CNHL STUPV2011 è l'unità retrattile di ricambio interamente in metallo del carrello anteriore per l'aereo RC AviNationRC Super Tucano V2 da 1600 mm. È il meccanismo retrattile motorizzato che alza e abbassa il carrello d'atterraggio anteriore ed è progettato appositamente per il sistema del carrello d'atterraggio V2 aggiornato.
Una delle modifiche principali rispetto all'aereo V1 originale riguarda la struttura stessa del carrello retrattile. Il precedente carrello anteriore retrattile V1 aveva un design con corpo nero, mentre il Super Tucano V2 adotta un'unità retrattile interamente in metallo argentato per un carrello d'atterraggio più robusto.
STUPV2011 è il ricambio corretto quando il motore retrattile o il meccanismo interno sono danneggiati, ma la gamba separata del carrello anteriore, la ruota e i relativi componenti dello sterzo sono ancora in buone condizioni.
Verifica rapida della compatibilità
Componente
Unità retrattile di ricambio del carrello anteriore
Aereo compatibile
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP
Posizione
Carrello d'atterraggio anteriore
Struttura
Unità retrattile V2 interamente in metallo
Gamba del carrello anteriore / Ruota
Non incluso
Numero di magazzino
STUPV2011
Aggiornamento del carrello retrattile anteriore interamente in metallo per il Super Tucano V2
Il sistema del carrello d'atterraggio V2 è stato riprogettato con componenti retrattili in metallo più robusti. STUPV2011 presenta la struttura aggiornata interamente in metallo argentato, al posto del design con corpo nero utilizzato sull'aereo V1 originale.
Questo rende l'unità retrattile uno degli aggiornamenti meccanici più visibili del sistema del carrello d'atterraggio del Super Tucano V2 e un importante componente di ricambio per i piloti che desiderano mantenere l'aereo in buone condizioni nel tempo.
Unità retrattile anteriore e carrello anteriore
STUPV2011 è il meccanismo retrattile elettronico che alza e abbassa il carrello anteriore. Non è il gruppo completo della gamba e della ruota del carrello anteriore.
Se il meccanismo retrattile funziona ancora correttamente, ma la ruota, il montante o il gruppo meccanico del carrello anteriore sono piegati o danneggiati, potrebbe invece essere necessario il carrello anteriore di ricambio STUPV2024F.
Confronto tra il design del carrello retrattile V1 e V2
V1 originale
Design del carrello retrattile con corpo nero
Super Tucano V2
Unità retrattile elettronica rivista, interamente in metallo argentato
Caratteristiche dell'aggiornamento V2
Struttura del carrello retrattile più robusta e maggiore durata del carrello d'atterraggio
Verificare che l'unità retrattile sia fissata saldamente e in posizione corretta nella fusoliera.
Collegare correttamente il cablaggio del sistema retrattile prima di azionarlo.
Verificare che il carrello anteriore si estenda e si ritragga senza intoppi e senza incepparsi.
Verificare che vi sia spazio sufficiente attorno al carrello anteriore e al relativo sportello.
Dopo l'installazione, verificare la sequenza di apertura e chiusura dello sportello del carrello anteriore.
Ispezionare il montante meccanico del carrello anteriore e il leveraggio dello sterzo prima del rullaggio.
Azionare più volte il sistema retrattile al banco prima del volo.
Eseguire una prova di rullaggio a bassa velocità dopo aver completato la riparazione.
Contenuto della confezione
1 × unità retrattile interamente in metallo per il carrello anteriore del CNHL Super Tucano V2
Cablaggio e connettore del sistema retrattile preinstallati, come mostrato
Avviso: questo annuncio include solo l'unità retrattile elettronica del carrello anteriore mostrata. Il montante del carrello anteriore, la ruota, lo sportello del carrello anteriore, il servo dello sterzo e gli altri componenti dell'aeromodello non sono inclusi, salvo che siano mostrati esplicitamente.
I prodotti CNHL sono coperti da una garanzia di 90 giorni dalla data di acquisto, salvo diversa indicazione nella descrizione del prodotto.
Questa garanzia copre i difetti originali nei materiali e nella lavorazione. Non copre l'usura normale, il gonfiore, il rigonfiamento, la scarica eccessiva, la sovraccarica, la conservazione impropria, i danni da caduta o da acqua, le modifiche ai connettori o qualsiasi danno derivante da uso improprio o cattiva gestione.
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These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
