Il Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 è un regolatore elettronico di velocità brushless compatto da 60A, sviluppato per touring car, buggy e drift car in scala 1/10 alimentati a 2S, oltre che per alcuni veicoli in scala 1/12 e 1/14. A differenza dei modelli WP sensorless della gamma QuicRun, questo ESC offre un vero funzionamento sensored quando viene collegato a un motore brushless sensored compatibile tramite un cavo sensore a sei pin.
Le funzioni di timing Boost e Turbo programmabili offrono un intervallo di regolazione più ampio rispetto a un ESC sportivo di base, mentre il BEC switching selezionabile da 6V/7,4V supporta sia servi dello sterzo a tensione standard sia servi compatibili ad alta tensione. Può inoltre funzionare con un motore brushless sensorless, risultando adatto a chi desidera avvicinarsi in modo conveniente ai sistemi sensored per on-road, drift o gare di club senza passare subito a un ESC da competizione di fascia alta.
Importante: il QUICRUN 10BL60 Sensored G2 non è impermeabile. Proteggerlo da acqua, piste bagnate, fango e detriti conduttivi. Supporta esclusivamente batterie LiPo 2S e non è destinato all'uso con 3S.
Verifica rapida della compatibilità
Batteria: solo LiPo 2S. Non collegare una batteria LiPo 3S.
Applicazioni: touring car, buggy e drift car in scala 1/10, oltre a veicoli compatibili in scala 1/12 e 1/14.
Motore consigliato: motore brushless bipolare standard formato 3650, con valore nominale di 8,5T o superiore quando il timing dell'ESC è impostato su 0°.
Tipo di motore: compatibile con motori brushless sensored e sensorless. Un sistema sensored richiede il corretto collegamento delle fasi A-A, B-B e C-C, oltre al cavo sensore.
BEC: uscita selezionabile da 6V o 7,4V, con portata continua di 4A. Usare 7,4V solo quando ricevente, servo e tutti gli accessori collegati supportano il funzionamento ad alta tensione.
Connettori: i cavi della batteria e del motore vengono forniti senza connettori principali di alimentazione o del motore preinstallati.
Programmazione: regolabile tramite il pulsante SET integrato, LED Program Box o LCD Program Box compatibile. Il collegamento di programmazione condivide l'interfaccia ventola/programmazione.
Protezione dall'acqua: non impermeabile. Installarlo in una posizione asciutta e protetta.
Specifiche del prodotto
| Nome del prodotto |
Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 |
| Numero prodotto |
30108001 |
| Tipo di ESC |
ESC brushless sensored e sensorless |
| Protezione dall'acqua |
Non impermeabile |
| Corrente continua / di picco |
60A / 200A |
| Ingresso batteria |
LiPo 2S |
| Uscita BEC |
BEC switching selezionabile da 6V/7,4V, 4A continui |
| Uscita BEC di picco |
Fino a 7A secondo la grafica del prodotto fornita |
| Tipo di motore supportato |
Motore brushless sensored o sensorless |
| Limite motore consigliato |
Motore bipolare formato 3650, 8,5T o superiore con timing dell'ESC a 0° |
| Applicazioni |
Touring, buggy e drift car in scala 1/10; veicoli compatibili in scala 1/12 e 1/14 |
| Cavi di ingresso |
Cavi rosso e nero da 14AWG, 175mm |
| Cavi del motore |
Cavi blu, giallo e arancione da 14AWG, 175mm |
| Connettore batteria |
Non preinstallato |
| Connettori motore |
Non preinstallati |
| Ventola di raffreddamento |
Ventola con telaio da 25 × 25 × 10mm, alimentata dal BEC integrato |
| Metodi di programmazione |
Pulsante SET, LED Program Box, LCD G2 Program Box e LCD Program Box Pro |
| Porta di programmazione |
Porta condivisa ventola/programmazione |
| Programmatore OTA |
Non supportato |
| Registrazione dati |
Non supportata |
| Aggiornamento firmware |
Non supportato |
| Dimensioni |
35 × 31 × 30,8mm (L × W × H) |
| Peso |
66,5g inclusi i cavi |
Descrizione principale
Il QUICRUN 10BL60 Sensored G2 si colloca tra un ESC sportivo di base e un regolatore di velocità da competizione più costoso. Mantiene una configurazione QuicRun relativamente semplice, aggiungendo però funzioni solitamente associate ai sistemi on-road e drift più avanzati, tra cui funzionamento sensored, timing Boost, timing Turbo, ritardo Turbo, rotazione del motore regolabile e BEC selezionabile ad alta tensione.
Per un'installazione sensored, i cavi del motore A, B e C dell'ESC devono essere collegati ai corrispondenti terminali A, B e C del motore. Il cavo sensore a sei pin deve quindi collegare la presa sensore dell'ESC a quella del motore. Una sequenza errata delle fasi in modalità sensored può causare un funzionamento anomalo o danni.
Se utilizzato con un motore sensorless, non esiste una sequenza fissa dei cavi di fase. È possibile scambiare due cavi qualsiasi del motore se quest'ultimo gira nella direzione sbagliata. La rotazione del motore può inoltre essere modificata tramite l'impostazione programmabile Motor Rotation quando si utilizza un sistema sensored cablato correttamente.
Perché scegliere il QUICRUN 10BL60 Sensored G2?
Controllo sensored autentico
Offre una risposta più fluida a bassa velocità e un controllo dell'acceleratore più prevedibile con un motore sensored compatibile.
Timing Boost e Turbo
Entrambe le funzioni di timing possono essere regolate fino a 24° per aumentare la velocità sul rettilineo e i giri a pieno gas.
BEC selezionabile 6V/7,4V
Supporta servi a tensione standard o componenti elettronici dello sterzo compatibili con l'alta tensione.
Rotazione del motore regolabile
Consente di scegliere la rotazione oraria o antioraria senza modificare il cablaggio delle fasi in un sistema sensored.
Piattaforma compatta da 60A
L'ingombro di 35 × 31mm si adatta a molti telai in scala 1/10, 1/12 e 1/14.
Molteplici opzioni di programmazione
Regola l'ESC usando il pulsante SET integrato o un program box Hobbywing compatibile.
Supporto per motori brushless sensored e sensorless
Il principale vantaggio di questo modello rispetto a un ESC QuicRun sensorless è la possibilità di utilizzare il feedback del sensore del motore. In un sistema sensored compatibile, l'ESC conosce la posizione del rotore durante l'avviamento e il funzionamento a bassa velocità, contribuendo a offrire partenze più fluide, una modulazione più pulita alle basse velocità e una risposta più costante.
È particolarmente utile in:
- touring car 1/10 che richiedono un controllo preciso dell'acceleratore in uscita di curva
- RC drift car che necessitano di una gestione ripetibile della velocità delle ruote a bassa velocità
- buggy da gara di club, dove un'accelerazione iniziale fluida migliora la trazione
- veicoli più piccoli in scala 1/12 e 1/14, nei quali una risposta brusca dell'acceleratore può destabilizzare il telaio
L'ESC supporta anche motori brushless sensorless. Tuttavia, un motore sensorless non acquisirà l'avviamento sensored o il feedback a bassa velocità semplicemente collegandolo a questo ESC.
| Configurazione |
Requisito dei cavi di fase |
Cavo sensore |
Direzione del motore |
| Motore sensored |
A-A, B-B e C-C |
Necessario |
Usare l'impostazione Motor Rotation |
| Motore sensorless |
Nessuna sequenza di fase fissa |
Non utilizzato |
Scambiare due cavi qualsiasi del motore |
Configurazione consigliata di motore e batteria
La raccomandazione ufficiale per il motore è un motore brushless bipolare standard formato 3650, con valore nominale di 8,5T o superiore, basata su un'impostazione del timing dell'ESC pari a 0°. Questa raccomandazione serve a mantenere corrente e carico termico entro un intervallo ragionevole per la piattaforma da 60A.
Il QUICRUN 3650 SD G2 è la famiglia di motori pensata per l'abbinamento, ma possono essere utilizzati anche altri motori 3650 sensored o sensorless con specifiche corrette. Considerare sempre insieme numero di spire del motore, rapporto di trasmissione, diametro degli pneumatici, peso del veicolo, resistenza della trasmissione e condizioni della pista.
Avvertenza sui limiti del motore: il timing Boost e Turbo aumenta i giri del motore, l'assorbimento di corrente e la temperatura. Un motore che rimane freddo con timing a 0° può funzionare a una temperatura notevolmente più alta dopo l'aggiunta del timing. Controllare la temperatura del motore e dell'ESC dopo ogni modifica significativa alla configurazione.
Potente BEC integrato da 6V/7,4V
Il BEC switching fornisce una uscita continua di 4A e può essere impostato su 6V o 7,4V. La grafica del prodotto fornita indica inoltre un'uscita di picco fino a 7A.
Impostazione 6V
Per riceventi e servi dello sterzo a tensione standard.
Impostazione 7,4V
Solo per riceventi, servi e accessori compatibili con l'alta tensione.
Non scegliere 7,4V solo perché il servo è commercializzato come potente o veloce. Verificare la tensione operativa massima di ogni dispositivo alimentato tramite la ricevente. Impostare il BEC al di sopra del limite di tensione di un componente può danneggiare servo, ricevente o ESC.
Timing Boost e Turbo fino a 24 gradi
Il timing Boost e il timing Turbo sono strumenti di regolazione distinti. Non devono essere considerati due nomi per la stessa funzione.
Timing Boost
Il timing Boost opera dinamicamente lungo l'intera gamma dell'acceleratore. Può aumentare la velocità del motore sia nei rettilinei sia nelle curve scorrevoli, a seconda dell'apertura dell'acceleratore. I valori disponibili sono 0°, 4°, 8°, 12°, 16°, 20° e 24°.
Timing Turbo
Il timing Turbo viene applicato a pieno gas ed è utilizzato principalmente per aumentare i giri massimi del motore. Anche i valori disponibili sono regolabili da 0° a 24°. L'attivazione del Turbo può essere ritardata, dall'attivazione istantanea fino a diversi valori di ritardo selezionabili.
| Funzione |
Quando opera |
Effetto principale |
Rischio principale |
| Timing Boost |
Lungo l'intera gamma dell'acceleratore |
Aumento più ampio della velocità e maggiore erogazione a medio-alto acceleratore |
Maggiore corrente di esercizio e temperatura |
| Timing Turbo |
A pieno gas |
Maggiore velocità massima e numero massimo di giri |
Rapido accumulo di calore durante i lunghi tratti a pieno gas |
Iniziare da 0° e aumentare gradualmente il timing. Dopo ogni regolazione, controllare la temperatura dell'ESC, del motore e della batteria, oltre al comportamento della trasmissione. Un timing eccessivo può ridurre l'affidabilità anche quando il veicolo sembra inizialmente più veloce.
Regolazione della rotazione del motore
Il parametro Motor Rotation consente al pilota di selezionare la rotazione oraria o antioraria del motore. È particolarmente utile in un sistema sensored, nel quale i cavi di fase A, B e C devono rimanere correttamente abbinati.
Guardando l'albero del motore frontalmente, il motore ruota in senso antiorario quando l'ESC è impostato su CCW. Molti veicoli avanzano con rotazione CCW, ma alcuni telai richiedono la rotazione oraria. In questo caso, modificare la direzione programmata invece di incrociare i cavi di fase in modalità sensored.
Parametri ESC programmabili
- Modalità di funzionamento
- Cut-off di bassa tensione
- Livello di punch
- Forza del freno motore
- Forza massima del freno
- Forza massima della retromarcia
- Intervallo del neutro
- Timing Boost
- Timing Turbo
- Ritardo Turbo
- Tensione BEC
- Rotazione del motore
Modalità di funzionamento
| Modalità |
Funzionamento |
Uso tipico |
| Avanti con freno |
Marcia avanti e frenata proporzionale, senza retromarcia |
Gare |
| Avanti/retromarcia con freno |
Il primo comando di retromarcia frena; la retromarcia diventa disponibile dopo il ritorno al neutro |
Uso generale e allenamento |
| Avanti/retromarcia |
Risposta immediata in retromarcia |
Veicoli per usi speciali |
Molteplici metodi di programmazione
Il QUICRUN 10BL60 Sensored G2 supporta tre pratiche modalità di programmazione:
-
Pulsante SET integrato: supporta la calibrazione dell'acceleratore, la programmazione completa dei parametri e il ripristino delle impostazioni di fabbrica.
-
LED Program Box: consente di accedere più rapidamente agli elementi e ai valori programmabili.
-
LCD Program Box Pro o LCD G2 Program Box: permette di selezionare i parametri tramite display attraverso un collegamento cablato.
Il program box si collega all'interfaccia di programmazione a tre pin sul cavo dell'interruttore con il sistema spento. Collegare il cavo rispettando la polarità corretta, quindi accendere l'ESC per leggere e modificare i valori dei parametri.
L'LCD Program Box Pro è supportato come dispositivo di programmazione cablato, ma la regolazione Bluetooth, la programmazione OTA e l'aggiornamento online del firmware non sono supportati da questo ESC.
Protezione e stato dei LED
Protezione da bassa tensione
Riduce e poi interrompe l'alimentazione quando la tensione della batteria scende al di sotto della soglia selezionata.
Protezione termica dell'ESC
Limita il funzionamento quando l'ESC raggiunge una temperatura eccessiva.
Protezione termica del motore
Fornisce una sequenza di avviso distinta quando si attiva la protezione dalla temperatura del motore, se supportata.
Protezione del segnale dell'acceleratore
Arresta l'erogazione normale quando non viene rilevato un segnale valido dell'acceleratore.
Resistenza al sovraccarico
La piattaforma hardware da 60A/200A è progettata per tollerare variazioni di carico di breve durata all'interno di un sistema correttamente abbinato.
Durante il normale funzionamento, il LED rosso mostra lo stato Boost/Turbo al neutro, mentre il LED verde indica marcia avanti, frenata o retromarcia. Un singolo lampeggio rosso ripetuto indica la protezione da bassa tensione; un singolo lampeggio verde ripetuto indica la protezione termica dell'ESC; due lampeggi verdi ripetuti indicano la protezione termica del motore.
Applicazioni RC compatibili
Il QUICRUN 10BL60 Sensored G2 è più adatto a veicoli brushless compatti alimentati a 2S, nei quali la precisione dell'acceleratore e il timing programmabile sono più importanti del funzionamento impermeabile o del supporto a batterie ad alta tensione.
| Tipo di veicolo |
Perché è adatto |
Priorità di configurazione |
| Touring car 1/10 |
Risposta sensored, frenata regolabile e timing programmabile |
Acceleratore fluido e temperatura del motore controllata |
| Drift car 1/10 |
Controllo preciso a bassa velocità e comportamento Boost/Turbo regolabile |
Velocità delle ruote costante e compatibilità della tensione del servo |
| Buggy 1/10 |
Sistema compatto da 60A per configurazioni da club e amatoriali adatte a 2S |
Rapporto di trasmissione conservativo e flusso d'aria efficace sulla ventola |
| Veicolo 1/12 o 1/14 |
Ingombro compatto e risposta regolabile |
Spazio disponibile, peso e richiesta di corrente del motore |
Le applicazioni possibili includono telai compatibili di Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho e produttori simili. Si tratta di esempi applicativi e non di approvazioni per la compatibilità con modelli specifici. Verificare lo spazio nel telaio, le specifiche del motore, la tensione della batteria e la disposizione dei connettori prima dell'installazione.
Calibrazione dell'acceleratore
La calibrazione dell'acceleratore deve essere completata durante la prima installazione e ogni volta che vengono modificati trasmittente, ricevente, fine corsa dell'acceleratore, dual rate o trim.
- Spegnere l'ESC e accendere la trasmittente.
- Impostare corsa e fine corsa dell'acceleratore al 100% e il trim dell'acceleratore sul neutro.
- Tenere premuto il pulsante SET mentre si accende l'ESC.
- Rilasciare il pulsante SET non appena il LED rosso inizia a lampeggiare.
- Memorizzare in sequenza le posizioni di neutro, pieno gas e frenata massima premendo SET in ciascuna posizione.
Rimuovere il pignone oppure tenere le ruote motrici sollevate da terra in sicurezza durante la calibrazione e la programmazione.
Cosa verificare prima dell'acquisto
- Il veicolo utilizza un sistema di alimentazione LiPo 2S.
- Il motore è un motore brushless sensored o sensorless adatto.
- Un motore bipolare standard 3650 ha un valore nominale di 8,5T o superiore per la configurazione prevista.
- Il telaio offre almeno 35 × 31 × 30,8mm di spazio per l'installazione, con ulteriore spazio libero per cavi e flusso d'aria.
- Si è pronti a saldare connettori appropriati per batteria e motore.
- L'ESC può essere installato in una posizione asciutta perché non è impermeabile.
- La ricevente e il servo supportano l'impostazione BEC selezionata da 6V o 7,4V.
- Il dispositivo di programmazione è compatibile con questo modello e può utilizzare un collegamento cablato.
Domande frequenti
Il Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2 è impermeabile?
No. Questo ESC non è impermeabile. Proteggerlo da acqua, fango, piste bagnate e detriti conduttivi.
Può funzionare con una LiPo 3S?
No. L'ingresso della batteria previsto è esclusivamente LiPo 2S.
Posso usare un motore sensorless?
Sì. L'ESC supporta motori brushless sensored e sensorless. Il funzionamento sensorless non utilizza il cavo sensore del motore.
Quale motore è consigliato?
Hobbywing specifica un motore brushless bipolare standard formato 3650 con valore nominale di 8,5T o superiore quando il timing dell'ESC è impostato su 0°. Il QUICRUN 3650 SD G2 è la famiglia di motori pensata per l'abbinamento.
Supporta il timing Boost e Turbo?
Sì. Il timing Boost e Turbo possono essere regolati ciascuno da 0° a 24°. È inoltre programmabile il ritardo Turbo.
Può alimentare un servo ad alta tensione?
Sì, quando il BEC è impostato su 7,4V e la ricevente, il servo e tutti gli accessori alimentati dalla ricevente sono compatibili con il funzionamento a 7,4V.
Posso cambiare la direzione del motore senza scambiare i cavi?
Sì. L'impostazione Motor Rotation supporta il funzionamento in senso orario e antiorario. Questo è il metodo corretto per invertire la direzione in un sistema sensored.
Il pulsante SET può programmare l'intero ESC?
Sì. Il manuale fornisce una procedura completa di programmazione tramite pulsante SET per tutti i 12 elementi regolabili. Un program box è più rapido e semplice, ma non è obbligatorio per modificare i parametri di base.
Supporta la programmazione Bluetooth o OTA?
No. La programmazione OTA e la regolazione dei parametri tramite Bluetooth non sono supportate. I program box compatibili utilizzano un collegamento cablato.
Contenuto della confezione
- ESC Hobbywing QUICRUN 10BL60 Sensored G2
- Ventola di raffreddamento da 25 × 25 × 10mm
- Gruppo interruttore e cavo della ricevente
- Cavi della batteria e del motore installati, senza connettori principali
Note importanti per l'installazione
- Non collegare la batteria prima di aver verificato la corretta polarità positiva e negativa.
- Isolare completamente ogni giunzione saldata per evitare cortocircuiti.
- Con un motore sensored, collegare A-A, B-B e C-C prima di installare il cavo sensore.
- Non alimentare la ricevente da un'altra fonte mentre il cavo rosso del BEC dell'ESC rimane collegato.
- Mantenere la ventola di raffreddamento libera da cavi e carrozzeria.
- Interrompere il funzionamento se il corpo dell'ESC supera 90°C / 194°F.
- Scollegare la batteria dopo l'uso. L'ESC continua ad assorbire una piccola quantità di corrente quando è spento.
- Ridurre il timing, il rapporto di trasmissione o il carico del motore se il motore o l'ESC raggiungono ripetutamente la protezione termica.
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