Il KAVAN Pulse 2200 V2 PNP Glider arancione è un aliante sportivo elettrico full-house da 2206 mm, pensato per piloti che conoscono già il controllo degli alettoni, le virate coordinate, la gestione dell’energia e la maggiore complessità di configurazione offerta dai flap separati. Non è pensato come primo aeromodello RC, ma rappresenta un ottimo modello di passaggio per piloti che vogliono andare oltre i trainer di base e i motoalianti più semplici.
Il Pulse 2200 V2 offre un inviluppo di volo più ampio rispetto a un aliante lento dedicato esclusivamente alle termiche. Può salire con sicurezza con alimentazione 4S, cercare le ascendenze, volare in pendio, effettuare passaggi veloci a motore e affrontare leggere figure acrobatiche da aliante sportivo. L’ampia apertura alare, la risposta precisa ai comandi, l’efficace frenata butterfly e il caratteristico suono alle alte velocità gli conferiscono una personalità più vivace rispetto a molti tradizionali motoalianti in schiuma.
Verifica rapida dell’idoneità
Ideale per: piloti di livello intermedio o moderatamente avanzato che cercano un unico modello per il volo in termica, il volo in pendio, il volo sportivo a motore e una leggera acrobazia.
Livello di esperienza: non consigliato come primo aeromodello RC; ideale per piloti già pratici di trainer con alettoni, modelli sportivi o alianti full-house entry-level.
Batteria ufficialmente consigliata: LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, minimo 30C, con XT60.
Radio: minimo 6 canali; si consiglia una radio computerizzata a 7 o più canali per una configurazione più flessibile di alettoni, flap, differenziale e butterfly.
Occorrente: trasmettitore, ricevente, batteria di volo 4S, caricabatterie compatibile e normale attrezzatura da modellismo.
Controllo importante del freno dell’elica pieghevole
Prima del primo volo, verifica che l’elica pieghevole si arresti rapidamente quando il gas è completamente chiuso. Se l’elica continua a girare per inerzia, crea una resistenza aggiuntiva e può ridurre sensibilmente le prestazioni in planata, la risposta nelle virate a coltello, l’efficienza nelle termiche e il controllo in atterraggio.
Il regolatore di velocità installato è il KAVAN R-50SB Plus. Le impostazioni di fabbrica indicano che sia Brake Type sia Brake Force sono disattivati, quindi è consigliabile verificare l’impostazione del freno prima del volo.
Configurazione testata consigliata: imposta Brake Type su Normal e Brake Force su Medium. Medium corrisponde a una forza frenante di circa il 90% nel manuale ufficiale dell’ESC KAVAN Plus.
Come attivare il freno dell’elica pieghevole con il trasmettitore
Prima la sicurezza: rimuovi l’elica prima di accedere alla modalità di programmazione dell’ESC. Fissa saldamente il modello e tieniti lontano dal motore e dall’albero dell’elica.
- Accendi il trasmettitore e porta lo stick del gas in posizione di massima potenza.
- Collega la batteria di volo al regolatore ESC. Attendi che il regolatore entri in modalità di programmazione e inizi a scorrere gli elementi programmabili.
- Quando senti un segnale acustico breve, porta lo stick del gas nella posizione inferiore entro tre secondi. In questo modo selezioni Tipo di freno.
- Il regolatore ESC passerà ora in rassegna i valori del tipo di freno. Quando senti due segnali acustici brevi, riporta lo stick del gas nella posizione superiore. In questo modo salvi Tipo di freno: normale.
- Il regolatore ESC tornerà al ciclo degli elementi programmabili. Quando senti due segnali acustici brevi, porta lo stick del gas nella posizione inferiore entro tre secondi. In questo modo selezioni Forza del freno.
- Il regolatore ESC passerà in rassegna i valori della forza del freno. Quando senti tre segnali acustici brevi, riporta lo stick del gas nella posizione superiore. In questo modo salvi Forza del freno: media.
- Attendi il segnale di uscita, costituito da due segnali acustici lunghi seguiti da uno breve, quindi porta lo stick del gas nella posizione inferiore entro tre secondi per uscire dalla modalità di programmazione.
- Scollega la batteria di volo. Riporta lo stick del gas nella normale posizione inferiore prima di ricollegare la batteria.
- Con l'elica ancora rimossa, verifica il normale funzionamento del motore e assicurati che si arresti rapidamente quando lo stick del gas viene riportato al minimo.
- Reinstalla l'elica solo dopo aver verificato le impostazioni della radio e del regolatore ESC. Fissa l'aeromodello ed esegui un controllo finale del freno dell'elica ripiegabile a bassa potenza prima del volo.
I toni di programmazione devono essere selezionati entro l'intervallo di tempo descritto sopra. Se viene selezionato l'elemento o il valore errato, scollega la batteria e ripeti la procedura.
Visualizza il manuale di istruzioni ufficiale del regolatore KAVAN Plus
Nota sulla batteria e sul baricentro
La scelta della batteria per il Pulse 2200 V2 non riguarda solo la capacità o il tempo di volo. Il peso e la posizione del pacco batteria influiscono direttamente sull'equilibrio e sulla maneggevolezza dell'aeromodello. Inizia nell'intervallo di baricentro consigliato di 75-85 mm dietro il bordo d'attacco e verifica il baricentro finale con la batteria esatta che intendi utilizzare.
Specifiche del prodotto
| Tipo di prodotto |
Aliante sportivo elettrico PNP / motoaliante |
| Apertura alare |
2206 mm |
| Lunghezza complessiva |
1266 mm |
| Superficie alare |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso in ordine di volo |
2100-2250g |
| Motore |
Motore brushless KAVAN C3548-750 |
| Regolatore ESC |
Regolatore KAVAN R-50SB Plus da 50 A con SBEC a commutazione |
| Elica |
Elica ripiegabile 11×8 |
| Servi installati |
6 microservi installati: 4 × 17 g e 2 × 9 g |
| Funzioni di controllo |
Motore, timone, elevatore, alettoni e flap |
| Batteria consigliata |
LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, minimo 30C, con XT60 |
| Requisiti della radio |
Minimo 6 canali; si consiglia una radio computerizzata a 7 o più canali per il mixaggio indipendente di flap e alettoni |
| Intervallo del baricentro |
75-85 mm dietro il bordo d'attacco |
| Materiale della fusoliera |
Schiuma EPO rinforzata con carbonio |
| Caratteristiche speciali |
Ala in due pezzi, piano di coda staccabile, elica ripiegabile, ala full-house con flap, capottina magnetica e componenti V2 aggiornati per servi e rinvii |
| Necessario per completare il modello |
Ricevente, trasmettitore, batteria LiPo 4S, caricabatterie e utensili di base per il montaggio |
| Codice articolo |
KAV02.8091 |
In breve e piloti ideali
Il Pulse 2200 V2 si colloca a metà strada tra un motoaliante in schiuma rilassato e un hotliner più aggressivo. Vola ancora in planata e cerca le correnti ascensionali come un vero motoaliante, ma offre più velocità, una risposta dei comandi più pronta e una personalità più marcata nel volo a motore rispetto a una piattaforma base per il volo in termica.
È più adatto a piloti che abbiano già fatto volare un trainer dotato di alettoni, un aeroplano sportivo o un aliante elettrico più piccolo. I piloti dovrebbero sentirsi a proprio agio nel gestire la velocità, usare il timone quando necessario, pianificare un avvicinamento e controllare la configurazione dei comandi e della radio prima del volo.
L’ala rimovibile in due pezzi e il piano di coda staccabile rendono il trasporto gestibile, ma si tratta comunque di un modello da 2206 mm a tutti gli effetti. Gli acquirenti dovrebbero prevedere spazio sufficiente nel veicolo, un adeguato spazio di rimessaggio a casa e un’area di volo adatta a un aliante a motore grande e relativamente veloce.
Come si comporta il Pulse 2200 V2 in volo
Una volta bilanciato il modello e perfezionata la configurazione radio, il Pulse 2200 V2 mantiene una traiettoria pulita e risponde con una precisione sensibilmente maggiore rispetto a un aliante in schiuma lento e poco caricato. Può volare tranquillamente in crociera, ma conserva abbastanza energia per passaggi veloci, loop, tonneau, volo rovesciato, virate in stallo e altre manovre da aliante sportivo leggero.
Una delle sue caratteristiche più distintive è il suono. Il motore, l’elica ripiegabile e l’ampia ala producono un fischio o un sibilo evidente durante le salite a motore e i passaggi più veloci. I primi spettatori hanno sottolineato più volte il suono, la velocità e la traiettoria ben precisa come alcune delle qualità più memorabili del modello.
Il modello va considerato soprattutto come un aliante sportivo con un leggero carattere da hotliner, piuttosto che come un motoaliante lento destinato esclusivamente al volo in termica. È comunque capace di una planata rilassata, ma dispone di potenza e autorevolezza dei comandi sufficienti per risultare vivace quando il pilota desidera un volo più energico.
Il motore brushless C3548-750 installato e l’elica ripiegabile 11×8 offrono eccellenti prestazioni in salita con una batteria 4S, senza trasformare il modello in un tradizionale aeroplano sportivo dalle ali lunghe. Quando il freno dell’elica funziona correttamente e le pale si ripiegano contro la fusoliera, il Pulse torna a uno stato di planata più pulito ed efficiente.
Punti salienti della recensione di volo indipendente
- Risposta dei comandi nitida e precisa, con la sensazione di un aliante sportivo veloce
- Suono distintivo durante le salite a motore e i passaggi ad alta velocità
- Traiettoria stabile e precisa quando il modello è correttamente bilanciato e configurato
- Frenata a corvo efficace per avvicinamenti ripidi e controllati
- Volo di prova riuscito con una batteria 4S più leggera da 2200 mAh
- Tempo di volo più lungo e bilanciamento più stabile con una batteria 4S da 3200 mAh
- Il freno dell’elica ripiegabile deve essere controllato prima del primo volo
- La flessione visibile dell’ala indica che è necessario evitare voli estremi e ripetuti ad alto numero di G
Scelte di batterie 4S nel mondo reale
Consigliamo una LiPo 4S da 14,8 V, da 2600 mAh a 4000 mAh, con una capacità di scarica di almeno 30C e un connettore XT60.
| Dimensioni della batteria |
Comportamento di volo previsto |
Nota su compatibilità e configurazione |
| 4S 2200 mAh |
Più leggero e reattivo. Un test attivo in volo misto ha prodotto circa otto minuti. |
Al di sotto della capacità ufficialmente consigliata. Controlla che il baricentro non sia arretrato e fissa con cura il pacco più piccolo. |
| 4S 2600-3200mAh |
Intervallo equilibrato e versatile, con una riserva più utile per salite ripetute. Un pacco da 3200 mAh testato ha offerto una sensazione più stabile. |
Un intervallo pratico di partenza, quando le dimensioni del singolo pacco e il baricentro finale sono adatti. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sessioni a motore più lunghe e una sensazione più pesante e stabile. |
Controlla lunghezza, larghezza, altezza, uscita dei cavi, posizione del connettore e baricentro del pacco. Pacchi con la stessa capacità possono avere dimensioni significativamente diverse. |
Il baricentro è più importante della capacità dichiarata. Verifica le dimensioni effettive del pacco, lo spazio per i cavi, la chiusura della capottina, il fissaggio della batteria e il baricentro finale di 75-85 mm prima del volo.
Per consultare le opzioni adatte, visita la nostra raccolta di batterie per il KAVAN Pulse 2200 V2.
Note per la configurazione del primo volo
Considera i primi voli come voli di messa a punto, non come un giudizio definitivo sulla cellula. Il Pulse 2200 V2 risponde chiaramente alla posizione della batteria, al baricentro, alle corse dei comandi, al differenziale, alla compensazione dei flap e alla configurazione del freno dell’elica ripiegabile.
Inizia all’interno dell’intervallo di baricentro consigliato, usa le escursioni iniziali dei comandi indicate dal produttore, verifica ogni direzione dei comandi e assicurati che il motore si arresti correttamente a gas chiuso. Se l’aeromobile sembra insolitamente sensibile in beccheggio, controlla la posizione della batteria e il baricentro prima di trarre conclusioni importanti sul modello.
Una batteria più leggera può rendere il Pulse più agile, ma può anche spostare il baricentro verso la coda. Un pacco più pesante può rendere l’aeromobile più stabile, ma il peso eccessivo della batteria non deve essere usato come sostituto del corretto posizionamento del pacco e della configurazione appropriata della radio.
Prima del decollo, verifica anche:
- L’elica ripiegabile si arresta prontamente a gas chiuso
- Le pale dell’elica si ripiegano liberamente contro la fusoliera
- La batteria è fissata saldamente
- La capottina si chiude senza premere contro la batteria o i cavi
- Alettoni, flap, elevatore e timone si muovono nella direzione corretta
- L'azionamento dei flap e del butterfly non produce variazioni di beccheggio impreviste
- Il ricevitore e l'installazione dell'antenna hanno superato un normale controllo della portata
Radio, flap e frenata butterfly
Una radio di base a 6 canali può far volare il Pulse 2200 V2 tramite la configurazione dei collegamenti inclusa, ma una trasmittente computerizzata a 7 canali o più è la scelta migliore per i piloti che desiderano un controllo più indipendente su alettoni e flap.
La maggiore flessibilità della radio facilita la configurazione del differenziale degli alettoni, della compensazione flap-elevatore, delle modalità di volo, delle funzioni spoileron e della frenata butterfly. Su questo aereo non si tratta semplicemente di esercizi di programmazione opzionali. Queste funzioni possono migliorare concretamente il comportamento in virata, il controllo della velocità e la precisione d'atterraggio.
Il butterfly, comunemente chiamato anche frenata a corvo, è particolarmente efficace sul Pulse 2200 V2. Test di volo indipendenti hanno mostrato una discesa ripida e controllabile, mantenendo al contempo un'utile autorità sugli alettoni. Ciò rende il butterfly prezioso per accorciare l'avvicinamento, controllare l'energia in eccesso e posizionare il modello con maggiore precisione durante l'atterraggio.
Potrebbe essere necessaria una certa compensazione dell'elevatore quando si azionano i flap o il butterfly. La quantità esatta dipende dal baricentro finale, dall'escursione dei comandi, dalla programmazione della radio e dalle preferenze del pilota; iniziate quindi con valori prudenti e perfezionate il mix a quota di sicurezza.
Cellula, trasporto e limiti strutturali
La struttura in EPO rinforzato con carbonio offre al Pulse 2200 V2 un'esperienza d'uso più pratica rispetto a un fragile motoaliante da competizione in composito. La struttura in schiuma è adatta a salite motorizzate regolari, veleggiamento, atterraggi su erba e manovre moderate da motoaliante sportivo.
L'ala in due pezzi è rinforzata con componenti in carbonio e collegata attraverso la fusoliera mediante un giunto in alluminio. Insieme al piano di coda orizzontale smontabile, ciò rende la cellula da 2206 mm più facile da trasportare e riporre.
La specifica V2 include anche servi più robusti e veloci e componenti di comando più precisi in stile ball link. Queste modifiche contribuiscono alla risposta ai comandi pronta e sicura riscontrata durante i primi voli e rendono la V2 qualcosa di più di un semplice aggiornamento estetico.
Il Pulse può eseguire loop, roll, passaggi rovesciati, virate in stallo e altre leggere manovre acrobatiche, ma rimane un grande motoaliante in EPO, non un aereo acrobatico dedicato alle alte sollecitazioni in G. Durante manovre aggressive possono verificarsi flessioni visibili delle ali. È quindi opportuno evitare ripetute richiamate brusche, comandi improvvisi con G negativo, velocità eccessive estreme e manovre violente ad alto carico.
Cosa sapere prima dell'acquisto
Il Pulse 2200 V2 gratifica i piloti che apprezzano tanto la messa a punto quanto il volo. La posizione della batteria, il baricentro, il freno dell'elica, l'escursione dei flap, il differenziale e la programmazione del butterfly influiscono tutti sull'esperienza finale. Una trasmittente migliore e una configurazione accurata per il primo volo consentono alla struttura di esprimere molto di più del suo potenziale.
Questo è anche un modello di grandi dimensioni. Sebbene l'ala e il piano di coda possano essere rimossi, è comunque necessario tenere conto dello spazio per il montaggio, il trasporto e lo stoccaggio, nonché di un'area di volo sufficientemente ampia per passaggi veloci e un avvicinamento sicuro.
L'aeromodello include componenti di protezione sul lato inferiore che possono essere utili quando si opera su superfici di atterraggio più irregolari, sassose o abrasive. I piloti che volano su erba liscia possono scegliere una configurazione diversa, ma le parti protettive offrono un'ulteriore opzione per l'utilizzo.
Per informazioni sul montaggio, le impostazioni dei comandi, le indicazioni sul baricentro e le istruzioni aggiornate per l'ESC, consulta il manuale di istruzioni KAVAN Pulse 2200 V2 prima del volo.
Per i ricambi e gli articoli di supporto, consulta i nostri ricambi e accessori KAVAN Pulse 2200 V2.
Contenuto della confezione
- Fusoliera in EPO con motore brushless, ESC da 50 A, elica ripiegabile e servi installati
- Ala in due pezzi in EPO con servi installati
- Piano di coda orizzontale in EPO
- Componenti hardware della fusoliera e relativi componenti di montaggio
- Manuale di istruzioni
Occorrente aggiuntivo
- Ricevente compatibile
- Trasmittente / radiocomando
- Batteria LiPo 4S da 14,8 V con XT60
- Caricabatterie bilanciatore compatibile
- Attrezzi di base per modellismo, come cacciaviti, pinze e un taglierino per hobbistica
Domande frequenti
Il KAVAN Pulse 2200 V2 è un buon aeromodello RC per principianti?
No. È più adatto a piloti di livello intermedio o moderatamente avanzato, con esperienza precedente nel volo di aeromodelli scuola dotati di alettoni, aeromodelli sportivi o alianti elettrici.
Quale batteria utilizza il Pulse 2200 V2?
La raccomandazione ufficiale è una batteria LiPo 4S da 14,8 V, da 2600 mAh a 4000 mAh, con una capacità di scarica di almeno 30C e un connettore XT60.
Qual è una capacità della batteria pratica per iniziare?
Una batteria 4S delle dimensioni corrette, da circa 2600-3200 mAh, è un intervallo di partenza pratico per molti piloti. Può offrire un buon equilibrio tra tempo di volo, peso della batteria e regolazione del baricentro. Verifica sempre le dimensioni e il baricentro finale di 75-85 mm con il pacco batteria specifico utilizzato.
Il Pulse 2200 V2 può volare con una batteria 4S da 2200 mAh?
Sì. Una batteria 4S 2200mAh 30C è stata testata con successo e ha prodotto circa otto minuti di volo misto attivo. Tuttavia, è inferiore alla capacità ufficialmente raccomandata e il peso ridotto potrebbe spostare il baricentro verso la parte posteriore.
Quanto può volare con una batteria 4S 3200mAh?
Un test indipendente ha prodotto circa quattordici minuti e mezzo con una batteria 4S 3200mAh 50C. Il tempo di volo varia notevolmente in base all'uso del gas, alla frequenza delle salite, alle condizioni meteorologiche, allo stato della batteria e allo stile di volo.
Perché il freno dell'elica ripiegabile è importante?
Se l'elica continua a girare a vuoto dopo la chiusura del gas, aggiunge resistenza e riduce la capacità dell'aeromodello di planare in modo efficiente. Una frenata corretta consente alle pale di fermarsi e ripiegarsi contro la fusoliera.
Il freno dell'ESC è configurato correttamente in fabbrica?
Le impostazioni di fabbrica possono variare. Controlla la risposta dell'elica prima del primo volo e assicurati che le eventuali istruzioni di programmazione corrispondano all'ESC KAVAN R-50SB Plus installato.
La versione PNP include il motore, l'ESC e i servi?
Sì. La confezione PNP include il motore brushless C3548-750 installato, l'ESC R-50SB Plus da 50 A, l'elica ripiegabile e sei servi.
Quanti canali radio sono necessari?
Una radio con almeno 6 canali consente di pilotare l'aeromodello, ma si raccomanda una radio computerizzata con 7 o più canali per una programmazione indipendente più flessibile di alettoni e flap.
Cos'è la frenata a coltello?
La frenata a coltello, chiamata anche frenata a farfalla, solleva gli alettoni e abbassa i flap. Questo crea resistenza e una discesa più ripida mantenendo un utile controllo del rollio, aiutando il pilota a gestire l'energia in atterraggio e ad accorciare l'avvicinamento.
Il Pulse 2200 V2 può eseguire acrobazie?
Sì. Può eseguire acrobazie leggere da motoaliante, come loop, tonneau, passaggi rovesciati e virate in stallo. Non è progettato per ripetute manovre estreme ad alto numero di G o violente manovre a G negativo inverso.
La coda è removibile per il trasporto?
Sì. Il piano di coda orizzontale è removibile e anche l'ala in due pezzi rende più semplice lo stoccaggio e il trasporto.
Qual è il punto più importante da configurare prima del primo volo?
Inizia con il centraggio corretto. Verifica che l'aeromodello sia bilanciato nell'intervallo consigliato di 75-85 mm e controlla anche il freno dell'elica ripiegabile, il senso dei comandi, la compensazione dei flap, il fissaggio della batteria e la portata della ricevente prima del decollo.
Cosa rende diversa la versione V2?
La specifica V2 include servi più robusti e veloci, insieme a componenti di comando più precisi con snodi a sfera, per una risposta dei comandi più fluida e sicura.
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