Recensione dell’Avios Albatross V2: livrea USAF, configurazione della batteria e note sul volo reale

L’Avios Albatross V2 è uno degli aeromodelli RC più insoliti dell’attuale mercato dei modelli in scala. È un idrovolante bimotore da 1620 mm con flap funzionanti, ESC con inversione, un timone d’acqua operativo e potenza sufficiente per essere pilotato sia come rilassato modello in scala sia come sorprendentemente capace aereo sportivo in scala.

L’ultima versione grigio-gialla USAF Search & Rescue conferisce all’Albatross un carattere molto diverso rispetto alla familiare versione della Guardia Costiera degli Stati Uniti, ma l’aereo sottostante rimane l’affermata V2. Questo è importante perché la configurazione della batteria, le indicazioni sul baricentro, i motori, gli ESC e le caratteristiche di volo di base restano strettamente legati alla piattaforma V2, invece di rappresentare una generazione completamente nuova.

La livrea USAF Search & Rescue conferisce al familiare Albatross V2 un aspetto molto più militare.

Il nuovo Avios Albatross è una V2 o una V3?

L’attuale versione USAF Search & Rescue è ancora da considerarsi un Avios Albatross V2. La cellula mantiene le stesse specifiche di base, gli stessi motori, gli stessi ESC con inversione e la stessa configurazione della V2 della Guardia Costiera degli Stati Uniti, con il principale cambiamento visibile rappresentato dalla nuova livrea USAF.

Potresti vedere ancora il nome Avios Albatross V3 usato in video, annunci o discussioni. Questa denominazione ha creato una certa confusione, soprattutto per i proprietari in cerca di informazioni sulle batterie o sulla configurazione. In termini pratici, l’attuale modello USAF appartiene alla piattaforma V2.

Ciò significa che le informazioni esistenti sulla V2 relative alla tensione della batteria, al baricentro, al funzionamento degli ESC con inversione e alla configurazione generale restano utili per la nuova livrea.

Cosa rendeva l’Albatross V2 diverso dall’originale?

Il passaggio originale da V1 a V2 ha comportato più di un semplice cambio di verniciatura. Avios ha ridotto il peso non necessario, semplificato parte del cablaggio interno e migliorato diversi dettagli estetici, mantenendo al contempo la familiare configurazione bimotore.

La cellula V2 più leggera ha anche cambiato il modo in cui occorre considerare la posizione della batteria e il baricentro. Per questo le foto del posizionamento della batteria della precedente V1 non sono il riferimento migliore per configurare una V2.

Motori gemelli ed eliche con rotazione verso l’interno

L’Albatross utilizza due motori brushless con eliche tripala abbinate. Le eliche ruotano verso l’interno nella parte superiore, conferendo all’aereo l’aspetto e la sensazione di equilibrio che ci si aspetta da un modello bimotore in scala configurato correttamente.

Le eliche tripala abbinate ruotano verso l’interno nella parte superiore.

Con una 4S è disponibile molta potenza. Il normale volo in scala non richiede un uso costante dell’acceleratore al massimo, e una volta in aria l’aereo procede comodamente con impostazioni di potenza molto più basse.

Questo è importante nella scelta della batteria. L’Albatross non ha bisogno di un pacco da gara con un indice C estremamente elevato. Una batteria adeguata, con tensione, capacità, connettore e requisiti di bilanciamento corretti, è più utile che scegliere semplicemente il valore di scarica più alto disponibile.

La migliore configurazione della batteria per l’Avios Albatross V2

L’intervallo normale di batterie per l’aereo RC Avios Albatross V2 è 4S da 3000–4000 mAh con connettore XT60. Un pacco 4S da 3300 mAh è una configurazione particolarmente comune per questo aereo, mentre anche 4000 mAh si è dimostrato una scelta pratica.

Per l’attuale gamma CNHL, le opzioni 4S da 3700 mAh e 3300 mAh rientrano naturalmente in questo intervallo, mentre il pacco 3S da 4200 mAh offre un’alternativa separata per il volo in scala.

Puoi confrontare i pacchi selezionati nella Raccolta di batterie per Avios Albatross V2.

4S contro 3S sull’Avios Albatross V2

La configurazione 4S è la scelta normale. Offre all'aeromodello una comoda riserva di potenza per i decolli dall'acqua, la salita e qualche loop o tonneau occasionale, senza rendere necessaria una forte accelerazione durante il normale volo in scala.

La configurazione 3S cambia il carattere, invece di limitarsi a ridurre le prestazioni. L'Albatross diventa più rilassato e incoraggia naturalmente a usare meno l'acceleratore, caratteristica adatta ai piloti che preferiscono passaggi in scala e una crociera tranquilla.

Il prodotto CNHL 4200 mAh 3S viene venduto in confezione da due, ma l'Albatross utilizza una batteria principale alla volta. Il secondo pacco è semplicemente pronto per il volo successivo.

Posizione della batteria e baricentro a 65–70 mm

Il baricentro consigliato per la V2 è 65–70 mm dietro il bordo d'attacco dell'ala, in corrispondenza della sezione centrale. Questo valore è più importante che copiare la posizione esatta della batteria da un altro Albatross.

Una batteria più leggera potrebbe dover essere posizionata più avanti, mentre un pacco più pesante potrebbe risultare bilanciato correttamente più vicino al centro dell'area della batteria. L'ampio sportello superiore offre un accesso sufficiente per effettuare queste regolazioni senza trasformare l'installazione in un lavoro complicato.

Il baricentro merita particolare attenzione su questo modello, perché influisce sulle sensazioni a bassa velocità, sul comportamento allo stallo e sulla sicurezza percepita dal pilota durante l'avvicinamento e l'atterraggio.

La spinta inversa è davvero utile sull'acqua

La spinta inversa offre all'Albatross un controllo molto maggiore durante le manovre sulla superficie dell'acqua.

I regolatori ESC con inversione sono tra le caratteristiche che rendono l'Albatross particolarmente piacevole sull'acqua. Poter arretrare dalla riva o correggere una posizione di rullaggio scomoda è molto più utile di quanto possa sembrare sulla carta.

Il timone d'acqua funzionale offre un forte controllo direzionale a bassa velocità. Può essere lasciato attivo con una sensibilità ridotta intorno al centro dello stick, oppure può essere abbinato a una configurazione radio più avanzata che utilizza la spinta differenziale.

La spinta differenziale è opzionale, non essenziale. Aggiunge un ulteriore livello di manovrabilità, ma utilizza anche canali aggiuntivi del ricevitore e rende più complessa la configurazione della radio.

Come decollare dall’acqua senza contrastare l’aereo

L’applicazione fluida del gas e il mantenimento dell’ala livellata sono fondamentali per un decollo pulito dall’acqua.

L’Albatross non deve essere lanciato dall’acqua con una brusca accelerazione a tutto gas. Una tecnica più fluida funziona meglio.

Inizia aumentando progressivamente la potenza e lascia che lo scafo acceleri fino a salire sul redan. Mantieni le ali livellate con piccole correzioni degli alettoni mentre la velocità aumenta. Una volta che l’aereo scivola correttamente sullo scafo, solleva dolcemente il muso e lascia che abbandoni l’acqua invece di forzarlo a staccarsi.

I galleggianti alle estremità alari richiedono una certa attenzione durante questa fase. Se uno dei due affonda nell’acqua mentre l’aereo si muove rapidamente, la resistenza improvvisa può trascinare bruscamente l’aereo da un lato.

L’Albatross non è limitato all’acqua

Uno dei punti di forza dell’Avios Albatross è che possederne uno non richiede l’accesso permanente a un lago. La forma dello scafo e la protezione inferiore permettono all’aereo di decollare e atterrare anche su erba adatta.

Anche neve e ghiaccio si adattano sorprendentemente bene all’ampio scafo dell’idrovolante, conferendo all’Albatross un’insolita vocazione per tutte le stagioni rispetto a molti aeromodelli RC convenzionali.

L’acqua è ancora l’ambiente in cui il modello si distingue maggiormente. Rullare, fare retromarcia, salire sul redan e osservare lo scafo assestarsi sulla superficie sono una parte importante del fascino, ma l’uso sull’erba rende l’aereo molto più facile da apprezzare con regolarità.

Come vola l’Avios Albatross V2?

L’Albatross dà il meglio di sé a velocità moderate e con comandi coordinati. Non è un modello che debba essere pilotato in modo aggressivo per essere divertente. I passaggi a bassa quota, le salite dolci e le virate ampie si adattano particolarmente bene alla forma dell’aereo.

Il timone è utile nelle virate. Trattarlo come un tradizionale modello sportivo da inclinare e virare lascia inutilizzata parte del carattere dell’aereo. L’uso coordinato di timone e alettoni produce virate più pulite e dall’aspetto più naturale.

Il V2 può ancora fare loop, rollio e volare in volo rovesciato quando c’è spazio sufficiente, quindi la cellula non è limitata a circuiti realistici. La differenza è che dà un’impressione migliore e risulta più piacevole quando queste manovre vengono usate occasionalmente, invece di costituire l’intero volo.

Vale la pena controllare il differenziale degli alettoni

Prima del primo volo, controlla quanto si alzano gli alettoni rispetto a quanto si abbassano. Una maggiore escursione verso l'alto rispetto a quella verso il basso è un punto di partenza sensato su questo tipo di cellula, perché un'eccessiva escursione verso il basso degli alettoni può rendere più evidente l'imbardata inversa.

Non è necessario modificare un aereo funzionante semplicemente perché è stato regolato un altro modello, ma vale la pena controllare la geometria dei comandi invece di presumere che tutto sia corretto appena uscito dalla scatola.

E il comportamento in stallo?

Il modo più sicuro per affrontare lo stallo è non dare per scontato che sarà sempre perfettamente diritto o perfettamente dolce. Il baricentro, la configurazione dei comandi, la posizione dei flap e l'allineamento della cellula influenzano tutti il comportamento dell'aereo vicino alla velocità minima.

Dopo aver completato la regolazione del volo inaugurale, sali a un'altitudine sicura e stabilisci le caratteristiche di stallo del tuo aereo prima di passare molto tempo a volare lentamente vicino all'acqua.

Qualità costruttiva e configurazione

La grande ala e la sezione centrale sono progettate per rimanere pratiche durante il trasporto e la preparazione.

L'assemblaggio di base è semplice. Le sezioni principali si fissano con bulloni, la maggior parte dell'elettronica è già installata e il cablaggio è chiaramente organizzato intorno alla sezione centrale.

Ciò non significa che ogni modellista lascerà il modello completamente di serie. L'Albatross attira il tipo di proprietario che ama perfezionare i dettagli in scala, riordinare il cablaggio, migliorare i connettori o regolare la geometria dei comandi.

Una disposizione utile consiste nel tenere il ricevitore vicino alla sezione centrale dell'ala, così da concentrare il cablaggio in un'unica area e rendere più facile la gestione della grande cellula durante l'assemblaggio.

USAF Search & Rescue contro Guardia Costiera degli US

La versione V2 della Guardia Costiera degli US è vivace, altamente visibile e immediatamente riconoscibile. La nuova livrea USAF Search & Rescue porta lo stesso aereo in una direzione completamente diversa, con la sua finitura grigio militare e le bande gialle SAR.

Nessuna delle due livree cambia l'esperienza di volo essenziale. La scelta dipende principalmente da quale versione del Grumman HU-16 Albatross ti attira maggiormente.

Per i proprietari interessati alla presenza in scala, la nuova livrea USAF è particolarmente efficace perché appare nettamente diversa in volo senza richiedere una nuova configurazione o una nuova strategia per le batterie.

Verdetto della recensione dell'Avios Albatross V2

L'Avios Albatross V2 funziona perché offre più di un modo di volare. Può essere un bimotore in scala rilassato, un idrovolante, un modello per piste in erba o un aereo sportivo in scala moderatamente acrobatico, a seconda di come viene configurato e pilotato.

Gli ESC reversibili e il timone d'acqua migliorano concretamente l'esperienza d'uso, mentre la cellula V2 più leggera rende il modello più confortevole alle velocità ridotte che si addicono al suo aspetto.

Le sue esigenze principali non riguardano una potenza eccessiva o apparecchiature esotiche. Gli aspetti importanti sono una batteria adeguata, il CG corretto, comandi coordinati e un uso fluido del throttle sull'acqua.

Per la maggior parte dei piloti, una LiPo 4S da 3300–3700 mAh con XT60 è il punto di partenza più semplice. I piloti che desiderano un volo in scala più lento possono anche considerare l'opzione 3S.

FAQ sull'Avios Albatross V2

Il nuovo Avios Albatross USAF è un V3?

L'attuale aereo USAF Search & Rescue rimane basato sulla piattaforma V2 consolidata. Alcuni riferimenti online lo chiamano V3, ma motori, ESC e configurazione di base restano legati al V2.

Quale batteria utilizza l'Avios Albatross V2?

La batteria standard consigliata è una 4S da 3000–4000 mAh con connettore XT60.

Una batteria 4S da 3300 mAh è una buona scelta?

Sì. Una batteria 4S da 3300 mAh è una capacità consolidata per il V2 e rientra comodamente nell'intervallo normalmente consigliato.

L'Avios Albatross V2 può usare una 3S?

Sì. Una configurazione 3S conferisce all'aereo un carattere più rilassato nel volo in scala, mentre la 4S resta la scelta standard.

Quale connettore utilizza l'Avios Albatross?

Il connettore della batteria principale di serie è XT60.

Qual è il CG corretto per l'Avios Albatross V2?

Il CG consigliato per il V2 è 65–70 mm dietro il bordo d'attacco dell'ala, nella sezione centrale.

L'Albatross bimotore ha bisogno di due batterie?

No. L'aereo utilizza una sola batteria di volo principale per alimentare il sistema a doppio motore.

L'Avios Albatross può decollare dall'erba?

Sì. L'Albatross può operare su erba adatta oltre che sull'acqua, e lo scafo largo rende praticabili anche neve e ghiaccio nelle condizioni giuste.

L'Avios Albatross ha bisogno della spinta differenziale?

No. La spinta differenziale è opzionale. Il timone d'acqua funzionale offre già un utile controllo direzionale a bassa velocità, mentre la spinta differenziale può essere aggiunta dai piloti che desiderano una configurazione radio più avanzata.

Altre batterie per aerei RC in scala e plurimotore

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