3S til 4S uden nødvendigt propellerskift

V900 anvender en mere plug-and-fly-agtig tilgang til spændingsændringen. Eflite har designet standardmotoropsætningen, så piloter kan skifte mellem 1800–2200mAh 3S- og 4S-batterier uden at skulle skifte propeller.

Denne enkelhed er en af V900's største styrker. En pilot kan bruge 3S som en lidt mere tilgængelig introduktion til flystellet og skifte til 4S, når vedkommende er klar til hele ydelsesområdet, uden at skulle ombygge motoropsætningen.

Valg af batteri handler om mere end mAh

Kapacitet er kun én del af batterivalget i et kompakt højhastighedsfly.

En højhastighedsmodel kan stille store krav til et relativt lille LiPo-batteri. Batteriet skal passe i rummet, holde spændingen under belastning og placeres korrekt uden at tvinge flyet uden for det tilsigtede tyngdepunktsområde.

Vigtige kontroller omfatter:

• celleantal og spænding;
• pakkens mål;
• installeret batterivægt;
• stiktype og plads til ledninger;
• afladningskapacitet;
• tyngdepunkt efter installation;
• og tilstrækkelig luftgennemstrømning omkring motor- og strømforsyningssystemet.

For Durafly-ejere samler CNHL egnede 3S- og 4S-muligheder til begge platforme i batterisamlingen til Durafly EFXtra og EFX Racer.

EFXtra og den nuværende EFX Racer deler en nært beslægtet retning med hensyn til motoropsætning og batteripasform, så det bliver også lettere at sammenligne kapacitet, C-rating og fysisk størrelse ved at gruppere batterivalgene uden at behandle hver pakke som modelspecifik.

Flyveegenskaber: Stabilisering ændrer sammenligningen

V900 og EFXtra afspejler også to forskellige tilgange til elektronik.

V900 BNF-platformen kombinerer flystellet med Spektrum-stabilisering. AS3X kan hjælpe med at reducere effekten af turbulens og små forstyrrelser, hvilket bliver stadig mere værdifuldt, når et kompakt fly accelererer og bevæger sig længere væk fra piloten.

EFXtra PNF-tilgangen overlader valget af modtager til ejeren. Det betyder, at en EFXtra kan flyves uden stabilisering, med en konventionel gyro-modtager eller med et helt andet stabiliseringssystem.

Denne forskel gør simple påstande om, hvilket flystel der “følger sporet bedst”, vanskelige at forsvare. Stabilisering kan få et allerede godt flystel til at virke exceptionelt stabilt, mens et veldesignet fly uden stabilisering måske formidler mere af sin naturlige aerodynamiske opførsel til piloten.

Det vigtige er, at begge platforme har opbygget deres ry som mere end endimensionelle hastighedsmaskiner. De kan holde rene linjer, udføre store kunstflyvningsmanøvrer og vende tilbage til håndterbare indflyvningshastigheder i stedet for at kræve fuldt engagement fra start til landing.

Hvorfor enkelhed er en del af appellen

En af de letteste fejl, når man designer et hurtigere RC-fly, er at antage, at enhver forbedring af ydeevnen også kræver øget kompleksitet.

EFXtra og V900 demonstrerer det modsatte.

Ingen af dem har brug for optrækkeligt landingsstel. Ingen af dem har brug for en stor vinge i flere dele. Ingen af dem kræver et stort 6S-batteri blot for at levere underholdende ydeevne. De er kompakte nok til nem transport, hurtige at samle på flyvepladsen og mekanisk enkle sammenlignet med større højtydende sportsfly.

Håndkastning fjerner også en betydelig mængde hardware fra flyskroget. Der er ingen optrækkelige landingsstel, der skal vedligeholdes, ingen landingsstellemme, ingen hjul, der skaber ekstra modstand, og færre komponenter, der kan blive beskadiget ved en mindre perfekt landing.

Mavelanding har naturligvis sine egne kompromiser, men for en let, hastighedsfokuseret model er det ikke blot en omkostningsbesparende foranstaltning. Det er en del af designfilosofien.

En større propel betyder ikke automatisk højere hastighed

Kompakte hastighedsfly indbyder naturligt til eksperimenter. Når et fly allerede flyver med mere end 100 MPH, er fristelsen altid at lede efter en anden propel, større stigning, højere spænding eller en større ESC.

Det er også her, et velafbalanceret standardeffektsystem hurtigt kan blive ubalanceret.

En større propel eller en større stigning øger motorbelastningen. En kombination, der giver et imponerende første gennemløb, kan også medføre for høj strøm og varme. Resultatet kan være lavere effektivitet, kortere motorlevetid eller en ESC, der arbejder for tæt på sin termiske grænse.

Derfor er EFXtraens forskellige propelspecifikationer til 3S og 4S værd at være opmærksom på. Konfigurationen med højere spænding tilføjer ikke bare endnu en celle, mens alt andet forbliver uændret.

4S var ikke slutningen på samtalen

Da kompakte 4S-skumracere nåede op på 100–120 MPH, var det uundgåeligt, at entusiaster begyndte at undersøge, hvad der kom derefter.

V900 blev især en platform for eksperimenter med højere effekt, herunder 6S-konverteringer med opgraderet elektronik. Lignende eksperimenter med høj spænding har også vist sig omkring andre kompakte hastighedsmodeller.

Disse bygninger er interessante, fordi de viser, at der er interesse for væsentligt højere ydeevne fra et lille flystel. Men de afslører også svagheden ved at behandle 6S som en simpel batteriopgradering.

En model, der oprindeligt er konstrueret omkring 3S/4S, har allerede truffet beslutninger om motorens KV, ESC'ens spændingsgrænser, belastningen på propellen, køling, batteriplads, forstærkning af flystellet, styreforbindelser og de forventede aerodynamiske belastninger.

At skifte batteriet kan ændre alle disse forudsætninger på én gang.

Så det mere nyttige spørgsmål er ikke:

“Kan en EFXtra eller V900 modificeres til at køre på 6S?”

Det er:

“Hvad ville denne type fly blive til, hvis 6S var en del af det oprindelige designmål?”

En specialudviklet 6S-racer ville kræve en samlet beslutning om drivsystem og flystel, ikke blot et andet batteri.

Hvad nu, hvis EFXtra forblev 975 mm, men blev designet til 6S?

Dette kan være den mere interessante retning for kategorien af kompakte speedfly.

Overgangen fra 4S til 6S kræver ikke automatisk et større fly. Man kan forestille sig at bevare omtrent de samme kompakte mål i 975 mm-klassen, som gør EFXtra nem at transportere og betjene, samtidig med at elektronikken og strukturen redesignes til højere spænding fra begyndelsen.

Den vigtige forskel er specialudviklet.

En korrekt 6S-udvikling ville kræve mere end blot at udskifte batteriet. Den ville kræve en motor-KV, der er valgt specifikt til 6S, en ESC med passende specifikationer, en afstemt propel, tilstrækkelig køling og et batterirum, der er planlagt til den ønskede batteripakke i stedet for den, der nu engang kan klemmes ind i et eksisterende rum.

Flystellet skulle også tage højde for den ekstra ydeevne. Højere hastighed kan hurtigt øge de aerodynamiske belastninger, så vingeforstærkning, rorfladers stivhed, hængsler, stødstænger og servoernes ydeevne bliver en del af diskussionen om drivsystemet.

En kompakt 6S-racer skulle derfor opfylde flere krav på én gang:

• Hold flystellet kompakt. Appellen forsvinder, hvis en racer i 975 mm-klassen blot vokser til endnu et stort sportsfly.
• Kontrollér batterivægten. Højere spænding er kun nyttig, hvis batteriet ikke udvisker flyets lette karakter.
• Tilpas motorens KV til 6S. En motor med lavere KV kan udnytte den ekstra spænding uden at jagte uholdbare omdrejningstal.
• Brug en ESC med passende spænding, strømstyrke og termisk råderum.
• Design propel og kølesystem samlet.
• Forstærk strukturen dér, hvor belastningen ved den højere hastighed faktisk kræver det.
• Bevar enkel betjening i felten. Håndkast og buglanding er en del af kategoriens appel.

Hvorfor 6S kan give mening, selv uden at jagte ekstrem strømstyrke

Værdien ved 6S er ikke blot, at et større spændingstal lyder hurtigere.

Elektrisk effekt er produktet af spænding og strøm. En højere systemspænding giver designeren en anden måde at nå det nødvendige effektniveau på uden udelukkende at være afhængig af meget høj strømstyrke.

Det kan være særligt attraktivt i et kompakt hastighedsfly, hvor der er begrænset plads til tunge ledninger, overdimensionerede stik, store ESC'er og overdreven køling.

Designet kunne også vælge at bruge noget af den ekstra spænding til mere samlet effekt i stedet for kun at reducere strømstyrken. Balancen afhænger af den ønskede hastighed, propellen, motorens effektivitet, flyskrogets luftmodstand og den ønskede flyvetid.

Uanset hvad bliver 6S værdifuldt, når det indgår i systemarkitekturen – ikke når det behandles som en genvej uden om de oprindelige 4S-begrænsninger.

Hvordan ville en kompakt 6S-racer adskille sig fra Eflite V1200?

Eflite V1200 er det oplagte moderne referencepunkt, fordi den viser, hvad et fabriksudviklet 6S-skumfly med høj hastighed kan levere. Den aktuelle platform på 1,2 m bruger en 100 A ESC, understøtter 4S- til 6S-batterier og er angivet til en ydeevne på over 140 MPH i vandret flyvning på 6S.

Men V1200 løser problemet ved at bevæge sig ind i en væsentligt anderledes flyklasse.

Med sine 1200 mm er den betydeligt større end 975 mm EFXtra og 900 mm V900. Den har også optrækkeligt landingsstel, flaps, seks installerede servoer og understøtter meget større batterier på 3200–7000 mAh.

Disse funktioner udvider, hvad V1200 kan, men de gør den også til et andet ejerskabsforslag.

Den hypotetiske kolonne i midten er ikke en eksisterende produktionsmodel. Den illustrerer blot, at der er mere end én mulig måde at bygge et 6S-højhastighedsskumfly på.

Et kompakt design behøver ikke slå V1200 på dens egen hjemmebane for at retfærdiggøre sin eksistens.

Fordelen kunne i stedet være, at det er mindre, lettere at transportere, mekanisk enklere og mere fokuseret på effekt-vægt-forholdet.

Overgangen til 6S behøver ikke nødvendigvis betyde et 1,2 meter stort flyskrog med optrækkeligt landingsstel og flaps.

Har et hurtigt 6S-fly virkelig brug for optrækkeligt landingsstel og flaps?

V1200'erens optrækkelige landingsstel og flaps giver mening for det fly, Eflite har designet. Med dens størrelse og vægt er start og landing på en landingsbane et naturligt valg, og flaps hjælper med at udvide det anvendelige flyveområde.

Men disse funktioner er ikke automatisk krav til alle 6S-hastighedsfly.

For et mindre fly kan fjernelse af landingsstellet reducere vægt, luftmodstand, mekanisk kompleksitet og vedligeholdelse. Et håndkastet fly kræver også mindre startbaneinfrastruktur og kan flyves fra marker, hvor en model med indtrækkeligt landingsstel ville være mindre praktisk.

Dette er en af de stærkeste lærdomme fra EFXtra og V900. Deres enkelhed er ikke adskilt fra deres ydeevne – den bidrager til den.

Et fremtidigt kompakt speedfly kunne derfor blive hurtigere og stærkere uden nødvendigvis at blive mere kompliceret.

EFXtra vs V900: Hvilken designfilosofi har holdt sig bedst?

V900 er fortsat imponerende på grund af den aggressive måde, Eflite pressede ydeevnen inden for en 900 mm-platform. En fabriksspecifikation på over 120 MPH på 4S fra et kompakt foam-fly er stadig et stærkt benchmark, og AS3X-integration gav BNF-versionen endnu et lag af sikkerhed ved høj hastighed.

EFXtra har holdt sig godt af en anden grund.

Dens design er ekstremt let at forstå: forstærket foam-flystel, håndkast, landing på bugen, udskiftelig modtager, 3S/4S-effekt og tilstrækkelig batterifleksibilitet til, at piloter kan tilpasse flyet efter deres foretrukne balance mellem vægt og flyvetid.

Den befinder sig også i en interessant evolutionær position. EFXtra var allerede det næste skridt efter den oprindelige EFX Racer og beviste, at platformen kunne få mere effekt, forstærkning og batterikapacitet uden at miste sin grundlæggende karakter.

Det er måske den mere relevante lære for det, der kommer efter den nuværende generation af kompakte 4S-hastighedsfly.

Så hvilken er bedst?

Hvis prioriteten er den stærkeste fabriksspecifikation for hastighed fra det mindste flystel, har Eflite V900 den tydeligste fordel.

Hvis prioriteten er en fleksibel, mekanisk enkel højhastighedsplatform med et bredere 3S/4S-batteriområde og et lidt større 975 mm-flystel, er Durafly EFXtra fortsat yderst attraktiv.

Ingen af svarene forklarer dog helt, hvorfor disse fly betyder noget.

Den største bedrift er, at begge beviste, at et højhastigheds-foam-RC-fly ikke behøver at blive stort, dyrt eller mekanisk kompliceret for at være spændende.

Og det rejser det spørgsmål, som den næste generation måske på et tidspunkt skal besvare:

Kan den samme kompakte formel overføres til specialudviklet 6S-effekt uden at miste den lethed og enkelhed, der oprindeligt gjorde EFXtra og V900 så tiltalende?

Ofte stillede spørgsmål

Er Eflite V900 hurtigere end Durafly EFXtra?

V900 har den højeste offentliggjorte specifikation for standardhastighed. Eflite angiver den til over 120 MPH på 4S, mens Durafly placerer EFXtra i kategorien over 100 MPH på 4S. Den faktiske ydeevne kan variere afhængigt af batteriets tilstand, propelopsætningen, vejret og den enkelte flyvemodels opsætning.

Hvilket batteri bruger Durafly EFXtra?

Standardopsætningen til EFXtra bruger 2200–2600mAh 3S- eller 1800–2400mAh 4S-LiPo-batterier med høj afladningskapacitet. Durafly angiver en 8x6-propel til 3S og en 7x6.5-propel til 4S.

Hvilket batteri bruger Eflite V900?

Eflite angiver 1800–2200mAh 3S- eller 4S-LiPo-batterier til V900. Standardstrømsystemet er designet til at fungere med begge spændinger uden at kræve udskiftning af propellen.

Hvor kan jeg finde batterier til Durafly EFXtra og EFX Racer?

CNHL samler egnede batterimuligheder i Durafly EFXtra- og EFX Racer-batterisamlingen. Kontrollér pakkens mål, krav til stik, den installerede vægt og tyngdepunktet, før du vælger et batteri.

Kan standardversionen af EFXtra køre på 6S?

Den nuværende fabriksbyggede EFXtra bør betragtes som en 3S/4S-platform. Historiske diskussioner om modifikationer til højere spænding bør ikke forveksles med den normale standardspecifikation. Sikker drift med 6S kræver langt mere end blot at ændre batterispændingen.

Kan Eflite V900 køre på 6S?

Standardversionen af V900 blev designet til drift med 3S og 4S. Der har været modificerede 6S-eksempler, men de er specialbyggede strømsystemprojekter snarere end fabriksunderstøttede V900-konfigurationer.

Ville 6S give mening i et 975-mm højhastigheds-RC-fly?

Det kunne den, hvis flyet var designet til 6S fra begyndelsen. Motorens KV-værdi, ESC-specifikation, propel, batteristørrelse, køling, strukturel forstærkning, styresystem og den målrettede flyvevægt skulle alle overvejes samlet.

Hvordan ville en kompakt 6S-racer adskille sig fra Eflite V1200?

V1200 er et større fly på 1,2 meter med indtrækkeligt understel, flaps, en 100A ESC og understøttelse af langt større batterier. En kompakt 6S-racer i 975-mm-klassen kunne i stedet prioritere lav vægt, nem transport, håndlancering, buglanding og et enklere mekanisk layout.

Hvad ville du ønske dig af den næste kompakte højhastighedsracer?