Recensione del CNHL Super Tucano V2 da 1600 mm: cosa è cambiato rispetto alla V1?

Il CNHL AviNationRC Super Tucano V2 da 1600 mm non è semplicemente l'aereo originale con una livrea mimetica diversa. La V2 mantiene il grande formato da 1600 mm, il sistema di alimentazione a 6S e la caratteristica elica a cinque pale che definiscono questa piattaforma, ma modifica diverse aree che contano maggiormente nell'uso quotidiano: carrello, comandi, accesso alla batteria, robustezza della struttura, assemblaggio e trasporto.

Ispirata all'A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano reale, questa nuova versione combina un'imponente presenza in scala con numerose revisioni pratiche, sviluppate tenendo conto del modo in cui un grande aeromodello viene effettivamente assemblato, trasportato, regolato e pilotato.

La Super Tucano V2 è più di una nuova livrea

Il cambiamento visivo più evidente è la nuova mimetica digitale dell'Aeronautica Militare Ecuadoriana. Conferisce alla V2 un'identità completamente diversa rispetto al precedente Super Tucano e abbandona l'aspetto aggressivo con bocca di squalo associato ad alcuni aeromodelli precedenti.

Il motivo mimetico dipenderà naturalmente dai gusti personali, ma il punto importante è che le modifiche vanno ben oltre la verniciatura. Sotto la nuova livrea, la V2 include un carrello rivisto, nuovi componenti per le aste dei comandi, rinforzi strutturali, un vano batteria riprogettato e un sistema di assemblaggio rivisto.

Super Tucano V1 vs V2: le principali differenze

I nuovi carrelli retrattili interamente in metallo sono uno dei maggiori aggiornamenti della V2

Un aeromodello in scala da 1600 mm sottopone il carrello d'atterraggio a sollecitazioni considerevoli. Per questo la V2 riceve una delle modifiche meccaniche più importanti sotto forma di un nuovo sistema retrattile elettronico interamente in metallo color argento.

La configurazione del carrello triciclo comprende un carrello anteriore sterzante e due unità del carrello principale. Le ruote grandi e i componenti delle sospensioni in alluminio continuano a rendere l'aeromobile pratico sulle piste in erba, mentre il sistema retrattile rivisto conferisce alla V2 un carrello più robusto.

Questo è il tipo di aggiornamento che conta molto più di una revisione cosmetica. Decolli, atterraggi, rullaggio e trasporto quotidiano sottopongono il carrello a sollecitazioni, soprattutto su un modello con un peso in ordine di volo di circa 4,1 kg.

Uno sportello del carrello anteriore azionato da un servo aggiunge un maggiore realismo

La V2 introduce anche uno sportello del carrello anteriore azionato da un servo. Anziché trattare lo sportello anteriore come un semplice pannello cosmetico fisso, il meccanismo può essere sincronizzato con il sistema retrattile per ottenere un ciclo del carrello più realistico.

Il servo dello sportello può essere assegnato e miscelato tramite il sistema radio, consentendo al pilota di controllare la temporizzazione. Un movimento di chiusura più lento è particolarmente utile perché permette al carrello anteriore di liberare lo sportello prima che il pannello completi la chiusura.

Questo è anche un punto importante della configurazione: lo sportello del carrello anteriore non è solo un elemento decorativo. Prima del volo è necessario controllare attentamente la corsa del servo, la geometria del collegamento e la sequenza, affinché lo sportello e il carrello retrattile non interferiscano tra loro.

Le superfici dell'elevatore rinforzate migliorano la durata

La zona dell'elevatore riceve un rinforzo strutturale sulla V2. Il modello precedente poteva essere più vulnerabile ai danni nelle sezioni più sottili in schiuma dell'elevatore, soprattutto durante la movimentazione e il trasporto.

La struttura V2 rivista aggiunge un rinforzo nella sezione più vulnerabile della superficie di controllo. È una modifica visiva relativamente piccola, ma affronta direttamente la resistenza di un componente frequentemente esposto durante lo stoccaggio, il montaggio e il trasporto.

I comandi con uniball sostituiscono la precedente configurazione con forcella

Un'altra importante modifica meccanica è il passaggio a un sistema di comando con uniball su tutte le superfici di controllo del volo.

I collegamenti con uniball creano un giunto articolato sicuro tra il rinvio del servo e la squadretta di comando. Rispetto a una configurazione con collegamenti più laschi, possono ridurre i giochi indesiderati consentendo al contempo all'asta di muoversi liberamente al variare dell'angolo della superficie di controllo.

Per un grande aereo sport-scale, questo fa percepire il sistema di rinvii come più studiato e più adatto a una configurazione precisa. È particolarmente utile su un modello che combina alettoni, elevatore, direzionale e flap tramite sei servi principali per i comandi di volo.

Il vano batteria riprogettato facilita notevolmente la regolazione del baricentro

Il vano batteria è uno dei miglioramenti più pratici del V2. La disposizione precedente poteva limitare la distanza a cui spostare indietro la batteria e alcune configurazioni del V1 richiedevano maggiori compromessi per bilanciare batterie di dimensioni e pesi diversi.

Il V2 utilizza un vano batteria più lungo e più aperto, con meno schiuma a bloccare la sezione posteriore. Ciò consente di spostare il pacco più avanti o più indietro, rendendo molto più facile regolare il baricentro senza modificare la struttura in schiuma circostante.

Questa maggiore possibilità di regolazione è importante perché il Super Tucano V2 supporta un'ampia gamma di batterie 6S 4000–6700mAh, con un peso del pacco consigliato di circa 600–900g. Capacità e costruzioni diverse possono spostare significativamente il punto di equilibrio anche quando sono tutte elettricamente compatibili.

Il riferimento iniziale del baricentro è 80mm dietro il bordo d'attacco dell'ala, misurato con l'aereo capovolto e il carrello retratto. La posizione finale della batteria deve sempre essere regolata in base al pacco effettivamente utilizzato, anziché essere copiata da un'altra configurazione.

Il montaggio assistito da viti facilita il trasporto di un aereo da 1600mm

Un aereo con un'apertura alare di 1600mm e una lunghezza della fusoliera di 1617mm è facile da apprezzare in campo, ma può essere molto più difficile da sistemare in un veicolo, in laboratorio o in un'area di stoccaggio.

Il V2 introduce un sistema di giunzione rivisto, assistito da viti, per le principali sezioni della cellula. L'obiettivo è ridurre la dipendenza dal montaggio permanente con colla e rendere più pratico separare nuovamente i componenti principali quando necessario per il trasporto o lo stoccaggio.

Ciò non significa che l'aereo diventi un modello da campo completamente privo di attrezzi. I collegamenti elettrici devono comunque essere gestiti durante il montaggio e i piloti che rimuovono spesso le ali potrebbero desiderare una soluzione di connessione rapida ancora più integrata.

Ciononostante, il passaggio a un sistema di giunzione rimovibile basato su viti rappresenta un miglioramento significativo per un modello di queste dimensioni, perché offre ai proprietari maggiore flessibilità dopo il montaggio iniziale.

Il collaudato sistema propulsivo 6S rimane invariato

Il V2 mantiene la collaudata formula 6S invece di trasformare l'aereo in una piattaforma propulsiva completamente diversa.

L'elica pentapala 13×8 rimane fondamentale per l'aspetto e il suono dell'aereo, ma il sistema dell'elica della V2 è stato rinforzato per migliorarne la durata.

L'ESC RVS da 100 A mantiene inoltre la spinta inversa. Con un'adeguata configurazione del trasmettitore, la spinta inversa può essere assegnata a un interruttore e utilizzata dopo il contatto con il suolo per aiutare a rallentare l'aereo durante la decelerazione in atterraggio.

Servi dei comandi di volo, flap e requisiti radio

La V2 utilizza sei servi da 13 g con ingranaggi metallici per gli alettoni, l'elevatore, il timone e i flap, insieme a un servo dedicato per lo sterzo anteriore e a un servo separato per lo sportello anteriore.

Per i piloti che desiderano accedere a tutte le funzionalità, un sistema radio con sette o più canali offre la flessibilità più utile. Una maggiore disponibilità di canali facilita la gestione del carrello retrattile, delle posizioni dei flap, della spinta inversa e della sequenza indipendente dello sportello anteriore, senza costringere a riunire troppe funzioni su canali condivisi.

La velocità dei flap programmabile è utile anche su un grande aereo in scala come questo. Rallentare l'estensione e la retrazione dei flap crea un aspetto più fluido ed evita cambiamenti improvvisi della configurazione durante l'avvicinamento.

Come vola il Super Tucano V2?

La piattaforma Super Tucano non è limitata a un solo stile di volo. La V2 si presta a essere presentata come un grande aereo in scala, ma dispone comunque di potenza e autorità dei comandi sufficienti per passaggi più energici.

Passaggi lenti, sorvoli a bassa quota, virate inclinate, passaggi in volo a coltello e passaggi realistici con carrello abbassato si adattano tutti al carattere dell'aereo. La sequenza di retrazione è visivamente rapida e pulita, mentre la grande fusoliera conferisce al modello una forte presenza anche quando non viene pilotato in modo aggressivo.

È proprio l'equilibrio tra aspetto in scala e volo sportivo uno dei motivi per cui il formato Super Tucano da 1600 mm rimane interessante. La V2 non cerca di trasformare l'aereo in qualcosa di completamente diverso; si concentra sul miglioramento degli aspetti della piattaforma con cui i proprietari interagiscono più spesso.

Cosa non è cambiato?

Una buona V2 non deve sostituire tutto ciò che già funzionava. Diverse caratteristiche fondamentali del Super Tucano restano familiari:

• Apertura alare di 1600 mm
• Grande sistema di alimentazione sport-scale 6S
• Formato dell'elica pentapala 13×8
• ESC da 100 A compatibile con la spinta inversa
• Flap per l'avvicinamento e l'atterraggio
• Illuminazione di navigazione e di posizione in scala
• Ruote grandi adatte all'uso su piste in erba

La V2 appare quindi come un'evoluzione del concetto esistente del Super Tucano, piuttosto che come un aeromobile completamente estraneo che porta lo stesso nome.

Data di uscita, disponibilità e offerta di lancio del Super Tucano V2

Il CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm sarà lanciato ufficialmente l'8 ottobre 2026.

Il primo lotto di produzione sarà limitato. Le scorte europee dovrebbero essere disponibili dal magazzino al momento del lancio, mentre gli Stati Uniti inizialmente apriranno i preordini. Le spedizioni dei preordini negli Stati Uniti dovrebbero iniziare verso la fine di ottobre.

È inoltre prevista una promozione introduttiva limitata per il primo rilascio. Durante il periodo di lancio, un numero limitato di ordini del primo lotto includerà una batteria CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S senza costi aggiuntivi. L'offerta della batteria sarà disponibile solo fino a esaurimento delle scorte promozionali assegnate.

Vale la pena prestare attenzione al Super Tucano V2?

L'aspetto più importante della V2 è che le modifiche si concentrano su aree pratiche invece di aggiungere semplicemente altri elementi decorativi.

Il nuovo sistema di retrazione interessa una delle parti più sollecitate di un aeromodello RC di grandi dimensioni. L'elevatore rinforzato migliora la durata. Gli uniball migliorano la disposizione dei rinvii dei comandi. Il vano batteria ridisegnato facilita la regolazione del baricentro. Il sistema di giunzione assistito da viti rende la cellula più facile da gestire lontano dal campo di volo. Il portello del carrello anteriore azionato da un servo aggiunge un ulteriore livello di dettaglio in scala.

Questa combinazione rende il Super Tucano V2 1600mm un aggiornamento molto più sostanziale di quanto lasci intendere la sola nuova mimetica. I piloti che conoscono già l'aeromodello originale dovrebbero riconoscerne immediatamente il carattere di base, ma le aree che circondano quella piattaforma familiare sono state riviste in modo da rendere la V2 più facile da possedere, configurare e mantenere.

Domande frequenti

Cosa c'è di nuovo nel CNHL Super Tucano V2?

Le principali modifiche della V2 includono il sistema di retrazione interamente in metallo color argento, il portello del carrello anteriore azionato da un servo, le superfici dell'elevatore rinforzate, il sistema di comando con uniball, il vano batteria ridisegnato, il sistema di elica a cinque pale rinforzato, l'assemblaggio della cellula rivisto e la nuova mimetica digitale dell'Aeronautica Militare Ecuadoriana.

Il Super Tucano V2 è solo una nuova livrea?

No. La mimetica digitale è il cambiamento più evidente, ma il V2 include anche importanti revisioni meccaniche, strutturali e di usabilità in tutto l'aereo.

Quando sarà lanciato il CNHL Super Tucano V2?

Il lancio ufficiale è previsto per 8 ottobre 2026.

Dove sarà disponibile per primo il Super Tucano V2?

È previsto che in Europa le scorte siano disponibili al lancio. Negli Stati Uniti inizialmente si opererà in preordine, con le spedizioni degli ordini statunitensi previste a partire da fine ottobre circa. Le quantità del primo lotto saranno limitate.

Il Super Tucano V2 includerà una batteria gratuita al lancio?

È previsto che un numero limitato di ordini nel periodo di lancio includa una batteria CNHL 4500mAh 6S senza costi aggiuntivi. L'offerta è limitata alle scorte di batterie promozionali assegnate.

Quale batteria utilizza il Super Tucano V2?

L'aereo è progettato per un sistema di batterie 6S da 22,2V e supporta pacchi da circa 4000-6700mAh, con un peso della batteria consigliato di circa 600-900g.

Il Super Tucano V2 ha carrelli retrattili in metallo?

Sì. Il V2 introduce un nuovo sistema di carrelli retrattili elettronici interamente in metallo color argento, insieme a un portello del carrello anteriore azionato da un servo dedicato.

Il Super Tucano V2 ha la spinta inversa?

Sì. Il regolatore RVS da 100A supporta la spinta inversa, che può essere assegnata tramite una configurazione adeguata del trasmettitore e utilizzata per contribuire a ridurre la distanza di frenata dopo l'atterraggio.

Di quanti canali del ricevitore ha bisogno il Super Tucano V2?

Per i piloti che desiderano flessibilità con flap, carrelli retrattili, portello indipendente del carrello anteriore e spinta inversa, si consiglia un sistema radio a sette canali o più. I canali aggiuntivi rendono più semplice configurare tutte le funzionalità.

Il CNHL Super Tucano V2 è lo stesso dell'Avios Super Tucano?

No. Il Super Tucano V2 qui descritto è un prodotto CNHL / AviNationRC. I nomi Avios e HobbyKing possono comparire nelle ricerche sui Super Tucano RC a causa di prodotti precedenti presenti sul mercato, ma non devono essere considerati il marchio o il produttore di questo aereo V2.

Su quale aereo a grandezza naturale si basa questo Super Tucano RC?

L'aereo è ispirato all'Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, l'aereo turboelica da attacco leggero e addestramento avanzato che conferisce al modello RC le sue proporzioni distintive e la sua identità in scala.

Il Super Tucano V2 sarà disponibile per la vendita immediatamente l'8 ottobre?

La disponibilità delle scorte europee è prevista dal lancio, in base alla disponibilità del primo lotto. Inizialmente i clienti statunitensi potranno effettuare preordini, con spedizioni previste a partire da fine ottobre circa.