ARRMA GORGON 223S Anmeldelse: Børsteløs GORGON-kraft med QUAKE-DNA

Konklusjon: ARRMA GORGON 223S er den fabrikkmonterte børsteløse GORGON mange sjåfører forventet at ARRMA skulle bygge før eller siden. Den deler mye plattform-DNA med QUAKE 223S, men det lettere SUV-stil GORGON-karosseriet gir den en annen følelse. På 2S er den en rask og håndterbar hverdagsbasher. På 3S blir den en vill 50 mph-klasse 2WD monstertruck som krever god gasskontroll, ryddig batteriplassering og litt respekt.

Den originale ARRMA GORGON hadde allerede riktig utseende. Store dekk, enkel 2WD-layout, høy bakkeklaring monstertruck-stilling, og en karosseriform som føltes mer som en klassisk monster SUV enn en racetruck. Det den ikke hadde fra fabrikk var børsteløs kraft. Mange eiere fikset det selv med motor- og ESC-byttinger, sterkere dekk og drivverksjusteringer. GORGON 223S tar den ideen og gjør den til en klar-til-kjør pakke.

Derfor er denne lanseringen interessant. Det er ikke en helt ny plattform, og den later ikke som den er det. Det er ARRMA som tar en bevist 2WD basher-layout, legger til 223S børsteløs system, gir den 2S og 3S fleksibilitet, og kombinerer det med GORGON-karosseristilen. For noen som allerede eier en QUAKE 223S, kan valget komme ned til utseende og kjørefølelse. For noen som ønsket en børsteløs GORGON uten å bygge en fra bunnen av, gir denne trucken mye mer mening.

Hva er ARRMA GORGON 223S?

ARRMA GORGON 223S er en 1/10 skala 2WD klar-til-kjør børsteløs monstertruck. Den leveres med en Spektrum 4000Kv børsteløs motor, Spektrum SLT 45A 2-i-1 vanntett børsteløs ESC og mottaker, Spektrum SLT2 sender, metallgir vanntett digital servo, Dynamic Stability Control, wheelie-stang og 2S eller 3S LiPo-kompatibilitet.

Den offisielle batteriromstørrelsen er 140 × 50 × 35 mm, og trucken bruker en IC5-kontakt. Den detaljen med kontakten er viktig fordi EC5-pluggede LiPo-batterier kan fungere med IC5-systemet, noe som gjør EC5 hardcase-pakker til et praktisk alternativ for ARRMA-eiere som ikke ønsker å bytte ut truckens fabrikkontakt.

GORGON 223S får også det nyere børsteløse hjul- og dekksettet i stedet for bare å gjenbruke det eldre børstede GORGON-dekkoppsettet. Det er viktig fordi 3S børsteløs kraft kan blåse opp dekkene, dra wheelies og belaste drivverket mye hardere enn et børstet oppsett. Skumfylte chevron-dekk, wheelie-stang og DSC hjelper alle til med å gjøre trucken mer komplett som en fabrikkmontert børsteløs basher.

Fra børstet GORGON til børsteløs 223S

Den største endringen er åpenbar: kraft. Den børstede GORGON var en morsom inngangsmodell monstertruck, men 223S-versjonen flytter plattformen inn i et veldig annerledes modus. Den 4000Kv børsteløse motoren gir bilen umiddelbar kraft, og 3S-kraft kan forvandle den fra en vennlig bakgårdskjører til en wheelie-tung maskin i 50 mph-klassen.

Det betyr ikke at den børstede GORGON plutselig blir irrelevant. En børstet bil gir fortsatt mening for yngre førere, mindre hager og folk som vil ha noe tregere og enklere. Men GORGON 223S er rettet mot førere som vil ha den samme grunnleggende monstertruck-holdningen med mye mer fart tilgjengelig.

Forskjellen er ikke bare motoren. 223S-pakken inkluderer også stabilitetskontrollsystem, wheelie-stang, skumfylte dekk, sterkere total ytelsesoppsett og en mer aggressiv kjørepersonlighet. Med andre ord, dette er ikke bare en gammel GORGON med mer motor. Det er en mer komplett fabrikkmontert børsteløs versjon av ideen mange eiere allerede bygde selv.

GORGON 223S vs QUAKE 223S: Samme familie, forskjellig følelse

Sammenligningen med ARRMA QUAKE 223S er uunngåelig. De to bilene er veldig like i oppsett, kraftsystemlogikk, dekkpakke og størrelse. Derfor vil noen førere kalle GORGON 223S en ombygd QUAKE. Mekanisk er den kritikken forståelig. I ekte kjørefølelse betyr imidlertid karosseriform og vekt fortsatt noe.

QUAKE har mer av et pickup-stil karosseri og føles mer vill. Den har en sterkere, mer forsterket skallkarakter og gir mer mening for førere som vil ha stor luft, stygge landinger og karosseriførst misbruk. GORGON-karosseriet er lettere, lavere og mer SUV-lignende. Det kan gjøre at bilen føles litt mer stabil i høy hastighet, men skallet i seg selv er ikke den sterkeste delen av pakken.

Hvis målet er tøffe karosseripåvirkninger, gjentatte taklandinger og hard kjøring i skateparken, har QUAKE fortsatt et sterkt argument. Hvis målet er klassisk monstertruckutseende, en lettere følende karosseri og en GORGON-identitet med fabrikkmontert børsteløs kraft, gjør GORGON 223S en veldig tydelig sak for seg selv.

2S vs 3S: To veldig forskjellige personligheter

En feil er å anta at 3S automatisk er den eneste oppsettet som er verdt å kjøre. GORGON 223S er allerede morsom på 2S. I en bakgård, skatepark, skolegård eller lite åpent felt gir 2S god fart samtidig som bilen er lettere å kontrollere. Det legger også mindre stress på karosseri, dekk, drivverk og fører.

På 3S våkner bilen til liv. Den løfter fronten lett, når 50 mph når det er nok plass, og føles mye mer som et fullsendt børsteløst monstertruck. Den ekstra farten er morsom, men gjør også bilen mer krevende. Fronten vil løfte seg, løse underlag kan bli livlige, og gasskontroll blir mye viktigere.

Her blir GORGON 223S interessant som en "vokse-inn-i-den"-bil. En ny fører kan starte på 2S eller reduserte gassinnstillinger, og deretter gå over til 3S senere. En erfaren fører kan hoppe rett til 3S og nyte den ville wheelie-kraften. Plattformen gir begge alternativer, og det er akkurat det som gjør 223S-konseptet vellykket.

Batteripassform: Detaljen eiere ikke bør overse

GORGON 223S bruker et bunnmontert batterirom på 140 × 50 × 35 mm. Det tallet bør behandles som utgangspunkt, ikke hele svaret. Fordi batteriet lastes inn nedenfra, må kassen, kontakten og ledningene dele samme plass. En pakke som ser ut til å passe på papiret, kan føles trang når IC5- eller EC5-kontakten er inne i rommet.

En slank 3S-pakke er vanligvis den enkleste måten å få full 223S-ytelse uten å slite med batteriluken. Noen 5000mAh-klassen 3S-pakker kan også fungere, men de trenger riktig plassering. Kontakten bør sitte nær chassisåpningen, og ledningene bør føres oppover i stedet for å bli fanget under batterirommet. Å tvinge luken lukket mot stive ledninger er ikke en god langsiktig løsning.

For CNHL-brukere er det her den dedikerte GORGON 223S-batterisamlingen hjelper. Målet er ikke bare å finne den største pakken mulig. Målet er å finne en hardcase LiPo som passer til bilens plass, kontaktsystem og kjørestil. Du kan bla gjennom den dedikerte LiPo-batterisamlingen for ARRMA GORGON 223S for 2S- og 3S-alternativer bygget rundt denne logikken.

EC5- og IC5-kompatibilitet

GORGON 223S leveres med en IC5-konnektor. EC5-plugg LiPo-batterier kan brukes med IC5-utstyrte ARRMA-kjøretøy, noe som er nyttig hvis du allerede bruker EC5 hardcase-pakker i andre RC-biler. Dette holder oppsettet enkelt og unngår å kutte fabrikkontakten på en ny bil.

Konnektor-kompatibilitet fjerner ikke behovet for grunnleggende kontroller. Bekreft alltid batterimål, pluggtilstand, polaritet og ledningsretning før du kjører bilen. Dette er enda viktigere på GORGON 223S fordi den bunnmonterte brettet gir begrenset plass til en stor konnektor og tykke ledninger.

Kjørefølelse: Rask, morsom og mer kapabel enn gamle 2WD-biler

GORGON 223S oppfører seg fortsatt som en 2WD monstertruck på den beste måten. Den liker å wheelie, ser dramatisk ut når fronten løftes, og har den tullete bakhjulsdrevne energien som gjør enkel bashing underholdende. Men den føles ikke som en gammel løs, slapp 2WD-bil som umiddelbart bytter retning hver gang gassen berøres.

Den midtmonterte motoren, store dekk, DSC og den generelle chassisbalansen hjelper den å holde seg overraskende stabil. På 2S kan den føles kontrollert og trygg. På 3S har den mer enn nok kraft til å få wheelie-baren til å jobbe hardt. På løs jord kan bilen fortsatt bevege seg rundt, men det er en del av karakteren. Det er ikke et rent speed-run chassis rett ut av boksen. Det er en børsteløs 2WD monstertruck med nok kraft til å være morsom hver gang du klemmer på gassen.

Hoppytelsen er bedre enn mange forventer fra en 2WD-bil. Den kan ta baklengs salto med riktig rampe og gass-timing, og den oppfører seg godt for bashing på åpne områder. Likevel er gasskontroll viktigere enn på en 4WD basher. En 4WD-bil har mer roterende masse fra alle fire dekkene som hjelper til med å justere vinkelen i lufta. Med GORGON 223S er det bedre å nærme seg ramper med jevn fart og bruke gassendringer med mer forsiktighet.

DSC gjør 3S-oppsettet mer brukervennlig

Dynamic Stability Control er en av de mest nyttige funksjonene på GORGON 223S. Det hjelper til med å korrigere styringen når bakenden av bilen sklir ut, og det kan gjøre bilen mye enklere å kjøre i høy fart. For en 2WD børsteløs monstertruck er det viktig.

Nye førere kan bruke mer DSC og redusere gassen fra senderen for å gjøre bilen lettere å håndtere. Mer erfarne førere kan skru ned eller slå av DSC for å øve på ekte 2WD gasskontroll. Denne fleksibiliteten er en stor del av hvorfor GORGON 223S fungerer både som en nybegynnervennlig basher og en bil som fortsatt føles spennende på 3S.

Når det er sagt, er ikke DSC magi. På løse underlag, med full 3S-kraft, kan GORGON 223S fortsatt bli livlig. Systemet hjelper til med å holde bilen rett, men føreren trenger fortsatt plass, jevn gasskontroll og en realistisk følelse av hvor raskt en 2WD monstertruck bør kjøres.

Karosseristyrke: Flott utseende, realistiske forventninger

GORGON-karosseriet er en av de største grunnene til at denne bilen skiller seg ut. SUV-stilen gir den en annen personlighet enn QUAKE, og fargevalgene gjør den mer leken enn et vanlig basher-karosseri. Den ser bra ut på bilder, og enda bedre når karosserifargen fanger sollyset.

Holdbarhet er kompromisset. GORGON-skallet er ikke den mest forsterkede delen av bilen. For vanlig bashing er det greit. For gjentatte taktreff, neselandinger, mislykkede saltoer og skatepark-misbruk, vil karosseriet vise skader før chassiset gir opp. Sjåfører som basher hardt kan til slutt forsterke innsiden av skallet eller akseptere at karosserislitasje er en del av bilens personlighet.

Dette er også der QUAKE-sammenligningen betyr noe. Hvis du vil ha det tøffere karosseriet for røffere landinger, gir QUAKE mening. Hvis du vil ha GORGON-utseendet og et lettere skall, er GORGON 223S det mer interessante valget. Ingen av svarene er feil. De favoriserer bare forskjellige typer kjøring.

Hva du bør vite før kjøp

GORGON 223S er en sterk verdi-fokusert børsteløs basher, men den er ikke perfekt for alle førere. 45A 2-i-1 ESC og mottaker hjelper med å holde bilen enkel og rimelig, men de tilfredsstiller kanskje ikke folk som ønsker dyp tuning, separat mottakerfleksibilitet eller mer ESC programmeringskontroll. For de fleste standard 2S og 3S kjøringer passer fabrikk-systemet formålet. For tunge modifikatorer kan det bli en av de første tingene de vurderer å bytte.

Servoen er en annen del å følge med på over tid. Det er en metallgir vanntett digital servo, og det gir mening for bilen som den selges. Men hardbaskere oppgraderer til slutt servoer på nesten alt. Samme logikk gjelder for karosseriet og langtidsslitasje på drivverket. Plattformen er tøff, men 3S kraft krever alltid mer av delene enn børstet drift eller milde 2S økter.

Det viktigste å forstå er at GORGON 223S ikke prøver å være en polert speed-run bil. Hvis målet er rene 50 mph passeringer, kan bilen trenge mer plass, jevnere gasspådrag, lavere bakkeklaring eller ekstra stabilitet foran. Rett ut av boksen er dens virkelige personlighet enklere: rask, tøff, tullete og klar til å løfte fronten når underlaget gir grep.

Hvem bør kjøpe GORGON 223S?

GORGON 223S gir mest mening for noen som kjøper ARRMA 223S 2WD børsteløs plattform for første gang. Det er også en veldig naturlig oppgraderingsvei for noen som likte den børstede GORGON, men ønsket mer fart uten å gjøre en full konvertering. Bilen gir den føreren børsteløs kraft, bedre dekk, DSC, wheelie bar og 2S/3S fleksibilitet i én pakke.

Hvis du allerede eier en QUAKE 223S, er GORGON 223S mindre et must-kjøp og mer et personlig valg. Du kan fortsatt ønske deg en fordi du liker karosseriet, vil ha en andre lastebil, eller foretrekker GORGON-identiteten. Men hvis du bare skal velge én, bør avgjørelsen baseres på hvordan du kjører. Velg QUAKE for hardere karosseribruk. Velg GORGON for det klassiske monster-SUV-utseendet og en litt annerledes kjøreopplevelse.

Batteri- og oppsettanbefalinger

For daglig kjøring er en 2S hardcase LiPo det mest balanserte valget. Den gir nok fart til å gjøre lastebilen morsom, men holder den lettere å kontrollere. For sjåfører som vil ha full personlighet fra GORGON 223S, er en 3S hardcase LiPo det mer spennende alternativet. Det er her lastebilen viser store wheelies, sterkere akselerasjon og høyhastighets børsteløs karakter folk forventer fra en 223S-modell.

For batteripassform er hovedpunktene enkle: hardcase-konstruksjon, passende størrelse, kompatibilitet med EC5 eller IC5-kontakter, og ryddig ledningsføring. GORGON 223S batterirommet er kompakt, så en litt mindre pakke som passer pent kan være bedre enn en større pakke som må tvinges på plass.

For kompatible alternativer, besøk CNHL ARRMA GORGON 223S batterikolleksjon. Hvis du også sammenligner QUAKE-plattformen, er ARRMA QUAKE 223S batterikolleksjon verdt å sjekke ut. For bredere basher-oppsett, bla gjennom hoved-CNHL RC bilbatterikolleksjon.

Endelig dom

ARRMA GORGON 223S er ikke en revolusjonerende ny plattform, og det er helt greit. Verdien ligger i å gi GORGON-identiteten den børsteløse oppsettet folk allerede bygde på egenhånd. Den er rask, enkel, slitesterk nok for vanlig kjøring, og fleksibel nok til å kjøre som en tam 2S lastebil eller en vill 3S wheelie-maskin.

Karosseriet er det man må passe på, og 3S-batteripassform bør håndteres nøye. Men det er oppsett-detaljer, ikke avgjørende faktorer. For sjåfører som vil ha en morsom 2WD monstertruck med fabrikkmontert børsteløs kraft, er GORGON 223S en av de mest underholdende måtene å komme dit på. For CNHL-kunder er nøkkelen å velge riktig 2S eller 3S hardcase-pakke, respektere 140 × 50 × 35 mm brettet, og føre kontakten ryddig i stedet for å jage det største batteriet som kanskje passer.

Ofte stilte spørsmål

Er ARRMA GORGON 223S bare en QUAKE 223S med et annet karosseri?

GORGON 223S deler mye med QUAKE 223S, inkludert 223S børsteløst system, generell chassisoppsett og dekkpakke. Men karosseriform, karosserifester, skallvekt og karosseristyrke gir en annen kjøreopplevelse. QUAKE er bedre for tøffere karosseripåvirkninger, mens GORGON har sin egen lettere SUV-stil monstertruck-identitet.

Er ARRMA GORGON 223S bra på 2S?

Ja. 2S er en sterk hverdagsoppsett for GORGON 223S. Den er fortsatt rask og morsom, men lettere å kontrollere enn 3S. For nye sjåfører, mindre områder eller mindre krevende kjøring, er 2S ofte det beste utgangspunktet.

Er ARRMA GORGON 223S for kraftig på 3S?

Det kan føles veldig villt på 3S, spesielt i små områder eller på løse underlag. Lastebilen har nok kraft til å gjøre wheelies lett og nå 80 km/t, så 3S er best for åpne områder og sjåfører som er komfortable med gasskontroll.

Kan et 5000mAh 3S-batteri passe i GORGON 223S?

Noen 5000mAh-klassen 3S-pakker kan passe, men det avhenger av nøyaktige dimensjoner, pluggretning og ledningsføring. Brettet er oppgitt til 140 × 50 × 35 mm, og det bunnlastede designet betyr at kontakten og ledningene må plasseres nøye.

Kan jeg bruke EC5-batterier med ARRMA GORGON 223S?

Ja. GORGON 223S bruker en IC5-kontakt, og EC5-plugg LiPo-batterier kan fungere med IC5-systemet. Sjekk alltid pluggens tilstand, polaritet, batteristørrelse og ledningsføring før du kjører lastebilen.

Er GORGON 223S-karosseriet sterkt nok for hard kjøring?

Karosseriet ser flott ut og fungerer bra for vanlig kjøring, men det er ikke den sterkeste delen av lastebilen. Gjentatte taklandinger, fronttreff og mislykkede saltoer kan skade skallet over tid. Sjåfører som kjører veldig hardt kan foretrekke QUAKE-karosseristilen eller forsterke GORGON-skallet.

Bør jeg kjøpe GORGON 223S eller QUAKE 223S?

Velg GORGON 223S hvis du liker SUV-stil på karosseriet, klassisk GORGON-utseende og en litt annerledes kjøreopplevelse. Velg QUAKE 223S hvis du ønsker et mer forsterket karosseri for tøffere krasjlandinger. Hvis du ikke eier noen av lastebilene, er begge sterke 2WD børsteløse basher-alternativer.