Hobby Plus DKR4 Fortis-anmeldelse: Hvad denne 1/18-rallytruck faktisk er bygget til

Hobby Plus DKR4 Fortis er en af de RC-trucks, der giver langt mere mening, når man holder op med at forsøge at placere den i en velkendt kategori. Den ligner en ørkenrallytruck, har Hobby Plus' små trailplatformes mekaniske DNA og tilføjer tilstrækkelig børsteløs kraft til at bevæge sig over løst terræn i et virkelig underholdende tempo.

Den kombination forklarer også, hvorfor Fortis allerede har givet meget forskellige førstehåndsindtryk. Køres den som en lav basher, kan den føles høj og nem at vælte. Behandles den som en crawler, virker dens stive dæk og rallyfokuserede opsætning malplacerede. Sætter du den på jord, grus, sand eller en flydende trail og kører med respekt for dens vægtoverføring, begynder konceptet dog at hænge sammen.

Det mere nyttige spørgsmål er derfor ikke blot, om Hobby Plus DKR4 Fortis er god eller dårlig. Det er, om dens usædvanlige blanding af skaladesign, totrins transmission, spærrede portalaksler og børsteløse kraft passer til den måde, du faktisk ønsker at køre på.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless kort fortalt

Forstå først, hvad DKR4 Fortis er

Fortis er visuelt inspireret af de enorme rallyraid-trucks, der konkurrerer på åbne ørkenstrækninger. Det skaber straks forventninger om fart, lang affjedringsvandring og dramatisk kørsel i støvfyldte omgivelser snarere end langsom klatring over klipper.

Den har dog stadig flere egenskaber, som er velkendte fra små trail- og crawlerplatforme: portalaksler, spærrede differentialer, et højt chassisdesign og en totrinsgearkasse med nyttig kontrol ved lav hastighed.

Det lyder selvmodsigende, indtil man tager den tilsigtede anvendelse i betragtning. En ørkenrallytruck behøver ikke at tage sving som en touringbil til asfaltkørsel. Den skal bevare vejgrebet på løse underlag, absorbere ujævnt terræn, forcere bløde strækninger og fortsætte med at holde farten dér, hvor et lavere køretøj ganske enkelt kan løbe tør for frihøjde.

Fortis indtager derfor en interessant mellemposition. Den kan bevæge sig langsomt, når sporet bliver trangt, men lavt gear gør den ikke til en dedikeret crawler. Den kan også bevæge sig hurtigt i højt gear, men høj hastighed gør den ikke til en konventionel basher.

Tænk rally-trail-lastbil, så begynder mange af dens konstruktionsvalg at give mere mening.

Skalamodelleringsdetaljerne er en stor del af tiltrækningen

Det ville være svært at diskutere DKR4 uden at begynde med karrosseriet. Det høje førerhus, det bageste udstyrsområde, de to reservehjul og rallygrafikken giver den en silhuet, der ser helt anderledes ud end den sædvanlige 1/18-crawler eller pickup.

Det hårde karrosseri suppleres af et ordentligt interiør, støbte udvendige detaljer, sammenklappelige spejle, en tagmonteret lysbom, ekstra belysning foran, baglygter og klippelys under chassiset.

Så er der de fire gullwing-lignende sidepaneler. Åbn dem, og lastbilen blotlægger elektronikken og det bageste udstyrsområde, uden at hele karrosseriet skal afmonteres. Et lille værktøj er opbevaret mellem reservehjulene til at betjene låsene, hvilket er en af de detaljer, der føles unødigt omstændelig, indtil man indser, hvor godt den passer til temaet med en rally-servicebil.

De to bageste reservehjul er også funktionelle og ikke kun dekorative.

Al denne realisme har en bagside: Fortis har en betydelig mængde materiale over chassiset. Det hårde karrosseri, interiøret, den bageste struktur og reservehjulene bidrager alle til køretøjets relativt høje tyngdepunkt.

Hobbywing Mini24 og 3500KV børsteløs kraft

Den børsteløse Fortis bruger et kompakt Hobbywing-baseret system, der er bygget op omkring en 2435-størrelse 3500KV 4-polet børsteløs inrunner-motor og en Hobbywing Mini24-ESC.

Dette er en af de vigtigste forskelle på blot at se på lastbilen og faktisk køre den. Højt gear har tilstrækkelig hjulhastighed til at få rallykonceptet til at komme til live, mens det børsteløse system bevarer en nyttig gashåndtering, når lastbilen skal sænke farten gennem mere ujævne strækninger.

Selve Mini24-ESC'en er beregnet til 2S–3S-drift, men RTR-modellen leveres med et 2S LiPo-setup. For de fleste ejere er 2S allerede det logiske sted at starte, fordi lastbilen har nok kraft til at tydeliggøre dens køreegenskaber uden behov for ekstra spænding.

Mere spænding er ikke automatisk bedre på et højt køretøj. Hastigheden stiger hurtigt, mens de fysiske grænser for dækkenes vejgreb, karrosseriets krængning, affjedringens bevægelse og belastningen på drivlinjen består.

To-trinstransmissionen er mere end et gimmick

To-trins transmissioner findes på mange RC-crawlere, men ejere har ikke altid en overbevisende grund til hele tiden at skifte gear. Fortis er et af de mere overbevisende eksempler.

Lavt gear er nyttigt på ujævne spor, teknisk terræn og langsommere afsnit, hvor præcis gasstyring er vigtig. Det gør også lastbilen langt lettere at kontrollere, når den klatrer over ujævnt underlag.

Højt gear er dér, hvor DKR4 udfolder sin rallykarakter. Åbent jordunderlag, grus og bredere sporafsnit lader den børsteløse motor opnå betydeligt højere hastighed.

Transmissionen har også en neutral position. Praktisk set er det ikke den funktion, der definerer lastbilen, men den tilføjer endnu et lag til en allerede usædvanligt funktionsrig drivlinje.

Det vigtigste er, at de to udvekslinger understøtter to reelt forskellige dele af Fortis-oplevelsen i stedet for kun at tilføje endnu en linje til specifikationslisten.

Hvorfor vælter DKR4 Fortis så let?

Dette er den vigtigste begrænsning at forstå, før du køber en.

Fortis er høj. Dens ABS-karrosseri bærer en betydelig vægt over chassiset, de to reservehjul tilfører endnu mere masse bagtil, og portalakslerne placerer chassiset højere, end en konfiguration med stive aksler ville gøre.

Hvis lastbilen kastes brat ind i et sving med højt vejgreb, vil massen fortsætte med at bevæge sig sidelæns. Affjedringen belastes, de yderste dæk får greb, og et traktionrul kan hurtigt opstå.

Det betyder ikke, at DKR4 ikke kan køres hurtigt. Det betyder, at indkørslen i svinget er vigtig.

Når lastbilen køres på denne måde, bliver den langt mere forudsigelig. Det handler mindre om at ændre køretøjet til noget, det ikke er, og mere om at lade den lange affjedringsvandring og rallyproportionerne fungere efter hensigten.

Låste differentialer: Problem eller nyttig rallyfunktion?

Dette er formentlig den mest interessante tekniske debat om Fortis.

Et argument er enkelt: Låste aksler for og bag modvirker forskelle i hjulenes hastighed mellem det indvendige og udvendige hjul i et sving. På en overflade med tilstrækkeligt greb kan det få lastbilen til at skubbe ligeud, binde eller løfte sig i stedet for at dreje rent. Kombineret med det høje tyngdepunkt kan det bidrage til, at den ruller på grund af grebet.

Set fra det perspektiv kunne et åbent differentiale foran – eller endda stive aksler – give en mere konventionel styreadfærd ved høj fart.

Men der er også en anden side af sagen.

Løst jordunderlag og sand giver ikke det konstante greb, som asfalt eller fastpakket ler gør. Med et åbent differentiale kan kraften slippe ud gennem det hjul, der har mindst modstand, netop når lastbilen har brug for at grave sig fremad. Låste aksler sikrer, at begge hjul fortsat driver gennem blødt eller ujævnt terræn.

Det betyder, at standardkonfigurationen ikke automatisk bør betragtes som en fejl. Det er et kompromis.

For en lastbil, der er beregnet til at køre det meste af tiden på løse terrænoverflader, er der en logisk grund til, at Hobby Plus prioriterer trækkraft. Ejere, der bygger Fortis til en hurtigere, mere flad rallybane, vil måske med tiden foretrække en anden løsning.

Standarddækkene er endnu et vigtigt kompromis

De standardmonterede 1,3-tommers dæk ser rigtige ud på lastbilen, men deres gummiblanding er bemærkelsesværdigt fast.

Den fasthed er ikke udelukkende negativ. En høj lastbil, der kører med fart, har ikke nødvendigvis fordel af et ekstremt blødt dæk, der folder ind under sig selv ved hvert styreudslag.

Samtidig tilpasser meget faste dæk sig mindre villigt til løst sand, blød jord og ujævne sporoverflader. Det kan reducere forudsigeligheden og det mekaniske greb.

En blødere gummiblanding har allerede vakt interesse, fordi den kan forbedre den måde, slidbanen følger blødere terræn på, især i sand. Det vigtige er, at dækkene vælges efter terrænet frem for den sædvanlige antagelse om, at blødere altid automatisk er bedre.

På hårde overflader med høj fart kan for meget greb faktisk øge DKR4's tendens til at rulle på grund af grebet. På løse overflader kan større tilpasningsevne hjælpe lastbilen med at finde vej frem.

Langfjederende undervogn og krængningsstabilisatorer

Fortis bruger oliefyldte støddæmpere med en forholdsvis fast fabriksopsætning sammen med krængningsstabilisatorer for og bag.

Den stivhed kan føles usædvanlig, hvis lastbilen vurderes som en rock crawler. Der er mindre blød artikulation og mindre af den langsomme, flydende akselbevægel­se, som mange ejere af rock crawlers forventer.

Men ved hårdere stød bliver begrundelsen lettere at forstå. Affjedringen skal understøtte et tungt hårdt karosseri, modstå for kraftig krængning og absorbere hop uden straks at blive presset helt sammen gennem den tilgængelige fjedervej.

Der medfølger ekstra fjedre til ejere, der vil eksperimentere med opsætningen.

Et vedligeholdelsespunkt bør føjes til tjeklisten før kørsel: kontrollér krængningsstabilisatorens forbindelsesled efter hårdere sessioner. Løse eller frakoblede forbindelsesled til krængningsstabilisatoren er forekommet under aggressiv brug, og et hurtigt eftersyn tager meget kort tid.

Børsteløs eller børstet DKR4 Fortis?

Begge versioner bevarer Fortis' grundkoncept, men den børsteløse version argumenterer stærkest for idéen om en rallytruck.

Årsagen er ikke blot topfarten. En transmission med to gear bliver først rigtig interessant, når højt gear giver tilstrækkeligt højere fart til at skabe en anderledes køreoplevelse.

Den børsteløse opsætning på 3500 KV giver den karakteristiske fart i højt gear, samtidig med at den bevarer en nyttig kontrol ved lav hastighed i første gear.

Den børstede version kan appellere til dem, der foretrækker en langsommere og mere afslappet truck, og den lavere hastighed reducerer naturligt, hvor ofte chassiset når grænsen for sin stabilitet i sving. Men hvis målet er at opleve Fortis som en kompakt ørkenrallytruck, er den børsteløse version det mest naturlige valg.

Hvilket batteri bruger den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse Fortis leveres med et 7,4 V 2S LiPo-batteri med en XT30-forbindelse.

Det gør kompakte 2S-pakker til det mest oplagte batterivalg for ejere, der ønsker ekstra batterier uden at ændre det grundlæggende strømopsætning.

CNHL har i øjeblikket valgt to MiniStar 2S 70C XT30U-muligheder til DKR4 Fortis-kollektionen:

650 mAh-muligheden er det enkleste valg, når det vigtigste er at minimere batterivægten. 850 mAh øger den nominelle kapacitet med cirka 31 % og giver mere mening, når længere intervaller mellem batteriskift er vigtigere.

Begge produkter sælges som sæt med to batterier, hvilket også passer godt til rallykørsel, hvor det ofte er mere praktisk at skifte til en anden opladet pakke end at vente på en genopladning.

Se begge muligheder i CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis-batterikollektionen.

Hvor holdbar er DKR4 Fortis?

Tidlige kørselsindtryk tyder på, at Fortis kan klare den slags brug, som dens udseende lægger op til: snavs, gentagne ture i ujævnt terræn, hop og de uundgåelige væltninger, der følger med, når man lærer chassiset at kende.

Drivlinjen har også metaldele i flere vigtige områder, der bærer belastningen, herunder de centrale drivaksler og drivlinjens tandhjul.

Det gør den ikke uforgængelig. Kompositled, forbindelserne til krængningsstabilisatoren og det store hårde karrosseri bør stadig inspiceres regelmæssigt, især efter hårde stød.

En fornuftig vedligeholdelsesrutine for Fortis bør omfatte kontrol af:

• krængningsstabilisatorens led og kugleender;
• affjedringsleddene efter hårde stød;
• drivakslerne og portalområderne for snavs;
• vingedørslåsene før kørsel;
• batteriet og XT30-ledningerne, før panelerne lukkes;
• motor- og ESC-temperaturen efter længere tids kørsel ved høj fart.

Målet er ikke at behandle trucken som skrøbelig. Det er blot god praksis på et køretøj, der indbyder til kørsel på ujævne overflader og har flere mekaniske funktioner end den typiske 1/18 RTR.

Hvorfor så mange ønsker sig en større Fortis

En af de tydeligste reaktioner på DKR4 har ikke meget at gøre med den eksisterende 1/18-truck: Folk bliver ved med at forestille sig den samme idé i større skala.

Den reaktion giver mening. Dakar-lignende rallytrucks er stadig relativt udbredte inden for RC sammenlignet med crawlere, monstertrucks, short-course-trucks og buggies. Fortis udfylder en visuel og køremæssig niche, som mange entusiaster ikke var klar over, at de savnede, før de så en.

En platform i størrelsesforholdet 1/10 eller 1/8 kunne teoretisk set tilbyde et lavere relativt tyngdepunkt, større affjedringskomponenter og en mere dramatisk tilstedeværelse ved høj fart, men den ville også øge omkostningerne og de mekaniske belastninger betydeligt.

Indtil videre har 1/18 Fortis den fordel, at den er kompakt nok til at køre på en rallybane i baghaven, et lokalt jordområde eller en sti uden at kræve den plads, der er nødvendig for en stor ørkenbil.

Hvem er Hobby Plus DKR4 Fortis til?

Fortis giver mest mening for dem, der kan lide scale-trucks, men ønsker mere bevægelse og fart, end en traditionel crawler kan tilbyde.

Den er især nem at anbefale, hvis dit tilgængelige terræn omfatter:

• løse grusveje;
• grusstier;
• sand;
• ujævne, åbne stier;
• små rallyetaper;
• moderate hop og ujævnt underlag.

Den giver mindre mening, hvis dit primære mål er teknisk klippekørsel, bashing i skatepark-stil eller sving med maksimalt gashåndtag på underlag med meget vejgreb.

Fortis fungerer bedst i mellemrummet mellem disse kategorier.

Ofte stillede spørgsmål om Hobby Plus DKR4 Fortis

Er Hobby Plus DKR4 Fortis en crawler?

Nej. Den har visse mekaniske egenskaber fra crawlere og trail-trucks, men dens samlede opsætning egner sig langt bedre til rallykørsel på jord, grus, sand og ujævne stier.

Er DKR4 Fortis en basher?

Ikke i traditionel forstand. Den har tilstrækkelig børsteløs motorkraft til at køre hurtigt og klare ujævnt terræn, men dens høje karrosseri betyder, at den ikke bør tages gennem sving som en lav buggy eller en short-course-truck.

Hvorfor vælter DKR4 Fortis?

Det høje hårde karrosseri, de bageste reservehjul, portalakselkonstruktionen og de overordnede skalaproportioner placerer mere masse over chassiset. Pludselige styreudslag på en overflade med godt greb kan derfor medføre hurtig vægtoverførsel og traction roll.

Har Hobby Plus DKR4 låste differentialer?

Ja. Portalakslerne for og bag er låst. Det hjælper med at opretholde fremdriften i løst terræn, men kan gøre svingkørsel på underlag med godt greb mindre fri end med et åbent differentialeelement.

Hvilken motor sidder der i den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse version bruger en 2435-størrelse 3500KV 4-polet børsteløs inrunner-motor kombineret med en Hobbywing Mini24-ESC.

Hvilket batteri bruger den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse DKR4 bruger et 7,4 V 2S LiPo-batteri med en XT30-strømtilslutning.

Bør jeg købe den børsteløse eller børstede DKR4?

Børsteløs-versionen passer bedre til rallylastbilskonceptet, fordi højt gear har tilstrækkelig fart til at gøre totrinsgearet meningsfuldt. Den børstede version kan passe til ejere, der bevidst foretrækker en langsommere køreoplevelse.

Endelig vurdering

Hobby Plus DKR4 Fortis er interessant, netop fordi den ikke er endnu en velkendt RC-formel skaleret ned til 1/18.

Den er høj, detaljeret, mekanisk kompleks og til tider krævende at køre. De samme funktioner, der skaber dens stærkeste skalafornemmelse, bidrager også til dens største kompromis i køreegenskaberne. Det høje tyngdepunkt kan ikke skjules, og ejere, der forventer buggy-agtige svingegenskaber, vil hurtigt opdage det.

Men det er kun halvdelen af historien.

Giv Fortis en løs grussti, brug lavt gear, når terrænet bliver mere krævende, skift til højt gear, når ruten åbner sig, brems før svinget, og lad affjedringen med lang vandring arbejde. Pludselig føles lastbilen langt mere sammenhængende.

Det fungerende spil, totrinsgearet, den omfattende belysning, adgangspanelerne med mågevingedøre, de to reservehjul og Hobbywing-børsteløssystemet er ikke isolerede gimmicks. Tilsammen skaber de en rallylastbil i lille skala med en personlighed, der virkelig adskiller sig fra de fleste 1/18-RC-køretøjer.

Den er ikke den ideelle crawler. Den er ikke den ideelle basher. Og det er måske netop derfor, at DKR4 Fortis er en af årets mere interessante lanceringer i lille skala.

For at få flere 2S-batterimuligheder kan du besøge Hobby Plus DKR4 Fortis-batterisamlingen, se flere CNHL 2S LiPo-batterier eller udforske hele CNHL RC-batterisortimentet.