Ricambi e assistenza per le riparazioni
Per i piloti RC, il supporto affidabile per i ricambi è una parte importante della gestione a lungo termine di un aeromodello. Per questo CNHL offre una gamma dedicata di ricambi per il CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, rendendo più semplice riparare, ricostruire e mantenere l'aliante in volo dopo la normale usura, danni durante il trasporto o atterraggi più duri.
Sono disponibili importanti ricambi, tra cui fusoliera, set di semiali destra e sinistra, stabilizzatore orizzontale, capottina/sportello della batteria, set della tiranteria, motore brushless outrunner 3548-750KV, pale dell'elica ripiegabile 11x8 e ogiva per elica ripiegabile.
Che tu debba ricostruire una sezione della fusoliera danneggiata, sostituire componenti dei comandi usurati o ripristinare il muso e il sistema di propulsione dopo un colpo all'elica, la pagina dedicata ai ricambi del Pulse 2200 V2 rende più semplice trovare i componenti corretti per questo aeromodello.
Per conoscere i componenti e la disponibilità attuali, visita la raccolta dei ricambi CNHL KAVAN Pulse 2200 V2.
Il aliante sportivo elettrico PNP KAVAN Pulse 2200 V2 arancione, con apertura alare di 2206 mm, è destinato a piloti che conoscono già il controllo degli alettoni, le virate coordinate, la gestione dell'energia e la maggiore complessità di configurazione associata ai flap separati. Non è pensato come primo aeromodello RC, ma rappresenta un ottimo modello di progressione per i piloti che vogliono passare dai trainer di base e dai motoalianti più semplici.
Il Pulse 2200 V2 offre un inviluppo di volo più ampio rispetto a un aliante lento dedicato esclusivamente al volo in termica. Può salire con sicurezza con alimentazione 4S, cercare le correnti ascensionali, sfruttare un pendio, eseguire passaggi veloci a motore e affrontare figure acrobatiche leggere da aliante sportivo. L'imponente apertura alare, la risposta precisa ai comandi, l'efficace frenata a crow e il caratteristico suono alle alte velocità gli conferiscono una personalità più energica rispetto a molti tradizionali motoalianti in schiuma.
Verifica rapida dell'idoneità
Ideale per: piloti di livello intermedio o moderatamente avanzato che cercano un unico modello per il volo in termica, il volo dinamico in pendio, il volo sportivo a motore e il volo acrobatico leggero.
Livello di esperienza: non consigliato come primo aeromodello RC; ideale per piloti già a proprio agio con trainer dotati di alettoni, modelli sportivi o alianti full-house entry-level.
Raccomandazione ufficiale per la batteria: LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, minimo 30C, con XT60.
Radio: minimo 6 canali; si consiglia una radio computerizzata a 7 canali o più per una configurazione più flessibile di alettoni, flap, differenziale e butterfly.
Occorrente: trasmettitore, ricevente, batteria di volo 4S, caricabatterie compatibile e normali attrezzi da modellismo.
Controllo importante del freno dell’elica pieghevole
Prima del primo volo, verifica che l’elica pieghevole si arresti rapidamente quando il gas è completamente chiuso. Se l’elica continua a girare liberamente, crea una resistenza aggiuntiva e può ridurre sensibilmente le prestazioni in planata, la risposta nelle virate in stallo, l’efficienza nelle termiche e il controllo in atterraggio.
Il regolatore di velocità installato è il KAVAN R-50SB Plus. Le impostazioni di fabbrica indicano sia il Tipo di freno sia la Forza del freno come disattivati, quindi è necessario verificare l’impostazione del freno prima del volo.
Configurazione testata consigliata: imposta Tipo di freno su Normale e Forza del freno su Media. Media corrisponde a una forza frenante di circa il 90% secondo il manuale ufficiale dell’ESC KAVAN Plus.
Come attivare il freno dell’elica pieghevole con il trasmettitore
La sicurezza prima di tutto: rimuovi l’elica prima di entrare nella modalità di programmazione dell’ESC. Fissa saldamente il modello e mantieniti lontano dal motore e dall’albero dell’elica.
- Accendi il trasmettitore e porta lo stick del gas nella posizione di massima accelerazione.
- Collega la batteria di volo all’ESC. Attendi che l’ESC entri in modalità di programmazione e inizi a scorrere tra le voci programmabili.
- Quando senti un bip breve, porta lo stick del gas nella posizione completamente abbassata entro tre secondi. In questo modo selezioni Tipo di freno.
- L’ESC scorrerà ora tra i valori del Tipo di freno. Quando senti due bip brevi, riporta lo stick del gas nella posizione completamente sollevata. In questo modo salvi Tipo di freno: Normale.
- L’ESC tornerà al ciclo delle voci programmabili. Quando senti due bip brevi, porta lo stick del gas nella posizione completamente abbassata entro tre secondi. In questo modo selezioni Forza del freno.
- L’ESC scorrerà tra i valori della Forza del freno. Quando senti tre bip brevi, riporta lo stick del gas nella posizione completamente sollevata. In questo modo salvi Forza del freno: Media.
- Attendi il segnale di uscita, composto da due bip lunghi seguiti da un bip breve, quindi porta lo stick del gas nella posizione completamente abbassata entro tre secondi per uscire dalla modalità di programmazione.
- Scollega la batteria di volo. Riporta lo stick del motore nella normale posizione completamente abbassata prima di ricollegare la batteria.
- Con l’elica ancora rimossa, verifica il normale funzionamento del motore e assicurati che si arresti prontamente quando il motore viene disattivato.
- Reinstalla l’elica solo dopo aver verificato le impostazioni della radio e dell’ESC. Fissa l’aeromodello ed esegui un controllo finale del freno dell’elica ripiegabile a bassa potenza prima del volo.
I toni di programmazione devono essere selezionati entro l’intervallo di tempo descritto sopra. Se viene selezionato l’elemento o il valore errato, scollega la batteria e ripeti la procedura.
Visualizza il manuale ufficiale di istruzioni dell’ESC KAVAN Plus
Nota sulla batteria e sul baricentro
La scelta della batteria per il Pulse 2200 V2 non riguarda solo la capacità o la durata del volo. Il peso e la posizione del pacco influenzano direttamente il bilanciamento e la maneggevolezza dell’aeromodello. Inizia nell’intervallo di baricentro consigliato di 75-85 mm dietro il bordo d’attacco e verifica il baricentro finale con la batteria esatta che intendi utilizzare.
Specifiche del prodotto
| Tipo di prodotto |
Aliante elettrico sportivo PNP / motoaliante |
| Apertura alare |
2206 mm |
| Lunghezza complessiva |
1266 mm |
| Superficie alare |
41,8 dm² |
| Peso |
1800 g |
| Peso in volo |
2100-2250g |
| Motore |
Motore brushless KAVAN C3548-750 |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus ESC da 50 A con SBEC switching |
| Elica |
Elica ripiegabile 11×8 |
| Servi installati |
6 microservi installati: 4 × 17 g e 2 × 9 g |
| Funzioni di controllo |
Motore, timone, elevatore, alettoni e flap |
| Batteria consigliata |
LiPo 4S 14,8 V, 2600-4000 mAh, minimo 30C, con XT60 |
| Requisiti della radio |
Minimo 6 canali; si consiglia una radio computerizzata con almeno 7 canali per il mixaggio indipendente di flap e alettoni |
| Intervallo del baricentro |
75-85 mm dietro il bordo d’attacco |
| Materiale della struttura |
Schiuma EPO rinforzata con carbonio |
| Caratteristiche speciali |
Ala in due parti, piano di coda smontabile, elica ripiegabile, ala full-house con flap, capottina magnetica e componenti V2 aggiornati per servi e rinvii |
| Necessario per il completamento |
Ricevente, trasmettitore, batteria LiPo 4S, caricabatterie e utensili di base per l’assemblaggio |
| Codice prodotto |
KAV02.8091 |
In breve e pilota ideale
Il Pulse 2200 V2 si colloca tra un aliante in schiuma tranquillo e un hotliner più aggressivo. Continua a planare e a cercare le correnti ascensionali come un vero motoaliante, ma offre più velocità, una risposta ai comandi più pronta e un carattere più sportivo a motore rispetto a una semplice piattaforma per il volo termico.
È più adatto a piloti che abbiano già pilotato un trainer dotato di alettoni, un aereo sportivo o un aliante elettrico di dimensioni più contenute. I piloti devono sentirsi a proprio agio nel gestire la velocità, usare il timone quando necessario, pianificare un avvicinamento e controllare l’impostazione dei comandi e della radio prima del volo.
L’ala rimovibile in due pezzi e il piano di coda staccabile facilitano il trasporto, ma si tratta comunque di un aeromodello reale da 2206 mm. Gli acquirenti dovrebbero prevedere spazio sufficiente nel veicolo, un’adeguata sistemazione a casa e un’area di volo adatta a un motoaliante grande e relativamente veloce.
Come si comporta il Pulse 2200 V2 in volo
Una volta bilanciato l’aeromodello e perfezionata la configurazione radio, il Pulse 2200 V2 segue la traiettoria in modo pulito e risponde con una precisione sensibilmente maggiore rispetto a un aliante in schiuma lento e poco caricato. Può procedere tranquillamente, ma conserva abbastanza energia per passaggi veloci, loop, tonneau, volo rovescio, virate in stallo e altre manovre da motoaliante sportivo leggero.
Una delle sue caratteristiche più distintive è il suono. Il motore, l’elica ripiegabile e la grande ala producono un fischio o un ululato ben percepibile durante le salite a motore e i passaggi più veloci. I primi spettatori hanno sottolineato più volte il suono, la velocità e la traiettoria precisa come alcune delle qualità più memorabili dell’aeromodello.
Il modello va considerato soprattutto come un motoaliante sportivo dal carattere leggermente “warm-liner”, piuttosto che come un aliante lento adatto esclusivamente al volo termico. È comunque capace di planate rilassate, ma dispone di potenza e autorità dei comandi sufficienti per risultare vivace quando il pilota desidera un volo più energico.
Il motore brushless C3548-750 installato e l’elica ripiegabile 11×8 offrono ottime prestazioni in salita con una batteria 4S, senza trasformare l’aeromodello in un tradizionale aereo sportivo dalle ali lunghe. Quando il freno dell’elica funziona correttamente e le pale si ripiegano contro la fusoliera, il Pulse torna a uno stato di planata più pulito ed efficiente.
Punti salienti della recensione di volo indipendente
- Risposta ai comandi precisa e netta, con la sensazione di un motoaliante sportivo veloce
- Suono caratteristico durante le salite a motore e i passaggi ad alta velocità
- Traiettoria stabile e precisa quando il modello è bilanciato e configurato correttamente
- Frenata a «corvo» efficace per avvicinamenti ripidi e controllati
- Volo di prova riuscito con una batteria 4S più leggera da 2200 mAh
- Maggiore autonomia e un assetto più stabile con una batteria 4S da 3200 mAh
- Il freno dell’elica ripiegabile deve essere controllato prima del primo volo
- Una flessione visibile dell’ala significa che è necessario evitare voli estremi e ripetuti ad alto numero di G
Scelte pratiche di batterie 4S
La nostra raccomandazione è una LiPo 4S 14,8 V da 2600 mAh a 4000 mAh con una capacità di scarica di almeno 30C e un connettore XT60.
| Capacità della batteria |
Comportamento di volo previsto |
Nota su montaggio e configurazione |
| 4S 2200mAh |
Più leggero e reattivo. Un test di volo misto attivo ha prodotto circa otto minuti. |
Al di sotto della capacità consigliata ufficialmente. Controlla che il baricentro non sia arretrato e fissa con cura il pacco più piccolo. |
| 4S 2600-3200mAh |
Intervallo equilibrato e versatile, con una riserva più utile per salite ripetute. Un pacco da 3200mAh testato ha conferito una sensazione più stabile. |
Un intervallo pratico di partenza, quando le dimensioni del singolo pacco e il baricentro finale sono adeguati. |
| 4S 3300-4000mAh |
Sessioni con motore più lunghe e una sensazione più pesante e stabile. |
Controlla lunghezza, larghezza, altezza, uscita dei cavi, posizione del connettore e baricentro del pacco. Pacchi con la stessa capacità possono differire notevolmente nelle dimensioni. |
Il baricentro è più importante della capacità dichiarata. Verifica le dimensioni effettive del pacco, lo spazio per i cavi, la chiusura della capottina, il fissaggio della batteria e il baricentro finale di 75-85mm prima del volo.
Per consultare le opzioni adatte, visita la nostra raccolta di batterie per il KAVAN Pulse 2200 V2.
Note per la configurazione del primo volo
Considera i primi voli come voli di messa a punto, non come un giudizio definitivo sulla cellula. Il Pulse 2200 V2 reagisce chiaramente alla posizione della batteria, al baricentro, alle riduzioni di corsa, al differenziale, alla compensazione dei flap e alla configurazione del freno dell’elica ripiegabile.
Inizia all’interno dell’intervallo di baricentro consigliato, usa le escursioni iniziali dei comandi indicate dal produttore, verifica ogni direzione di comando e assicurati che il motore si arresti correttamente con il motore al minimo. Se l’aeromodello sembra insolitamente sensibile in beccheggio, controlla la posizione della batteria e il baricentro prima di trarre conclusioni importanti sul modello.
Una batteria più leggera può rendere il Pulse più agile, ma può anche spostare il baricentro verso la coda. Un pacco più pesante può rendere l’aeromodello più stabile, ma il peso eccessivo della batteria non deve essere usato come sostituto del corretto posizionamento del pacco e di una configurazione radio adeguata.
Prima del lancio, verifica anche:
- L’elica ripiegabile si arresta rapidamente con il motore al minimo
- Le pale dell’elica si ripiegano liberamente contro la fusoliera
- La batteria è fissata saldamente
- La capottina si chiude senza premere contro la batteria o i cavi
- Alettoni, flap, elevatore e timone si muovono nella direzione corretta
- L’apertura dei flap e della frenata a coda di rondine non provoca variazioni di beccheggio impreviste
- L’installazione del ricevitore e dell’antenna ha superato un normale controllo della portata
Radio, flap e frenata a coda di rondine
Una radio di base a 6 canali può far volare il Pulse 2200 V2 con la configurazione di collegamento inclusa, ma una trasmittente computerizzata a 7 canali o più è la scelta migliore per i piloti che desiderano un controllo più indipendente di alettoni e flap.
Una maggiore flessibilità della radio facilita la configurazione del differenziale degli alettoni, della compensazione flap-elevatore, delle modalità di volo, delle funzioni spoileron e del freno butterfly. Su questo modello non si tratta di semplici esercizi di programmazione opzionali. Possono migliorare concretamente il comportamento in virata, il controllo della velocità e la precisione dell’atterraggio.
Il butterfly, comunemente chiamato anche freno a corvo, è particolarmente efficace sul Pulse 2200 V2. Test di volo indipendenti hanno mostrato una discesa ripida e controllabile, mentre il modello conservava un’utile autorità di rollio. Questo rende il butterfly prezioso per accorciare l’avvicinamento, controllare l’energia in eccesso e posizionare il modello con maggiore precisione durante l’atterraggio.
Potrebbe essere necessaria una certa compensazione dell’elevatore quando si azionano i flap o il butterfly. La quantità esatta dipende dal baricentro finale, dall’escursione dei comandi, dalla programmazione della radio e dalle preferenze del pilota; iniziare quindi con valori prudenti e perfezionare il mix a un’altitudine sicura.
Struttura, trasporto e limiti strutturali
La struttura in EPO rinforzata con carbonio offre al Pulse 2200 V2 un’esperienza d’uso più pratica rispetto a un fragile aliante da competizione in composito. La struttura in schiuma è adatta a salite a motore regolari, al volo veleggiato, agli atterraggi sull’erba e a moderate manovre da motoaliante.
L’ala in due pezzi è rinforzata con componenti in carbonio e unita attraverso la fusoliera mediante un portabaionetta in alluminio. Insieme al piano di coda orizzontale smontabile, questo rende il modello da 2206 mm più facile da trasportare e riporre.
La specifica V2 comprende inoltre servi più robusti e veloci e componenti di comando più precisi in stile uniball. Queste modifiche contribuiscono alla risposta ai comandi precisa e sicura riscontrata durante i primi voli e rendono la V2 più di un semplice aggiornamento estetico.
Il Pulse può eseguire loop, roll, passaggi rovesciati, virate in stallo e altre semplici manovre acrobatiche, ma rimane un grande aliante in EPO, non un velivolo acrobatico dedicato alle alte sollecitazioni G. Durante manovre aggressive possono verificarsi flessioni visibili dell’ala. È quindi opportuno evitare ripetute richiamate brusche, comandi improvvisi in G negativo, velocità eccessive estreme e manovre violente sotto elevati carichi.
Cosa sapere prima dell’acquisto
Il Pulse 2200 V2 premia i piloti che amano tanto la messa a punto quanto il volo. La posizione della batteria, il baricentro, il freno dell’elica, l’escursione dei flap, il differenziale e la programmazione del butterfly influenzano tutti l’esperienza finale. Una trasmittente migliore e una configurazione accurata per il primo volo permettono al modello di esprimere una parte significativamente maggiore del suo potenziale.
Si tratta inoltre di un modello fisicamente grande. Sebbene l'ala e il piano di coda possano essere rimossi, gli acquirenti devono comunque considerare lo spazio per l'assemblaggio, il trasporto e lo stoccaggio, oltre a un sito di volo sufficientemente ampio per passaggi veloci e un avvicinamento sicuro.
L'aeromodello include componenti di protezione sul lato inferiore che possono essere utili quando si opera su superfici di atterraggio più irregolari, sassose o abrasive. I piloti che volano su erba liscia possono scegliere una configurazione diversa, ma le parti protettive offrono un'ulteriore opzione di utilizzo.
Per informazioni sull'assemblaggio, le impostazioni dei comandi, le indicazioni sul baricentro e le istruzioni aggiornate per l'ESC, consultate il manuale di istruzioni del KAVAN Pulse 2200 V2 prima del volo.
Per i ricambi e gli articoli di supporto, consultate i nostri ricambi e accessori KAVAN Pulse 2200 V2.
Cosa è incluso nella confezione
- Fusoliera in EPO con motore brushless, ESC da 50 A, elica ripiegabile e servi installati
- Ala in due pezzi in EPO con servi installati
- Piano di coda orizzontale in EPO
- Componenti hardware della cellula e relativi componenti per l'assemblaggio
- Manuale di istruzioni
Cosa vi servirà inoltre
- Ricevitore compatibile
- Trasmettitore / sistema radio RC
- Batteria LiPo 4S da 14,8 V con XT60
- Caricabatterie bilanciatore compatibile
- Attrezzi di base per il modellismo, come cacciaviti, pinze e un taglierino
Domande frequenti
Il KAVAN Pulse 2200 V2 è un buon aereo RC per principianti?
No. È più adatto a piloti di livello intermedio o moderatamente avanzato, con precedente esperienza nel pilotaggio di modelli scuola dotati di alettoni, aeromodelli sportivi o alianti elettrici.
Quale batteria utilizza il Pulse 2200 V2?
La raccomandazione ufficiale è una batteria LiPo 4S da 14,8 V, da 2600 mAh a 4000 mAh, con una capacità di scarica di almeno 30C e un connettore XT60.
Quale capacità della batteria rappresenta un punto di partenza pratico?
Una batteria 4S di dimensioni adeguate, da circa 2600-3200 mAh, rappresenta un intervallo di partenza pratico per molti piloti. Può offrire un buon equilibrio tra durata del volo, peso della batteria e regolazione del baricentro. Verificate sempre le dimensioni e il baricentro finale di 75-85 mm con il pacco batteria esatto che intendete utilizzare.
Il Pulse 2200 V2 può volare con una batteria 4S da 2200 mAh?
Sì. Una batteria 4S da 2200 mAh 30C è stata testata con successo e ha garantito circa otto minuti di volo attivo e misto. Tuttavia, è inferiore alla capacità ufficialmente raccomandata e il peso ridotto potrebbe spostare il baricentro verso la parte posteriore.
Quanto può volare con una batteria 4S 3200 mAh?
Un test indipendente ha registrato circa quattordici minuti e mezzo con una batteria 4S 3200 mAh 50C. Il tempo di volo varia notevolmente in base all'uso del gas, alla frequenza delle salite, alle condizioni meteorologiche, allo stato della batteria e allo stile di volo.
Perché è importante il freno dell'elica ripiegabile?
Se l'elica continua a girare a vuoto dopo la chiusura del gas, aggiunge resistenza e riduce la capacità dell'aeromodello di planare correttamente. Una frenata adeguata consente alle pale di fermarsi e ripiegarsi contro la fusoliera.
Il freno dell'ESC è configurato correttamente di fabbrica?
Le impostazioni di fabbrica possono variare. Controlla la risposta dell'elica prima del primo volo e assicurati che le istruzioni di programmazione corrispondano all'ESC KAVAN R-50SB Plus installato.
La versione PNP include motore, ESC e servi?
Sì. La confezione PNP include il motore brushless C3548-750 installato, l'ESC R-50SB Plus da 50 A, l'elica ripiegabile e sei servi.
Quanti canali radio sono necessari?
Una radio a 6 canali è sufficiente per far volare l'aeromodello, ma si consiglia una radio computerizzata a 7 o più canali per una programmazione indipendente più flessibile di alettoni e flap.
Cos'è la frenata a corvo?
La frenata a corvo, detta anche frenata a farfalla, solleva gli alettoni e abbassa i flap. In questo modo crea resistenza e una discesa più ripida, mantenendo al contempo un utile controllo del rollio, aiutando il pilota a gestire l'energia in atterraggio e ad accorciare l'avvicinamento.
Il Pulse 2200 V2 può eseguire acrobazie?
Sì. Può eseguire acrobazie da motoaliante leggero, come looping, tonneau, passaggi rovesciati e virate in stallo. Non è progettato per manovre ripetute ad altissimi G o violente manovre a G negativo inverso.
La coda è rimovibile per il trasporto?
Sì. Il piano di coda orizzontale è rimovibile e anche l'ala in due parti facilita lo stoccaggio e il trasporto.
Qual è il punto più importante da configurare prima del primo volo?
Inizia con il corretto baricentro. Verifica che l'aeromodello sia equilibrato entro l'intervallo consigliato di 75-85 mm e controlla anche il freno dell'elica ripiegabile, il senso dei comandi, la compensazione dei flap, il fissaggio della batteria e la portata della ricevente prima del decollo.
Cosa rende diversa la versione V2?
Le specifiche della V2 includono servi più robusti e veloci, insieme a componenti di comando più precisi con snodi sferici, per una risposta ai comandi più fluida e sicura.
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