Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 è un regolatore elettronico di velocità (ESC) brushless da 120 A, sviluppato per auto da turismo, auto da drift e buggy in scala 1/10 orientati alle prestazioni. Supporta motori brushless con sensore e senza sensore; il funzionamento con sensore è disponibile quando l'ESC è collegato a un motore compatibile tramite il cavo del sensore a sei pin.
Rispetto al modello più compatto QUICRUN 10BL60 Sensored G2, questo modello offre una capacità di corrente nettamente superiore e supporta sistemi di alimentazione LiPo sia 2S sia 3S. L'anticipo Boost e Turbo programmabile, la rotazione del motore regolabile, il BEC switching selezionabile da 6 V/7,4 V e i molteplici metodi di programmazione offrono ai costruttori un maggiore controllo su accelerazione, velocità massima, frenata e prestazioni dell'elettronica dello sterzo.
Importante: questo ESC non è impermeabile. L'anticipo Boost e Turbo non deve essere utilizzato con una batteria 3S. L'ESC viene fornito senza connettori per batteria o motore, quindi prima dell'installazione è necessario saldare connettori compatibili.
Verifica rapida della compatibilità
Batteria: supporta batterie LiPo 2S o 3S.
Applicazioni del veicolo: auto da turismo, auto da drift e buggy in scala 1/10.
Limite motore 2S: motore brushless bipolare standard in formato 3650, con valore nominale di 4,5T o superiore quando l'anticipo dell'ESC è impostato a 0°.
Limite motore 3S: motore brushless bipolare standard in formato 3650, con valore nominale di 10,5T o superiore quando l'anticipo dell'ESC è impostato a 0°.
Tipo di motore: compatibile con motori brushless con sensore e senza sensore.
BEC: uscita switching selezionabile da 6 V o 7,4 V, con corrente continua nominale di 4 A.
Connettori: i connettori della batteria e del motore non sono preinstallati.
Programmazione: pulsante SET integrato, LED Program Box, LCD G2 Program Box o LCD Program Box Pro.
Limitazione dell'anticipo con 3S: non utilizzare l'anticipo Boost o Turbo con una batteria 3S.
Protezione dall'acqua: non impermeabile. Installare l'ESC in un luogo asciutto e protetto.
Specifiche del prodotto
| Nome prodotto |
Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2 |
| Numero prodotto |
30125002 |
| Scala |
1/10 |
| Tipo di ESC |
ESC brushless con sensore e senza sensore |
| Protezione dall'acqua |
Non impermeabile |
| Corrente continua / di picco |
120A / 760A |
| Ingresso batteria |
LiPo 2S–3S |
| Uscita BEC |
BEC switching selezionabile da 6 V/7,4 V, 4 A continui |
| Corrente di picco in uscita BEC |
Fino a 7 A secondo la grafica del prodotto fornita |
| Limite motore 2S |
Motore bipolare in formato 3650, 4,5T o superiore con anticipo dell'ESC a 0° |
| Limite motore 3S |
Motore bipolare in formato 3650, 10,5T o superiore con anticipo dell'ESC a 0° |
| Applicazioni |
Auto da turismo, buggy e drift in scala 1/10 |
| Cavi di ingresso |
Cavi rosso e nero da 12AWG, 200mm |
| Cavi del motore |
Cavi blu, giallo e arancione da 12AWG, 200mm |
| Connettore della batteria |
Non preinstallati |
| Connettori del motore |
Non preinstallati |
| Ventola di raffreddamento |
Ventola con telaio da 25 × 25 × 10mm, alimentata dal BEC integrato |
| Intervallo di tensione della ventola |
5–8,4V |
| Metodi di programmazione |
Pulsante SET, LED Program Box, LCD G2 Program Box e LCD Program Box Pro |
| Connessione per la programmazione |
Cavo dell'acceleratore |
| Programmatore OTA |
Non supportato |
| Registrazione dei dati |
Non supportato |
| Aggiornamento del firmware |
Non supportato |
| Dimensioni |
44 × 36,8 × 32,3mm (L × W × H) |
| Peso |
101,5g inclusi i cavi |
Descrizione principale
Il QUICRUN 10BL120 Sensored G2 combina una piattaforma hardware ad alta corrente da 120A con l'avvio più fluido e la risposta a bassa velocità di un sistema brushless sensored. È progettato per gli appassionati che necessitano di una maggiore capacità di potenza rispetto a un ESC da 60A, ma desiderano comunque la programmazione intuitiva e il posizionamento conveniente della serie Hobbywing QuicRun.
In un sistema sensored collegato correttamente, l'ESC riceve i dati sulla posizione del rotore tramite il cavo del sensore. Ciò migliora la regolarità dell'avvio e il controllo dell'acceleratore a bassa velocità, risultando particolarmente utile nelle uscite di curva delle auto da touring, nei tratti tecnici per buggy e nelle transizioni controllate del drift.
L'ESC può funzionare anche con un motore brushless sensorless. In modalità sensorless, il cavo del sensore del motore non viene utilizzato e il senso di rotazione del motore può essere modificato scambiando due cavi di fase qualsiasi.
Perché scegliere il QUICRUN 10BL120 Sensored G2?
Piattaforma da 120A
Fornisce una maggiore capacità di corrente per sistemi brushless 1/10 ad alte prestazioni.
Funzionamento realmente sensored
Offre un avvio più fluido e una risposta dell'acceleratore a bassa velocità più prevedibile con un motore sensored compatibile.
Supporto LiPo 2S e 3S
Supporta la comune tensione da gara 1/10 e configurazioni sportive a tensione più elevata, se correttamente abbinate.
Timing Boost e Turbo
Fornisce fino a 32° di timing elettronico programmabile quando l'ESC è utilizzato su 2S.
BEC selezionabile da 6V/7,4V
Supporta servi dello sterzo a tensione standard o ad alta tensione compatibili.
Rotazione del motore regolabile
Consente la rotazione in senso orario o antiorario senza invertire i cavi di fase in modalità sensored.
Corrente continua di 120A e corrente di picco di 760A
La corrente continua nominale di 120A offre al 10BL120 Sensored G2 un margine elettrico superiore rispetto al QUICRUN 10BL60 Sensored G2. Ciò lo rende più adatto a configurazioni da touring, drift e buggy più veloci che utilizzano motori 3650 con meno spire, entro i limiti ufficiali.
Il valore di picco di 760A rappresenta la capacità di corrente di breve durata, non un obiettivo operativo continuo sicuro. Il carico effettivo dipende dalla tensione della batteria, dal numero di spire del motore, dal rapporto di trasmissione, dalla massa del veicolo, dalla resistenza della trasmissione, dal diametro degli pneumatici, dalla trazione e dalle impostazioni del timing.
La temperatura è comunque importante: una corrente nominale più elevata non elimina la necessità di controllare la temperatura del motore e dell’ESC. Interrompere il funzionamento se il telaio dell’ESC supera i 90°C / 194°F e ridurre la rapportatura, il timing o il carico del motore prima di un ulteriore utilizzo.
Selezione del motore per 2S e 3S
I limiti ufficiali relativi al numero di spire si applicano a un motore standard formato 3650 a due poli con il timing dell’ESC impostato su 0°. Devono essere considerati raccomandazioni minime sul numero di spire del motore, non garanzie universali di compatibilità.
| Batteria |
Motore consigliato |
Boost/Turbo |
Direzione tipica |
| LiPo 2S |
Motore a due poli formato 3650, 4,5T o superiore |
Supportato; aumentare gradualmente |
Configurazioni per touring, drift e buggy ad alte prestazioni |
| LiPo 3S |
Motore a due poli formato 3650, 10,5T o superiore |
Deve rimanere disabilitato |
Configurazioni sportive ad alta tensione con rapportatura prudente |
Una batteria 3S aumenta i giri del motore e il carico elettrico anche quando il motore ha un numero di spire maggiore. Iniziare con una rapportatura prudente e controllare la temperatura del motore, dell’ESC e della batteria dopo brevi sessioni di prova.
Collegamenti del motore Sensored e Sensorless
Un motore sensored deve essere collegato secondo la sequenza di fase corretta. Collegare la fase A dell’ESC alla fase A del motore, B a B e C a C, quindi collegare il cavo sensore standard a sei pin tra le porte sensore dell’ESC e del motore.
Non invertire un motore sensored scambiando i fili delle fasi. Utilizzare invece l’impostazione programmabile della rotazione del motore. Una sequenza di fase errata può causare un funzionamento anomalo e danneggiare l’ESC.
| Configurazione del motore |
Cablaggio delle fasi |
Cavo del sensore |
Inverti direzione |
| Sensored |
A-A, B-B, C-C |
Necessario |
Modificare l’impostazione della rotazione del motore |
| Sensorless |
Nessuna sequenza di fase fissa |
Non utilizzato |
Scambiare due fili qualsiasi del motore |
BEC regolabile da 6 V/7,4 V
Il BEC integrato a commutazione fornisce un’uscita continua di 4 A e può essere impostato su 6 V o 7,4 V. La grafica del prodotto fornita indica che l’uscita di picco può raggiungere 7 A.
Uscita a 6 V
Utilizzare con ricevitori e servi dello sterzo a tensione standard.
Uscita a 7,4 V
Utilizzare solo quando il ricevitore, il servo e tutti gli accessori collegati supportano il funzionamento ad alta tensione.
Non impostare il BEC oltre la tensione operativa massima del servo dello sterzo o del ricevitore. Un’impostazione incompatibile a 7,4 V può danneggiare l’elettronica collegata.
Timing Boost e Turbo fino a 32°
Il timing Boost e Turbo consente di modificare il timing elettronico del motore e ottenere maggiore velocità da un sistema 2S compatibile. Entrambe le funzioni sono regolabili da 0° a 32°.
Temporizzazione del Boost
Il boost del timing opera su tutto l’intervallo dell’acceleratore. L’ESC modifica dinamicamente il timing in relazione all’ingresso dell’acceleratore, influenzando la velocità sia sui rettilinei sia nelle sezioni scorrevoli.
Temporizzazione del Turbo
La temporizzazione del Turbo opera a pieno gas e aumenta i giri massimi del motore. L’impostazione Ritardo del Turbo controlla per quanto tempo è necessario mantenere il pieno gas prima che si attivi la temporizzazione del Turbo.
Limitazione 3S: la temporizzazione Boost e Turbo non deve essere utilizzata con una batteria 3S. Durante il funzionamento a 3S, impostare entrambi i valori su 0°.
| Funzione |
Area di funzionamento |
Impostazione massima |
Effetto principale |
| Temporizzazione del Boost |
Nell’intero intervallo dell’acceleratore |
32° |
Aumento dell’ampiezza della risposta in termini di velocità e intervallo dell’acceleratore |
| Temporizzazione del Turbo |
A pieno gas |
32° |
Aumento dei giri massimi e della velocità in rettilineo |
Una temporizzazione più elevata aumenta l’assorbimento di corrente e la temperatura di esercizio. Iniziare da 0°, apportare piccole modifiche e controllare l’ESC, il motore e la batteria dopo ogni modifica significativa.
Regolazione della rotazione del motore
Il parametro Rotazione del motore consente il funzionamento in senso orario o antiorario per adattarsi a diverse configurazioni di telaio e trasmissione.
Guardando l’albero motore frontalmente, l’impostazione CCW fa ruotare l’albero in senso antiorario, mentre l’impostazione CW lo fa ruotare in senso orario. Molti veicoli RC avanzano con una rotazione antioraria, ma alcune configurazioni richiedono la direzione opposta.
Parametri programmabili
- Modalità di funzionamento
- Interruzione per bassa tensione
- Punch
- Forza del freno di trascinamento
- Forza frenante massima
- Forza massima della retromarcia
- Intervallo del neutro
- Temporizzazione del Boost
- Temporizzazione del Turbo
- Ritardo del Turbo
- Tensione BEC
- Rotazione del motore
Modalità di funzionamento
| Modalità |
Funzionamento |
Applicazione tipica |
| Avanti con freno |
Avanti e freno proporzionale senza retromarcia |
Gare |
| Avanti/Retromarcia con freno |
Il primo comando di retromarcia attiva il freno; la retromarcia diventa disponibile dopo il ritorno in folle |
Uso generale e allenamento |
| Avanti/Retromarcia |
Risposta immediata alla retromarcia |
Veicoli speciali |
Metodi di programmazione multipli
L’ESC offre tre pratiche modalità per regolare i parametri:
-
Tasto SET integrato: supporta la calibrazione dell’acceleratore, la regolazione dei parametri e il ripristino delle impostazioni di fabbrica.
-
LED Program Box: consente di selezionare più rapidamente voci e valori tramite una connessione cablata.
-
LCD G2 Program Box o LCD Program Box Pro: consente di regolare i parametri tramite schermo.
Per utilizzare una program box, spegnere l’ESC e collegare il cavo dell’acceleratore dell’ESC all’interfaccia della program box con la polarità corretta. Accendere l’ESC, selezionare la voce e il valore desiderati, quindi salvare l’impostazione.
La programmazione OTA, WiFi Express e l’aggiornamento del firmware non sono supportati.
Sistema di protezione completo
Interruzione per bassa tensione
Riduce e quindi interrompe l’alimentazione quando la tensione LiPo scende al di sotto della soglia selezionata.
Protezione termica dell’ESC
Limita il funzionamento quando la temperatura dell’ESC diventa eccessiva.
Protezione termica del motore
Fornisce un avviso di protezione separato quando si attiva la protezione termica del motore, se supportata.
Protezione del segnale dell’acceleratore
Arresta l’erogazione normale della potenza quando non viene rilevato un segnale valido dell’acceleratore.
Protezione da sovraccarico
Aiuta a proteggere l’ESC da carichi anomali entro l’intervallo operativo previsto.
Stato dei LED e avvisi di protezione
-
Folle con temporizzazione attivata: i LED rosso e verde sono spenti.
-
Folle con Boost e Turbo a 0°: il LED rosso lampeggia in modalità Blinky.
-
Marcia avanti: il LED rosso rimane acceso; anche il LED verde si accende a tutto gas.
-
Freno: il LED rosso rimane acceso; il LED verde si accende a frenata massima quando la forza frenante massima è impostata al 100%.
-
Retromarcia: il LED rosso rimane acceso.
-
Protezione da bassa tensione: singolo lampeggio rosso ripetuto.
-
Protezione termica dell’ESC: singolo lampeggio verde ripetuto.
-
Protezione termica del motore: doppio lampeggio verde ripetuto.
Applicazioni RC compatibili
| Tipo di veicolo |
Perché è adatto |
Controllo principale della configurazione |
| Auto da touring 1/10 |
Risposta con sensore, frenata potente e temporizzazione programmabile |
Numero di spire del motore, rapporti di trasmissione e temperatura |
| Auto da drift 1/10 |
Controllo fluido alle basse velocità, regolazione Boost/Turbo e rotazione del motore regolabile |
Spazio libero del telaio e tensione del servo |
| Buggy 1/10 |
Capacità di 120 A per configurazioni brushless 2S adatte o 3S conservative |
Trazione, rapporti di trasmissione, flusso d’aria della ventola e protezione dagli agenti atmosferici |
Le applicazioni potenziali includono telai adatti di Tamiya, Yokomo, MST, Reve D, Xray, Schumacher, Team Associated, Kyosho e produttori simili. Questi sono esempi generali di applicazione e non approvazioni di compatibilità con modelli specifici.
Calibrazione dell’acceleratore
La calibrazione dell’acceleratore è necessaria quando l’ESC viene installato per la prima volta e ogni volta che vengono modificati il trasmettitore, il ricevitore, i fine corsa o il trim dell’acceleratore.
- Accendi il trasmettitore e imposta D/R, EPA e ATL dell’acceleratore al 100%, con il trim dell’acceleratore in posizione neutra.
- Spegni l’ESC.
- Tieni premuto il pulsante SET mentre accendi l’ESC.
- Rilascia immediatamente SET quando il LED rosso inizia a lampeggiare.
- Memorizza in sequenza le posizioni di folle, acceleratore al massimo e freno al massimo premendo SET a ogni posizione.
Rimuovi il pignone oppure mantieni tutte le ruote motrici sollevate da terra durante la calibrazione o la programmazione dell’ESC.
Cosa controllare prima dell’acquisto
- Il veicolo è un’auto da touring, un’auto da drift o un buggy adatto in scala 1/10.
- La batteria è un pacco LiPo 2S o 3S.
- Il motore 3650 rispetta il limite di spire applicabile per 2S o 3S.
- Boost e Turbo rimarranno disattivati quando si utilizza una 3S.
- Il telaio offre almeno 44 × 36,8 × 32,3 mm di spazio per l'ESC, oltre a spazio per i cavi e il flusso d'aria della ventola.
- Sei pronto a saldare connettori appropriati per la batteria e il motore.
- L'ESC può essere protetto dall'acqua perché non è impermeabile.
- Il ricevitore e il servo supportano la tensione BEC selezionata.
Domande frequenti
Il QUICRUN 10BL120 Sensored G2 è impermeabile?
No. Non è impermeabile. Tieni l'ESC lontano da acqua, piste bagnate, fango e detriti conduttivi.
Può funzionare con una batteria LiPo 3S?
Sì. Supporta batterie LiPo 2S e 3S. Con 3S, utilizza un motore standard a due poli di formato 3650, con specifica pari o superiore a 10,5T, e mantieni il timing Boost e Turbo a 0°.
Posso utilizzare il timing Boost o Turbo su 3S?
No. Le informazioni ufficiali sul prodotto specificano che il timing Boost e Turbo non deve essere utilizzato con una batteria 3S.
Qual è il limite del motore su 2S?
La raccomandazione ufficiale è un motore standard a due poli di formato 3650, con specifica pari o superiore a 4,5T e timing dell'ESC impostato su 0°.
Può funzionare con un motore brushless senza sensore?
Sì. L'ESC supporta motori brushless con e senza sensore.
A quanto si possono impostare il timing Boost e Turbo?
Il timing Boost e Turbo può essere regolato singolarmente fino a 32° se utilizzato in un sistema 2S appropriato.
Può alimentare un servo dello sterzo ad alta tensione?
Sì, quando il BEC è impostato su 7,4 V e il ricevitore, il servo e tutti gli accessori collegati supportano il funzionamento a 7,4 V.
Include i connettori della batteria e del motore?
No. I connettori della batteria e del motore non sono preinstallati.
Supporta la programmazione OTA o Bluetooth?
No. La programmazione viene completata tramite il pulsante SET o una program box cablata Hobbywing compatibile.
Contenuto della confezione
- ESC Hobbywing QUICRUN 10BL120 Sensored G2
- Ventola di raffreddamento da 25 × 25 × 10 mm
- Gruppo interruttore e cavo gas/ricevitore
- Cavi della batteria e del motore installati senza connettori
Note importanti per l'installazione
- Verifica la polarità della batteria prima di collegare l'alimentazione. L'inversione della polarità danneggerà l'ESC.
- Utilizza un saldatore da almeno 50 W e isola completamente ogni giunzione saldata.
- Per il funzionamento con sensore, collega A-A, B-B e C-C prima di installare il cavo del sensore.
- Non alimentare il ricevitore da un'altra fonte, a meno che il cavo rosso nel connettore del gas dell'ESC non sia stato scollegato.
- Mantieni le pale della ventola e i passaggi di raffreddamento liberi da cavi e dalla carrozzeria.
- Interrompi il funzionamento se il corpo dell'ESC supera i 90°C / 194°F.
- Scollega la batteria dopo ogni utilizzo, anche quando l'interruttore dell'ESC è spento.
- Riduci il timing, il rapporto di trasmissione o il carico del motore se la protezione termica si attiva ripetutamente.
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