Freewing Avanti S 90mm anmeldelse: 6S vs. 8S, flyveegenskaber og opsætning

Freewing Avanti S 90 mm løfter en af RC-verdenens mest genkendelige EDF-sportsjetfly til en ny størrelse- og ydelsesklasse. Med et vingefang på 1380 mm, en kraftig 90 mm 12-bladet blæser, redesignet strukturel forstærkning, hurtigafmonterbare vinger og et valgfrit system til styring af skyderetningen er dette langt mere end en simpel forstørrelse af den velkendte Avanti S.

Avanti har altid handlet om at afbalancere hastighed med let håndterbar flyvning. I modsætning til mange militærjetfly i skalamodel prioriterer det rene sportsjetdesign forudsigelig kunstflyvning, stabil kurs og et brugbart lavhastighedsområde. Disse egenskaber er endnu vigtigere, når man går over til et større og tungere fly, der kan levere EDF-ydelse ved høj hastighed.

Den nye 90 mm-platform fås i to forskellige PNP-motorkonfigurationer: en 6S-version til kraftfuld og responsiv sportsflyvning og en 8S Ultra Performance-version med større skubkraft og acceleration. Begge har det større Avanti-skrog, optrækkeligt landingsstel, funktionelle flaps, en integreret EG01-gyro og et omfattende LED-lyssystem.

Så er Freewing Avanti S 90 mm en opgradering værd fra 80 mm-versionen? Er 6S kraftigt nok, eller giver 8S-opsætningen mere mening? Og hvad bør du vide om landingsstellet, flapkompensationen, batteriopsætningen og den kommende opgradering med styring af skyderetningen? Lad os se på, hvad der gør dette fly anderledes, og hvordan du får mest muligt ud af det.

1. Hvad er nyt ved Freewing Avanti S 90 mm?

Den mest iøjnefaldende ændring er størrelsen. Den nye Avanti S måler 1380 mm (54,3 tommer) i vingefang og 1460 mm (57,5 tommer) i længden, hvilket gør den mærkbart større end de populære 80 mm-modeller.

Den ekstra størrelse giver mere end blot visuel effekt. Det længere skrog og den større vinge giver flyet en markant tilstedeværelse under brede kunstflyvningsmanøvrer, mens den kontrastrige finish gør det lettere at orientere sig på afstand. Det har også den mere stabile karakter, der forbindes med større sportsjetfly.

Men de egentlige forbedringer ligger under den malede EPO-overflade. Freewing har forstærket vingestrukturen, opgraderet landingsstellet, gjort samlingen i felten enklere og indarbejdet flere funktioner, som tidligere krævede ekstra ændringer.

En stiv vinge, der er designet til større belastninger

Den hule hovedvinge understøttes af et firkantet kulfiberrør og en indvendig forstærkningsbjælke af træ. Højderorene har også kulfiberforstærkning, som giver det større fly den strukturelle støtte, der er nødvendig til krævende sportsjetflyvning.

Vingen føles usædvanligt stiv sammenlignet med den blødere skumkonstruktion, der findes på mange ældre EDF-fly. Stivhed er vigtig ved hurtige forbiflyvninger, rulninger og pludselige ændringer i den aerodynamiske belastning, hvor for stor strukturel eftergivenhed kan mindske præcisionen.

Der er lagt tilsvarende vægt på styrefladernes beslag. Skjulte hængsler giver rene aerodynamiske overflader, mens forstærkede monteringspunkter til styrehorn og centrerede kugleledsforbindelser hjælper med at fordele servobelastningen mere jævnt. Resultatet er et mere robust styresystem, der passer til et større og hurtigere fly.

Vinger med hurtigudløsning uden skruer

En EDF-jet med et vingefang på 1380 mm skal være nem at transportere, og det nye hurtigudløsningssystem til vingen gør en mærkbar forskel.

Hver vinge skubbes ind på den centrale kulfiberspar og låses på plads med en integreret udløsermekanisme. De elektriske forbindelser kobles automatisk til, når vingen monteres, hvilket reducerer løse ledninger og eliminerer behovet for traditionelle vingebolte.

Det gør samlingen på flyvepladsen hurtigere og transporten i mindre køretøjer lettere. Den bageste del af skroget, de vandrette stabilisatorer og den lodrette hale skal stadig samles og fastgøres korrekt, men det er langt mindre besværligt at afmontere vingen til daglig.

Hurtigudløsningssystemet er især nyttigt for piloter, der flyver regelmæssigt og foretrækker ikke at transportere en fuldt samlet jet.

2. Specifikationer for Freewing Avanti S 90 mm

6S- og 8S-versionerne har samme grundlæggende flyskrog og udstyrspakke, men deres motorer og strømkrav er forskellige. Det er vigtigt at forstå forskellene, før du vælger flyet eller installerer et flybatteri.

Flyenes vægt er angivet uden flybatterier. Den endelige flyvevægt afhænger af det valgte batteri, den valgte modtager og ekstraudstyr.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs. 8S: Hvilken version er bedst?

En af de største styrker ved 90 mm Avanti S-serien er valget mellem to fabriksmonterede fremdriftssystemer. 6S- og 8S-versionerne er designet til forskellige præstationsprioriteter, ikke blot som to udskiftelige batterispændinger.

6S High Performance: Masser af effekt til sportsflyvning

6S Avanti S 90 mm har tilstrækkelig effekt til sikker sportsflyvning, herunder store loops, rene rulninger, flyvning på ryggen og vedvarende knivskarp manøvrering. Den jævne gasrespons og forudsigelige håndtering gør den til et velafbalanceret valg for piloter, der prioriterer præcision i kunstflyvning frem for ren tophastighed.

3668-1960KV-inrunneren driver samme 90 mm 12-blads-EDF-format, som bruges i 8S-versionen. Accelerationen er kraftig nok til energisk flyvning, samtidig med at flyet bevarer den rolige, afmålte fornemmelse, der gør en større sportsjet fornøjelig at flyve.

Et 6S-setup har også praktiske fordele. Piloter, der allerede har passende 6S-batterier og ladeudstyr, kan fortsætte med at bruge denne spændingsklasse, og den lettere motorkonfiguration giver større fleksibilitet, når den samlede flyvevægt skal styres.

Til de fleste almindelige sportsjetmanøvrer føles 6S-modellen ikke som et kompromis. Den er en kapabel konfiguration i sin egen ret.

8S Ultra Performance: Kraftigere acceleration og lodret effekt

8S Avanti S opgraderes til en 4075-1350KV inrunner-motor, der er designet til højspændingssystemet. Med cirka 4700 g (10,4 lb) angivet statisk trækkraft og en oplyst tophastighed på omkring 200 km/t (124 mph) henvender Ultra Performance-versionen sig til piloter, der nyder EDF-flyvning med højt energiforbrug.

Den ekstra effekt er særligt attraktiv til hurtig acceleration, hurtige gennemflyvninger og lodrette stigninger. Den giver også piloten mere effekt til rådighed for at genvinde energi efter krævende manøvrer, selvom flyet stadig skal flyves inden for sine aerodynamiske grænser.

8S-motoren øger flyets vægt uden batteri med cirka 140 g sammenlignet med 6S-konfigurationen. Den endelige forskel i flyvevægt afhænger af det valgte batteri, så det er ikke nødvendigvis den bedste måde at maksimere ydeevnen på at vælge den største tilgængelige 8S-pakke.

Med et passende batteri og korrekt konfigurerede styreflader er 8S Avanti det mere præstationsorienterede valg. 6S-modellen er stadig det fornuftige valg for piloter, der foretrækker et lettere og enklere fremdriftssystem og allerede har tilstrækkelig hastighed til deres flyvestil.

4. Flyveegenskaber: Hastighed, stabilitet og kunstflyvning

Avanti S har aldrig alene været afhængig af rå hastighed for at være tiltalende. Dens største styrke er kombinationen af stabil kurs, præcis styrerespons og et usædvanligt bredt præstationsområde for et EDF-sportsjetfly.

90 mm-versionen bevarer denne karakter og føles samtidig mere substantiel i luften. Den bærer farten jævnt gennem store manøvrer, reagerer præcist på bevidste styreinput og har tilstrækkelig visuel tyngde til, at dens position er lettere at genkende under passager på afstand.

Start: Jævn rotation og lige kurs

En korrekt konfigureret Avanti S accelererer jævnt langs startbanen, og styrestabiliseringen hjælper med at begrænse unødvendige korrektioner af næsehjulet under starten.

Når startflapperne er valgt, skal flyet opbygge tilstrækkelig fart, før du forsigtigt giver opadgående højderor. Næsen bør løftes jævnt i stedet for pludseligt at blive trukket fri af startbanen.

8S-versionen har tilstrækkelig kraft til korte starter under gunstige forhold, men længden af startbanen afhænger stadig af vind, underlagets kvalitet, batteriets vægt og pilotens teknik. En velholdt, hård startbane giver de mest forudsigelige forhold, når en ny opsætning skal vurderes.

Højhastighedspassager: Stabil kurs og en karakteristisk EDF-lyd

Den 90 mm store 12-blads ventilator giver Avanti S en jævn udstødningslyd, der minder om en turbinemotor. Lyden har en raffineret karakter, der passer til sportsjetflyets skrog, især under vedvarende gennemflyvninger og gradvise ændringer af gassen.

Ved høj hastighed føles flyet mest hjemme, når det flyver jævne linjer frem for konstant at foretage små korrektioner. Den større vinge og flykrop giver et stabilt visuelt indtryk, mens den stive konstruktion sikrer en ensartet styrerespons.

8S-versionen har større præstationspotentiale, men 6S-flyet kan allerede levere tilfredsstillende højhastighedsflyvning. Korrekt styring af energien er vigtigere end at holde gassen helt åben under hele flyvningen.

Rulninger, loopings, omvendt flyvning og knivflyvning

Avanti S er designet til kunstflyvning. Aksiale rulninger, firepunktsrulninger, tønderulninger, store loopings og omvendte gennemflyvninger passer særligt godt til flyet.

Dens rulleevne er stærk, og krængerorene kan reagere mere aggressivt ved højere hastigheder end forventet på en jomfruflyvning. Ved at starte med moderate udsving og passende eksponentialfunktion bliver flyet lettere at vurdere, før man øger rorudslagene.

Knife-edge-flyvning drager fordel af siderorets tilgængelige autoritet, mens den forudsigelige reaktion på højderoret hjælper med at holde loopene jævne og runde. For en EDF i denne størrelse er disse egenskaber mere nyttige end blot at have en meget høj maksimalhastighed.

Flyvning ved lav fart: En af Avantis største styrker

Avanti S er forholdsvis tilgivende ved lav fart for at være en højtydende EDF-jet. Med sænkede flaps og korrekt balance kan den sænke farten betydeligt og stadig flyve kontrolleret.

Det udvider det anvendelige hastighedsområde og gør overgangen fra aerobatik ved høj fart til indflyvning mere overskuelig.

Stabilitet må dog ikke forveksles med ubegrænset stallmodstand. En større EDF kræver stadig tilstrækkelig lufthastighed, især i sving og med et tungere batteri. Jævne højderorsbevægelser og omhyggelig styring af gassen er fortsat afgørende, når flyet sænker farten.

5. Flapindstillinger, højderorskompensation og landingsteknik

Den nye Avanti S 90mm har et praktisk flapssystem med to trin, men en jævn indflyvning kræver mere end blot at sænke flapsene og reducere gassen.

Når flapsene sænkes, kan det give en mærkbar tendens til, at næsen løfter sig. Det er særligt vigtigt under overgangen fra normal flyvning til landingskonfigurationen, hvor uventede ændringer i pitch kan gøre indflyvningen mindre forudsigelig.

Anbefalede startværdier for flapudslag

En praktisk startindstilling er cirka 20mm flapudslag til start og 29mm til landing. Første trin hjælper ved start og moderat opbremsning, mens den større landingsindstilling giver mere modstand og gør en langsommere indflyvning mulig, når flyet er trimmet korrekt.

Den korrekte højderorskompensation afhænger af flyets faktiske reaktion. Start med det angivne tyngdepunkt, kontrollér flapbevægelsen, og afprøv begge positioner i sikker højde, før du programmerer et permanent højderorsmix.

Hvis flyet konsekvent tilter næsen op, når flapsene sænkes, kan det være nødvendigt med passende nedadgående kompensation på højderoret. Indfør ændringer gradvist, og kontrollér, at flyet forbliver stabilt under hele overgangen.

Undgå at kopiere en anden pilots værdier for mix af højderor og flaps uden først at teste dem. Selv små forskelle i tyngdepunkt, rorudslag og flyvevægt kan ændre, hvor meget korrektion der er nødvendig.

En kontrolleret landing begynder med energistyring

En pålidelig landing med Avanti begynder før det sidste sving. Sæt gradvist farten ned, sænk landingsstellet i tilstrækkelig højde, og sænk flapsene, mens flyet stadig har plads til at falde til ro i sin nye konfiguration.

Brug gashåndtaget til at holde en kontrolleret nedstigning i stedet for at lade flyet blive alt for langsomt og derefter forsøge at rette op med store elevatorudslag. 90mm-flyskroget har større bevægelsesenergi end et mindre EDF-fly og har gavn af en jævn, stabiliseret indflyvning.

Sigte efter at sætte hovedlandingsstellet først ned, og hold næsehjulet fri af underlaget, indtil flyet begynder at bremse ned. Det mindsker unødig belastning af det forreste landingsstel og hjælper med at forhindre, at næsehjulet hopper.

Hvis flyet hopper meget, kan en kontrolleret afbrudt indflyvning være sikrere end at tvinge det ned på landingsbanen, hvis der stadig er tilstrækkelig fart og plads. Målet er en jævn landing, ikke at redde en dårlig indflyvning for enhver pris.

Vending af trykkraften giver kortere landingsløb

Den fabriksmonterede 120A ESC har en funktion til at vende trykkraften. Når flyet er sikkert på jorden, kan omvendt trykkraft hjælpe med at forkorte landingsløbet, især på kortere landingsbaner med hårdt underlag.

Tildel omvendt trykkraft til en betjening, der ikke kan aktiveres ved et uheld under flyvning. En fjederbelastet, momentant virkende kontakt er et fornuftigt valg, fordi funktionen slås fra, når kontakten slippes.

Omvendt trykkraft er en nyttig funktion, men den bør supplere korrekt landingsteknik og ikke kompensere for en indflyvning med for høj fart eller manglende stabilitet.

6. Landingsstel: Bedre affjedring og egnethed til græsbaner

Det redesignede landingsstel er en af de mest markante mekaniske forbedringer på 90mm Avanti S.

De elektriske optrækkelige landingsstel har CNC-fræsede, støddæmpende stivere af aluminium med indkapslede fjedre og dæmpningsfedt. Det beskytter affjedringskomponenterne mod påvirkninger udefra og giver samtidig en mere solid mekanisme til at absorbere belastningen ved touchdown.

Det forreste landingsstel har en indbygget forstærkningsstiver, der afhjælper et vigtigt svagt punkt på EDF-fly med næsehjul. Døre til hovedlandingsstellets stivere og særlige døre til næselandingsstellet giver også flyet et mere fuldendt udseende.

Kan Freewing Avanti S 90mm flyve fra græs?

Ja, Avanti S 90mm egner sig til hårde landingsbaner og korte, velholdte græsbaner. Det forstærkede landingsstel giver et bedre grundlag for at flyve fra egnede græsbaner.

Baneforholdene har dog stadig betydning. Højt græs øger rullemodstanden, ujævnt underlag kan forstyrre retningskontrollen, og et tungere fly belaster hjul og affjedring mere.

Ved flyvning fra græsbaner skal du holde startløbet jævnt, undgå unødig belastning af næsehjulet og lade flyet opbygge tilstrækkelig fart inden rotation.

Piloter, der regelmæssigt flyver fra ujævne græsbaner, bør også overveje den samlede flyvevægt. Et stort batteri med høj kapacitet kan passe godt ind i skroget, men stadig gøre start og landing mere krævende.

7. EG01-gyro: Stabilisering, styring og radioopsætning

Det fabriksmonterede Freewing EG01 6-akset gyro er en værdifuld tilføjelse til Avanti S 90 mm, især for et større sportsjetfly, der kan møde skiftende vindforhold under start, kunstflyvning og landing.

Stabiliseringsfunktionen hjælper med at reducere uønskede bevægelser og giver flyet en mere ensartet flyvefølelse i vindstød. Styrestabiliseringsfunktionen forbedrer også retningskontrollen under kørsel på jorden.

Flyet er fortsat helt afhængigt af korrekte styreinput fra piloten, tilstrækkelig flyvehastighed og passende styreindstillinger. Et gyro kan forbedre stabiliteten, men det kan ikke forhindre et stall eller rette op på et usikkert tyngdepunkt.

Gyromodes og automatisk nivellering

Fabriksopsætningen af EG01 giver gyro-fra- og stabiliseringsfunktion. Funktionerne til genopretning og automatisk nivellering kræver yderligere programmering og bør ikke antages at være aktive i standardopsætningen.

Brug en stabiliseringsopsætning, du kender, til den første flyvning, og kontrollér, at hver gyroindgriben bevæger den tilsvarende styreflade i den rigtige retning. En forkert indgrebsretning kan gøre flyet ustabilt umiddelbart efter start.

Radiokanaler og indledende styreudsving

En grundlæggende 6-kanals radio kan styre de vigtigste flyvefunktioner, mens flere kanaler giver mulighed for uafhængig styring af funktioner som reversering af motorkraft og gyromodes. En 8-kanals opsætning giver adgang til alle fabriksfunktionerne.

Passende indledende styreudsving er særligt vigtigt på en hurtig EDF. Følgende værdier er nyttige som reference til opsætning, afhængigt af den aktuelle manual og geometrien af de monterede styrelink.

Dette er praktiske referenceværdier til opsætning, ikke en erstatning for at kontrollere den aktuelle Freewing-manual. Kontrollér bevægelsesretninger, servoernes geometri og de faktiske udsving før flyvning.

Før den første flyvning skal du foretage en fuld kontrol af styrefunktionernes retning, gyroretning, gaskalibrering og modtagerens failsafe. Kontrollér også, at flaps, optrækkeligt landingsstel, styring og reversering af motorkraft fungerer som tilsigtet.

8. Batterirum, tyngdepunkt og valg af 6S/8S LiPo

Avanti S 90mm har et rummeligt batterirum, der måler cirka 280 × 83 × 70mm, hvilket giver piloter større fleksibilitet end mange mindre EDF-jetfly.

Den store åbning gør det nemt at montere batteriet, mens muligheden for at justere det frem og tilbage gør det lettere at tilpasse forskellige batterimål og -vægte.

Der er dog en vigtig forskel på et batteri, der fysisk passer, og et batteri, der giver en egnet flyveopsætning. Batteriet skal være forsvarligt fastgjort, cockpittaget skal kunne lukkes uden at trykke på ledningerne, og flyets tyngdepunkt skal ligge inden for det angivne interval.

Anbefalet tyngdepunkt: 148–153mm

Det angivne tyngdepunktsinterval er 148–153mm bag vingens forkant ved fuselagen.

Freewing har referencemærker på undersiden af vingen og en særlig balanceanordning med træstøtter. Balancestøtterne gør det muligt at ophænge hele flyet mere præcist, mens batteriets position justeres.

Begynd inden for det angivne interval på den første flyvning i stedet for at eksperimentere med et alt for bagudliggende tyngdepunkt. Den rette balance hjælper med at opretholde en forudsigelig pitchrespons, især når flyet sænker farten ved landing.

En lidt fremadlænet balance kan passe til nogle flyvepræferencer, men unødvendig næsetunghed kan også øge den nødvendige elevatorkraft ved rotation og udflytning.

Kontrollér tyngdepunktet igen, når batterikapaciteten, de fysiske mål, monteringspositionen eller ekstraudstyret ændres.

Vælg den rette batterikapacitet

For begge motorkonfigurationer er intervallet på 5000–5200mAh et fornuftigt udgangspunkt. Det giver en praktisk balance mellem tilgængelig energi og flyvevægt, især for piloter, der fokuserer på kunstflyvning og hurtig respons.

Intervallet på 6000–6700mAh er attraktivt for piloter, der ønsker større energikapacitet. Et velvalgt batteri med høj kapacitet kan give længere brugbar flyvetid uden en væsentlig vægtforøgelse, afhængigt af batteriets konstruktion og specifikationer.

Større batterier på 7200–8500mAh er også værd at overveje i den rummelige Avanti-fuselage, men den maksimale praktiske kapacitet afhænger af mere end de offentliggjorte mål på batterirummet. Tyngdepunkt, batteriets vægt, monteringsposition og afstand til cockpittaget er fortsat afgørende.

Fire CNHL-batterimuligheder, der er værd at overveje

Til 6S Avanti er CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 et konventionelt valg med høj afladningshastighed, mens CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 giver større nominel kapacitet og en konkurrencedygtig vægt.

Til 8S Ultra Performance-versionen er CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 en løsning med ét batteri, der ligger tæt på den kapacitet, fabrikken anbefaler. CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 er et alternativ med højere kapacitet og et attraktivt forhold mellem kapacitet og vægt.

Enkeltbatterier på 8S gør håndteringen af batterier enklere sammenlignet med brugen af to 4S-batterier i serie. QS8-stikkene kræver dog en passende tilslutningsløsning, hvis flyet stadig har sit fabriksmonterede EC5-strømkabel.

LiHV-batterier kræver også opmærksomhed på ladespændingen. De kan balanceoplades til den konventionelle LiPo-grænse på 4,20 V pr. celle. Opladning til 4,35 V pr. celle bør kun ske, når kompatibiliteten med den installerede ESC og hele strømsystemet er bekræftet.

Hvis du vil have en komplet sammenligning af tilgængelige batterikapaciteter, mål, vægte og stik, kan du se CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S- og 8S-batterisamling.

9. Valgfri trykvektorstyring: Tag Avanti ud over sportsflyvning

En af de mest interessante funktioner ved det nye 90 mm-flystel er den aftagelige bageste skrogsektion, der er designet til at rumme et valgfrit system til styring af trykvektoren.

Den valgfrie Freewing-enhed, FJ32511022, gør det muligt at styre retningen på EDF-udstødningen i stedet for udelukkende at være afhængig af konventionelle aerodynamiske styreflader.

Det åbner op for en anderledes flyvestil. Med passende programmering af radiosenderen kan flyet udføre manøvrer med høj angrebsvinkel, flade spins, snævre tumblinger og andre aerobatiske manøvrer i 3D-stil, som ikke indgår i almindelig flyvning med sportsjetfly.

Standardudgaven af Avanti S byder allerede på mere end rigelige aerobatiske egenskaber for mange piloter. Trykvektorstyring bør betragtes som et valgfrit næste skridt for erfarne piloter, der specifikt vil udforske et mere ekstremt flyveområde.

Installation af systemet kræver korrekt opsætning af servoer, mixning af styringerne og fornyet kontrol af tyngdepunktet. Ændringer på den bageste samling påvirker flyets massefordeling, mens den ekstra styreautoritet kræver omhyggelige test i stor højde.

For piloter, der er interesserede i at udvikle deres færdigheder inden for 3D-EDF-flyvning, er muligheden for at tilføje trykvektorstyring uden at redesigne hele den bageste skrogsektion en stor fordel ved denne platform.

10. Belysning, cockpit og FPV-potentiale

Lyspakken giver den nye Avanti S 90mm et mere markant udseende end mange traditionelle sportjetfly.

Navigationslys, strobelys og formationslys er integreret i flyskroget med lys ved vingerne, flyskroget og halen. Resultatet er et visuelt iøjnefaldende fly, som stadig er nemmere at orientere sig efter under skiftende himmelforhold.

Den røde og hvide version har en farvekombination med høj kontrast på over- og undersiden, mens den grønne og hvide version er et lige så markant alternativ. De forskellige markeringer på undersiden gør det nemmere at bedømme flyets rulning under kunstflyvning.

Et cockpit med plads til tilpasning

Den klare canopy bevarer Avantis karakteristiske cockpitudseende med en aftagelig pilotfigur. Den gennemsigtige finish og det lettilgængelige indre gør også flyet interessant til specialtilpassede FPV-installationer.

Et kamera kan muligvis placeres, så det udnytter den klare canopy, uden at det straks kræver større ændringer af den gennemsigtige del.

Enhver FPV-installation skal stadig tage højde for kameraets placering, radioudstyr, strømforsyning, køling, sikker montering og ændringer i tyngdepunktet. Canopy-designet giver mulighed for tilpasning, men FPV-system medfølger ikke til PNP-flyet.

Køling og andre praktiske detaljer

Kølekanaler langs den forreste del af flyskroget leder luftstrømmen mod batteriet og det elektroniske udstyr indvendigt. Det er især relevant for et EDF-fly med høj strømstyrke, hvor det er vigtigt at holde øje med batteri- og ESC-temperaturer under flyvning i varmt vejr.

Den magnetiske næsekegle gør adgang og håndtering nemmere, mens den aftagelige canopy-luge giver god adgang til batteriområdet. Designet giver også plads til ekstra kosmetiske tilvalg, herunder montering af en kompatibel halelygte eller efterbrænderlignende belysning.

11. Freewing Avanti S 80mm vs. 90mm: Er det værd at opgradere?

For ejere af Freewing Avanti S 80mm er 90mm-versionen et betydeligt skridt op snarere end en simpel erstatning.

Den mindre Avanti er stadig attraktiv på grund af sin håndterbare størrelse, relativt lave flyvevægt og nemme transport. Den er stadig et godt valg for piloter, hvis landingsbane, opbevaringsplads eller foretrukne flyvestil ikke kræver et større jetfly.

90mm-modellen giver en større tilstedeværelse i luften, et forstærket flyskrog, opgraderet landingsstel, en mere omfattende lyspakke og en fabriksudviklet løsning med mulighed for styring af trykvektoren.

De separate 6S- og 8S-strømsystemer giver også større valgfrihed. 6S-versionen er et oplagt valg for erfarne sportjetpiloter, der allerede bruger den batteriklasse, mens 8S-versionen giver en stærkere ydelsesplatform.

Opgraderingen giver mest mening for piloter, der ønsker større størrelse, mere effektpotentiale og flere funktioner. Hvis en mindre Avanti allerede passer til din landingsbane og dine flyvepræferencer, er der ingen grund til at opgive den, blot fordi der findes en 90mm-version.

12. Hvem egner Freewing Avanti S 90mm sig bedst til?

Freewing Avanti S 90mm egner sig bedst til øvede og erfarne RC-piloter, der allerede har erfaring med højhastighedsfly, styring af EDF-gas og stabiliserede landingsindflyvninger.

Til piloter, der går videre fra mindre EDF-jetfly

6S Avanti S er et attraktivt skridt op til et større fly uden nødvendigvis at skulle gå over til 8S-batterier. Dens stabile egenskaber og velkendte styrefølelse som sportsjet gør overgangen overskuelig for piloter med solid EDF-erfaring.

Til entusiaster af højtydende EDF-fly

8S Ultra Performance-versionen egner sig bedre til piloter, der prioriterer acceleration, højhastighedspassager og vedvarende lodret ydeevne. Motorsystemet med højere spænding og det større flystel giver en mere krævende og energisk flyveoplevelse.

Til piloter, der er interesserede i fremtidige 3D-opgraderinger

Det valgfri thrust-vectoring-system giver 90mm Avanti mulighed for at udvikle sig. Piloter kan begynde med traditionel sportsflyvning og senere prøve en mere avanceret kunstflyvningskonfiguration uden at skulle udskifte hele flyet.

Selv om den har en indbygget gyro, er dette ikke et begyndertræningsfly. Hastigheden, flyvevægten og effektbehovet kræver omhyggelig opsætning, egnede baneforhold og tilstrækkelig luftrum til at komme sikkert sig efter fejl.

13. Ofte stillede spørgsmål om Freewing Avanti S 90mm

Fås Freewing Avanti S 90mm i 6S og 8S?

Ja. 6S-versionen bruger en 3668-1960KV-motor, mens 8S Ultra Performance-versionen bruger en 4075-1350KV-motor. De to konfigurationer kræver forskellige batterispændinger og bør ikke betragtes som indbyrdes udskiftelige.

Hvor hurtigt flyver Freewing Avanti S 90mm 8S?

8S Ultra Performance-versionen har en angivet tophastighed på cirka 200 km/t (124 mph). Den faktiske hastighed afhænger af batteriets ydeevne, flyets vægt, vinden og flyveforholdene.

Har Freewing Avanti S 90mm en gyro?

Ja. PNP-versionerne med gyro har Freewing EG01 6-akset stabiliseringssystem med styrestabilisering til håndtering på jorden. Yderligere gendannelsestilstande kræver den rette konfiguration og er ikke automatisk aktiveret.

Er Freewing Avanti S 90mm velegnet til græsbaner?

Flyet er egnet til hårde underlag og kort, velholdt græs. Det forstærkede landingsstel forbedrer holdbarheden, men græssets længde, banens jævnhed og flyvevægten er stadig vigtige faktorer.

Hvad er den anbefalede CG for Avanti S 90mm?

Det angivne CG-område er 148–153mm bag vingens forkant ved flyskroget. Afbalancér flyet i flyveklar konfiguration med det valgte batteri monteret.

Kan Avanti S 90mm bruge ét enkelt 8S-batteri?

Standardversionen med 8S kan bruge ét passende 8S LiPo-batteri i stedet for flere batteripakker forbundet i serie. Kontrollér batteriets strømkapacitet, stik, fysiske mål, sikre montering og endelige CG.

Endelig vurdering: Avanti S vokser op uden at miste sin karakter

Freewing Avanti S 90mm formår at overføre den velkendte sportsjet-formel til en større platform. Den kombinerer det genkendelige Avanti-design med stærkere strukturel forstærkning, praktiske hurtigudløservinger, forbedret landingsstel, moderne lys og et indbygget stabiliseringssystem.

Den største styrke er balancen mellem ydeevne og håndtering. Flyet har den hastighed og kontrol, der skal til for at udføre energisk kunstflyvning, samtidig med at den velkonstruerede vinge og klapsystemet giver et nyttigt lavhastighedsområde til kontrollerede indflyvninger.

6S-versionen er allerede en kapabel sportsjet, mens 8S Ultra Performance-konfigurationen giver den ekstra effekt, som mere krævende EDF-piloter ønsker. Det valgfrie system til styring af trykvektoren gør det større flyskrog endnu mere interessant at eksperimentere med i fremtiden.

For erfarne RC-piloter, der ønsker en større og kraftigere Avanti uden at gå på kompromis med de jævne flyveegenskaber, der gjorde originalen populær, er den nye 90mm-version et godt valg.

Vælger du et flybatteri til din Avanti S 90mm? Se vores CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S & 8S-batterisamling for at finde egnede batterikapaciteter, stikmuligheder, sammenligninger af vægt og praktisk vejledning til installation.