Il CNHL STUPV2016 è uno stabilizzatore verticale di ricambio per l’aereo RC AviNationRC Super Tucano V2 1600mm. È progettato per sostituire la sezione originale della deriva dopo danni da impatto o durante il trasporto, oppure in caso di usura che renda impraticabile la riparazione del componente esistente.
Lo stabilizzatore presenta una finitura di fabbrica abbinata alla cellula del Super Tucano V2, compresi i dettagli stampati sulla superficie e i contrassegni in scala mostrati nell’immagine del prodotto. Sono incluse due viti di montaggio M3×14mm.
Usare il ricambio V2 corretto aiuta a mantenere la geometria prevista della deriva, la posizione di montaggio e l’aspetto complessivo in scala durante la ricostruzione di un aereo danneggiato.
Verifica rapida della compatibilità
Componente
Stabilizzatore verticale di ricambio
Aereo compatibile
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP
Finitura
Schema cromatico V2 con finitura di fabbrica e contrassegni in scala
Ferramenta di montaggio
2 × viti M3×14mm
Numero articolo
STUPV2016
Stabilizzatore verticale di ricambio CNHL Super Tucano V2
STUPV2016 sostituisce la sezione della deriva del Super Tucano V2 1600mm. È una soluzione pratica quando lo stabilizzatore originale è stato danneggiato durante un atterraggio pesante, un incidente a terra, il trasporto o il rimessaggio.
Il profilo stampato, i dettagli della superficie e la finitura esterna sono abbinati alla cellula V2, contribuendo a mantenere il corretto allineamento della coda e l’aspetto in scala dell’aereo riparato.
Questo stabilizzatore verticale di ricambio è destinato alla cellula V2. Non presumere che sia compatibile con la deriva originale del Super Tucano V1 / Avios, a meno che la compatibilità con il V1 non sia stata specificamente confermata.
Per stabilizzatori orizzontali, ali, sezioni della fusoliera, carrelli d’atterraggio, componenti della cabina di pilotaggio e altri ricambi, consulta la collezione di ricambi per Super Tucano V1 e V2.
Verificare che lo stabilizzatore verticale sia posizionato correttamente e fissato saldamente alla fusoliera.
Installare e serrare correttamente le viti M3×14mm in dotazione.
Controllare che le superfici di coda si muovano liberamente senza impuntamenti.
Ispezionare la squadretta di comando, il rinvio a sfera e la minuteria dei rinvii.
Dopo l'installazione, verificare la direzione corretta del timone e la posizione neutra.
Controllare che il piano di coda verticale rimanga allineato con l'asse centrale della fusoliera.
Eseguire un controllo completo dei comandi e una verifica della portata radio prima del volo successivo.
Contenuto della confezione
1 × stabilizzatore verticale di ricambio CNHL per Super Tucano V2
2 × viti di fissaggio M3×14mm
Avviso: questa inserzione include solo lo stabilizzatore verticale di ricambio e le viti di fissaggio mostrate. La fusoliera, lo stabilizzatore orizzontale, i servi, i rinvii dei comandi, la batteria di volo e gli altri componenti dell'aeromobile non sono inclusi, salvo ove specificamente indicato.
I prodotti CNHL sono coperti da una garanzia di 90 giorni dalla data di acquisto, salvo diversa indicazione nella descrizione del prodotto.
Questa garanzia copre i difetti originali nei materiali e nella lavorazione. Non copre l'usura normale, il gonfiore, il rigonfiamento, la scarica eccessiva, la sovraccarica, la conservazione impropria, i danni da caduta o da acqua, le modifiche ai connettori o qualsiasi danno derivante da uso improprio o cattiva gestione.
Se riscontri che un prodotto acquistato da noi è difettoso entro il periodo di garanzia di 90 giorni, ti preghiamo di contattarci per organizzare un reso per l'ispezione. In base alla nostra valutazione, di solito ripariamo, sostituiamo o offriamo una soluzione appropriata senza costi aggiuntivi.
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These batteries fit my Traxxas Sledge perfectly, and are so much easier to charge than 2 x 3S packs. Power and run time are excellent. Thanks
CNHL Racing Series 6200mAh 22.2V 6S 90C Lipo Battery with EC5 Plug
Treblack
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th
Best batterys in the Business, racing Arrma 7th scale on road they never let me down....
CNHL Racing Series LiHV 8200mAh 11.4V 3S 120C HV Hard Case Lipo Battery with EC5 Plug
CAPT RKO
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could!!!!
I love my V1 so I ordered the V2 as soon as I could when it was available in the USA. I was NOT notified via email that I would need to please or solder new connectors for my "first batch" model. I found out via Facebook :(. However CNHL customer service has been above and beyond making sure they make it right by me. Jasmine was awesome! If the v2 flies 1/2 as good as the v1 this plane will be a winner! The upgraded retracts are my favorite new upgrade, gear door is kinda of. let down ...should be automatically sequenced with gears ... the reverse thrust option is nice as well! I recommend the Airplane for pilots who ENJOY a true locked in airframe.
CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm PNP RC Plane with All-Metal Retracts
Title: Impressive Voltage Sag Performance Under Heavy Loads
I tested two CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against four ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, equipped with a Scorpion motor, Tribunus III ESC, and VBar telemetry logging.
Both battery types were purchased new for this helicopter and had undergone several charge/discharge cycles before testing. Their manufacturing dates were unknown, so previous storage-related aging could not be determined.
Internal Resistance
* CNHL: approximately 3.5mΩ/cell
* ManiaX: approximately 1.9–2.1mΩ/cell
Based on these readings, I initially expected ManiaX to perform better under heavy loads. However, the actual flight logs showed some surprising results.
All voltage/current pairs are simultaneous measurements from the VBar logs.
Interestingly, the CNHL packs maintained 19.9V at approximately 150–159A, despite having already discharged around 1,000–1,500mAh.
The ManiaX packs experienced greater voltage sag at similar current levels, even though the selected high-load events occurred relatively early in their discharge cycles.
Low-Load Performance
At moderate loads of approximately 30–50A, ManiaX generally maintained slightly higher voltage, consistent with its lower charger-measured internal resistance.
However, this advantage was less apparent during the highest-current events. State-of-charge differences also affect these comparisons.
Important Test Conditions
The CNHL tests were conducted at approximately 18°C, while the ManiaX tests were performed at approximately 10°C.
These were estimated ambient temperatures, not measured battery temperatures. Lower temperatures can significantly increase voltage sag, so the results cannot establish that CNHL is inherently superior under identical conditions.
The tests were conducted on different dates with different flight profiles.
Weight and Usable Capacity
* CNHL: approximately 710g / 6000mAh
* ManiaX: approximately 820g / 5800mAh
The CNHL is about 110g lighter per pack.
Using my normal discharge limits, both batteries provide nearly identical practical usable capacity of approximately 3,950mAh, targeting around 3.80V per cell after resting.
Final Verdict
Despite its higher measured internal resistance, the CNHL Lightning delivered excellent high-current performance in my actual flight tests.
While ManiaX generally showed slightly better voltage retention under moderate loads, CNHL remained highly competitive during aggressive collective pitch maneuvers.
The temperature difference prevents a definitive conclusion about which battery has intrinsically lower voltage sag. Nevertheless, CNHL’s combination of strong high-load performance, significantly lower weight, and excellent value makes it a very impressive battery.
I’m extremely satisfied with the CNHL Lightning 6000mAh and would definitely buy it again.
Full VBar telemetry graphs showing RPM, voltage, current, and ESC PWM are attached for reference.
Surprisingly Good High-Load Performance for the Price
I’ve been testing the CNHL Lightning 6S 6000mAh LiHV batteries against ManiaX 6S 5800mAh HV packs in my SAB ilGoblin 590, using a Scorpion motor and a Scorpion Tribunus ESC with VBar telemetry logging.
My main focus was voltage sag under heavy collective pitch loads, with peak currents reaching approximately 150–160A.
Interestingly, the CNHL packs measured around 3.5mΩ per cell on my charger, compared to approximately 2mΩ for the ManiaX packs. Based on these readings, I initially expected the ManiaX batteries to maintain voltage better.
However, in some of my high-load flight logs, the CNHL maintained approximately 19.9V at around 150A, while the ManiaX dropped to approximately 19.4–19.8V under similar current loads.
One important limitation is that the tests were performed under different conditions. The ManiaX tests were conducted at approximately 10°C, while the CNHL tests were around 18°C. Battery temperature can significantly influence voltage sag, so this was not a perfectly controlled comparison.
Results also varied between flights, but overall I found the CNHL’s high-load performance very competitive with the more expensive ManiaX packs.
Another significant advantage is weight. My CNHL packs weigh approximately 710g, compared to 820g for the ManiaX — a saving of around 110g per pack.
Despite the slightly different rated capacities, both batteries also provided very similar usable capacity in my setup.
Overall, I’m impressed with the CNHL Lightning 6000mAh. It offers competitive high-current performance, noticeably lower weight, and excellent value for money. I would definitely consider buying more.
