Hobbywing Platinum 120A V5 è un ESC brushless compatto per aeromodelli, progettato per elicotteri elettrici di classe 450, 500 e 420–520 mm di lunghezza delle pale, alimentati da sistemi LiPo 3–8S. Con una corrente continua di 120A, una corrente di picco di 150A, un SBEC switching integrato e regolabile da 5–12V, controllo con processore a 32 bit, algoritmo di precisione degli RPM, supporto alla telemetria e design con flusso d'aria del dissipatore Platinum V5, questo ESC è una scelta ideale per i piloti che desiderano prestazioni avanzate del governor in un elicottero più leggero.
Rispetto agli ESC Platinum più grandi, come il 150A V5.1 e il 180A HV SBEC V5, il Platinum 120A V5 è più adatto a configurazioni compatte per elicotteri, dove dimensioni, peso, flessibilità del BEC e installazione ordinata sono importanti. Non è un ESC HV da 12S o 14S; il suo intervallo di ingresso previsto è 3–8S LiPo, il che lo rende più adatto a piattaforme per elicotteri di classe 450/500/520 e ad aeromodelli ad ala fissa compatibili.
La piattaforma Platinum V5 include una struttura cava di dissipazione del calore su entrambi i lati, un BEC switching programmabile da 5–12V, un algoritmo di precisione degli RPM, sensibilità regolabile della velocità costante, supporto alla telemetria Mikado VBar / Futaba S.BUS2, ottimizzazione dell'efficienza di pilotaggio DEO, supporto alla programmazione tramite LCD / OTA, supporto agli aggiornamenti firmware e numerose funzioni di protezione.
Verifica rapida della compatibilità
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Ideale per: elicotteri elettrici di classe 450, 500 e 520 e aeromodelli ad ala fissa compatibili.
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Intervallo di applicazione ufficiale: elicotteri elettrici di classe 420–520, pale principali da 420–520 mm oppure aeromodelli ad ala fissa.
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Piattaforma batteria: LiPo 3–8S.
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Corrente nominale: 120A continua / 150A di picco.
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Tipo di BEC: SBEC switching integrato, regolabile da 5–12V, 10A continui / 30A di picco.
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Raffreddamento: design compatto del dissipatore su entrambi i lati con struttura per il flusso d'aria dalle finestre laterali.
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Programmazione: supporta la scheda di programmazione LCD e il programmatore OTA, venduti separatamente.
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Importante: prima dell'uso, verificare la corrente del motore, la tensione della batteria, il flusso d'aria per il raffreddamento, la scelta dei connettori, la tensione del BEC, il carico dei servi, i requisiti del sistema flybarless e il manuale dell'elicottero.
Specifiche del prodotto
| Marca |
Hobbywing |
| Serie |
Platinum V5 |
| Modello |
PLATINUM 120A V5 |
| Corrente continua / di picco |
120A / 150A |
| Tensione di ingresso |
Batteria LiPo 3–8S |
| BEC |
BEC switching; uscita regolabile da 5–12V, incrementi di 0,1V; 10A continui / 30A di picco |
| Design del raffreddamento |
Struttura cava del dissipatore su entrambi i lati con design per il flusso d'aria dalle finestre laterali |
| Cavi di ingresso / uscita |
1 cavo di ingresso in silicone nero da 10AWG e 1 rosso da 10AWG / 3 cavi motore in silicone neri da 12AWG |
| Connettori di ingresso |
Nessun connettore di ingresso installato |
| Connettori di uscita |
Connettori dorati da 4,0 mm, femmina |
| Interfaccia di programmazione indipendente |
Si collega alla scheda di programmazione LCD o al modulo OTA; può anche alimentare una configurazione compatibile con ventola di raffreddamento |
| Programmazione dell'ESC tramite trasmettitore |
Non supportata |
| Scheda di programmazione LCD / programmatore OTA |
Supportati, venduti separatamente |
| Funzione di telemetria |
Mikado VBar, Futaba S.BUS2 e altri protocolli compatibili di ritorno dei dati |
| Aggiornamento firmware |
Supportato |
| Indicatore LED |
Visualizza lo stato dell'ESC e gli avvisi di guasto |
| Dimensioni (L × P × A) |
83,2 × 37,1 × 22,5 mm senza ventola |
| Peso approssimativo |
150,4 g con cavi, senza ventola |
| Applicazione |
Elicottero elettrico di classe 420–520, pale principali da 420–520 mm oppure aeromodello ad ala fissa |
| Numero di catalogo |
30203402 |
Progettato per elicotteri di classe 450 e 420–520
Il Platinum 120A V5 è particolarmente adatto ai piloti che stanno realizzando un sistema di alimentazione compatto ma performante per elicotteri. In un elicottero di classe 450, 500 o con pale da 420–520 mm, l'ESC deve trovare il giusto equilibrio tra margine di corrente, risposta del governor, potenza del BEC, peso e spazio di installazione.
È in questo segmento che si colloca il 120A V5, al di sotto dei più grandi 150A V5.1 e 180A HV SBEC V5. Offre alle configurazioni più piccole l'accesso alle stesse caratteristiche della piattaforma Platinum V5 — controllo a 32 bit, SBEC regolabile, supporto alla telemetria, ottimizzazione dell'efficienza DEO e moderno flusso d'aria del dissipatore — senza obbligare il modello a utilizzare un ESC HV di categoria superiore.
Nota sulla configurazione: “Elicottero 450” può indicare dimensioni diverse a seconda della marca e della generazione. Prima di scegliere un ESC da 120A, confrontare sempre il manuale dell'elicottero, la lunghezza delle pale principali, il KV del motore, il rapporto di trasmissione, la tensione della batteria, l'assorbimento di corrente e lo spazio fisico disponibile per il montaggio.
Design compatto del dissipatore per telai di elicotteri con poco spazio
Il Platinum 120A V5 utilizza una struttura compatta e cava di dissipazione del calore su entrambi i lati, con un ulteriore design a finestre laterali. Ciò consente all'aria di attraversare il corpo dell'ESC e di allontanare il calore dalla scheda elettronica interna, aiutando l'ESC a rimanere stabile nei telai stretti degli elicotteri.
Negli elicotteri di classe 450 e 420–520, lo spazio di installazione è spesso limitato. Tenere l'ESC lontano dalle zone con flusso d'aria ostruito, non coprire le prese laterali e verificare la temperatura dell'ESC durante i primi voli di prova, prima di effettuare manovre aggressive.
BEC switching integrato regolabile da 5–12V
Il BEC switching integrato è uno dei motivi principali per scegliere il Platinum 120A V5 in una configurazione compatta per elicotteri. La tensione di uscita può essere regolata da 5V a 12V con incrementi di 0,1V, offrendo ai piloti la flessibilità necessaria per adattarsi ai requisiti di ricevente, servi, sistema flybarless e componenti elettronici di bordo.
Le specifiche ufficiali indicano un'uscita BEC di 10A continui e 30A di picco. Ciò offre una notevole capacità di alimentazione per l'elettronica compatibile sul lato ricevente, ma la tensione del BEC non deve mai essere impostata senza verifiche. Controllare sempre che servi, ricevente e sistema flybarless possano accettare in sicurezza la tensione selezionata.
Processore a 32 bit e algoritmo di precisione degli RPM
Il Platinum 120A V5 utilizza un processore a 32 bit abbinato a un algoritmo di precisione degli RPM per migliorare le prestazioni della velocità costante. Per i piloti di elicotteri, ciò aiuta l'ESC a offrire una risposta del governor più uniforme al variare del carico del rotore.
La sensibilità regolabile della velocità costante consente ai piloti di calibrare la risposta in base alla configurazione del motore, al carico del rotore, allo stile di volo e alla curva del gas. È particolarmente utile negli elicotteri di classe 450 e 500, dove il controllo della velocità del rotore può influire notevolmente su risposta, stabilità e potenza.
Supporto ai protocolli di telemetria e controllo remoto dei dati
Il Platinum 120A V5 supporta protocolli compatibili di ritorno dei dati, come Mikado VBar e Futaba S.BUS2. Con apparecchiature compatibili, i piloti possono controllare lo stato operativo dell'ESC e regolare i parametri supportati tramite radio o sistemi flybarless compatibili.
Il comportamento effettivo della telemetria dipende dal trasmettitore, dalla ricevente, dal sistema flybarless, dal firmware, dall'adattatore e dal metodo di collegamento utilizzato nell'elicottero. Seguire sempre il manuale dell'ESC e le istruzioni del sistema collegato prima di attivare la telemetria o la regolazione remota dei parametri.
Raddrizzamento sincrono e ottimizzazione dell'efficienza DEO
Il Platinum 120A V5 include l'ottimizzazione dell'efficienza di pilotaggio tramite raddrizzamento sincrono, nota anche come DEO. Questa tecnologia è progettata per migliorare la risposta del gas, l'efficienza di pilotaggio, la stabilità in volo, la durata della batteria e il comportamento termico dell'ESC nelle condizioni operative supportate.
Negli elicotteri compatti, un controllo efficiente del gas è importante perché l'ESC lavora spesso in uno spazio di installazione ristretto, soggetto a variazioni ripetute del carico. Una maggiore efficienza e un minore aumento della temperatura contribuiscono a migliorare l'affidabilità quando motore, trasmissione, carico del rotore, batteria, connettore e sistema di raffreddamento sono correttamente abbinati.
Numerose funzioni di protezione
Il Platinum 120A V5 include numerose funzioni di protezione per l'uso su aeromodelli, tra cui protezione all'avvio, protezione dalla corrente eccessiva, protezione termica, protezione dal sovraccarico, protezione dalla perdita del segnale del gas e protezione dalle anomalie della tensione di ingresso.
Le funzioni di protezione aiutano a ridurre i rischi, ma non rendono l'ESC immune a una configurazione errata. Rapporti di trasmissione eccessivi, carichi del rotore troppo elevati, flusso d'aria insufficiente, connettori inadeguati, tensione della batteria errata, uscita BEC sovraccarica o saldature difettose possono comunque danneggiare il sistema di alimentazione.
Pianificazione della batteria per elicotteri di classe 450
Il Platinum 120A V5 supporta sistemi di alimentazione LiPo 3–8S, ma la configurazione corretta della batteria dipende dal modello di elicottero, dal KV del motore, dal rapporto di trasmissione, dalla lunghezza delle pale, dalla velocità obiettivo della testa rotore, dalla portata del connettore e dallo stile di volo. Molti elicotteri ad alte prestazioni compatti utilizzano configurazioni 6S o 8S, mentre alcune piattaforme più piccole o meno recenti possono utilizzare configurazioni a tensione diversa.
Per pianificare la batteria di un elicottero, consulta le Batterie per elicotteri CNHL. Per le configurazioni di tensione più comuni degli aeromodelli, confronta le Batterie LiPo 6S e le Batterie LiPo 8S. Verificare sempre dimensioni della batteria, connettore, valore C e assorbimento di corrente previsto prima di effettuare voli aggressivi.
Un ESC da 120A non deve essere scelto in base alla sola tensione della batteria. La compatibilità effettiva dipende dall'intero sistema di alimentazione: corrente del motore, carico del rotore, raffreddamento, rapporto di trasmissione, carico del BEC e intervallo di ESC raccomandato dal produttore dell'elicottero.
Manuale ufficiale
Scarica qui il manuale ufficiale: Manuale utente Hobbywing Platinum 120A V5.
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FAQ: Hobbywing Platinum 120A V5
A cosa serve l'Hobbywing Platinum 120A V5?
È un ESC brushless per aeromodelli, destinato a elicotteri elettrici di classe 450, 500 e 420–520, oltre che ad aeromodelli ad ala fissa compatibili con sistemi di alimentazione LiPo 3–8S.
Il Platinum 120A V5 è adatto a un elicottero 450?
Può essere preso in considerazione per configurazioni di elicotteri di classe 450 più grandi e con pale da 420–520 mm, quando corrente del motore, tensione della batteria, carico del BEC, raffreddamento, scelta dei connettori e spazio di montaggio sono compatibili. Controllare sempre il manuale dell'elicottero prima dell'uso.
Il Platinum 120A V5 include un BEC?
Sì. Include un BEC switching con uscita regolabile da 5–12V, corrente continua di 10A e corrente di picco di 30A per l'elettronica compatibile sul lato ricevente.
Il Platinum 120A V5 è un ESC ad alta tensione da 14S?
No. Questo modello supporta LiPo 3–8S. Per configurazioni di aeromodelli 12S o 14S, scegliere invece un ESC HV adatto.
Qual è la differenza tra il 120A V5 e il 150A V5.1?
Il Platinum 120A V5 è un ESC 3–8S con corrente inferiore, destinato a elicotteri di classe 420–520 e ad aeromodelli ad ala fissa. Il Platinum 150A V5.1 offre un maggiore margine di corrente per configurazioni di elicotteri di classe 520–580, condividendo molti degli stessi concetti funzionali della piattaforma Platinum V5.
Questo ESC supporta la telemetria?
Sì. Supporta protocolli compatibili di ritorno dei dati, come Mikado VBar e Futaba S.BUS2, a seconda dell'elettronica dell'aeromodello, del firmware e del metodo di collegamento.
Questo ESC supporta la programmazione?
Sì. Supporta la configurazione tramite scheda di programmazione LCD e programmatore OTA, venduti separatamente. La programmazione tramite trasmettitore e la scheda di programmazione LED non sono supportate.
Posso usare questo ESC su un'auto o una barca RC?
No. Questo è un ESC Platinum destinato ad aeromodelli, elicotteri e modelli ad ala fissa. Per le auto RC, confronta gli ESC QuicRun, EzRun o XeRun. Per le barche RC, confronta gli ESC marini SeaKing o quelli raffreddati ad acqua.
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