The CNHL STUPV2005 is a replacement main wing mounting brackets and hardware set for the AviNationRC Super Tucano V2 1600mm RC plane. These wing attachment and fixing components are installed at the wing-to-fuselage joint to help secure and reinforce the main wing assembly.
Il set include due staffe di montaggio dell’ala principale, una piastra di rinforzo e sei viti di montaggio, come mostrato nell’immagine del prodotto. È una pratica soluzione sostitutiva se i componenti di fissaggio originali dell’ala sono stati danneggiati, smarriti o rimossi durante la riparazione dell’ala o della fusoliera.
Poiché questi componenti fanno parte del sistema di montaggio dell’ala del Super Tucano V2, prima di rimettere in volo l’aereo è importante verificare il corretto allineamento e l’installazione sicura.
Verifica rapida del montaggio
Componente
Set di ricambio di staffe di montaggio e componenti per l’ala principale
Aereo compatibile
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Staffe di montaggio dell’ala principale
2 incluse
Piastra di rinforzo
1 inclusa
Viti di montaggio
6 inclusi
Applicazione
Montaggio e rinforzo dell’ala principale sulla fusoliera
Codice articolo
STUPV2005
Componenti di montaggio dell’ala principale di ricambio per CNHL Super Tucano V2
STUPV2005 viene utilizzato nella zona di giunzione tra l’ala principale e la fusoliera del Super Tucano V2. Le due staffe di montaggio si collocano sui punti di attacco dell’ala, mentre la piastra di rinforzo e le viti aiutano a fissare il giunto e a mantenere la configurazione di montaggio prevista.
Questo set è particolarmente utile dopo aver sostituito un’ala o una sezione della fusoliera, oppure se i componenti di fissaggio originali dell’ala sono stati danneggiati durante lo smontaggio, il trasporto o la riparazione.
Sistema di fissaggio principale tra ala e fusoliera
Il Super Tucano V2 utilizza componenti di fissaggio dedicati per il giunto principale tra ala e fusoliera. Queste staffe e i relativi elementi di fissaggio aiutano a mantenere l’ala nella posizione corretta, garantendo al contempo un collegamento meccanico sicuro nel punto di attacco.
Durante l’installazione, assicurati che l’ala e la fusoliera siano correttamente allineate prima di stringere le viti. Le staffe devono aderire perfettamente alle superfici di montaggio previste, senza forzare né deformare la struttura in schiuma circostante.
Questo set di ricambi è progettato per il sistema di fissaggio delle ali del Super Tucano V2.
Per ali di ricambio, sezioni di fusoliera, carrelli di atterraggio, parti della cabina di pilotaggio, componenti dell’elica e altri ricambi per aeromobili, consulta la collezione di ricambi per Super Tucano V1 & V2.
Prima di installare i componenti, verificare che l'ala principale e la fusoliera siano correttamente allineate.
Assicurarsi che entrambe le staffe di montaggio aderiscano perfettamente ai punti di fissaggio previsti.
Posizionare correttamente la piastra di rinforzo prima di serrare le viti.
Serrare le viti in modo uniforme, senza schiacciare né deformare la schiuma circostante.
Verificare che il giunto tra ala e fusoliera non presenti movimenti, spazi o allentamenti.
Dopo l'installazione, controllare i cavi e i collegamenti dei comandi nelle vicinanze.
Prima del volo, ricontrollare l'allineamento dell'ala e il baricentro del velivolo.
Contenuto della confezione
2 × staffe di montaggio dell'ala principale CNHL Super Tucano V2
1 × piastra di rinforzo
6 × viti di montaggio
Avviso: questa inserzione comprende solo le staffe di montaggio dell'ala principale, la piastra di rinforzo e le viti di ricambio mostrate. L'ala principale, la fusoliera, l'adesivo e gli altri componenti del velivolo non sono inclusi, salvo diversa indicazione.
I prodotti CNHL sono coperti da una garanzia di 90 giorni dalla data di acquisto, salvo diversa indicazione nella descrizione del prodotto.
Questa garanzia copre i difetti originali nei materiali e nella lavorazione. Non copre l'usura normale, il gonfiore, il rigonfiamento, la scarica eccessiva, la sovraccarica, la conservazione impropria, i danni da caduta o da acqua, le modifiche ai connettori o qualsiasi danno derivante da uso improprio o cattiva gestione.
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These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
