Il ZTW Beatles G2 100A ESC è il regolatore di velocità di ricambio per il CNHL Super Tucano 1600mm. Progettato per potenti configurazioni 6S, questo ESC combina una risposta dell'acceleratore fluida, una forte uscita BEC e un controllo avanzato a 32 bit—perfetto per aeroplani RC esigenti e velivoli 3D ad ala fissa.
Caratteristiche principali
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Corrente continua / di picco: 100A / 120A (Manuale utente ESC)
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Tensione di ingresso: 2–6S LiPo / LiHV
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Uscita BEC: Regolabile 5V o 6V @ 8A (Picco 18A)
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Processore: Chip di controllo principale a 32 bit @ 96 MHz per una linearità del gas ultra fluida
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Modalità Spinta Inversa: Funzione di frenata opzionale per ridurre la distanza di atterraggio
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Sistema di Protezione: Avvio / Surriscaldamento / Perdita segnale / Perdita fase / Taglio bassa tensione
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Opzioni Programmabili: tramite Trasmettitore, Scheda Programmatore LCD G2, o App Android & iOS (modulo Bluetooth richiesto)
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Dimensioni & Peso: 90 × 37 × 12,5 mm | 80 g
Prestazioni & Efficienza
Dotato di rettificazione sincrona e tecnologia freewheeling, il G2 100A offre un'efficienza eccezionale con un accumulo minimo di calore. Il controllo lineare del gas garantisce una risposta precisa e prevedibile—fondamentale per un'erogazione di potenza fluida su warbird e aerei da prestazioni EDF.
Compatibilità
Completamente ottimizzato per il CNHL Super Tucano 1600mm e compatibile anche con il HobbyKing Avios 1600mm Super Tucano. Supporta una vasta gamma di motori brushless inrunner / outrunner, inclusi sistemi EDF ad alto RPM e configurazioni 3D a 12 poli.
Applicazioni consigliate
- Aerei RC alimentati da pacchi LiPo 4S–6S
- Jet EDF o aerei a ala fissa 3D che richiedono un controllo lineare fluido
- Aerei a ala fissa di grandi dimensioni che necessitano di un affidabile atterraggio con spinta inversa
Note importanti
Prima del primo utilizzo, eseguire una calibrazione del gas per garantire una risposta accurata. La funzione di spinta inversa funziona solo quando il gas è sotto il 50% e deve essere usata solo per l'atterraggio. Un'attivazione impropria durante il volo può causare danni all'ESC.
Specifiche
| Numero di magazzino |
STUP023 |
| Modello |
Beatles G2 100A 2–6S SBEC |
| Corrente Continua |
100 A |
| Corrente di picco |
120 A (10 sec) |
| Intervallo di Tensione |
7,6 V – 22,8 V (2–6 S LiPo / LiHV) |
| Uscita BEC |
5 V / 6 V Regolabile @ 8 A Continuo (18 A di picco) |
| Programmazione |
Trasmettitore / Scheda LCD G2 / App (Modulo Bluetooth) |
| Protezione |
Avvio, Surriscaldamento, Bassa tensione, Perdita segnale, Perdita fase |
| Dimensioni |
90 × 37 × 12,5 mm (L×P×A) |
| Peso |
≈ 80 g (senza fili) |
Il pacchetto include
- 1 × ZTW Beatles G2 100A ESC
- 1 × Manuale Utente
Domande frequenti su spinta inversa, freno e direzione del motore
1. Questo ESC supporta la spinta inversa (acceleratore inverso)?
Sì, questo ESC supporta una funzione di spinta inversa. La retromarcia non è sul canale principale dell'acceleratore.
È controllata tramite il singolo filo segnale giallo, che deve essere collegato a un canale di ricevitore libero e assegnato a un interruttore sul tuo trasmettitore.
2. Come abilito la funzione retromarcia su questo ESC?
Per abilitare la retromarcia, segui questi due passaggi:
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Passo 1 – Collega il filo giallo: Collega il singolo filo segnale giallo dell'ESC a un canale libero del ricevitore
(per esempio CH5 o CH7).
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Passo 2 – Assegna un interruttore al trasmettitore: Nel tuo radio (es. Spektrum serie NX, Radiomaster TX16S),
assegna quel canale del ricevitore a un interruttore o pulsante. Questo interruttore controllerà freno e retromarcia.
3. Come funziona la sequenza di retromarcia durante l'atterraggio?
La sequenza tipica è:
- Acceleratore al minimo (0%) durante la corsa di atterraggio.
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Premi brevemente l'interruttore assegnato: attiva il freno dell'elica e ferma la rotazione dell'elica.
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Tieni premuto l'interruttore e poi aumenta l'acceleratore dal minimo: l'ESC entra in modalità inversa e l'elica ruota
nella direzione opposta per fornire spinta inversa.
Questa logica a due passaggi (interruttore + acceleratore) aiuta a prevenire l'inversione accidentale in aria.
4. Perché la mia funzione di inversione non funziona?
Se l'inversione non funziona, controlla i seguenti punti:
- Il filo giallo del segnale è collegato a un canale di ricevitore di riserva valido.
- Il canale del ricevitore è mappato a un interruttore o pulsante attivo nel tuo trasmettitore.
- La direzione del canale (normale / invertita) è impostata correttamente nella radio.
- L'acceleratore è completamente al minimo quando provi a entrare in modalità inversa.
- La rotazione del motore e le impostazioni dell'ESC sono correttamente calibrate secondo il manuale utente.
5. Posso cambiare la direzione del motore senza scambiare i fili del motore?
Sì. L'ESC supporta la configurazione della direzione del motore (CW / CCW) tramite le sue funzioni di programmazione.
Puoi cambiare la direzione di rotazione sia tramite le opzioni di programmazione sia, in alcune configurazioni, usando la funzione di inversione dedicata
su un canale ausiliario. Questo ti permette di correggere la direzione del motore senza scambiare nessuno dei tre fili del motore.
6. La funzione di inversione si attiverà accidentalmente durante il volo?
In una configurazione normale non dovrebbe. La funzione di inversione è progettata per richiedere:
- Acceleratore al minimo (0%), e
- Un comando di interruttore deliberato (di solito tenuto premuto o commutato) sul canale assegnato.
Finché mantieni l'interruttore di inversione in posizione di sicurezza durante il volo, l'ESC non entrerà in modalità inversa in aria.
7. La funzione di inversione può essere usata solo come freno?
Sì. Molti piloti usano l'interruttore del canale ausiliario come controllo freno elica:
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Pressione breve / commutazione rapida: attiva il freno e ferma l'elica.
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Tieni premuto + acceleratore: entra in retromarcia completa quando necessario per una corsa di atterraggio più corta.
8. L'uso dell'inversione accorcia la vita dell'ESC o del motore?
Quando usata correttamente—solo a bassa velocità a terra durante la corsa di atterraggio—inversione non accorcerà significativamente la vita
dell'ESC o del motore. Evita di applicare piena potenza in retromarcia o di usare l'inversione ripetutamente per lunghi periodi. Segui sempre le
raccomandazioni del produttore per dimensione dell'elica, tensione della batteria e limiti di corrente.
9. Quale interruttore del trasmettitore è raccomandato per controllare l'inversione?
Puoi usare qualsiasi interruttore a due o tre posizioni che sia facile da raggiungere durante l'atterraggio. Le scelte comuni includono:
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Serie Spektrum NX: pulsante trainer o un interruttore momentaneo a cappello per “premi per invertire”.
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Radiomaster TX16S: interruttori SA / SB / SC, o un interruttore momentaneo se preferisci un comportamento “tieni premuto per invertire”.
10. Questa funzione di inversione è adatta a tutti i tipi di modelli?
Le funzioni di inversione e freno funzionano meglio su:
- Aerei in scala stile turboelica (es. Tucano, PC-21, T-28, ecc.).
- Aerei con elica sportiva che beneficiano di una corsa di atterraggio più corta.
L'inversione generalmente non è raccomandata sugli aerei EDF a meno che la cellula non sia specificamente progettata per essa.
Riferimento Esteso
Per dettagli completi sulla programmazione, impostazioni del freno, comportamento di avvio morbido, interruzioni di tensione e logica inversa, puoi anche consultare il
Manuale Utente ZTW ESC (PDF)
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