Losi 22S Dirt Late Model-anmeldelse: Test på banen og købsguide

Losi 22S Dirt Late Model er en af de mest overbevisende RTR-introduktioner til 1/10-skala RC-dirt ovalræs. Dens appel rækker ud over det detaljerede karrosseri. Under det finder man et længere, oval-specifikt chassis, justerbar batteribakke, forseglet geardifferentiale, metaltransmission og et overskueligt 2S-børsteløst system, der giver nye racere et nyttigt udgangspunkt uden at fjerne de indstillingsmuligheder, erfarne kørere forventer.

Den er tæt beslægtet med Losi 22S Sprint, men er ikke blot den samme bil med et andet karrosseri. Dirt Late Model bruger en længere chassisplade, længere akselafstand, større forkofanger og en batteriplacering, der passer til proportionerne i det lukkede karrosseri.

De første kørsler på banen viser også et realistisk billede af standardopsætningen. Den drejer sikkert ind i svingene og følger en ren racerlijne godt, men bagenden kan blive løs, når gashåndtaget bruges aggressivt ved svingudgangen. Ændringer i styrehastighed, batteriets placering, dækforberedelse og små justeringer af affjedringen kan gøre en mærkbar forskel.

Losi 22S Dirt Late Model – kort dom

Hvad er Losi 22S Dirt Late Model?

Losi 22S Dirt Late Model er en 1/10-skala RC-ovalracer med baghjulstræk, inspireret af de lukkede Dirt Late Models, der bruges i amerikansk kortbaneræs overalt i landet.

I modsætning til en Sprint Car med vinge dækker en Dirt Late Model hjulene med et bredt karrosseri. Det muliggør tættere side-om-side-ræs, fordi let karrosserikontakt i mindre grad får to fritliggende dæk til at hægte sammen. Det lavere karrosseri og fraværet af en stor topvinge giver også en anderledes visuel oplevelse og køreoplevelse end Losi 22S Sprint.

Den usædvanlige karrosseriform er tilsigtet. Dirt Late Models i fuld størrelse bruger ofte skævt, forskudt og snoet karrosseri, fordi bilen tilbringer det meste af sin racerliv med at dreje mod uret. De brede sidepaneler, den lave front, den bageste spoiler og den asymmetriske profil hjælper bilen med at forblive stabil og skabe nyttig aerodynamisk belastning gennem svinget.

Vigtige specifikationer

Skalarealisme er en af de vigtigste grunde til at købe den

Karosseriet er en af de tydeligste forskelle mellem denne bil og en konventionel buggy-konvertering. Losi har gengivet den usædvanlige late model-form i stedet for at skjule et eksisterende chassis under en generisk kileformet skal.

Karosseriet omfatter:

• Et støbt tag og tydelige karosseripanelers linjer
• Udsvungne og forskudte sidepaneler
• En støbt hækspoiler
• Interne panelstøtter
• Et detaljeret rollbur og vinduesnet
• En førerfigur, racersæde, seler og rat
• Et instrumentbræt og interiørdetaljer
• Skalahjul med wide-five-design og licenserede Hoosier-dæk

Panelstøtterne er særligt nyttige. Karosseriet er bredt og strækker sig langt ud over det centrale chassis, så Lexan uden støtte kan blafre eller folde under luftstrøm og kontakt. Intern afstivning hjælper skallen med at bevare formen uden at gøre den unødigt tung.

Hvorfor er der hjulkapsler på den ene side?

Hjulkapslerne på ydersiden bidrager til late model-udseendet, men deres praktiske formål er også vigtigt. Jord og ler kan pakke sig ind i åbne hjul under et løb, hvilket øger den roterende vægt og skaber ubalance. Kapslerne hjælper med at begrænse denne ophobning.

Det er vigtigt, fordi en ovalbil udsættes for den samme retningsbestemte belastning omgang efter omgang. Et hjul, der gradvist bliver tungere eller kommer ud af balance, kan påvirke ensartetheden, styrefornemmelsen og accelerationen.

Den skjulte klipsløse karosseriudløsning

Det støbte luftfilter er ikke kun en skaladetalje. Det skjuler udløseren til hele karosseri- og burenheden.

Tryk på knappen bag luftfilteret, løft fronten, og skub karosseriet fremad. Hele enheden kan tages af uden synlige karosseristolper eller traditionelle karosseriklips.

Dette design forbedrer:

• Adgang til batteriet
• Vedligeholdelse ved banen
• Skalaudseende
• Hastighed ved afmontering af karosseriet
• Praktisk for førere, der regelmæssigt ændrer opsætningen

Karosseriets bagende skal gå korrekt i indgreb, når det monteres igen, så systemet kan føles en smule besværligt de første gange. Når bevægelsen først er blevet velkendt, går det meget hurtigere end at afmontere et detaljeret bur separat.

Er det bare en Losi 22S Sprint med et andet karosseri?

Nej. De to biler er tæt beslægtede, men Dirt Late Model bruger væsentlige strukturelle ændringer.

Ejere af en 22S Sprint vil sandsynligvis hurtigt forstå Dirt Late Model, fordi mange justeringspunkter og platformskoncepter er velkendte. Samtidig gør det længere chassis og karrosseri med lukkede hjulkasser den til mere end blot et identisk ekstrakøb.

Chassis, affjedring og drivlinje

Det 2,5 mm tykke 6061-T6-aluminiumschassis giver en flad og lav platform. Forsænket hardware holder undersiden glat, mens det lange batteriområde giver føreren plads til at justere batteripakkens placering.

Affjedringen bruger støddæmpere med aluminiumshus, justerbare styrestænger i stål, flere monteringspositioner for støddæmperne og 22S-affjedringskomponenter, der er udviklet ud fra TLR's racergeometri. Fabriksopsætningen er relativt blød og beregnet til at fungere under almindelige forhold på jordovaler frem for på ét bestemt klargjort underlag.

Transmissionen bruger metalgear, en justerbar dobbelt slipperkobling og et lukket differential med tandhjul, fyldt med 3000cSt-olie. Det er en vigtig forskel i forhold til en fast, stiv bagaksel. Differentialet med tandhjul gør det muligt for racere at indstille bilen til forskellige grebsniveauer ved at skifte olie i stedet for at låse chassiset til én bestemt køreegenskab.

Nogle erfarne ovalracere foretrækker måske en mere låst bagende, men standarddifferentialet giver et fleksibelt udgangspunkt for en RTR-model, der er beregnet til at køre på jord, ler, tæppe og andre underlag.

Hvordan kører Losi 22S Dirt Late Model?

Tre tidlige former for kørsel giver et nyttigt billede af bilen:

• En klargjort oval jordbane
• En løs, støvet midlertidig ovalbane
• En meget varm og tør jordbane i Florida

Indkørsel i svinget

Bilen drejer villigt ind i svinget. På en fastlagt racerbane er det let at forudsige, hvor fronten bevæger sig hen, og føreren behøver ikke bruge overdreven styreinput for at få bilen til at rotere.

Denne positive indstyring er nyttig for begyndere, fordi bilen ikke føles modvillig eller kraftigt understyrende. Den kan dog blive nervøs, når styrehastigheden er indstillet for højt.

Balance midt i svinget

Når bilen bliver på en ren linje med bedre vejgreb, føles den jævn og forudsigelig. En fører, der holder en ensartet hastighed og undgår pludselige korrektioner, kan kæde stabile omgange sammen.

Det er her, ovalræs bliver mere krævende, end det først ser ud til. Målet er ikke blot at dreje til venstre. Det handler om at gentage samme indkøringspunkt, kurve, gasgivning og udgang omgang efter omgang, mens man håndterer trafikken.

Udgang af sving

Standardbilen kan blive løs, når effekten tilføres brat. Det var mest mærkbart på uforberedt jord, støvede sektioner og linjer med lavere vejgreb på indersiden.

Mulige bidragydere omfatter:

• Aggressiv gasgivning
• Nye eller utilstrækkeligt klargjorte dæk
• For stor styrevinkel
• Batteriets placering
• Fjederforspænding
• Differentialets funktion
• Raceroverfladens tilstand

Det vigtige er, at bilen reagerede godt på justeringer. Under en banesession var relativt små ændringer af fjederforspændingen nok til at forbedre stabiliteten ved svingudgangen og gøre bilen lettere at køre.

Løse og uforberedte underlag

På støvet asfalt og løs jord forblev bilen kontrollerbar, når føreren reducerede gassen en smule gennem svinget. Den kunne også bringes til at skride for sjov, men bevidst drifting er ikke den hurtigste vej rundt på en ovalbane.

På en tør jordbane gav den højere ydre linje mærkbart bedre vejgreb end den løse indre linje. Bilen kunne blive tæt på fuld gas gennem længere sektioner, når den holdt sig inden for det tilgængelige vejgreb.

Er 25 mph hurtigt nok?

Standardsystemet kombinerer en Firma 45A Smart Lite-ESC med en 3650 3300Kv-sensorløs motor. Losi angiver bilen til over 25 mph, og en GPS-kørsel med et 2S 5000mAh-batteri registrerede præcis 25 mph.

Den hastighed passer til den tilsigtede anvendelse. Ovalræs belønner ensartede omgange mere end isolerede tal for topfart. En bil, der kører for hurtigt ind i svinget, spinner ved udgangen eller bevæger sig væk fra idealsporet, mister mere tid, end den vinder på langsiden.

Standardsystemet gør også bilen velegnet til en RTR-klasse. Øget effekt uden forbedret vejgreb og opsætning kan gøre bilen sværere at køre race med i stedet for mere konkurrencedygtig.

Har den brug for en sensormotor og en ESC?

Det sensorløse system kan hakke en smule ved meget lav hastighed. Et sensorsystem vil give en jævnere gasrespons ved lav hastighed og kan hjælpe erfarne racerkørere med at dosere effekten mere præcist.

Det betyder ikke, at standardelektronikken hører hjemme i skraldespanden. Det originale system når den angivne hastighed, kører jævnt, når bilen først er i bevægelse, og egner sig til almindelig oval kørsel eller en standardklasse.

Indtil der foreligger sammenlignelige omgangstidstests, er det mere præcist at beskrive et sensorsystem som en forbedring af gasfornemmelsen end som et garanteret præstationskrav.

Motortemperatur i varmt vejr

Under kørsel ved cirka 38 °C / 100 °F virkede ESC'en ikke særligt belastet, mens motoren blev mærkbart varm efter gentagne omgange med høj gas.

Temperaturobservationerne blev foretaget ved berøring og ikke med et temperaturmåleinstrument, så de bør ikke betragtes som præcise termiske målinger. Førere i varme klimaer bør overvåge den faktiske motortemperatur, før de beslutter, om yderligere køling er nødvendig.

Fem opsætningskontroller før køb af opgraderinger

1. Reducér styreudslaget

For stort styreudslag kan få bilen til at reagere skarpt og miste vejgreb bagtil. Reducér styreudslaget, indtil køretøjet følger den ønskede kurve uden behov for konstant korrigering.

2. Kontrollér ESC-endepunkterne

Hvis der bruges en anden kompatibel Spektrum-sender, skal neutral, fuld gas og fuld bremse eller bak kalibreres igen. Korrekte endepunkter hjælper med at gøre gasresponsen mere ensartet.

3. Justér batteriets placering

Den store bakke gør det muligt at flytte batteriet frem eller tilbage.

Hvis batteriet flyttes fremad, kan det øge støtten foran og få indstyringen til at føles mere stabil. Hvis det flyttes bagud, øges vægten bagtil, hvilket kan forbedre vejgrebet, selvom for meget vægt bagtil kan gøre bilen langsommere til at rotere.

4. Justér fjederforspændingen gradvist

Små justeringer af forspændingen kan ændre, hvordan chassiset overfører vægten gennem et sving med konstant retning. Foretag én ændring ad gangen, og notér resultatet i stedet for at justere flere sving uden et klart udgangspunkt.

5. Forbered og efterse dækkene

Hoosier Soft-dækkene kan have brug for lidt kørsel, før de opnår deres bedste greb. Rengør dem let i henhold til den lokale banes træningspraksis, og undgå at gennemvæde fælgene. Vand, der bliver fanget indeni, kan beskadige skumindlæggene og skabe ubalance.

De bedste batterier til Losi 22S Dirt Late Model

Se batterisamlingen til Losi 22S Dirt Late Model for EC5-varianter med bekræftet pasform.

Hvorfor 4900 mAh er det bedste udgangspunkt

Batteriet på 4900 mAh ligger tæt på størrelsen på 5000 mAh, der blev brugt til banetest, samtidig med at den ekstra monterede vægt fra større endurance-pakker undgås. Det er den bedste generelle anbefaling til førere, der ønsker både en nyttig køretid og et responsivt chassis.

Hvornår giver 5600 mAh mening?

Varianten på 5600 mAh er nyttig til længere opsætningssessioner. Den giver føreren mere tid til at teste styreudslag, batteriets placering, dækforberedelse eller ændringer af affjedringen uden at skulle stoppe så ofte.

Hvornår skal du vælge 6600 mAh?

Batteriet på 6600 mAh er beregnet til åben træning og fritidskørsel, hvor maksimal køretid er vigtigere end at bevare det lettest mulige race-setup. Den ekstra vægt kan ændre svingreaktionen og vægtoverførslen, så den bør betragtes som en del af chassisopsætningen.

Kompatibilitet mellem EC5 og IC5

Standard-Firma-ESC'en bruger IC5, mens de anbefalede CNHL-batterier bruger EC5. EC5 og IC5 er fysisk kompatible, så der kræves ingen adapter.

Køretøjet fungerer normalt, men et EC5-batteri overfører ikke Spektrum Smart-batteridata via den ekstra kommunikationskontakt.

Batteri sælges separat vs. Summit Racing Edition

Selve bilen er den samme, men pakkerne har forskelligt indhold.

Summit Racing-pakken kræver stadig en egnet USB-C-strømforsyning til opladeren. En almindelig telefonadapter med lav effekt giver muligvis ikke S160 mulighed for at levere sin fulde ladeydelse.

Erfarne RC-brugere foretrækker måske versionen, hvor batteriet sælges separat, fordi de dermed kan vælge deres egen batterikapacitet og bruge en eksisterende oplader.

Har du brug for en jordovalbane?

En klargjort jord- eller leroval er det ideelle miljø, men det er ikke det eneste sted, hvor køretøjet kan køre.

Egnede alternativer omfatter:

• Ovaltæppebaner
• Glatte asfaltovalbaner
• Parkeringspladsbaner markeret med kegler
• Basketballbaner eller lignende glatte overflader
• Klargjorte ovalbaner i baghaver
• Andre flade områder, hvor der kan etableres en gentagelig ovalbane

Bilen er ikke en allround-bashingbil. Det lave chassis, den begrænsede affjedringsvandring, de bløde ovaldæk og det brede karrosseri gør den uegnet til:

• Græs
• Løse sten
• Store hop
• Ujævne stier
• Ødelagt asfalt
• Generel offroad-kørsel

En solobane med kegler kan være underholdende, men bilen bliver langt mere interessant, når flere kørere bruger lignende udstyr. Trafik, overhalinger, valg af ideallinje og konstante omgangstider er det, der forvandler simple venstresving til faktisk race.

Kan det blive en succesfuld spec-klasse?

Køretøjet har flere egenskaber, der gør det velegnet til RTR-spec-racing:

• Håndterbar 2S-effekt
• Klar til at køre
• Et fælles reservedelsgrundlag med 22S Sprint
• Et justerbart chassis uden krav om et komplet byggesæt
• Et skalaudseende, der ser overbevisende ud som gruppe
• En standardhastighed, der egner sig til tæt race

Udfordringen er lokal opbakning. Mange baner kører allerede Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock eller andre oval-kategorier. Det fungerer kun at tilføje endnu en klasse, hvis tilstrækkeligt mange kørere forpligter sig til den.

Spørg den nærmeste bane, før du køber specifikt til konkurrence:

• Har banen en 1/10 Dirt Late Model-klasse?
• Hvor mange tilmeldte kræves der for at oprette et heat?
• Er standardelektronikken obligatorisk?
• Hvilke batterier er lovlige?
• Hvilke dæk er tilladt?
• Kan Losi- og Traxxas-baserede Late Models køre race sammen?

Losi 22S Dirt Late Model vs. Traxxas Late Model

Det er forståeligt, at der er interesse for en sammenligning af disse produkter, fordi begge henvender sig til RC-købere, der kører på ovalbane. De underliggende platforme kan dog være meget forskellige.

En fair sammenligning bør tage højde for:

• Chassisets oprindelse
• Akselafstand og bredde
• Køretøjets vægt
• Affjedringsgeometri
• Batteriplacering
• Differentialets konstruktion
• Standarddæk
• Tilgængelighed af reservedele
• Lokal klassesupport
• Faktiske omgangstider på samme bane

Losis tydeligste fordele er det skalaægte karrosseri, det lave aluminiumschassis, den justerbare batteriplacering, den TLR-inspirerede geometri og den fælles base af 22S-dele.

En Traxxas-baseret løsning kan stadig være det bedre racekøb i et område, hvor klassen allerede er etableret, og lokale butikker har de nødvendige reservedele. Den bil, som den lokale bane understøtter, kan være mere nyttig end de stærkere specifikationer på papiret.

Holdbarhed og langsigtet ejerskab

Køretøjet kombinerer et aluminiumschassis, stålstyrestænger, støddæmpere med aluminiumshuse, metalgear i transmissionen, drivkomponenter i stål og holdbare affjedringsdele i kompositmateriale.

De første eksemplarer klarede mindre væltninger og kontakt med kantsten uden synlige skader på chassiset. Bilerne fortsatte med at køre og holde sporet korrekt bagefter. Det er lovende ved normale hændelser under race, men bør ikke tolkes som bevis på, at køretøjet egner sig til hård bashing.

Langsigtet tilgængelighed af reservedele er fortsat en bekymring for nogle Losi-ejere. Fælles 22S-komponenter til affjedring og transmission forbedrer ejerskabsoplevelsen, men hyppige racerkørere bør stadig holde øje med tilgængeligheden af modelspecifikke dele som:

• Karrosseri- og burenheder
• Hjulkapsler
• Late Model-hjul og -dæk
• Komponenter til clipless-frigørelse
• Forkofanger og skumstøtte

Hvem bør købe Losi 22S Dirt Late Model?

Det er et stærkt valg, hvis du:

• Har adgang til en ovalbane af jord, ler, tæppe eller asfalt
• Ejer eller kører allerede en Losi 22S Sprint
• Ønsker et skalaægte RTR-ovalkøretøj
• Nyder opsætningsændringer og race over gentagne omgange
• Har venner, der er interesserede i samme klasse
• Ønsker en lavere indgangstærskel end et dedikeret konkurrencesæt

Overvej et andet RC-køretøj, hvis du:

• Har brug for én bil til græs, grus, hop og almindelig bashing
• Har ikke et brugbart, jævnt område til en ovalbane
• Går kun op i maksimal hastighed på langsiderne
• Forventer firehjulstræk
• Kan ikke lide opsætningsarbejde
• Kan ikke finde nogen i nærheden at køre race med

Ofte stillede spørgsmål om Losi 22S Dirt Late Model

Er Losi 22S Dirt Late Model klar til at køre?

Ja. Køretøjet er fuldt samlet og inkluderer en sender og modtager. Standardversioner i RTR-udgave kræver stadig et 2S LiPo-batteri og en oplader. Summit Racing-pakken inkluderer begge dele, men dens S160-oplader kræver en egnet USB-C-strømforsyning.

Betyder 22S, at bilen bruger et 22S-batteri?

Nej. “22S” er navnet på Losis modelserie. Køretøjet kører på et standard 2S LiPo-batteri.

Hvor hurtigt kører Losi 22S Dirt Late Model?

Losi angiver køretøjets hastighed til over 25 mph. En GPS-test på 2S registrerede præcis 25 mph.

Kan den bruge et 5000 mAh 2S-batteri?

Ja. Flere tidlige produktionsserier brugte med succes 2S-batterier i 5000 mAh-klassen. Den justerbare batteribakke gør det også muligt at flytte batteriet frem eller tilbage.

Kan et EC5-batteri tilsluttes det standardmonterede IC5-stik?

Ja. EC5 og IC5 er fysisk kompatible. Et EC5-batteri får bilen til at fungere normalt, men understøtter ikke Spektrum Smart-kommunikation med batteridata.

Kan Losi 22S Dirt Late Model køre på asfalt?

Ja, forudsat at underlaget er jævnt, og der er en ovalbane til rådighed. Bløde dæk beregnet til jord kan slides hurtigere på ru asfalt eller beton.

Hvorfor skrider bagenden ud ved udgangen af svinget?

Mulige årsager omfatter løs jord, nye dæk, aggressiv brug af gassen, for høj styrehastighed, batteriets placering, fjederforspænding og differentialets opsætning. Begynd med justeringer af senderen og det grundlæggende chassis, før du udskifter elektronikken.

Har den brug for et sensorbaseret børsteløst system?

Nej. Det standardmonterede sensorløse system når den angivne hastighed og fungerer normalt, når bilen først er i bevægelse. Et sensorbaseret system kan give en mere jævn gasrespons ved lav hastighed for øvede racere.

Er den bedre end Losi 22S Sprint?

Ingen af dem er universelt bedre. Dirt Late Model har et karosseri med lukkede hjulkasser og et længere chassis, mens Sprint giver oplevelsen af en åben og vinget Sprint Car. Lokal opbakning til klassen kan afgøre, hvilket køb der er bedst.

Endelig vurdering

Losi 22S Dirt Late Model lykkes, fordi den er mere end et detaljeret karosseri. Det længere chassis, den justerbare batteribakke, den TLR-inspirerede affjedring, det justerbare differentiale, metaltransmissionen, karosserisystemet uden clips og det korrekt proportionerede karosseri får den til at føles som et specialudviklet ovalbanekøretøj.

Standardopsætningen er let at gå til uden at være helt passiv. Bilen belønner ændringer i styrehastighed, afprøvning af batteriets placering, dækforberedelse og små justeringer af affjedringen. Det gør den tilgængelig for en ny ovalkører, samtidig med at den giver tilstrækkelig tuningdybde til klubracing.

Det vigtigste spørgsmål er ikke, om den kan nå 25 mph eller tage et større batteri. Det er, om ejeren har et egnet sted og nogen at køre race med. Som enkeltstående køretøj er den en attraktiv specialiseret RC-bil. På en bane med lignende late model-biler bliver den den tætte og strategiske racerbaneplatform, den er designet til at være.

Hvis du leder efter kompatible udskiftnings- og øvelsesbatterier, kan du se CNHL Losi 22S Dirt Late Model-batterisamlingen.