Freewing Avanti S 90 mm Testbericht: 6S vs. 8S, Flugleistung & Setup

Die Freewing Avanti S 90 mm hebt einen der bekanntesten EDF-Sportjets im RC-Bereich in eine neue Größen- und Leistungsklasse. Mit 1380 mm Spannweite, einem leistungsstarken 90-mm-12-Blatt-Impeller, einer neu gestalteten Strukturverstärkung, Schnellverschlussflügeln und einem optionalen Schubvektor-System ist sie weit mehr als eine einfache Vergrößerung der bekannten Avanti S.

Bei der Avanti ging es schon immer darum, Geschwindigkeit mit einem gut beherrschbaren Flugverhalten zu verbinden. Anders als viele maßstabsgetreue Militärjets setzt ihr schlichtes Sportjet-Design auf berechenbaren Kunstflug, stabilen Geradeausflug und einen großen nutzbaren Langsamflugbereich. Diese Eigenschaften sind beim Umstieg auf ein größeres, schwereres Flugzeug, das hohe EDF-Geschwindigkeiten erreicht, noch wichtiger.

Die neue 90-mm-Plattform ist in zwei unterschiedlichen PNP-Antriebskonfigurationen erhältlich: eine 6S-Version für kraftvolles, reaktionsfreudiges Sportfliegen und eine 8S-Ultra-Performance-Version mit mehr Schub und Beschleunigung. Beide verfügen über den größeren Avanti-Rumpf, ein Einziehfahrwerk, funktionsfähige Landeklappen, einen integrierten EG01-Kreisel und ein umfangreiches LED-Beleuchtungssystem.

Lohnt sich also der Umstieg von der 80-mm-Version auf die Freewing Avanti S 90 mm? Bietet 6S genug Leistung oder ist die 8S-Konfiguration sinnvoller? Und was sollte man über das Fahrwerk, den Klappenausgleich, die akku-Konfiguration und die künftige Schubvektorsteuerung als Upgrade wissen? Sehen wir uns an, was dieses Flugzeug auszeichnet und wie Sie das Beste aus ihm herausholen.

1. Was ist neu an der Freewing Avanti S 90 mm?

Die offensichtlichste Änderung ist die Größe. Die neue Avanti S hat eine Spannweite von 1380 mm (54,3 Zoll) und eine Länge von 1460 mm (57,5 Zoll und ist damit deutlich größer als die beliebten 80-mm-Modelle.

Die zusätzliche Größe sorgt für mehr als nur optische Wirkung. Der längere Rumpf und der größere Flügel verleihen dem Flugzeug bei weiträumigen Kunstflugmanövern eine beeindruckende Präsenz, während die kontrastreiche Lackierung die Orientierung aus der Entfernung erleichtert. Außerdem bietet es das satt in der Luft liegende Flugverhalten, das man von größeren Sportjets kennt.

Die eigentlichen Verbesserungen liegen jedoch unter der lackierten EPO-Oberfläche. Freewing hat die Flügelstruktur verstärkt, das Fahrwerk aufgerüstet, den Aufbau am Flugfeld vereinfacht und mehrere Funktionen integriert, für die zuvor zusätzliche Modifikationen erforderlich waren.

Ein steifer Flügel für höhere Belastungen

Der hohle Hauptflügel wird von einem quadratischen Kohlefaserrohr und einem internen hölzernen Verstärkungsbalken getragen. Auch die Höhenleitwerke sind mit Kohlefaser verstärkt und bieten dem größeren Flugzeug die strukturelle Unterstützung, die für anspruchsvolles Sportjet-Fliegen erforderlich ist.

Die Tragfläche fühlt sich im Vergleich zu der weicheren Schaumstoffkonstruktion vieler älterer EDF-Flugzeuge außergewöhnlich steif an. Steifigkeit ist bei schnellen Vorbeiflügen, Rollmanövern und abrupten Änderungen der aerodynamischen Belastung wichtig, da übermäßige strukturelle Verformung die Präzision beeinträchtigen kann.

Auch die Steuerflächenbeschläge wurden ähnlich sorgfältig gestaltet. Verdeckte Scharniere sorgen für saubere aerodynamische Oberflächen, während verstärkte Befestigungspunkte für die Ruderhörner und mittig angeordnete Kugelkopfverbindungen die Servolasten gleichmäßiger verteilen. Das Ergebnis ist ein robusteres Steuerungssystem, das sich für ein größeres und schnelleres Flugzeug eignet.

Tragflächen mit Schnellverschluss ohne Schrauben

Ein 1380 mm großer EDF-Jet muss sich bequem transportieren lassen, und das neue Schnellverschlusssystem für die Tragflächen macht einen spürbaren Unterschied.

Jede Tragfläche wird auf den Haupt-Carbonholm geschoben und rastet mit einem integrierten Auslösemechanismus ein. Beim Einsetzen der Tragfläche verbinden sich die elektrischen Anschlüsse automatisch. So gibt es weniger lose Kabel und herkömmliche Tragflächenbefestigungsschrauben sind nicht nötig.

Dadurch geht die Montage vor Ort schneller und der Transport in kleineren Fahrzeugen wird einfacher. Der hintere Rumpf, die Höhenleitwerke und das Seitenleitwerk müssen weiterhin fachgerecht montiert und befestigt werden, doch das Abnehmen der Tragflächen ist deutlich unkomplizierter.

Das Schnellverschlusssystem ist besonders wertvoll für Piloten, die regelmäßig fliegen und den Jet lieber nicht vollständig montiert transportieren.

2. Technische Daten des Freewing Avanti S 90 mm

Die 6S- und 8S-Versionen haben dieselbe Grundzelle und Ausstattung, ihre Motoren und Leistungsanforderungen unterscheiden sich jedoch. Diese Unterschiede zu kennen, ist entscheidend, bevor Sie sich für das Flugzeug entscheiden oder eine Flug-akku einbauen.

Flugzeuggewichte ohne Flug-akkus. Das endgültige Fluggewicht hängt vom gewählten akku, Empfänger und zusätzlicher Ausrüstung ab.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs. 8S: Welche Version ist besser?

Eine der größten Stärken der 90-mm-Avanti-S-Modellreihe ist die Wahl zwischen zwei werkseitigen Antriebssystemen. Die 6S- und 8S-Versionen sind auf unterschiedliche Leistungsprioritäten ausgelegt und bieten nicht einfach zwei austauschbare akku-Spannungen.

6S High Performance: Viel Leistung für den Sportflug

Die 90-mm-6S-Avanti S hat genug Leistung für souveränes Sportfliegen, einschließlich großer Loopings, sauberer Rollen, Rückenflugüberflüge und anhaltender Messerflugmanöver. Die sanfte Gasannahme und das berechenbare Flugverhalten machen sie zu einer ausgewogenen Wahl für Piloten, denen Kunstflugpräzision wichtiger ist als die reine Höchstgeschwindigkeit.

Der 3668-1960KV-Inrunner treibt dasselbe 90-mm-EDF-System mit 12 Rotorblättern an wie die 8S-Version. Die Beschleunigung ist stark genug für einen dynamischen Flug, während das Flugzeug das ruhige, bedächtige Fluggefühl beibehält, das einen größeren Sportjet so angenehm macht.

Ein 6S-Setup bietet auch praktische Vorteile. Piloten, die bereits passende 6S-akkus und Ladegeräte besitzen, können diese Spannungsklasse weiterverwenden, und die leichtere Motorkonfiguration bietet mehr Flexibilität bei der Kontrolle des Gesamtfluggewichts.

Bei den meisten herkömmlichen Sportjet-Manövern fühlt sich das 6S-Modell nicht wie ein Kompromiss an. Es ist für sich genommen eine leistungsfähige Konfiguration.

8S Ultra Performance: Stärkere Beschleunigung und mehr Steigleistung

Die 8S Avanti S legt mit einem 4075-1350KV-Inrunner zu, der für das Hochvolt-Antriebssystem ausgelegt ist. Mit einem angegebenen Schub von etwa 4700 g (10,4 lb) und einer behaupteten Höchstgeschwindigkeit von rund 200 km/h (124 mph) richtet sich die Ultra-Performance-Version an Piloten, die energiegeladenes EDF-Fliegen lieben.

Die zusätzliche Leistung ist besonders bei schneller Beschleunigung, schnellen Überflügen und senkrechten Steigflügen attraktiv. Sie bietet dem Piloten auch mehr Leistungsreserven, um nach anspruchsvollen Manövern wieder Energie aufzubauen, obwohl das Flugzeug weiterhin innerhalb seiner aerodynamischen Grenzen geflogen werden muss.

Der 8S-Motor erhöht das Gewicht des Flugzeugs ohne akku im Vergleich zur 6S-Konfiguration um etwa 140 g. Der endgültige Unterschied beim Fluggewicht hängt vom gewählten akku ab. Daher ist der größte verfügbare 8S-Akku nicht unbedingt die beste Wahl, um die Leistung zu maximieren.

Mit einem passenden akku und korrekt eingestellten Steuerungen ist die 8S Avanti die leistungsorientiertere Option. Das 6S-Modell bleibt die vernünftige Wahl für Piloten, die ein leichteres, einfacheres Antriebssystem bevorzugen und für ihren Flugstil bereits ausreichend schnell unterwegs sind.

4. Flugleistung: Geschwindigkeit, Stabilität und Kunstflug

Die Avanti S war nie allein wegen ihrer reinen Geschwindigkeit attraktiv. Ihre größte Stärke ist die Kombination aus ruhiger Flugbahn, präzisem Steuerverhalten und einem ungewöhnlich breiten Leistungsspektrum für einen EDF-Sportjet.

Die 90-mm-Version bewahrt diesen Charakter und vermittelt zugleich ein kraftvolleres Fluggefühl. Sie trägt den Schwung gleichmäßig durch große Figuren, reagiert präzise auf gezielte Steuereingaben und ist optisch präsent genug, um ihre Fluglage auch bei weit entfernten Vorbeiflügen leichter zu erkennen.

Start: Gleichmäßiges Abheben und Spurtreue

Eine korrekt konfigurierte Avanti S beschleunigt gleichmäßig über die Startbahn. Die Lenkungsstabilisierung hilft dabei, unerwünschte Korrekturen am Bugrad während des Startlaufs zu reduzieren.

Wähle die Startklappenstellung und lass das Flugzeug ausreichend Geschwindigkeit aufbauen, bevor du sanft Höhenruder gibst. Die Nase sollte sich gleichmäßig anheben, statt abrupt von der Startbahn gezogen zu werden.

Die 8S-Version hat unter günstigen Bedingungen genug Leistung für kurze Startläufe, doch die benötigte Startbahnlänge hängt weiterhin von Wind, Oberflächenbeschaffenheit, akkugewicht und Pilotentechnik ab. Eine gut gepflegte Hartbahn bietet die berechenbarsten Bedingungen, um eine neue Konfiguration zu beurteilen.

Vorbeiflüge mit hoher Geschwindigkeit: Präzise Flugbahn und unverwechselbarer EDF-Klang

Das 90-mm-Gebläse mit 12 Rotorblättern verleiht der Avanti S einen sanften, turbinenähnlichen Auspuffklang. Der Klang wirkt edel und passt zum Sportjet, besonders bei anhaltenden Vorbeiflügen und allmählichen Gasänderungen.

Bei hoher Geschwindigkeit fühlt sich das Flugzeug mit ruhigen, gleichmäßigen Flugbahnen am wohlsten, statt ständig kleine Korrekturen vorzunehmen. Der größere Flügel und Rumpf sorgen für ein stabiles Flugbild, während die steife Struktur ein gleichmäßiges Steuerverhalten unterstützt.

Die 8S-Version bietet mehr Leistungspotenzial, doch auch das 6S-Flugzeug eignet sich bereits für anspruchsvolle Sportflüge mit hoher Geschwindigkeit. Ein gutes Energiemanagement ist wichtiger, als den gesamten Flug über Vollgas zu geben.

Rollen, Loopings, Rückenflug und Messerflug

Die Avanti S ist für Kunstflug ausgelegt. Rollen um die Längsachse, Vierpunktrollen, Fassrollen, große Loopings und Rückenflüge liegen dem Flugzeug besonders gut.

Die Rollwendigkeit ist ausgeprägt, und die Querruderreaktion bei höheren Geschwindigkeiten kann beim Erstflug aggressiver ausfallen als erwartet. Beginnen Sie mit moderaten Ausschlägen und einem passenden Expo-Wert, damit sich das Flugzeug leichter beurteilen lässt, bevor Sie größere Ruderausschläge einstellen.

Beim Messerflug kommt die verfügbare Seitenruderwirkung zum Tragen, während die berechenbare Höhenruderreaktion gleichmäßige, runde Loopings ermöglicht. Bei einem EDF dieser Größe sind diese Eigenschaften nützlicher als eine bloß sehr hohe Höchstgeschwindigkeit.

Langsamflug: eine der größten Stärken der Avanti

Die Avanti S hat für einen Hochleistungs-EDF-Jet ein relativ gutmütiges Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten. Mit ausgefahrenen Landeklappen und korrektem Schwerpunkt kann sie erheblich langsamer fliegen und dabei kontrollierbar bleiben.

Dadurch erweitert sich der nutzbare Geschwindigkeitsbereich, und der Übergang von schnellen Kunstflugmanövern zu Landeanflügen wird leichter beherrschbar.

Stabilität ist jedoch nicht mit unbegrenzter Stallresistenz gleichzusetzen. Auch ein größerer EDF benötigt ausreichend Fahrt, besonders in Kurven und mit einem schwereren akku an Bord. Gleichmäßige Höhenrudereingaben und sorgfältige Gassteuerung bleiben entscheidend, wenn das Flugzeug langsamer wird.

5. Landeklappeneinstellungen, Höhenruderkompensation und Landetechnik

Die neue Avanti S 90mm verfügt über ein praktisches zweistufiges Landeklappensystem, doch für einen gleichmäßigen Anflug reicht es nicht, einfach nur die Landeklappen auszufahren und das Gas zu reduzieren.

Das Ausfahren der Landeklappen kann eine deutliche Tendenz zum Hochziehen der Nase hervorrufen. Besonders wichtig ist dies beim Übergang vom normalen Flug in die Landekonfiguration, denn unerwartete Änderungen der Fluglage können den Anflug schwerer vorhersehbar machen.

Empfohlene Grundeinstellungen für den Landeklappenausschlag

Eine praktische Grundeinstellung sieht etwa 20mm Landeklappenausschlag für den Start und 29mm für die Landung vor. Die erste Stufe erleichtert den Start und sorgt für mäßige Verzögerung, während die größere Landestellung stärkeren Widerstand erzeugt und bei entsprechender Trimmung einen langsameren Anflug ermöglicht.

Die richtige Höhenruderkompensation hängt vom tatsächlichen Flugverhalten des Flugzeugs ab. Beginnen Sie mit dem angegebenen Schwerpunkt, überprüfen Sie die Bewegung der Landeklappen und testen Sie beide Stellungen in sicherer Höhe, bevor Sie einen dauerhaften Höhenrudermischer programmieren.

Neigt sich das Flugzeug beim Ausfahren der Landeklappen regelmäßig nach oben, kann eine geeignete Tiefenruderkompensation erforderlich sein. Nehmen Sie Änderungen schrittweise vor und vergewissern Sie sich, dass das Flugzeug während des gesamten Übergangs stabil bleibt.

Übernehmen Sie nicht einfach die Mischerwerte eines anderen Piloten für Höhenruder und Landeklappen, ohne sie zu testen. Schon kleine Unterschiede bei Schwerpunkt, Ruderausschlägen und Fluggewicht können den erforderlichen Korrekturumfang verändern.

Eine kontrollierte Landung beginnt mit Energiemanagement

Eine zuverlässige Landung mit der Avanti beginnt vor dem letzten Kurvenflug. Verringern Sie die Geschwindigkeit schrittweise, fahren Sie das Fahrwerk in ausreichender Höhe aus und setzen Sie die Klappen, solange das Flugzeug noch genügend Platz hat, sich auf die neue Konfiguration einzustellen.

Regeln Sie den Sinkflug mit dem Gas, statt das Flugzeug zu langsam werden zu lassen und anschließend auf große Höhenruderausschläge angewiesen zu sein. Die 90mm-Zelle hat mehr Trägheit als ein kleineres EDF-Modell und profitiert von einem ruhigen, stabilisierten Anflug.

Zielen Sie darauf ab, zuerst mit dem Hauptfahrwerk aufzusetzen und das Bugrad vom Boden fernzuhalten, bis das Flugzeug langsamer wird. So wird das Bugfahrwerk nicht unnötig belastet und ein Aufprallen des Bugrads kann verhindert werden.

Prallt das Flugzeug stark auf, kann ein kontrolliertes Durchstarten sicherer sein, als es gewaltsam wieder auf die Piste zu drücken, sofern noch genügend Geschwindigkeit und Platz vorhanden sind. Ziel ist eine sanfte Landung, statt einen misslungenen Anflug um jeden Preis zu retten.

Schubumkehr für kürzere Landeausläufe

Der serienmäßige 120-A-ESC verfügt über eine Schubumkehrfunktion. Sobald das Flugzeug sicher am Boden ist, kann die Schubumkehr den Landeauslauf verkürzen, besonders auf kürzeren befestigten Pisten.

Weisen Sie die Schubumkehr einer Steuerung zu, die während des Fluges nicht versehentlich betätigt werden kann. Ein federrückstellender Taster ist eine sinnvolle Option, da die Funktion beim Loslassen des Schalters deaktiviert wird.

Der Schubumkehrer ist eine nützliche Ergänzung, sollte aber die richtige Landetechnik unterstützen und nicht einen zu schnellen oder instabilen Anflug ausgleichen.

6. Fahrwerk: bessere Federung und Eignung für Graspisten

Das überarbeitete Fahrwerk zählt zu den wichtigsten mechanischen Verbesserungen der 90mm Avanti S.

Die elektrischen Einziehfahrwerke verwenden CNC-gefräste Aluminium-Federbeine mit Stoßdämpfung, innenliegenden Federn und Dämpfungsfett. Dadurch werden die Fahrwerkskomponenten vor äußeren Einflüssen geschützt und zugleich sorgt ein robusterer Mechanismus für die Aufnahme der Aufsetzkräfte.

Das Bugfahrwerk verfügt über eine integrierte Verstärkungsstrebe, die eine wichtige Schwachstelle von EDF-Flugzeugen mit Bugrad ausgleicht. Abdeckungen für die Hauptfahrwerksstreben und separate Bugfahrwerksklappen verleihen dem Flugzeug außerdem ein saubereres Erscheinungsbild.

Kann die Freewing Avanti S 90mm auf Gras fliegen?

Ja, die Avanti S 90mm eignet sich für befestigte Pisten und kurze, gut gepflegte Graspisten. Das verstärkte Fahrwerk bietet eine bessere Grundlage für den Betrieb auf geeigneten Graspisten.

Die Pistenbedingungen spielen jedoch weiterhin eine Rolle. Hohes Gras erhöht den Rollwiderstand, unebener Boden kann die Richtungssteuerung beeinträchtigen und ein schwereres Flugzeug belastet Räder und Fahrwerk stärker.

Halten Sie beim Betrieb auf einer Graspiste den Startlauf ruhig, vermeiden Sie unnötige Belastung des Bugrads und lassen Sie das Flugzeug vor dem Abheben ausreichend Geschwindigkeit aufnehmen.

Piloten, die regelmäßig auf unebenem Gras fliegen, sollten auch das Gesamtfluggewicht berücksichtigen. Ein großer Akku mit hoher Kapazität passt möglicherweise problemlos in den Rumpf, kann Start und Landung aber dennoch anspruchsvoller machen.

7. EG01-Kreisel: Stabilisierung, Lenkung und Sendereinstellung

Der werkseitig eingebaute Freewing EG01 6-Achsen-Kreisel ist eine wertvolle Ergänzung des Avanti S 90mm, insbesondere bei einem größeren Sportjet, der beim Start, bei Kunstflugmanövern und bei der Landung wechselnden Windverhältnissen ausgesetzt sein kann.

Die Stabilisierungsfunktion hilft, unerwünschte Bewegungen zu verringern, und sorgt bei Böen für ein gleichmäßigeres Fluggefühl. Die Lenkungsstabilisierung verbessert zudem die Richtungssteuerung am Boden.

Das Flugzeug ist weiterhin vollständig auf korrekte Steuereingaben des Piloten, ausreichende Fluggeschwindigkeit und geeignete Steuereinstellungen angewiesen. Ein Kreisel kann die Stabilität verbessern, aber weder einen Strömungsabriss verhindern noch einen unsicheren Schwerpunkt korrigieren.

Kreiselmodi und Selbstnivellierung

Die werkseitige EG01-Konfiguration bietet den Betrieb mit ausgeschaltetem Kreisel und mit Stabilisierung. Bergungs- und Selbstnivellierungsfunktionen erfordern eine zusätzliche Programmierung und sollten in der Standardeinstellung nicht als aktiv vorausgesetzt werden.

Verwenden Sie für den Erstflug eine vertraute Stabilisierungskonfiguration und prüfen Sie, ob jede Kreiselkorrektur die entsprechende Ruderfläche in die richtige Richtung bewegt. Eine falsche Korrekturrichtung kann das Flugzeug unmittelbar nach dem Start instabil machen.

Senderkanäle und anfängliche Ruderausschläge

Ein einfacher 6-Kanal-Sender kann die wesentlichen Flugfunktionen steuern, während zusätzliche Kanäle eine unabhängige Steuerung von Funktionen wie Schubumkehr und Kreiselflugmodi ermöglichen. Mit einer 8-Kanal-Anlage stehen alle werkseitigen Funktionen zur Verfügung.

Geeignete anfängliche Ruderausschläge sind bei einem schnellen EDF besonders wichtig. Die folgenden Werte dienen als nützliche Richtwerte für die Einrichtung und sollten anhand des aktuellen Handbuchs und der Geometrie der eingebauten Anlenkungen überprüft werden.

Diese praktischen Richtwerte für die Einrichtung ersetzen nicht die Prüfung des aktuellen Freewing-Handbuchs. Überprüfen Sie vor dem Flug die Laufrichtungen, die Servogeometrie und die tatsächlichen Ausschläge.

Führen Sie vor dem Erstflug eine vollständige Prüfung der Steuerrichtungen, der Kreiselrichtungen und der Gaskalibrierung durch und testen Sie den Failsafe des Empfängers. Vergewissern Sie sich außerdem, dass Klappen, Einziehfahrwerk, Lenkung und Schubumkehr wie vorgesehen funktionieren.

8. Akkufach, Schwerpunkt und Auswahl eines 6S/8S-LiPo-Akkus

Der Avanti S 90mm verfügt über ein geräumiges akku-Fach mit den Maßen ca. 280 × 83 × 70mm und bietet Piloten damit mehr Flexibilität als viele kleinere EDF-Jets.

Die große Öffnung erleichtert den Einbau des akkus, während die verfügbare Verstellmöglichkeit in Längsrichtung es ermöglicht, unterschiedliche Akkumaße und -gewichte auszugleichen.

Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied zwischen einem akku, der physisch hineinpasst, und einem, der eine geeignete Flugeinstellung ermöglicht. Der Akku muss sicher befestigt sein, die Kabinenhaube muss sich schließen lassen, ohne auf die Kabel zu drücken, und das Flugzeug muss innerhalb des angegebenen Schwerpunktbereichs ausbalanciert sein.

Empfohlener Schwerpunkt: 148–153mm

Der angegebene Schwerpunktbereich liegt 148–153mm hinter der Flügelvorderkante am Rumpf.

Freewing stellt Referenzmarkierungen an der Flügelunterseite und eine spezielle Balanciervorrichtung mit Holzauflagen bereit. Damit lässt sich das vollständige Flugzeug präziser aufhängen, während die Position des akkus angepasst wird.

Halten Sie sich beim ersten Flug zunächst an den angegebenen Bereich, statt mit einem übermäßig weit hinten liegenden Schwerpunkt zu experimentieren. Die richtige Balance sorgt für ein vorhersehbares Nickverhalten, insbesondere wenn das Flugzeug bei der Landung langsamer wird.

Eine etwas kopflastige Balance kann manchen Flugvorlieben entgegenkommen, doch unnötige Kopflastigkeit kann auch den erforderlichen Höhenruderausschlag beim Rotieren und Abfangen erhöhen.

Überprüfen Sie den Schwerpunkt erneut, wenn Sie die akkukapazität, die Abmessungen, die Einbauposition oder die Zusatzausstattung ändern.

Die richtige Akkukapazität wählen

Bei beiden Antriebskonfigurationen ist der Bereich von 5000–5200mAh ein sinnvoller Ausgangspunkt. Er bietet ein praktisches Gleichgewicht zwischen verfügbarer Energie und Fluggewicht, insbesondere für Piloten, die sich auf Kunstflug und ein direktes Steuerverhalten konzentrieren.

Der Bereich von 6000–6700mAh ist für Piloten attraktiv, die mehr Energiekapazität wünschen. Ein gut gewählter Akku mit hoher Kapazität kann je nach Bauweise und technischen Daten des akkus für mehr nutzbare Flugzeit sorgen, ohne das Gewicht deutlich zu erhöhen.

Auch größere akkus mit 7200–8500mAh sind im geräumigen Rumpf des Avanti eine Überlegung wert, doch die maximal praktikable Kapazität hängt von mehr ab als den veröffentlichten Abmessungen des Akkufachs. Schwerpunkt, Akkugesamtgewicht, Montageposition und Kabinenhaubenfreiheit bleiben entscheidend.

Vier CNHL-Akkuoptionen, die eine Überlegung wert sind

Für den 6S Avanti ist der CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 eine herkömmliche Option mit hoher Entladerate für den Einstieg, während der CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 zusätzliche Nennkapazität bei konkurrenzfähigem Gewicht bietet.

Für die 8S-Ultra-Performance-Version bietet der CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 eine Lösung mit einem einzelnen Akku, dessen Kapazität nahe an der werkseitig empfohlenen liegt. Der CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 bietet eine Alternative mit höherer Kapazität und einem attraktiven Verhältnis von Kapazität zu Gewicht.

Die einzelnen 8S-Packs vereinfachen die Handhabung des akkus im Vergleich zur Verwendung von zwei in Reihe geschalteten 4S-Packs. Ihre QS8-Anschlüsse erfordern jedoch eine geeignete Verbindungslösung, wenn das Flugzeug weiterhin über das werkseitige EC5-Stromkabel verfügt.

Bei LiHV-akkus muss auch die Ladespannung beachtet werden. Sie können bis zur herkömmlichen LiPo-Grenze von 4.20V pro Zelle mit Balancer geladen werden. Das Laden mit 4.35V pro Zelle sollte nur erfolgen, wenn die Kompatibilität mit dem eingebauten ESC und dem gesamten Antriebssystem bestätigt wurde.

Einen vollständigen Vergleich der verfügbaren akkukapazitäten, Abmessungen, Gewichte und Anschlüsse finden Sie in der CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S & 8S Akku-Kollektion.

9. Optionale Schubvektorsteuerung: Mit der Avanti über den Sportflug hinaus

Eines der interessantesten Merkmale der neuen 90mm-Zelle ist das abnehmbare hintere Rumpfsegment, das für ein optionales Schubvektorsystem ausgelegt ist.

Die optionale Baugruppe von Freewing, FJ32511022, ermöglicht die Steuerung der Richtung des EDF-Abgasstrahls, statt sich vollständig auf herkömmliche aerodynamische Steuerflächen zu verlassen.

Dadurch eröffnet sich ein anderer Flugstil. Mit geeigneter Programmierung der Fernsteuerung kann das Flugzeug Manöver mit hohem Anstellwinkel, Flachtrudeln, enge Überschläge und andere Kunstflugfiguren im 3D-Stil ausführen, die nicht zum normalen Betrieb eines Sportjets gehören.

Die serienmäßige Avanti S bietet vielen Piloten bereits mehr als genug Kunstflugleistung. Die Schubvektorsteuerung ist am besten als optionale Weiterentwicklung für erfahrene Piloten zu betrachten, die gezielt einen extremeren Flugbereich erkunden möchten.

Für den Einbau des Systems sind eine korrekte Servoeinstellung, eine Abstimmung der Steuerungen und erneute Schwerpunktprüfungen erforderlich. Änderungen an der hinteren Baugruppe beeinflussen die Massenverteilung des Flugzeugs, während die zusätzliche Steuerwirkung sorgfältige Tests in großer Höhe erfordert.

Für Piloten, die ihre 3D-EDF-Fähigkeiten weiterentwickeln möchten, ist die Möglichkeit, eine Schubvektorsteuerung hinzuzufügen, ohne den gesamten hinteren Rumpf neu zu konstruieren, ein großer Vorteil dieser Plattform.

10. Beleuchtung, Cockpit und FPV-Potenzial

Das Beleuchtungspaket verleiht der neuen Avanti S 90mm ein markanteres Erscheinungsbild als vielen herkömmlichen Sportjets.

Positionslichter, Blitzlichter und Formationslichter sind in den Rumpf integriert und befinden sich an den Tragflächen, am Rumpf und am Heck. So entsteht ein optisch beeindruckendes Flugzeug, das sich bei unterschiedlichen Himmelverhältnissen leichter ausrichten lässt.

Die rot-weiße Version kombiniert kontrastreiche Farben auf der Ober- und Unterseite, während die grün-weiße Version eine ebenso markante Alternative darstellt. Die unterschiedlichen Markierungen auf der Unterseite erleichtern es, während des Kunstflugs die Roll-Lage zu erkennen.

Ein Cockpit mit Raum für individuelle Anpassungen

Die klare Kabinenhaube bewahrt die unverwechselbare Avanti-Cockpit-Optik samt herausnehmbarer Pilotenfigur. Dank der transparenten Ausführung und des gut zugänglichen Innenraums eignet sich das Flugzeug auch für individuelle FPV-Installationen.

Eine Kamera lässt sich möglicherweise so positionieren, dass sie die klare Kabinenhaube nutzt, ohne dass sofort größere Änderungen am transparenten Bereich erforderlich sind.

Bei jeder FPV-Installation müssen weiterhin die Platzierung der Kamera, die Funkausrüstung, die Stromversorgung, die Kühlung, eine sichere Befestigung und Änderungen des Schwerpunkts berücksichtigt werden. Das Kabinendach bietet Möglichkeiten zur individuellen Anpassung, ein FPV-System ist jedoch nicht im PNP-Flugzeug enthalten.

Kühlung und weitere praktische Details

Kühlkanäle entlang des vorderen Rumpfs leiten den Luftstrom zum internen akku und zur Elektronik. Das ist besonders bei einem EDF-Flugzeug mit hoher Stromaufnahme relevant, bei dem die Temperaturen von akku und Regler bei Flügen an warmen Tagen beachtet werden sollten.

Der magnetische Nasenkonus erleichtert den Zugang und die Handhabung, während die abnehmbare Kabinenhaube großzügigen Zugang zum akku-Bereich bietet. Das Design ermöglicht auch zusätzliche optische Optionen, darunter den Einbau eines kompatiblen Hecklichts oder eines Nachbrenners.

11. Freewing Avanti S 80 mm im Vergleich zur 90-mm-Version: Lohnt sich das Upgrade?

Für Besitzer der Freewing Avanti S 80 mm stellt die 90-mm-Version eine deutliche Aufwertung und keinen bloßen Ersatz dar.

Die kleinere Avanti ist dank ihrer handlichen Größe, ihres relativ geringen Fluggewichts und ihres bequemen Transports weiterhin attraktiv. Sie ist nach wie vor eine gute Wahl für Piloten, deren Startbahn, Stauraum oder bevorzugter Flugstil keinen größeren Jet erfordert.

Das 90-mm-Modell bietet eine imposantere Präsenz im Flug, einen verstärkten Rumpf, ein verbessertes Fahrwerk, eine aufwendigere Beleuchtung und eine werksseitig entwickelte Möglichkeit zur Nachrüstung einer Schubvektorsteuerung.

Die getrennten Stromversorgungssysteme mit 6S und 8S bieten außerdem mehr Auswahl. Die 6S-Version ist eine naheliegende Option für erfahrene Sportjet-Piloten, die bereits diese akku-Klasse verwenden, während die 8S-Version eine leistungsstärkere Plattform bietet.

Das Upgrade lohnt sich vor allem für Piloten, die ein größeres Modell, mehr Leistungspotenzial und einen größeren Funktionsumfang wünschen. Wenn ein kleinerer Avanti bereits zu deiner Startbahn und deinen Flugvorlieben passt, musst du ihn nicht allein deshalb aufgeben, weil es eine 90-mm-Version gibt.

12. Für wen eignet sich der Freewing Avanti S 90 mm am besten?

Der Freewing Avanti S 90 mm eignet sich am besten für fortgeschrittene und erfahrene RC-Piloten, die bereits Erfahrung mit schnellen Flugzeugen, der EDF-Schubregelung und stabilisierten Landeanflügen haben.

Für Piloten, die von kleineren EDF-Jets aufsteigen

Der 6S Avanti S ist ein attraktiver Einstieg in eine größere Flugzeugklasse, ohne dass man unbedingt auf 8S-akkus umsteigen muss. Sein stabiles Flugverhalten und das vertraute Steuerverhalten eines Sportjets erleichtern Piloten mit solider EDF-Erfahrung den Umstieg.

Für Fans leistungsstarker EDF-Modelle

Die 8S-Ultra-Performance-Version eignet sich besser für Piloten, denen Beschleunigung, schnelle Vorbeiflüge und anhaltende Steigleistung wichtig sind. Das Hochspannungs-Motorsystem und die größere Flugzeugzelle sorgen für ein anspruchsvolleres und dynamischeres Flugerlebnis.

Für Piloten, die an künftigen 3D-Upgrades interessiert sind

Das optionale Schubvektorsteuerungssystem bietet beim 90-mm-Avanti Raum für Weiterentwicklungen. Piloten können mit herkömmlichem Sportflug beginnen und später eine anspruchsvollere Kunstflugkonfiguration ausprobieren, ohne das gesamte Flugzeug ersetzen zu müssen.

Trotz des eingebauten Kreisels ist dies kein Anfängerschulungsmodell. Seine Geschwindigkeit, sein Fluggewicht und sein Leistungsbedarf erfordern eine sorgfältige Vorbereitung, geeignete Start- und Landebahnbedingungen sowie ausreichend Luftraum, um Fehler sicher ausgleichen zu können.

13. Häufig gestellte Fragen zum Freewing Avanti S 90 mm

Ist der Freewing Avanti S 90 mm als 6S- und 8S-Version erhältlich?

Ja. Die 6S-Version verwendet einen 3668-1960KV-Motor, während die 8S-Ultra-Performance-Version einen 4075-1350KV-Motor verwendet. Die beiden Konfigurationen benötigen unterschiedliche akkuspannungen und sollten nicht als austauschbar betrachtet werden.

Wie schnell ist der Freewing Avanti S 90 mm 8S?

Die 8S-Ultra-Performance-Version hat eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h (124 mph). Die tatsächliche Geschwindigkeit hängt von der Leistung des akkus, dem Flugzeuggewicht, dem Wind und den Flugbedingungen ab.

Hat der Freewing Avanti S 90 mm einen Kreisel?

Ja. Die PNP-Versionen mit Gyro verfügen über das 6-Achsen-Stabilisierungssystem Freewing EG01 sowie über eine Stabilisierung der Lenkung am Boden. Zusätzliche Rettungsmodi müssen entsprechend konfiguriert werden und sind nicht automatisch aktiviert.

Eignet sich die Freewing Avanti S 90mm für Grasbahnen?

Das Flugzeug eignet sich für befestigte Oberflächen und kurze, gut gepflegte Grasflächen. Das verstärkte Fahrwerk erhöht die Haltbarkeit, doch Grashöhe, Ebenheit der Startbahn und Fluggewicht bleiben wichtige Faktoren.

Welcher Schwerpunkt wird für die Avanti S 90mm empfohlen?

Der angegebene Schwerpunktbereich liegt 148–153mm hinter der Flügelvorderkante am Rumpf. Wuchten Sie das Flugzeug in flugfertiger Konfiguration mit eingesetztem ausgewähltem Akku aus.

Kann die Avanti S 90mm einen einzelnen 8S-Akku verwenden?

Die serienmäßige 8S-Version kann statt mehrerer in Reihe geschalteter Akkupacks einen geeigneten einzelnen 8S-LiPo-Akku verwenden. Prüfen Sie die Strombelastbarkeit, den Stecker und die Abmessungen des Akkus sowie dessen sichere Befestigung und den endgültigen Schwerpunkt.

Fazit: Die Avanti S wird erwachsen, ohne ihren Charakter zu verlieren

Die Freewing Avanti S 90mm überträgt die bewährte Sportjet-Formel erfolgreich auf eine stattlichere Plattform. Sie vereint das unverkennbare Avanti-Design mit einer verstärkten Struktur, praktischen Schnellverschlussflügeln, verbessertem Fahrwerk, moderner Beleuchtung und einem integrierten Stabilisierungssystem.

Ihr größter Reiz liegt in der ausgewogenen Kombination aus Leistung und Handling. Das Flugzeug verfügt über die Geschwindigkeit und Steuerautorität für dynamischen Kunstflug, während der gut konstruierte Flügel und das Klappensystem auch einen nützlichen Langsamflugbereich für kontrollierte Anflüge bieten.

Die 6S-Version ist bereits ein leistungsfähiger Sportjet, während die Ultra-Performance-Konfiguration mit 8S das Leistungspotenzial bietet, das anspruchsvollere EDF-Piloten suchen. Das optionale Schubvektorsteuerungssystem macht die größere Zelle noch interessanter für zukünftige Experimente.

Für erfahrene RC-Piloten, die eine größere und leistungsstärkere Avanti suchen, ohne auf die sanften Flugeigenschaften zu verzichten, die das Original beliebt gemacht haben, ist die neue 90-mm-Version eine ausgezeichnete Wahl.

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