Kyosho Fazer D2 Anmeldelse: AE86 RWD Driftbil Første Indtryk

Hvert par år dukker der en bil op, som stille og roligt bliver omtalt, og før du ved af det, taler alle i RC-scenen om den. Kyosho Fazer D2 / FZD2 er netop den slags udgivelse. Det er ikke et fuldblods konkurrencechassis, men kombinationen af et licenseret Toyota-karrosseri, baghjulstræk, indbygget gyro og en realistisk pris har gjort det til "den første rigtige RWD driftbil" for mange. Hvis du voksede op med Initial D eller bare kan lide klassiske japanske coupéer, er denne platform svær at ignorere.

Ultra-Scale AE86 karrosseri: Hvorfor denne skal fanger så mange

For de fleste sælger Fazer D2 sig ikke på specifikationer. Den sælger sig i det øjeblik, du ser karrosseriet. AE86-versionen kommer som en officielt licenseret Toyota Sprinter Trueno, der bruger en Lexan-base med mange hårde plastdetaljer. Spejlene, for- og bagviskere, grill, bagkofangerområde og lygtehuse er alle separate dele. Forlygterne og baglygterne er ikke flade dekaler – du får rigtige linser og huse, der er klar til et LED-kit, hvis du vil oplyse bilen.

Set fra siden rammer den "panda" to-tone, den tynde bæltestreg og den gammeldags baglygteform alle nostalgi-knappen. Mange førere indrømmer åbent, at de købte denne bil mindre for elektronikken og mere fordi en ren, ægte AE86 enten er umulig at finde eller vildt dyr. For mange er dette det tætteste, de kommer på at eje en, og den følelse kommer bestemt til udtryk i kommentarerne.

Hvis det klassiske look ikke er noget for dig, sælges det samme Fazer D2 / FZD2 chassis også med en Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version karrosseri. Under det er det stadig den samme baghjulstræksplatform, men karrosseriet går i en anden retning: moderne wide-body linjer, aero-dele og en mere aggressiv street-stil. Funktionelt deler de samme kerne, men i forhold til stemning vælger du mellem "’80'er heltebil" og "moderne tunet 86".

Klipfrie karrosserimonteringer og pop-up forlygter: Flotte at se på, lidt besværlige at bruge

En af de små, men meningsfulde opgraderinger på Fazer D2 er det klipfrie karrosserimonteringssystem. Mange har efterspurgt dette på firehjulstræksplatformen Fazer; nu får baghjulstrækschassiset endelig det. Forenden af karrosseriet hægtes fast med en tunge, mens bagenden låses i skjulte faner. Udefra ser man ingen karrosseristolper eller stifter, hvilket får bilen til at ligne en nedskaleret rigtig bil meget mere på fotos og videoer.

Afvejningen er, at det ikke er helt så "slam and go" som traditionelle stolper. For virkelig at sikre, at karrosseriet sidder korrekt, skal du normalt trykke fanerne lidt ind og derefter skubbe skallen ned. Når du først lærer bevægelsen, bliver det naturligt, men de første par gange føles det mere som at samle et modelkit end at lægge en skal på stolper. De fleste synes, at det rene look er værd at bruge den ekstra sekund.

Så er der pop-up forlygterne. Ved at bruge det valgfrie mikroservo- og linkagesæt kan du forbinde forlygterne til en ekstra kanal og få dem til at vippe op og ned fra senderen. For alle med Initial D-minder er det alene farligt for pengepungen. I praksis kræver installationen lidt tålmodighed. Linsekantene gnider nogle gange mod karosseriet og skal trimmes let; efter meget brug kan mekanismen have brug for justering for at undgå "dovent øje"-udseendet. Men når det virker, er det bare sjovt at se en lille AE86 poppe sine forlygter op på startgridden eller midt i en drift på en måde, der ikke fremgår af specifikationsark.

Fazer D2 Chassis Layout: Justerbar akselafstand som en skjult superkraft

Med karosseriet af er Fazer D2-chassiset mere interessant, end prisskiltet antyder. Hovedchassiset er delt i en for- og bagsektion, og de glider i forhold til hinanden for at ændre akselafstanden. Ud af boksen er bilen sat op til AE86 / 86 GT karosserier, men skyderen tillader dig at bevæge dig fra cirka 240 mm op i det lange touring-område. Det betyder, at det kan tilpasses visse Tamiya M-klasse karosserier i den korte ende og til længere sedan-karosserier i den anden ende. Det åbner også døren for 3D-printede specialkarosserier, som normalt ville være vanskelige at montere.

Køremæssigt bruger bilen en fire-trins gearkasse og en låst spool bagpå. Motoren sidder ret højt over batteribakken, hvilket bevidst forskyder vægten mod bagenden. Til ren grebsræs ville det se forkert ud på papiret; til RWD drifting hjælper det bilen med lettere at bryde trækket og holde sig sidelæns uden at kræve vanvittig kraft. Forhjulsophænget er et dobbelt wishbone-setup med plads til at justere caster, roll center og Ackermann. Ud af boksen er geometrien konservativ og venlig, hvilket er præcis, hvad de fleste førstegangs RWD-førere har brug for.

Elektronik og Gyro: Venlig for begyndere, ikke en konkurrencespecifik kombination

Elektronikpakken i Fazer D2 er tydeligt bygget omkring idéen om "gør det nemt at begynde at drifte." Den kører med en børstet 540-størrelse G22 motor og en 60A børstet ESC med en T-stik. ESC'en er primært designet til 2S LiPo brug. Modtageren er KRG-331D, som har indbygget gyro-kontrol til både styring og gas, med små potmetre på toppen, så du kan finjustere gain.

Hvis du aldrig har kørt en baghjulstrukket driftbil før, gør denne kombination de første skridt meget mindre skræmmende. Styregyroen hjælper med at fange bilen, når bagenden glider ud; gasgyroen udjævner din triggerinput, så du er mindre tilbøjelig til at spinne bare ved at rykke med fingeren. Mange i fællesskabet nævner, at takket være dette var Fazer D2 den første RWD, de faktisk følte sig trygge ved at køre i mere end et par minutter.

På den anden side bemærker erfarne driftere hurtigt begrænsningerne. Den originale gasrespons kan føles lidt “blød,” og under visse forhold kan throttle-gyroen overbeskytte bilen, skære strømmen og få den til at føles som om den tøver eller “afbryder” når du starter et slide. At skrue ned for throttle gain – eller slukke den – hjælper meget. En del ejere udskifter til sidst elektronikken med deres foretrukne drift ESC og motoropsætning og bruger RTR-kombinationen mest som et springbræt til at blive fortrolig med chassiset.

Virkelige driftindtryk på forskellige overflader

En ting, som Fazer D2 hurtigt viser, er hvor meget underlaget betyder. På glat beton kan de originale plastikdriftdæk føles meget løse, hvilket tvinger dig til at tænke fremad, starte tidligt og acceptere en mere “flydende” kørestil. På tæppe finder de samme dæk pludselig meget greb; du kan læne dig mere på bilen, men du kan føle, at overgange er lidt hurtige, hvis du er hård på gashåndtaget.

På specialbyggede P-tile driftbaner er de fleste kørere enige om, at den første opgradering bør være dæk. Chassiset vil gå sidelæns på de originale dæk, men rytmen er forkert sammenlignet med en ægte driftcompound. Når du monterer et sæt rigtige driftdæk, som en P-tile-venlig compound fra et dedikeret driftmærke, begynder Fazer D2 at give meget mere mening. Du kan mærke, når bagenden er ved at slippe, fange det med rattet og begynde at kæde sving sammen, som en RWD driftbil skal.

Hvad RC-spillerne siger om Fazer D2

Når man scroller gennem SNS-kommentarer og RCforum-tråde, dukker nogle temaer op igen og igen. Mange kalder det deres “første RWD driftbil.” Andre går direkte til nostalgien: dette er AE86, som de voksede op med at se på skærmen, nu i RC-form og endelig inden for rækkevidde. Der er også meget praktiske synspunkter – folk siger, at karrosseriet alene ville være værd en stor del af prisen, og alt andet er en bonus.

Mere erfarne driftkørere ser det som en realistisk RTR, der ligger mellem legetøjsagtige “drift” modeller og high-end kits. Den vil ikke erstatte en MST RMX eller Yokomo RD som en topkonkurrencebil, men for prisen, mængden af skala-detaljer, den justerbare akselafstand og det gyro-udstyrede elektronikpakke giver det et stærkt argument. Det er den slags bil, du kan give til en ven for at prøve RWD drifting uden at bekymre dig om et komplekst opsætningsark.

2S Batterivalg: En simpel opgradering, der gør bilen mere konsekvent

Fazer D2 er ud af boksen bygget omkring et 2S LiPo-strømsystem. Du kan teknisk set køre med basale batteripakker eller endda NiMH, men når du begynder at øve RWD drifting regelmæssigt, bliver batteriet en stor del af, hvordan bilen føles. For lille en pakke, og spændingsfaldet mod slutningen af kørslen gør gashåndtaget inkonsekvent. Går du for stort, bliver bilen mere en tung cruiser end en adræt drifter.

For de fleste Fazer D2 ejere er sweet spot en 2S hardcase pakke i 4900–5600mAh området. Det giver nok driftstid til faktisk at øve, uden at chassiset føles som om det slæber en mursten rundt. Hvis du vil se en fokuseret liste over 2S pakker, der matcher bakken og stiklayoutet, kan du tjekke Kyosho Fazer D2 Drift Car Batteries samling.

For en livlig følelse: 4900mAh 2S Shorty Lipo batteri 120C hardcase

Hvis du bruger Fazer D2 som din første RWD drift-platform, gør en lidt lettere pakke som regel læringsprocessen lettere. Et batteri som CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-stik holder bagenden af bilen fra at føles for tung, mens den stadig giver nok kapacitet til en ordentlig session. Den høje afladningsrate handler mindre om rå kraft og mere om at opretholde en konsekvent gasfølelse fra første minut til sidste omgang på pakken.

For en roligere, mere plantet stil: 5600mAh 2S Lipo batteri 120C hardcase

Hvis din lokale bane har meget greb, eller du foretrækker en lidt mere stabil bagende, kan det hjælpe at tilføje lidt batterivægt. En pakke som CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-stik skubber bilen mod en glattere, mere forudsigelig rytme i lange, sammenkædede drifts. Med det rigtige dækvalg kan det gøre det nemmere at holde vinklen uden konstant at korrigere hver lille bevægelse.

I begge tilfælde tilføjer hardcase et lag beskyttelse, når chassiset rammer barrierer eller glider ind i banekanter, hvilket er uundgåeligt, når du lærer RWD. Det gør det også nemmere at spænde batteripakken fast i Fazer D2 bakken, så batteriet ikke flytter sig, mens bilen skifter retning.

Opgraderingsidéer: Hvor de fleste ejere går hen efter honeymoon-fasen

En del af appellen ved Fazer D2 er, at det fungerer som en komplet RTR, men det udelukker dig ikke fra opgraderinger. Dækudskiftninger er som regel det første på listen. Derefter begynder mange kørere at kigge på metalstyrekomponenter, forskellige affjedringsarme og til sidst ny elektronik. En dedikeret drift ESC med fin gasregulering, en sensoreret børsteløs motor og en mere justerbar gyro kan ændre chassiset følelse uden at røre ved den grundlæggende opbygning.

Kropsmæssigt gør den justerbare akselafstand og clipless monteringsdesign det fristende at eksperimentere. Nogle mennesker holder AE86-karrosseriet sikkert til udstilling eller let brug, og kører så en "øve" karrosseridag til daglig. Andre tager forskellige Fazer-serie karrosserier eller 3D-printede designs for at udnytte slider-chassiset. Platformen foregiver ikke at være et professionelt drift-kit, men den er langt mere fleksibel end mange entry-level RTR'er.

Er Kyosho Fazer D2 den rigtige driftbil for dig?

Hvis du er helt ny til RWD drifting, er svaret næsten helt sikkert ja. Fazer D2 tilbyder et tilgivende chassis, et hjælpsomt gyrosystem og et karosseri, der får dig til at tage det ud af kassen og faktisk køre det. Du behøver ikke at bygge et kit eller vælge hver komponent fra bunden, og du kan opgradere det gradvist, efterhånden som dine færdigheder og præferencer udvikler sig.

Hvis du allerede ejer et high-end driftchassis, er Fazer D2 mere et sjovt sideprojekt eller en måde at nyde et skaleret AE86/86 GT karosseri uden at forpligte dig til en fuld custom build. Det vil ikke erstatte en konkurrencebil, som du har finjusteret over måneder, men det kan absolut være bilen, du tager til afslappede sessioner, indendørs baner eller for at lade en ven prøve RWD drifting for første gang.

Og hvis du primært er her for det skalerede udseende og Initial D nostalgi, er kombinationen af AE86 karosseriet, pop-up forlygteoptionen og den måde bilen opfører sig sidelæns på sandsynligvis nok til at retfærdiggøre købet i sig selv.

Ofte stillede spørgsmål

Er AE86 og 86 GT versionerne forskellige under karosseriet?

Mekanisk deler de samme Fazer D2 / FZD2 baghjulstrukne chassis. Forskellene er hovedsageligt i karosserier, hjul og hvordan hver version er stylet. Hvis du bytter karosserier og matcher akselafstanden, er køreoplevelsen meget lignende.

Kan Fazer D2 bruge andre 1/10 karosserier?

Ja, inden for rimelighedens grænser. Den justerbare akselafstand lader dig skifte mellem korte M-stil karosserier og længere touring-stil karosserier. Du skal stadig vælge karosserier med kompatibel bredde og hjulbueplacering, men slider-designet gør det meget nemmere end et chassis med fast akselafstand.

Er den standard gyro god nok til at lære RWD drifting?

For de fleste begyndere er den standard KRG-331D modtager og dens gyro-funktioner mere end nok til at komme i gang. Når du bliver bedre, vil du måske have finere kontrol fra en dedikeret driftgyro og ESC, men RTR-elektronikken er designet til at udjævne den tidlige læringskurve.

Hvorfor bruge et 2S hardcase LiPo i stedet for en soft pack?

RWD driftbiler tilbringer meget tid sidelæns og tæt på barrierer. Et hardcase-batteri giver bedre beskyttelse mod sidepåvirkninger og gør det nemmere at klemme pakken stramt i bakken. Specifikt for Kyosho Fazer D2 holder et 2S hardcase i 4900–5600mAh området balancen mellem køretid og responsiv håndtering.

Hvor kan jeg finde flere driftfokuserede eller generelle RC bilbatterier?

Hvis du kører med andre driftchassiser sammen med Fazer D2, kan du udforske det bredere RC Drift Car Batteries kollektion. For bashers, touringbiler og blandede opsætninger kan du gennemse hoved CNHL RC Car Batteries kollektion for at finde forskellige spændinger, kapaciteter og stikmuligheder.