Le Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 Brushless ESC est conçu pour les avions RC haute tension nécessitant une grande marge de courant, une réponse d'accélérateur propre et un système de contrôle plus avancé qu'un ESC d'avion basique. Avec un courant continu de 160A, un courant de pointe de 200A et une prise en charge LiPo 6-14S, il est parfaitement adapté aux grands avions à voilure fixe, aux avions de sport haute puissance, aux avions 3D et aux configurations électriques exigeantes de type EDF où la stabilité de l'ESC et la planification de la puissance sont essentielles.
Il s'agit d'un ESC OPTO, ce qui signifie qu'il n'inclut pas de BEC intégré. L'ESC contrôle le moteur brushless, tandis que le récepteur et les servos doivent être alimentés séparément via un UBEC externe, un SBEC, un système de distribution d'alimentation ou une batterie de récepteur indépendante. Pour les grands avions et les systèmes EDF haute tension, cette configuration d'alimentation séparée peut être plus propre, plus sûre et plus facile à évoluer que de compter sur un BEC interne.
Vérification rapide de l'ajustement
| Point de contrôle |
Détails |
| Utilisation recommandée |
Avions RC haute tension, grands modèles à voilure fixe, avions 3D, avions de sport et configurations électriques puissantes de type EDF. |
| Type de moteur |
Moteur brushless uniquement. Cet ESC n'est pas conçu pour les moteurs à balais. |
| Plage de batterie |
LiPo 6-14S. |
| Courant nominal |
160A en continu, 200A en pointe. |
| BEC |
Conception OPTO sans BEC intégré. Une alimentation externe pour le récepteur et les servos est requise. |
| Programmation |
Programmable via une boîte de programmation LED compatible ou un émetteur. |
| Acheteur idéal |
Pilotes ayant besoin d'un ESC haute tension avec une forte gestion du courant, un contrôle précis du moteur, un support de freinage inversé, un mode recherche et une planification d'alimentation séparée pour le récepteur. |
Important : Il s'agit d'un ESC OPTO haute tension pour avion. Il ne fournit pas d'alimentation pour le récepteur ou les servos. Planifiez toujours une solution d'alimentation séparée pour le récepteur avant de connecter l'ESC dans un avion, en particulier dans les jets EDF de grande taille, les avions à l'échelle, les modèles équipés de trains rentrants et les avions avec plusieurs servos à forte charge.
Principales caractéristiques de performance
| Caractéristique |
Ce que cela signifie pour les pilotes |
| Jeu de puces ARM 32 bits M4 |
Offre un traitement rapide et un contrôle précis du moteur pour les avions à voilure fixe haute performance et les réponses d'accélérateur exigeantes. |
| Fonctionnement jusqu'à 120 MHz |
Prend en charge une logique de contrôle à haute fréquence pour une réponse plus fluide et une meilleure constance sous charge. |
| Contrôle à haute vitesse de rotation |
Prend en charge jusqu'à 300 000 tr/min pour les moteurs 2 pôles, offrant à l'ESC la marge de traitement nécessaire pour les systèmes d'alimentation d'aéronefs exigeants. |
| Prise en charge LiPo HV 6-14S |
Convient aux avions haute tension de grande taille, y compris les systèmes d'alimentation 12S et 14S où le courant, le refroidissement, les connecteurs et l'alimentation du récepteur doivent être planifiés avec soin. |
| Technologie DEO |
L'optimisation de l'efficacité de la transmission aide à améliorer la douceur de l'accélération, la stabilité, l'efficacité, la température de fonctionnement et le temps de vol. |
| Roulage libre actif |
Améliore l'efficacité de la transmission et la sensation des gaz dans de nombreuses applications à voilure fixe. Pour l'aérobatie 3D agressive, Hobbywing recommande de désactiver cette fonction. |
| Frein inverse / Frein inverse linéaire |
Aide à simuler un comportement de frein d'atterrissage plus fort et peut réduire la distance de roulage à l'atterrissage lorsque la configuration de l'avion le permet. |
| Mode recherche |
Permet au moteur d'émettre un signal sonore, aidant les pilotes à localiser l'avion dans l'herbe, les broussailles ou les zones de récupération visuellement difficiles. |
| Multiples protections |
Comprend une protection contre les tensions d'entrée anormales, une coupure basse tension, une protection thermique ESC et une protection contre la perte du signal des gaz. |
Spécifications du produit
| Spécification |
Valeur |
| Marque |
Hobbywing |
| Série |
SkyWalker V2 |
| Modèle |
SKYWALKER-160A-HV-14S-OPTO-V2 |
| Type d'ESC |
ESC pour avion brushless |
| Courant continu |
160A |
| Courant de pointe |
200A |
| Tension d'entrée |
LiPo 6-14S |
| Type de BEC |
OPTO, pas de BEC intégré |
| Sortie BEC |
Aucun |
| Poids |
262.8g |
| Taille |
104 × 48 × 29 mm (L × W × H) |
| Méthode de programmation |
Boîtier de programmation LED compatible ou émetteur |
| Application recommandée |
Avions RC haute tension, grands avions à voilure fixe, avions 3D, avions de sport et configurations électriques puissantes de type EDF |
| Exigence d'alimentation du récepteur |
UBEC externe, SBEC, système de distribution d'alimentation ou batterie récepteur indépendante requis |
| Numéro de stock |
30222301 |
Conçu pour l'alimentation haute tension des avions à voilure fixe
Le SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 n'est pas simplement un ESC avec un courant plus élevé pour les pilotes qui veulent plus d'ampérage sur le papier. Il est conçu pour les systèmes d'alimentation d'avions où la tension, la charge du moteur, la réponse des gaz et le contrôle thermique doivent fonctionner ensemble. La plage LiPo 6-14S offre aux constructeurs une flexibilité pour les configurations haute tension, tandis que la capacité de courant continu de 160A offre plus de marge que les modèles SkyWalker à courant inférieur.
Cela le rend particulièrement utile pour les grands avions à voilure fixe, les avions de sport haute puissance, les configurations d'avions 3D de classe 60-74 pouces, et les avions électriques à forte charge où la réponse des gaz doit rester nette et prévisible. Il doit toujours être choisi en fonction du manuel de l'avion, des spécifications du moteur, de la charge de l'hélice ou du ventilateur, du flux d'air de refroidissement et de la consommation de courant mesurée.
Pour comparer cet ESC avec d'autres modèles d'avions, consultez les ESC Hobbywing pour avions RC ou la collection complète des ESC Hobbywing SkyWalker.
Contrôle ARM M4 32 bits pour une réponse rapide du moteur
Au cœur de la plateforme SkyWalker V2 se trouve un chipset ARM M4 32 bits haute performance. Cela offre à l'ESC la vitesse de traitement nécessaire pour une fréquence opérationnelle élevée et un contrôle plus précis du moteur brushless. Pour les grands avions électriques, cela se traduit par une sensation des gaz plus confiante, surtout lorsque l'avion subit des changements rapides de gaz, une forte charge d'hélice ou un vol soutenu à haute puissance.
Le système de contrôle supporte une fréquence allant jusqu’à 120 MHz et jusqu’à 300 000 tr/min pour les moteurs 2 pôles. Ces chiffres sont importants car un ESC d’avion haute tension doit traiter le contrôle du moteur rapidement et de manière constante, et pas simplement faire passer le courant dans le système.
Technologie DEO et roue libre active
La technologie DEO de Hobbywing, ou optimisation de l’efficacité de la transmission, est conçue pour améliorer la fluidité des gaz, la stabilité du moteur et l’efficacité globale de la transmission. En utilisation pratique sur avion, cela peut aider à réduire la température de fonctionnement de l’ESC et à prolonger le temps de vol, surtout lorsque le système de puissance est soumis à une charge soutenue.
La roue libre active fait partie de ce comportement axé sur l’efficacité. Pour le vol sportif et de nombreux avions à voilure fixe, elle peut rendre la réponse des gaz plus fluide et plus raffinée. Pour l’aérobatie 3D agressive, Hobbywing recommande de désactiver cette fonction, les pilotes doivent donc ajuster ce réglage en fonction du type d’avion, de la réponse du moteur et du style de vol.
Frein inverse pour des atterrissages plus contrôlés
La plateforme SkyWalker V2 prend en charge les modes Frein Inverse et Frein Inverse Linéaire. Ces réglages permettent aux pilotes de créer un freinage plus puissant et un roulage d’atterrissage plus contrôlé lorsque la configuration de l’avion le permet.
Cela peut être utile pour les avions à voilure fixe plus grands, les pistes goudronnées, les terrains de club ou les sites de vol plus restreints où réduire la distance de roulage est important. Les modes frein normal et sans frein sont également disponibles, afin que le comportement du frein puisse être adapté à l’avion au lieu d’imposer la même configuration à tous les modèles.
La configuration du frein doit toujours être testée soigneusement au sol avant le vol. Un avion de sport, un avion 3D, un avion à l’échelle ou un modèle EDF peut ne pas nécessiter le même comportement de freinage.
Le mode Recherche aide à retrouver un avion perdu
Le mode Recherche est une fonction simple mais très pratique pour les avions. Il permet à l’ESC d’émettre un signal sonore par le moteur, aidant les pilotes à localiser l’appareil après un atterrissage dans de hautes herbes, des broussailles ou des zones de récupération difficiles à voir.
Pour les pilotes volant sur des terrains ouverts, des pistes rurales ou de grands sites de club, cette fonction peut faciliter la récupération sans ajouter de matériel de suivi séparé. Elle est particulièrement utile lorsque l’avion est intact mais caché à la vue après un atterrissage hors piste.
Paramètres programmables
Le SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 peut être programmé avec une boîte de programmation LED compatible ou via l’émetteur. Cela donne aux pilotes le contrôle sur les réglages importants de l’ESC de l’avion au lieu de verrouiller l’ESC sur un comportement fixe.
| Élément programmable |
Direction de réglage disponible |
| Type de frein |
Désactivé, normal, inverse ou inverse linéaire selon les besoins de l’avion. |
| Force de freinage |
Faible, moyen ou élevé. |
| Type de coupure de tension |
Comportement de coupure doux ou dur. |
| Cellules LiPo |
Calcul automatique ou sélection manuelle des cellules de 6S à 14S. |
| Tension de coupure |
Désactivé, faible, moyen ou élevé. |
| Mode de démarrage |
Normal, doux ou très doux. |
| Calage |
5°, 10°, 15°, 20° ou 25° selon les besoins du moteur. |
| Roulage libre actif |
Activé ou désactivé. |
| Mode recherche |
Désactivé, 5 minutes, 10 minutes ou 15 minutes. |
Les réglages d’usine sont conçus pour offrir un point de départ sûr, mais la configuration finale doit être ajustée selon le moteur, l’hélice ou la charge du ventilateur, le type d’avion et les préférences du pilote.
Pourquoi OPTO est important sur un ESC HV 160A
Le design OPTO est l’un des détails les plus importants de cet ESC. Cela signifie qu’il n’y a pas de sortie BEC intégrée. L’ESC gère l’accélérateur et le contrôle moteur, mais n’alimente pas le récepteur ni les servos.
Pour les avions haute tension, c’est souvent la conception préférée. Les grands avions peuvent utiliser plusieurs servos, trains rentrants, éclairage, systèmes de stabilisation, freins ou autres équipements électroniques embarqués. Séparer l’alimentation du récepteur et des servos de celle de l’ESC moteur permet au constructeur de choisir une alimentation récepteur adaptée à l’avion au lieu de dépendre d’un BEC interne qui pourrait ne pas convenir à la charge.
| Chemin d’alimentation |
Fonction |
| Batterie LiPo principale vers ESC vers moteur |
L’ESC contrôle l’accélérateur et la puissance délivrée au moteur brushless. |
| UBEC ou SBEC externe vers récepteur et servos |
Fournit une alimentation stable basse tension pour le système radio et les surfaces de contrôle. |
| Système de distribution d’énergie |
Souvent utilisée dans les avions plus grands pour gérer plus proprement l’alimentation du récepteur, des servos, des trains rentrants, des freins et des accessoires. |
| Batterie indépendante pour récepteur vers récepteur et servos |
Une configuration alternative souvent utilisée lorsque les pilotes souhaitent que le système de contrôle soit complètement séparé de la batterie principale. |
Si vous comparez des ESC d’avion sans BEC, visitez la collection OPTO ESCs. Pour les systèmes d’alimentation d’avions haute tension, vous pouvez également comparer plus de ESC HV.
Planification de la batterie et du connecteur
Cet ESC supporte les LiPo 6-14S, donc la configuration de la batterie doit être choisie selon le manuel de l'avion, les spécifications du moteur, la charge de l'hélice ou de l'EDF, la capacité des connecteurs et la consommation de courant mesurée. Les systèmes haute tension utilisent souvent des packs LiPo connectés en série, mais la configuration finale doit rester dans les limites de l'ESC, du moteur, de l'avion et de la batterie.
Pour les options de batterie d'avion, commencez par Batteries pour avions RC. Si l'avion est un jet EDF, la collection Batteries LiPo pour jets EDF est également un endroit utile pour comparer les packs à haute décharge adaptés.
Pour une configuration de type 14S, de nombreux constructeurs d'avions utilisent deux packs 7S en série ou une autre configuration en série correspondant à la conception de l'avion. Confirmez toujours la taille des packs, le type de connecteur, le dégagement des fils, le refroidissement de l'ESC et la marge de courant sécuritaire avant de voler.
Direction ESC adaptée pour les grands jets EDF 12S
Le SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 est également une direction logique d'ESC pour les grands avions EDF fonctionnant avec des systèmes de batterie haute tension, en particulier les jets EDF 12S utilisant deux packs LiPo 6S appariés en série. Dans ce type de configuration, l'ESC n'est qu'une partie du système d'alimentation. Le moteur EDF, l'unité de ventilateur, les batteries, les connecteurs, le refroidissement, l'alimentation du récepteur, les trains rentrants, les freins et la charge des servos doivent tous être planifiés ensemble.
Une application pertinente est la configuration de batterie EDF Black Horse P-80 Shooting Star 120mm. Un jet EDF 120mm comme le P-80 impose généralement une forte demande sur l'ESC et le système de batterie, donc un ESC OPTO haute tension de classe 160A peut être envisagé lorsque les spécifications finales du moteur EDF, le câblage 12S, la capacité des connecteurs et la disposition du refroidissement correspondent aux exigences de l'avion.
Cela ne doit pas être considéré comme une déclaration universelle d'ESC plug-and-play. Vérifiez toujours le système d'alimentation d'origine de l'avion, l'unité de ventilateur, le courant du moteur, la configuration de la batterie, le flux d'air du compartiment ESC et la conception de l'alimentation du récepteur avant d'utiliser un ESC dans un grand jet EDF.
Notes importantes pour la configuration OPTO des avions EDF
Comme il s'agit d'un ESC OPTO, il ne doit pas être traité comme un ESC standard avec sortie d'alimentation pour récepteur. Dans les grands avions EDF, le système principal de batterie de vol 12S ou 14S alimente le moteur via l'ESC, tandis que le récepteur, les servos, les trains rentrants, les freins et autres systèmes de contrôle embarqués doivent utiliser une solution d'alimentation séparée pour le récepteur.
Notes de calibration et de démarrage de l'ESC
Lors de l'installation d'un nouvel ESC SkyWalker ou du changement d'émetteur, la calibration de la plage de gaz doit être effectuée avant l'utilisation normale. L'ESC doit reconnaître les positions haute et basse du gaz de l'émetteur afin que l'armement, la réponse du gaz et le comportement de sécurité fonctionnent correctement.
Au démarrage normal, l'ESC utilise des tonalités audibles pour indiquer le nombre de cellules de la batterie et l'état d'armement. Si l'ESC ne s'arme pas normalement, vérifiez la position du gaz, les réglages de l'émetteur, le signal du récepteur, la tension de la batterie et l'alimentation du récepteur avant de tenter de faire tourner le moteur.
Comme il s'agit d'un ESC OPTO, ne supposez pas que le récepteur est alimenté simplement parce que la batterie principale est connectée. Le récepteur et les servos ont besoin d'une source d'alimentation séparée avant que l'ESC puisse recevoir correctement les commandes de gaz.
Fonctions de protection pour avions haute tension
Les systèmes d'avions haute tension imposent des exigences sérieuses à l'ESC, à la batterie, au moteur, aux connecteurs et au câblage. Le SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 inclut plusieurs fonctions de protection, notamment la protection contre une tension d'entrée anormale, la coupure basse tension, la protection thermique de l'ESC et la protection contre la perte du signal de gaz.
Ces protections ne remplacent pas une configuration correcte, un refroidissement, un test de courant ou une sélection sûre de la batterie, mais elles ajoutent une couche de sécurité importante pour les avions où la tension, le courant et la température doivent être gérés avec soin.
| Protection |
Ce que cela aide à prévenir |
| Protection contre une tension d'entrée anormale |
Aide à protéger l'ESC lorsque la tension de la batterie est hors de la plage de fonctionnement attendue. |
| Coupure basse tension |
Aide à protéger les packs LiPo en réduisant la puissance lorsque la tension est trop basse. |
| Protection thermique de l'ESC |
Aide à réduire le risque de dommage si l'ESC devient trop chaud pendant l'utilisation. |
| Protection contre la perte du signal de gaz |
Aide à protéger le modèle si l'ESC perd un signal de gaz valide. |
Brochure officielle et manuel utilisateur
Pour les pilotes souhaitant consulter la documentation originale Hobbywing avant l'installation, la brochure officielle SkyWalker V2 et le manuel utilisateur HV OPTO sont disponibles ci-dessous. La brochure est utile pour comparer les modèles SkyWalker V2 120A, 130A et 160A, tandis que le manuel fournit les détails d'installation, calibration, programmation, câblage et protection pour les versions 130A et 160A HV OPTO.
Chemins de collection recommandés
FAQ
Le Hobbywing SkyWalker 160A HV 14S OPTO V2 possède-t-il un BEC intégré ?
Non. Il s'agit d'un ESC OPTO, il ne comprend donc pas de BEC intégré. Vous devez utiliser un UBEC externe, un SBEC, un système de distribution d'alimentation ou une batterie de récepteur indépendante pour alimenter le récepteur et les servos.
Quelle plage de batteries cet ESC supporte-t-il ?
Cet ESC supporte les LiPo 6-14S. Associez toujours la configuration de la batterie à l'avion, au moteur, à l'hélice ou à l'unité EDF, à la capacité du connecteur, au système de refroidissement et à la consommation de courant mesurée.
Cet ESC peut-il être utilisé dans un jet EDF 12S ?
Oui, il peut être envisagé pour des avions EDF 12S adaptés lorsque le moteur EDF, l'unité de ventilateur, la consommation de courant, la capacité du connecteur, le flux d'air de refroidissement, la configuration de la batterie et le système d'alimentation du récepteur correspondent aux exigences de l'ESC. C'est une option naturelle de classe ESC pour les grands projets EDF 12S, mais il ne doit pas être considéré comme un remplacement universel.
Cet ESC convient-il au Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF ?
Il peut être considéré comme un ESC haute tension adapté à une configuration Black Horse P-80 Shooting Star 120mm EDF compatible lorsque le système EDF 12S final, le courant moteur, la capacité du connecteur, la disposition du refroidissement et la conception d'alimentation OPTO du récepteur sont correctement assortis. Vérifiez toujours les spécifications de l'avion et du moteur avant l'installation.
Qu'est-ce que la technologie DEO sur cet ESC ?
DEO signifie Optimisation de l'Efficacité de Conduite. Il est conçu pour améliorer la douceur de la manette des gaz, la stabilité et l'efficacité tout en aidant à réduire la température de fonctionnement de l'ESC et à prolonger le temps de vol. Pour l'aérobatie 3D, Hobbywing recommande de désactiver la roue libre active.
Que fait le mode Recherche ?
Le mode Recherche permet à l'ESC de faire émettre au moteur un signal sonore, aidant les pilotes à localiser un avion après un atterrissage dans l'herbe, les broussailles ou des zones difficiles à voir.
Cet ESC peut-il alimenter le récepteur et les servos ?
Non. L'ESC contrôle le moteur brushless, mais ne fournit pas de sortie BEC. Le récepteur et les servos ont besoin d'une source d'alimentation séparée.
Un ESC brushless peut-il faire fonctionner un moteur à balais ?
Non. Un ESC brushless est conçu pour des moteurs brushless triphasés. Un moteur à balais nécessite un ESC à balais.
Cet ESC convient-il aux voitures ou bateaux RC ?
Ce modèle est positionné comme un ESC d'avion haute tension. Pour les véhicules terrestres ou marins, comparez plutôt avec les ESC dédiés Hobbywing pour voitures RC ou les ESC SeaKing pour bateaux.
Avis d'installation
L'installation d'un ESC haute tension doit être effectuée avec précaution. Confirmez la polarité, la capacité du connecteur, la qualité de la soudure, le sens du moteur, le flux d'air de refroidissement, le nombre de cellules LiPo, l'étalonnage de la manette des gaz, l'alimentation du récepteur, l'alimentation des servos et le comportement du failsafe avant l'utilisation. Ne dépassez pas la capacité en courant ou en tension de l'ESC, et ne faites pas fonctionner cet ESC OPTO sans une source d'alimentation vérifiée pour le récepteur et les servos.
