Recensione del Freewing F-35C da 110 mm: come vola davvero questa EDF super scale da 12S

Il Freewing F-35C Lightning II 110 mm è uno dei jet elettrici più ambiziosi mai prodotti da Freewing. Combina un EDF a 12 pale da 110 mm, alimentazione a 12S, un peso in volo di circa 6,7–7,0 kg, carrelli retrattili in scala, inversione di spinta, un giroscopio EG01 installato in fabbrica, ali a sgancio rapido e un dettagliato impianto di illuminazione in una cellula in scala 1/9,8.

Ciò che rende interessante il modello non è semplicemente la sua dimensione. L'ampia ala imbarcata dell'F-35C gli conferisce un carattere sensibilmente diverso da quello di molti jet EDF con elevato carico alare: conserva bene l'energia, plana in modo sorprendentemente pulito riducendo il gas e può essere configurato per un avvicinamento all'atterraggio composto, invece di dover essere pilotato sempre a piena potenza.

Non è perfetto. Una massa in volo di quasi sette chilogrammi merita rispetto, i freni elettrici delle ruote non sono di serie, la configurazione del giroscopio di fabbrica dovrebbe essere valutata invece di essere accettata ciecamente e i piloti interessati alla riproduzione in scala potrebbero notare che alcune superfici aerodinamiche sono state ottimizzate per il volo RC anziché copiate secondo proporzioni esattamente in scala reale. Tuttavia, come pacchetto completo per un grande EDF, l'F-35C offre molto più di una ventola più grande e di una cellula in espanso di maggiori dimensioni.

Specifiche del Freewing F-35C 110 mm

Vale la pena acquistare il Freewing F-35C da 110 mm?

Per un pilota esperto di EDF che vuole andare oltre la consueta classe da 80–90 mm, l'F-35C ha ottime ragioni per farsi scegliere. I suoi pregi migliori non si limitano alla potenza pura. Il modello combina una grande cellula dall'aspetto sorprendentemente realistico con caratteristiche di volo gestibili, un elaborato carrello d'atterraggio, funzionalità utili per il montaggio sul campo e un sistema di alimentazione doppio da 6S, più pratico da gestire rispetto a un formato dedicato con singola batteria da 12S.

La maggiore attrattiva è il modo in cui il modello combina la presenza scenica delle grandi dimensioni con un'effettiva facilità di volo. Un EDF grande che appare impressionante solo a terra non basta; anche l'F-35C deve avvicinarsi in modo prevedibile, conservare energia nelle virate e planare senza precipitare immediatamente quando si riduce il gas. Questa cellula riesce a fare tutto ciò meglio di quanto il suo peso, vicino ai 7 kg, potrebbe far pensare.

Il compromesso è che rimane un aereo serio. Baricentro, risposta del giroscopio, abbinamento delle batterie, tecnica di atterraggio e qualità della pista sono più importanti qui che su un EDF sportivo più piccolo. Non è difficile semplicemente perché è grande, ma anche le conseguenze di una configurazione non corretta sono maggiori.

Perché Freewing ha scelto la variante imbarcata F-35C

L’F-35C è la versione imbarcata della Marina degli Stati Uniti del Lightning II, e la sua ala più ampia è uno dei primi elementi che lo distinguono visivamente dall’F-35A. Su un modello RC, questa forma non è solo estetica. Una maggiore superficie alare è utile durante le fasi più lente del volo e conferisce all’aeromobile una sagoma notevolmente diversa in aria.

Anche il carrello anteriore a due ruote e il carrello in stile portaerei sono adatti a un modello di queste dimensioni. L’F-35C appare imponente appoggiato sul carrello, e la configurazione d’atterraggio rafforza la sensazione che si tratti di un caccia navale, non semplicemente di un altro jet EDF grigio.

Anche l’ala del modello C è uno dei motivi per cui l’aeromobile non sembra un mattone da sette chilogrammi quando si riduce la potenza. Il jet conserva energia durante lunghe planate relativamente piatte e non deve volare a tutto gas per l’intero circuito.

Qualità costruttiva e assemblaggio

Nonostante sia venduto come modello PNP, l’F-35C non è un aeromodello privo di assemblaggio. La configurazione finale comprende il montaggio dei timoni, delle semiali dell’elevatore e delle ali, l’installazione del ricevitore, l’applicazione delle insegne dello squadrone desiderate e la decisione se montare o meno le piccole antenne anteriori in scala.

La buona notizia è che il metodo di assemblaggio è sensato per un modello di queste dimensioni. I timoni scivolano sui rispettivi longheroni e si collegano tramite connettori dedicati per servi e luci. Le semielevatori si fissano alla struttura di coda con viti, mentre le ali utilizzano un sistema a sgancio rapido invece di richiedere il ripetuto montaggio sul campo con i consueti bulloni alari.

Il cono anteriore magnetico facilita il trasporto, mentre le piccole antenne anteriori sono opzionali. I piloti che desiderano il massimo realismo in scala possono installarle; chi trasporta spesso il modello può preferire lasciarle rimosse per ridurre il rischio di danni.

La maggior parte della cellula presenta il livello di finitura previsto da un PNP Freewing di fascia alta, anche se un esemplare della prima produzione ha attirato l’attenzione per una giunzione ruvida della fusoliera. Un altro modello dello stesso proprietario non presentava il problema, quindi non ci sono prove sufficienti per considerarlo un difetto sistematico di produzione.

Sistema di propulsione EDF da 110 mm: molto più di una ventola più grande

Al centro dell’F-35C troviamo una EDF da 110 mm a 12 pale azionata da un motore inrunner da 4678-680KV e controllata da un ESC ad alta tensione da 130 A. Il sistema funziona a 12S utilizzando due batterie 6S.

Vale la pena notare anche la configurazione pulita delle prese d’aria. La parte inferiore non si affida a un’evidente apertura ausiliaria per l’aspirazione, contribuendo a preservare il profilo in scala dell’F-35C. Su un modello con una fusoliera stealth così distintiva, mantenere pulita alla vista la parte inferiore è importante.

In volo, il sistema fornisce una spinta sufficiente per forti manovre verticali e passaggi veloci, senza costringere l’aeromobile a uno stile di volo limitato al pieno gas. La potenza è chiaramente disponibile quando serve, ma la capacità di planata della cellula consente anche di ridurre il gas per parti significative del circuito.

Il suono è più soggettivo. La grande ventola a 12 pale produce un tono EDF più profondo e consistente rispetto a molti jet più piccoli, soprattutto durante i passaggi ad alta velocità, ma il fatto che suoni in modo davvero convincente “come una turbina” dipenderà dall’ascoltatore. È più corretto descriverlo come il suono deciso di un grande EDF, anziché come un’imitazione garantita di una turbina.

Come vola davvero il Freewing F-35C da 110 mm?

Decollo

L’F-35C è un EDF pesante, ma in decollo non dà l’impressione di essere sottopotenziato. Il sistema a 12S fornisce all’aeromobile un’accelerazione sufficiente per mettere in movimento con decisione la grande cellula, mentre l’ala ampia aiuta a trasformare quella velocità in portanza senza richiedere una rotazione eccessivamente brusca.

La superficie della pista è ancora importante. Una superficie liscia e dura offre all’aeromobile la partenza più agevole, mentre l’erba corta e ben curata rientra nell’ambito operativo previsto. L’erba irregolare è un’altra questione e non dovrebbe essere considerata equivalente.

Passaggi ad alta velocità

L’F-35C appare particolarmente convincente nei passaggi bassi e veloci, perché le sue dimensioni mantengono il modello visivamente riconoscibile anche a distanza. La grande cellula conferisce inoltre alla linea di volo una presenza maggiore rispetto a un EDF più piccolo, senza richiedere di far volare l’aeromobile estremamente vicino solo per renderlo impressionante.

Una velocità massima ufficiale verificata dovrebbe essere distinta dalle stime degli spettatori; pertanto, una cifra specifica è meno utile della conclusione generale: il sistema propulsivo di serie offre prestazioni sufficienti per passaggi veloci realistici e manovre verticali, mantenendo al contempo un’escursione del gas abbastanza ampia per le sezioni più lente del volo.

Prestazioni in verticale

Le prestazioni in verticale sono sufficientemente elevate da non far percepire il jet come limitato dal suo peso. Le salite a piena potenza possono essere usate con sicurezza come parte del normale volo acrobatico, invece di essere riservate soltanto a una breve accelerazione dopo una picchiata.

Planata a motore spento

La planata è una delle caratteristiche più interessanti del modello. Con il gas ridotto, l’F-35C continua a mantenere la velocità lungo una traiettoria lunga e relativamente piatta, invece di perdere rapidamente quota non appena viene meno la spinta.

Questo è importante per qualcosa di più della semplice efficienza. Una buona planata offre al pilota maggiore libertà nella preparazione del tratto sottovento, nella regolazione della distanza dagli altri aeromobili e nel posizionamento per l’avvicinamento finale. Inoltre contribuisce a ridurre il consumo di energia durante il volo, invece di costringere a mantenere ogni circuito con un uso intenso del gas.

Le prestazioni in atterraggio sono uno dei punti di forza dell'F-35C

Un EDF da quasi sette chilogrammi può sembrare intimidatorio quando si parla di atterraggio, ma il comportamento dell'F-35C in avvicinamento è uno degli aspetti più rassicuranti del progetto.

Con i flap estesi e l'aeromobile correttamente bilanciato, l'ampia ala consente al jet di mantenere un assetto longitudinale controllato in avvicinamento, invece di richiedere un atterraggio molto rapido e piatto. La planata permette inoltre al pilota di gestire gradualmente l'energia, senza fare affidamento su un forte aumento di potenza per tutta la fase finale.

Questo non rende l'F-35C un aeromodello facile da far atterrare per i principianti. Il suo peso significa comunque che una richiamata eseguita al momento sbagliato o un arrivo brusco possono sottoporre i retrattili a carichi notevoli. Tuttavia, il modello offre al pilota un utile aiuto aerodinamico invece di costringerlo ogni volta a un atterraggio ad alta velocità.

Anche la sequenza di atterraggio ha un aspetto eccellente in volo. L'estrazione del carrello, i portelli a sequenza sincronizzata e il carrello anteriore a doppia ruota rendono l'avvicinamento finale una delle parti visivamente più convincenti dell'aeromobile.

Recensione del carrello d'atterraggio: aspetto in scala e un vero lavoro da svolgere

L'F-35C utilizza un carrello d'atterraggio retrattile in alluminio lavorato a CNC e dotato di ammortizzatori, con portelli del carrello a sequenza sincronizzata. A terra, questa configurazione è una parte importante della presenza in scala del modello. In volo, deve svolgere il compito più difficile di gestire ripetutamente un modello che può avvicinarsi ai sette chilogrammi.

Il carrello anteriore a doppia ruota è particolarmente distintivo e rispecchia il carattere visivo della variante imbarcata. La struttura del carrello principale è robusta, mentre i dettagli esterni in scala contribuiscono a rendere l'insieme più realistico rispetto a un semplice sistema retrattile con gambe a filo esposte.

Come per qualsiasi EDF pesante, è importante effettuare atterraggi morbidi. Il carrello d'atterraggio dovrebbe essere considerato un sistema di assorbimento degli urti, non una scusa per far atterrare l'aeromodello con forza sulla pista.

Il Freewing F-35C 110 mm può decollare dall'erba?

L'erba ben mantenuta è una superficie di pista prevista per l'F-35C, ma l'erba ruvida non dovrebbe essere automaticamente considerata allo stesso modo.

L'erba corta, compatta e relativamente liscia facilita molto il lavoro delle ruote rispetto a un manto erboso lungo, soffice o irregolare. Il peso dell'aeromobile aumenta la resistenza al rotolamento e incrementa anche i carichi sul carrello anteriore se il campo presenta buche o bruschi cambiamenti della superficie.

Se il tuo campo di volo è al limite persino per i jet EDF più piccoli da 90 mm, non ci si dovrebbe aspettare che l'F-35C risolva il problema semplicemente perché il carrello d'atterraggio sembra robusto. La qualità della superficie e la distanza disponibile per il decollo restano importanti.

Inversione della spinta o freni ruota

Il regolatore ESC di serie da 130 A include l'inversione della spinta, che può contribuire a ridurre la distanza di rullaggio dopo il contatto con il suolo. I freni ruota elettronici dedicati, tuttavia, non sono dotazione standard.

I freni ruota e la spinta inversa risolvono lo stesso problema di base sulla pista in modi diversi. I freni ruota possono essere applicati direttamente tramite le ruote durante il rullaggio, mentre la spinta inversa richiede che il pilota attivi la retromarcia dopo il contatto con il suolo.

Per molti piloti, la spinta inversa sarà del tutto adeguata. I piloti che operano da piste asfaltate più corte potrebbero comunque desiderare che l'aeromodello includesse freni ruota dedicati, soprattutto su un modello di queste dimensioni e peso.

Giroscopio EG01: utile, ma non una soluzione miracolosa

La versione PNP include un giroscopio Freewing EG01 a 6 assi preinstallato. È una funzione utile su un jet di grandi dimensioni, ma la presenza di un giroscopio non dovrebbe sostituire una corretta configurazione meccanica o la verifica del CG.

La programmazione di fabbrica è un punto di partenza sensato, tuttavia non ci si può aspettare che un unico guadagno fisso dia la stessa sensazione su ogni aeromodello. Il peso della batteria, il CG, le corse dei comandi, il vento e le preferenze individuali del pilota possono modificare la risposta della stabilizzazione.

Almeno un aeromodello pilotato privatamente è stato considerato poco smorzato in rollio con il guadagno iniziale del giroscopio, mentre il comportamento in beccheggio durante l'atterraggio è stato ritenuto buono. Non è sufficiente per definire problematico il setup del giroscopio di serie, ma è abbastanza per dimostrare perché i piloti dovrebbero valutare l'aeromodello invece di presumere che ogni impostazione di fabbrica sia intoccabile.

Prima di modificare il guadagno, verificare la direzione del giroscopio, la direzione dei comandi, le corse dei comandi e il CG. Un'instabilità al rollio non dovrebbe essere attribuita automaticamente soltanto al giroscopio.

Il CG è più importante che copiare la posizione della batteria di qualcun altro

Freewing specifica un intervallo di CG di 133–140 mm, misurato dal bordo d'attacco nel punto in cui il pannello alare rimovibile incontra la fusoliera.

Questa misurazione è più importante che copiare la posizione della batteria di un altro pilota. Batterie diverse possono variare in lunghezza, peso e distribuzione interna della massa, anche quando entrano fisicamente nell'aeromodello.

Installare entrambi i pacchi di volo esattamente come verranno utilizzati durante il volo, fissarli e quindi misurare il modello. Spostare la coppia in avanti o indietro finché il modello assemblato rientra nella parte desiderata dell'intervallo di CG pubblicato.

Configurazione della batteria del Freewing F-35C: 5000 mAh vs 6000 mAh vs 6200 mAh

La scelta della batteria è importante, ma non deve dominare la configurazione. Per la maggior parte dei piloti, un buon intervallo di partenza è 5000–6200 mAh per ogni pacco 6S.

CNHL offre anche batterie LiPo e Lightning LiHV di capacità superiore, con dimensioni e peso adatti all'F-35C, quindi i piloti non sono limitati soltanto a queste tre capacità.

Per l'elenco completo delle batterie sicuramente compatibili, consulta la nostra raccolta di batterie per Freewing F-35C 110mm.

Quale durata di volo ci si può aspettare?

La durata del volo dipende in larga misura dall'uso del gas. Un EDF grande da 110 mm consuma molta più energia durante ripetuti passaggi a piena potenza e salite verticali rispetto a quando il pilota usa un gas ridotto e sfrutta la planata della struttura.

Con batterie da 5000 mAh, impostare un timer intorno a 3,5 minuti come segnale per iniziare a prepararsi all'atterraggio è un ragionevole punto di partenza conservativo. Un tempo totale di circa quattro minuti è un riferimento utile, non un limite rigido.

Anche una configurazione da 6200 mAh ha completato una sessione di 5 minuti e 35 secondi, incluso il rullaggio, con circa 3,81 V per cella residui al termine. Questo non significa che ogni configurazione da 6200 mAh offrirà la stessa durata, ma dimostra quanto lo stile di volo e la gestione del gas possano cambiare significativamente il risultato.

L'approccio più sicuro consiste nell'iniziare in modo conservativo, controllare entrambe le batterie dopo ogni volo e definire gradualmente un timer adatto al proprio stile di volo.

Fedeltà in scala e prestazioni di volo RC

I piloti attenti alla fedeltà in scala hanno prestato particolare attenzione agli stabilizzatori verticali dell'F-35C. Sul modello appaiono prominenti e la discussione evidenzia una verità più generale sui grandi jet in schiuma in scala: una riproduzione geometrica esatta non coincide sempre con una buona aerodinamica per RC.

L'F-35C a grandezza naturale differisce già dalle varianti A e B per l'ala e le superfici di controllo progettate per l'impiego su portaerei. Anche il modello RC utilizza compromessi aerodinamici pensati per preservare la stabilità e la maneggevolezza in scala ridotta.

Per questo motivo, non consigliamo di accorciare gli stabilizzatori verticali semplicemente per rendere la silhouette più fedele alla scala. Una modifica che sul banco sembra piccola può avere un effetto molto più significativo sulla stabilità d'imbardata a bassa velocità e sulla maneggevolezza generale.

Luci, postbruciatore e presenza in scala

Il pacchetto luci dell'F-35C è insolitamente completo per un EDF PNP. Le luci di navigazione, le luci di formazione e la luce di atterraggio del carrello anteriore sono integrate nella struttura, mentre il LED del postbruciatore è già installato in fabbrica.

Con un numero sufficiente di canali radio, le luci di formazione possono essere assegnate al controllo del trasmettitore. Anche l’inversione di spinta e la selezione della modalità del giroscopio richiedono canali aggiuntivi, quindi i piloti che desiderano avere ogni funzione disponibile in modo indipendente dovrebbero pianificare l’assegnazione del ricevitore e degli interruttori prima dell’installazione.

L’aereo è disponibile con le livree VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts e VFA-101 Grim Reapers. Le finiture a bassa visibilità sono eccellenti a terra, anche se i piloti dovrebbero ricordare che la mimetica grigia può ridurre il contrasto necessario per l’orientamento contro un cielo coperto.

Pro e contro del Freewing F-35C 110mm

Chi dovrebbe acquistare il Freewing F-35C 110mm?

L’F-35C è più adatto ai piloti che hanno già esperienza con jet EDF di dimensioni medie o grandi. Chi ha dimestichezza con i modelli da 80 e 90 mm riconoscerà i principi di base del volo e della configurazione, mentre le dimensioni maggiori aggiungono più presenza, più inerzia e maggiori responsabilità.

È particolarmente interessante per i piloti che possiedono già più pacchi 6S, preferiscono i jet in scala, desiderano qualcosa di più grande della tipica classe 90 mm e non sono ancora interessati ai costi e alla complessità del funzionamento a turbina.

È meno adatto come primo EDF, per campi di volo molto sconnessi, per i piloti che non possono trasportare comodamente un aereo lungo 1,6 m o per chi non è disposto a dedicare tempo al controllo del CG, della direzione del giroscopio, delle corse dei comandi e della configurazione radio prima del volo.

Domande frequenti sul Freewing F-35C 110mm

Quale batteria utilizza il Freewing F-35C 110mm?

Utilizza due batterie 6S abbinate insieme come sistema 12S. Freewing specifica pacchi LiPo da 5000–6000 mAh con connettori EC5, mentre sono disponibili anche altre capacità di cui è stata confermata la compatibilità.

Qual è il CG corretto?

Il baricentro indicato è a 133–140 mm dal bordo d’attacco, nel punto in cui il pannello alare rimovibile incontra la fusoliera. Misura l’aereo con entrambe le batterie di volo installate.

L’F-35C può decollare dall’erba?

Sì, l’erba ben mantenuta è una superficie di pista prevista. L’erba alta, irregolare, soffice o sconnessa va affrontata con maggiore cautela, perché il modello è pesante e la resistenza della pista può aumentare rapidamente.

Ha i freni sulle ruote?

Non sono previsti freni elettronici dedicati alle ruote. L’ESC da 130 A include l’inversione di spinta per contribuire a ridurre la corsa dopo l’atterraggio.

L’F-35C include un giroscopio?

Sì. La versione PNP include un giroscopio Freewing EG01 a 6 assi. Verifica la direzione del giroscopio, il centraggio e la configurazione dei comandi prima di regolare il guadagno.

Quanto vola il Freewing F-35C?

Circa quattro minuti sono un riferimento utile per una configurazione da 5000 mAh quando si utilizza un timer di atterraggio prudenziale. I pacchi più grandi possono offrire un margine maggiore, ma l’uso del gas influisce notevolmente sull’effettiva durata del volo.

Può utilizzare batterie LiHV?

Sì. È possibile utilizzare pacchi LiHV 6S idonei come coppia abbinata con il sistema di alimentazione ad alta tensione. Caricarli esclusivamente con un caricabatterie compatibile con LiHV e non superare 4,35 V per cella.

È dotato di un LED per il postbruciatore?

Sì. Il sistema LED del postbruciatore è installato di fabbrica.

Il Freewing F-35C è adatto ai principianti?

No. È più adatto a piloti con esperienza pregressa con gli EDF, in particolare a chi ha già dimestichezza con jet più grandi dotati di carrelli retrattili.

Altre opzioni di batterie per l’F-35C e altri jet EDF

Per opzioni LiPo e LiHV compatibili garantite, consulta la collezione di batterie per Freewing F-35C da 110 mm.

Per altri jet elettrici, confronta la nostra gamma completa di batterie LiPo per jet EDF.

Per aerei sportivi, warbird e altri modelli ad ala fissa, scopri la gamma completa di batterie CNHL per aeromodelli.

Verdetto finale

Il Freewing F-35C da 110 mm non è interessante semplicemente perché è grande. Il suo punto di forza è che le dimensioni sono supportate da una cellula sorprendentemente completa: buona capacità di planata, prestazioni 12S elevate, avvicinamenti controllati, carrelli retrattili impressionanti, rimozione pratica delle ali, illuminazione integrata e una pratica architettura per batterie doppie 6S.

Ci sono alcuni compromessi. L’assenza di freni ruota dedicati deluderà alcuni piloti di jet di grandi dimensioni, il peso di quasi 7 kg richiede una buona gestione della pista e le proporzioni della coda potrebbero non soddisfare ogni purista della riproduzione in scala. Anche il giroscopio di fabbrica dovrebbe essere considerato parte della configurazione, non un sostituto di un corretto centraggio e di una preparazione meccanica accurata.

Per i piloti EDF esperti alla ricerca di qualcosa di nettamente superiore alla normale categoria da 90 mm, l’F-35C eccelle proprio dove conta di più: ha un aspetto imponente, vola come un modello RC sviluppato a dovere e offre al pilota una flessibilità di configurazione sufficiente a renderlo pratico, non soltanto impressionante.