Perché i piloti AE Pro4 SC10 di solito sistemano prima le gomme, non la potenza
Tra le recensioni delle piste e i commenti dei proprietari, il tema è costante: il camion sembra insolitamente fluido per una piattaforma da short course, ma le gomme di serie possono essere altalenanti a seconda della superficie. Una volta che le gomme si adattano alla pista, il Pro4 SC10 inizia a fare senso—curvatura stabile, meno sorprese di slittamento della trazione e un rollio del telaio da “vero camion” che rende divertente la guida.
2S contro 3S per il Team Associated Pro4 SC10
2S LiPo è la scelta più sicura per controllo, durata e gestione del calore—specialmente su piste più piccole dove i giri costanti contano più della velocità massima. 3S LiPo è migliore quando si desidera velocità in rettilineo, grandi salti o una risposta più aggressiva dell’acceleratore. La piattaforma Pro4 SC10 è progettata per 2–3S
Note sull’alloggiamento della batteria
Il manuale ufficiale specifica la compatibilità con NiMH a 6 celle o LiPo 2–3S e mostra la batteria fissata con due cinghie a strappo, con i fili della batteria indirizzati verso la parte posteriore del telaio.
Le dimensioni esatte del vano non sono pubblicate nelle pagine del manuale disponibili qui, quindi l’approccio più affidabile è misurare la lunghezza/larghezza/altezza utilizzabile del vano (e lo spazio per le cinghie) con un calibro prima di scegliere una batteria rigida sovradimensionata.
Realità dei connettori: pianificazione di spina T/Dean e adattatori
Molti modelli RTR short course sono comunemente forniti con connettori di tipo T/Dean. Se le tue batterie usano XT60/XT90/EC5, pianifica in anticipo la strategia dei connettori (o con spine corrispondenti o usando un adattatore di qualità). Un piano pulito per i connettori previene accumulo di calore, interruzioni intermittenti e evita di costringere i fili a stare sotto la carrozzeria dove i detriti possono sfregare.
Aspettative di robustezza a prova di pista
I proprietari che usano il Pro4 SC10 con impegno lo descrivono tipicamente come robusto, con la maggior parte dei danni che sono “parti soggette a usura normale” nel tempo (paraurti, bracci, corona, cuscinetti), non guasti costanti del telaio. Questo è importante perché la scelta della batteria è utile solo se il camion resta affidabile abbastanza da continuare a correre settimanalmente senza problemi.
Leggi la recensione completa del AE Pro4 SC10
Per un’analisi focalizzata sul prodotto che spiega perché questo camion sembra così stabile, leggi il blog qui: Recensione Team Associated Pro4 SC10: perché si sente “così fluido” appena tolto dalla scatola
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Domande frequenti
Il Pro4 SC10 usa 2S o 3S?
Entrambi. Il manuale indica compatibilità con LiPo 2–3S (e NiMH a 6 celle).
Cosa conta di più prima: batteria o gomme?
Per la maggior parte delle piste, le gomme. Diversi recensori notano che il camion si trasforma una volta che le gomme si adattano alla superficie, mentre il set di serie può risultare scivoloso su terra smossa.
Devo misurare la dimensione della batteria?
Sì, se scegli una batteria rigida grande. Il manuale conferma il montaggio con cinghie, ma non pubblica dimensioni precise del vano nelle pagine disponibili qui. Misurare evita sorprese di compatibilità.
In sintesi: quale scelta di batteria ha senso per il Pro4 SC10
In termini pratici, il Pro4 SC10 non è esigente sulla batteria. I pacchi LiPo 2S standard sono la scelta più comune per l’uso in pista grazie a controllo e costanza, mentre i pacchi 3S sono solitamente scelti per corse in spazi aperti e velocità elevate. La scelta delle gomme e la configurazione di base hanno un impatto maggiore sulla guidabilità rispetto alla sola capacità della batteria.