Freewing Eurofighter Typhoon V2-anmeldelse: 6S vs. 8S, reelle opgraderinger og batterivalg

Den nye bemaling fanger først din opmærksomhed. Den sorte ryg, mørke hale og overdimensionerede ørn giver Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet et mere aggressivt udseende end den tidligere udgivelse. Når modellen først er taget ud af kassen, er de mest nyttige ændringer dog ikke dem, der kan ses på et produktfoto.

Vingerne kan nu tages af uden at skulle arbejde sig gennem en række skruer. Batteriet kan flyttes over et større område i længderetningen. Gyroen og canard-koordineringen håndteres allerede inde i flyet. Formationslys strækker sig fra den forreste del af flykroppen til halen og vingespidserne. Disse ændringer gør ikke Eurofighteren til et nyt flyskrog, men de fjerner flere små frustrationer, som ejere ellers ville møde, hver gang jetflyet skulle i bilen eller ud på flyvepladsen.

Freewing tilbyder V2 med et 6S-system og et 8S High Performance-system. De to versioner har samme størrelse og de samme egenskaber ved V2-flyskroget. Valget afhænger af kraftleveringen, batterihåndteringen og hvor meget kompleksitet piloten er villig til at acceptere for højvoltsopsætningen.

Flyskroget var allerede den stærke side

Den oprindelige Freewing Eurofighter fik en fast fanskare, fordi den kunne mere end hurtige lige overflyvninger. Den havde den næse-opadrettede, kraftunderstøttede langsomflyvning, som piloter forventer af et canard-deltajet, men var samtidig stadig behagelig at flyve hurtigt rundt i banen.

Freewing har ikke udskiftet dette fundament. V2 har stadig et vingefang på 1030 mm og måler 1450 mm fra næse til hale med en omtrentlig tomvægt på 3230 g. Den har stadig 90 mm-blæseren med 12 blade, fungerende luftbremse, optrækkeligt landingsstel, sekvenserede luger, ekstra luftindtag og den komplette pakke med eksterne ophæng.

Denne kontinuitet er vigtig. Et større aerodynamisk redesign kunne have resulteret i et specifikationsark med et helt andet udtryk og samtidig fjernet de egenskaber, der gjorde den første model populær. I stedet fokuserede Freewing på, hvordan flyet samles, transporteres, balanceres og styres.

Det, V2 ændrer i daglig brug

V2-opdateringen giver mest mening, når flyet betragtes tre steder: inde i bilen, på arbejdsstanden og ved landingsbanen.

I bilen: Færre dele, der kan gå i stykker

Den gamle vingekonstruktion krævede, at ejeren fjernede og monterede flere skruer igen. De nye vinger skubbes ind på kulfibersparen, forbindes via de eksisterende multifunktionsstik og låses med hurtigudløsningsmekanismen. Når flyet først er samlet, bliver den almindelige samling på flyvepladsen langt mindre besværlig.

Drop­tankene er også lettere at afmontere i stedet for at være permanent fastgjort til modellen med lim. Det lyder som en mindre ændring, indtil en tank, der stikker ud, rammer kanten af et bilsæde eller en opbevaringsreol. For ejere, der ofte transporterer jetflyet, kan aftagelige detaljer være lige så vigtige som endnu en elektronisk funktion.

På arbejdsstanden: Mindre mixning, større opmærksomhed på ledningerne

Canard-synkroniseringen håndteres allerede gennem flyets kontrolsystem, så opsætningen af senderen begynder ikke med, at piloten skal opbygge et kompliceret Eurofighter-mix fra bunden. Det forenkler radiosiden, men den første fysiske samling kræver stadig omhu.

Den lodrette hale har en ledning til rudderservoen og separate lysforbindelser. Hvis finnen ikke kan sættes på plads uden tryk, ligger problemet sandsynligvis under den. Træk den op igen, læg ledningerne på plads i den tilgængelige plads, og prøv igen. Hvis skruerne strammes mod et kabel, der sidder i klemme, kan det nemt beskadige et stik eller få halen til at sidde skævt.

De oplyste vingespidser kræver også en smule tålmodighed. Lysprintet optager noget af den indvendige plads, som ellers kunne rumme løse ledninger. Tilpas venstre og højre del, tilslut lysledningerne, og før ledningerne ind i kanalen, før vingespidsen skubbes helt på plads.

På landingsbanen: Hurtigere kontrol og bedre synlighed

Referencepunkterne for tyngdepunktet er nu placeret på vingerne, hvor de er lettere at bruge ved kontrol på flyvepladsen. Batteriområdet giver også mulighed for mere bevægelse langs skrogets længde, så piloten lettere kan afbalancere batteripakker med forskellig kapacitet og form.

De nye formationslys er fordelt over det forreste skrog, halen og vingespidserne. De erstatter ikke behovet for korrekt orienteringssans, men gør flyet lettere at genkende, når det drejer ind på finalen, og giver det grå-sorte design mere tydelighed i svagere lys.

6S-versionen har mere end rigeligt med personlighed

6S-Eurofighteren bruger en 3668-1980Kv-inrunner med den samme 12-bladede 90 mm-blæser. På banen opfører den sig ikke som en model, der venter på en 8S-konvertering. En moderat mængde højderor får den rent i luften, og når understellet er oppe, har jetflyet nok energi til lave passager, stigende sving og gentagne næse-op-kørsler.

Den mest afslørende del af flyvningen er ikke den hurtigste passage. Det er det øjeblik, hvor næsen løftes, og flyet forbliver kontrollerbart ved en meget lavere hastighed. Eurofighteren kan holdes i en overbevisende high-alpha-attitude uden at miste fornemmelsen af, at den stadig flyver fremad i stedet for at hænge lodret i blæserens trækkraft.

En direkte sidevind gør grænserne lettere at se. Med omkring 10 mph på tværs af banen forbliver flyet stabilt, men må krabbe op mod vinden. Gyroen reducerer de nervøse bevægelser, der kan få en skumjet til at se urolig ud, men piloten skal stadig styre kurs, krængning og motoreffekt. Det er præcis den rette ansvarsfordeling for en avanceret model: Elektronikken dæmper flystellet, mens piloten fortsat flyver det.

Hvad EG01 tilfører – og hvad den ikke gør

EG01 er mest nyttig, når flyet bevæger sig mellem meget forskellige dele af sit hastighedsområde. Hurtige passager ser renere ud, langsomme sving har mindre uønsket vippen, og indflyvningen føles mindre hektisk, når vinden ikke er perfekt på linje med banen.

Det gør ikke Eurofighteren egnet til en ny EDF-pilot. Gyroen kan ikke erstatte en plan for indflyvningen, genvinde energi, der allerede er blevet brugt, eller ophæve en sidevind. Den kan heller ikke kompensere for et forkert balanceret fly eller en styreflade, der bevæger sig i den forkerte retning.

Før den første flyvning bør modellen bevæges med hånden, mens alle gyroens korrektioner overvåges. Canarder, bageste elevoner, sideror og næsestyring skal alle reagere i den korrekte retning. Thrust reverse bør også tildeles på en måde, der forhindrer utilsigtet aktivering i luften.

Canarderne ser bedre ud, men vingediskussionen er ikke ovre

V2-modellens canarder følger ikke længere normale rulkommandoer. De bevæger sig nu med pitch, mens de bageste flader står for rulningen. På modellen giver det en renere visuel reaktion og fjerner de konstante modbevægelser, som nogle ejere ikke brød sig om ved den tidligere opsætning.

At beskrive dette som fuldstændig identisk med den rigtige Eurofighter ville være for enkelt. Det rigtige fly bruger et digitalt flyvekontrolsystem, der koordinerer styrefladerne efter forholdene og manøvrens krav. Modelændringen forstås bedre som en mere ryddelig og overbevisende styring ved normale RC-input.

Det er ved de bageste styreflader, at fællesskabet stadig er delt. Flere erfarne EDF-entusiaster ønskede elevoner i fuld spændvidde, både for at opnå et mere skalanært udseende og for muligheden for større pitch-autoritet. Freewing beholdt den eksisterende styrefladeopsætning.

Den beslutning forhindrer ikke V2 i at flyve med høj alfa eller foretage en kontrolleret indflyvning. 6S-flyet viser allerede, at de nuværende styreflader har brugbar autoritet. Kritikken er dog stadig rimelig. Freewing forbedrede mange detaljer ved ejerskabet, men lod den oftest efterspurgte ændring af vingerne være uberørt.

Landing er stadig en samtale med motorkraften

Eurofighteren skal ikke behandles som en konventionel sportsmodel, hvor gassen lukkes tidligt, og resten overlades til at svæve. Næsestillingen fastlægger indflyvningen, og motorkraften regulerer, hvor hurtigt flyet kommer ned.

Luftbremsen er nyttig, fordi den tilfører modstand uden at tvinge piloten til at opgive den stabile indflyvningsstilling. Når hjulene er på landingsbanen, kan thrust reverse reducere udrulningen. Ingen af funktionerne er en genvej til at ankomme for hurtigt eller for stejlt, men sammen gør de landingssekvensen lettere at håndtere på et egnet fast underlag.

Lysene er særligt effektive under den sidste del af indflyvningen. Når understellet er nede, og flyet kommer mod piloten, hjælper formations- og landingslysene med at definere formen på en ellers mørkegrå jet.

6S eller 8S: Den samme jet med forskelligt engagementsniveau

6S- og 8S-versionerne har samme dimensioner, skrog og større skaladetaljer. Det er motoren og batteriopsætningen, der skaber den reelle forskel.

6S-versionen er den naturlige allrounder. Den har allerede nok effekt til at udnytte Eurofighter-flyskroget ordentligt, og et enkelt batteri gør opladning og forberedelse på flyvepladsen lettere.

8S-versionen er til piloten, der fra starten ønsker den mest ydeevneorienterede konfiguration. Den bør ikke fremstilles som den eneste version med seriøs effekt. Det er den version, der kræver mere batteriudstyr og belønner den ekstra investering med højspændingssystemet.

Den støjsvage V2-opgradering giver ekstra mulighed for at flytte batteriet

Ændringen af batteriområdet er måske mindre spændende end de nye lys, men den åbner for flere nyttige valgmuligheder. Batteriet kan flyttes længere frem eller tilbage, og CG-markeringerne på vingen gør det lettere at se, om et andet batteri har bragt modellen uden for det tilsigtede balanceområde.

Det er vigtigt, fordi kapacitet alene er en dårlig måde at vurdere et EDF-batteri på. To batterier med samme kapacitet kan have meget forskellig vægt og størrelse. Et batteri med høj kapacitet, der forbliver i en lettere størrelsesklasse, kan være mere nyttigt end et batteri med lavere kapacitet, der er bygget efter en tungere konventionel konstruktion.

Det er her, CNHL Lightning LiHV-serien skaber en anderledes batteristrategi til denne model.

De bedste valg af 6S-batterier

CNHL Lightning LiHV 7800 mAh 6S-batteriet til Freewing Eurofighter V2 er særligt interessant, fordi det ændrer det sædvanlige kompromis mellem flyvetid og vægt. Mere kapacitet betyder normalt et tydeligt tungere jetfly. Her kommer kapacitetsforøgelsen i omtrent samme størrelses- og vægtklasse som det 6000 mAh-batteri, der almindeligvis bruges sammen med modellen.

Det er stadig vigtigt ikke at love en fast gevinst i flyvetid. En session med høj alpha og hyppige gasskift bruger batteriet anderledes end brede cirkler og moderate overflyvninger. Vind, eksterne laster, landingsreserve og batteriets tilstand påvirker alle resultatet. Den pålidelige påstand er, at 7800 mAh-pakken giver piloten mere lagret energi at arbejde med.

De bedste kombinationer med to 4S-pakker til 8S-versionen

8S-modellen bruger normalt to matchende 4S EC5-pakker, der er forbundet i serie. Spændingerne lægges sammen, mens kapaciteten ikke gør.

Begge batterier i et seriekoblet par bør være samme model og kapacitet og have omtrent samme alder. De bør oplades til næsten ens spændinger og bruges som et fast par. En svag pakke i parret begrænser hele 8S-systemet.

Hvad med et enkelt 8S QS8-batteri?

En løsning med én pakke fjerner behovet for at håndtere et matchet par, men den er ikke en direkte plug-and-play-erstatning for fabriksopsætningen. Flyet bruger EC5, mens de enkelte 8S-batterier i denne samling bruger QS8.

En løsning med én batteripakke kræver derfor en korrekt dimensioneret QS8-til-EC5-forbindelse, tilstrækkelig plads til det større batterihus, sikker kabelføring og en ny kontrol af tyngdepunktet. Adapteren må ikke blive det elektriske flaskehalsled i et EDF-system med høj strøm.

For de fleste ejere er to matchede 4S EC5-pakker stadig den enklere 8S-løsning. Et enkelt 8S QS8-batteri bør snarere betragtes som et alternativ for erfarne brugere end som standardanbefalingen.

LiHV-spænding kræver en bevidst beslutning

CNHL Lightning LiHV-batterier kan oplades til 4,35 V pr. celle, men alene stiktypen og celleantallet bekræfter ikke, at det standardmæssige strømsystem accepterer den højere fulde ladespænding.

Brug kun LiHV-opladningstilstand, når du har bekræftet den maksimale spænding, som det komplette strømsystem accepterer. Hvis denne bekræftelse ikke er mulig, kan en LiHV-pakke stadig oplades via standard-LiPo-programmet ved 4.20 V pr. celle.

Bør en V1-ejer købe V2?

En V1-ejer med et velfungerende fly får ikke en helt anderledes flyvemaskine. V2 giver mere mening, når besværet ved den oprindelige model er blevet mere mærkbart end ønsket om et nyt skrog.

Hvem bør flyve Eurofighter V2?

EG01 kan få flyet til at se roligere ud, men Eurofighteren er stadig en avanceret EDF-jet. En egnet pilot bør allerede være fortrolig med optrækkeligt understel, hurtige orienteringsskift, indflyvninger med motor og den måde, en deltavinge bruger gassen under landing.

Modellen passer godt til en, der ønsker en jetmodel med to tydeligt forskellige personligheder. Den kan lave rene, hurtige overflyvninger med understellet skjult og derefter sænke farten og holde næsen højt på en måde, som en konventionel sportjet med pilevinge ikke let kan efterligne.

En hård landingsbane er det foretrukne underlag. Kort, velholdt græs kan fungere, men den øgede batterimasse gør overfladen til start og landing vigtigere. Opsætningen med højere kapacitet bør altid vurderes som en komplet flykonfiguration og ikke som en isoleret batteriopgradering.

Endelig vurdering

Freewing Eurofighter Typhoon V2 er en omhyggelig opdatering af et skrog, der ikke havde brug for at blive reddet. De oprindelige styrker er stadig til stede: Silhuetten er umiskendelig, hastighedsområdet er bredt, og flyvning med høj alfa er fortsat en del af oplevelsen snarere end en marketingfrase.

Quick-release-vingerne er den ændring, som ejere oftest vil sætte størst pris på. Det reviderede batteriområde kan med tiden blive den ændring, der betyder mest. Formationslysene og jubilæumsmalingen forbedrer det visuelle indtryk, mens EG01 og den reviderede canard-adfærd får modellen til at føles mere komplet, før ejeren begynder på personlige opsætninger.

Freewing lod dog ét åbenlyst ønske stå ubesvaret. De bevarede bageste styreflader vil skuffe piloter, der forventede elevons i fuld spændvidde. Det forhindrer V2 i at føles som en fuldstændig aerodynamisk revision, men det ændrer ikke ved kvaliteten af platformen under overfladen.

For de fleste piloter giver 6S-versionen den bedste balance mellem ydeevne og enkelhed. Effekten er allerede overbevisende, og den lette CNHL Lightning 7800mAh 6S-mulighed giver den en fordel i form af længere flyvetid, som et konventionelt setup med 6000mAh ikke lige så let kan matche.

8S-versionen giver mening for piloter, der bevidst vælger systemet med højere ydeevne. Parrede Lightning 4S LiHV-batterier gør det muligt for 8S-modellen at bevæge sig ud over det grundlæggende setup med to 5000mAh-batterier, samtidig med at den vægtstraf, der normalt følger med større kapaciteter, begrænses.

Gør dit Eurofighter-setup komplet

De bedste batterier til Freewing Eurofighter Typhoon V2 6S og 8S
LiPo-batterier til RC-EDF-jetfly
CNHL 6S LiPo-batterier
CNHL 4S LiPo-batterier
CNHL 8S LiPo-batterier

Ofte stillede spørgsmål om Freewing Eurofighter Typhoon V2

Har Freewing Eurofighter V2 6S- og 8S-modellerne samme størrelse?

Ja. Begge versioner har et vingefang på 1030mm og en længde på 1450mm. De deler også samme V2-flyskrog, belysning, optrækkelige landingsstel, luftbremse og gyro. Den primære forskel er motoren og flybatterisystemet.

Er 6S-Eurofighter V2 undermotoriseret?

Nej. 6S-versionen har tilstrækkelig effekt til hurtige overflyvninger, stigningsmanøvrer og vedvarende flyvning med høj alpha. 8S-modellen giver et højere præstationsniveau i stedet for at løse en mangel på effekt i 6S-flyet.

Kan Eurofighter V2 bruge et 7800mAh 6S-batteri?

CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S EC5-pakken er inkluderet som en mulighed til længere flyvetid, fordi den ligger tæt på den almindeligt anbefalede 6000mAh-batteriklasse i vores sammenligning af størrelse og vægt. Fastgør pakken korrekt, og kontrollér det endelige tyngdepunkt før flyvning.

Hvordan driver to 4S-batterier 8S-Eurofighteren?

To ens 4S-batterier forbindes i serie via en EC5-serieadapter. Deres spændinger lægges sammen, så der opstår et 8S-system, mens kapaciteten forbliver den samme som for ét batteri.

Har Eurofighter V2 elevons i fuld spændvidde?

Nej. Freewing beholdt det tidligere layout med de bageste styreflader. Elevons i fuld spændvidde er stadig et almindeligt ønske fra fællesskabet, selv om den eksisterende konfiguration har tilstrækkelig kontrolautoritet til den høj-alpha- og landingsadfærd, som V2-modellen demonstrerer.

Gør EG01-gyroen dette til et EDF-jetfly for begyndere?

Nej. Gyroen hjælper flyet med at virke og føles mere stabilt, men piloten har stadig brug for erfaring med EDF-hastighed, energistyring af deltavinger, optrækkeligt landingsstel, sidevind og motoriserede indflyvninger.