ARRMA MOJAVE 6S V3-anmeldelse: Hva er nytt, RTR kontra EXB og reell 6S-ytelse

ARRMA MOJAVE 6S V3 bringer en av ARRMA’s mest kjente 1/7-ørkenbiler tilbake med en mer omfattende oppdatering enn de nye lakkvariantene først gir inntrykk av. Grunnoppskriften er fortsatt velkjent — lang akselavstand, bred sporvidde, børsteløs 6S-kraft og kjøreegenskaper som en høyhastighets ørkenbil — men V3 tilfører en fullstendig omarbeidet klipsløs karosserikonstruksjon, bedre chassisbeskyttelse, forsterket hjulmaskinvare, oppdaterte detaljer i styring og drivlinje samt en EXB-RTR-versjon for førere som ønsker den påkostede maskinvaren rett ut av esken.

Det som ikke har endret seg, er minst like viktig. Dette er fortsatt ikke en stunttruck med kort akselavstand, primært utviklet for stående baklengs saltoer og hopp fra skateparker. MOJAVE fungerer best når den får plass til å strekke beina over jord, grus, sand, gress og ujevnt, åpent terreng. Flere tester i virkelige omgivelser av den nye trucken peker mot samme konklusjon: Det er allerede enormt med kraft på 6S, og den myke, ørkenfokuserte fjæringen fungerer best når underlaget blir ujevnt.

Det viktigste spørsmålet er om V3 faktisk forbedrer den tidligere MOJAVE 6S i vesentlig grad, om det nye klipsløse karosseriet virkelig er bedre, og om EXB er verdt å velge fremfor den allerede kraftig oppgraderte standard-RTR-en. Det er disse spørsmålene denne testen fokuserer på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korte svaret

MOJAVE 6S V3 bør først og fremst forstås som en omfattende videreutvikling av en allerede velprøvd truck, ikke som en helt annen MOJAVE. ARRMA har beholdt dimensjonene, den lange akselavstanden og den velkjente 6S-karakteren, men har oppdatert mange av detaljene som eierne møter hver gang de kjører.

Den største synlige endringen er det nye klipsløse karosserisystemet. Under karosseriet har imidlertid standard-RTR-en også beveget seg overraskende nær EXB-nivå. Begge versjonene deler et 7075 T6-aluminiumchassis, det samme generelle 4S/6S-Spektrum-drivsystemet, de samme kjøretøydimensjonene, den samme nye karosserikonstruksjonen og mange av de samme V3-oppdateringene.

EXB tilfører fortsatt påkostet maskinvare, særlig rundt bulkheadene, støtdempertårnene, avstiverne og andre strukturelle områder, men det handler ikke lenger om å velge mellom en grunnleggende RTR-modell og en helt annen kraftig plattform.

Hva er nytt på ARRMA MOJAVE 6S V3?

Den enkleste feilen å gjøre med den nye MOJAVE-modellen er å fokusere bare på karosserifargene. Fargevariantene blå, beige og den begrensede gule utgaven fanger umiddelbart oppmerksomheten, mens EXB får den velkjente mørkere kombinasjonen av svart, grått og rødt. Men de viktigste oppdateringene finner du under karosseriet.

Nytt klipsløst karosseri og integrert indre struktur

Den forrige MOJAVE-modellen brukte konvensjonelle karosseristolper og klips. V3 går over til et klipsløst system med sideutløser, basert på designet som brukes på mindre ARRMA-plattformer. Trykk på utløseren på hver side, så kan hele karosseriet løftes av uten at du må lete etter løse karosseriklips.

Karosseriet er ikke lenger bare et tynt skall som ligger oppå chassiset. ARRMA har integrert et solid indre bur, fremre og bakre støttestrukturer, indre hjulbuer og sidebeskyttelse i karosserienheten. Resultatet er bedre dekning rundt chassiset og langt mindre plass for store mengder gress, skitt og rusk til å trenge inn rundt hjulene.

Forsterket grensesnitt mot hjulsekskanten

De nye hjulene har metallforsterkning rundt grensesnittet mot hjulsekskanten. Det er viktig på en stor 6S-bil, fordi gjentatte belastninger under akselerasjon og bremsing etter hvert kan skade et rent plastgrensesnitt mot hjulsekskanten. Dette er en av oppdateringene som er lett å overse på et produktbilde, men som gir langt mer mening når bilen kjøres hardt.

Mer EXB-avledet maskinvare i standard-RTR-en

Standard-MOJAVE-en er ikke lenger et nedstrippet alternativ til EXB. Den får et 7075 T6-chassis, oppgradert støtdemperutstyr av emulsjonstypen, forsterkede styrekomponenter, forbedrede utgående drivaksler, oppdaterte hjulnav, større batterifester og flere strukturelle endringer som gjør den langt mer lik premiummodellen enn eldre sammenligninger mellom RTR og EXB kanskje antyder.

Det nye klipsløse karosseriet løser gamle problemer – men skaper nye kompromisser

Det klipsløse V3-karosseriet er mer enn en bekvemmelighetsoppgradering. ARRMA har i praksis gjort karosseriet til en del av bilens beskyttelsessystem ved å kombinere skallet, det indre buret, sidestrukturene og ruskskjermene i én stor enhet. Resultatet er raskere tilgang til chassiset, bedre dekning rundt hjulene og merkbart mindre plass for gress, skitt og løst rusk til å samle seg på innsiden.

Denne integrerte utformingen bidrar også til å forklare hvorfor den nye MOJAVE-en tåler harde støt uten umiddelbart å blottlegge deler av fjæring og drivverk. I mange krasj blir karosseriet den første strukturen som absorberer støtet, i stedet for at chassiset og bærearmene må ta hele belastningen.

Ulempen er at karosseriet nå gjør mye mer arbeid enn før. Fordi utløsermekanismen er bygget inn i den samme strukturen som kan bøyes, vris og samle rusk, kan et svært kraftig sammenstøt midlertidig endre innrettingen av festene, mens fin sand rundt sideknappene kan gjøre utløsningen mindre smidig. Dette er ikke garanterte problemer ved normal bruk, men de er realistiske konsekvenser av å gå fra enkle karosseristolper og klips til et mer komplekst, integrert monteringssystem.

For de fleste eiere er forbedringen fortsatt betydelig: Karosseriet er raskere å ta av, chassiset holder seg renere, og bilen får mer beskyttelse utenfra. De som kjører hardt, bør ganske enkelt være klar over at det klipsløse systemet nå er en del av støtstrukturen, ikke en isolert låsemekanisme. Hvis karosseriet får et kraftig støt, bør det å kontrollere at sidefestene og de nedre monteringsområdene fortsatt er riktig innrettet, bli en del av den vanlige kontrollen etter kjøring.

Hvor rask er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMAs påstand om over 60 MPH er realistisk på 6S, men ren toppfart forteller bare en del av historien. Under egnede forhold har standard V3 vist at den kan nå omtrent 60 MPH og til og med så vidt komme inn på lave 60-tallet på asfalt, samtidig som den holder fart på lave 50-tallet over gress og andre terrengoverflater.

Det som betyr mer, er hvor mye ytelse som allerede er tilgjengelig før avtrekkeren når full gass. 4074-motoren på 2050Kv og 150A 6S-systemet gir MOJAVE nok dreiemoment til å løfte fronten, slippe bakdekkene og akselerere hardt, selv på underlag som ikke kan utnytte all den tilgjengelige effekten.

Det betyr at den praktiske fartsgrensen ofte bestemmes av terrenget snarere enn elektronikken. På asfalt har bilen nok veigrep og stabilitet til å utnytte mye mer av toppfarten. Når du kjører ut på løs jord, gress eller røft underlag, blir gasskontroll viktigere, fordi den myke fjæringen, karosseribevegelsen og reduserte veigrepet kan gjøre en kjøring med full effekt langt vanskeligere å håndtere.

Dette er også grunnen til at mer effekt ikke er det åpenbare neste steget for MOJAVE 6S V3. I standardutførelse har bilen allerede mer ytelse enn de fleste underlag kan håndtere jevnt. Et godt 6S-batteri som holder spenningen under belastning, kombinert med god gasskontroll og riktig terreng, betyr mer enn å bare øke C-rangeringen eller lete etter enda mer motoreffekt.

Myk fjæring er en del av MOJAVE-oppskriften

MOJAVE 6S V3 er med hensikt satt opp med mer fjæringsbevegelse enn en typisk høyhastighetsbasher for vei. Det mykere oppsettet lar hjulene følge ujevnt terreng i stedet for å tvinge hele bilen til å hoppe bortover, noe som er akkurat det en ørkenbil med lang akselavstand trenger når farten holdes gjennom jord, grus, gress og ujevnt underlag.

Kompromisset blir synlig så snart underlaget blir jevnt og veigrepet øker. Chassiset krenger mer gjennom svingene, bakenden kan bevege seg under pådrag, og harde landinger bruker mye av fjæringsveien. Førere som kommer fra en stivere monstertruck eller truggy, kan i starten tolke denne bevegelsen som manglende kontroll, men mye av den er ganske enkelt fjæringen som gjør jobben den er konstruert for.

Når terrenget blir røft, blir logikken mye tydeligere. Den lange akselavstanden holder bilen stabil, mens fjæringen absorberer gjentatte ujevnheter under den. Det bidrar til at dekkene holder kontakten med bakken, og gjør at MOJAVE kan holde farten der et stivere oppsett ville blitt nervøst eller begynt å sprette.

Dette forklarer også hvorfor hopping med store hopp er noe MOJAVE kan gjøre, snarere enn det som definerer den. Den lange akselavstanden og relativt beskjedne dekkdiameteren gir den mindre rotasjonskontroll i luften enn en stuntbil med kort akselavstand, mens fjæringen er bedre egnet til å absorbere en rekke harde støt enn til gjentatte ganger å skyte chassiset opp i luften og rotere det.

Med andre ord er ikke karosserikrenging og fjæringsbevegelse tilfeldige svakheter ved V3. De er en del av den samme konstruksjonen som gir MOJAVE dens sterkeste egenskap: evnen til å holde høy fart og være velbalansert når underlaget slutter å være jevnt.

Mer karosseribeskyttelse medfører et høyere tyngdepunkt

V3-karosseriet gjør langt mer arbeid enn karosseriet på den tidligere MOJAVE. Det integrerte buret, innerskjermene, sidestrukturene og det klipsfrie monteringsutstyret forbedrer beskyttelsen og bidrar til å holde rusk borte fra chassiset, men de tilfører også en betydelig mengde masse over chassislinjen. Det komplette karosseriet er målt til omtrent 3,3 lb, så dette er ikke en liten endring i hvordan vekten er fordelt rundt bilen.

Den ekstra massen gjør ikke MOJAVE V3 ustabil, men den endrer karakteren litt. Sammenlignet med forrige generasjon har bilen mer vekt høyere oppe, så tregheten som motarbeider den når chassiset skifter retning raskt, blir større. Resultatet er litt mer karosseribevegelse, en sterkere tendens til at bakenden roterer under pådrag, og mindre margin før bilen velter over på siden når veigrepet plutselig øker på ujevnt eller kupert underlag.

Dette er prisen for V3-karosseriets mer beskyttende konstruksjon. Den eldre bilen hadde fordel av et lettere karosseri og et litt lavere effektivt tyngdepunkt, mens den nye versjonen får bedre chassisdekning og beskyttelse mot støt. Ingen av løsningene er automatisk bedre; de prioriterer forskjellige ting.

For måten MOJAVE er ment å kjøres på, er kompromisset rimelig. På løs jord, sand og åpent terreng kan dekkene skli før chassiset belastes nok til at bilen ruller over på grunn av veigrepet, og den lange akselavstanden gir fortsatt bilen en stabil og forutsigbar følelse i høy hastighet. Det høyere tyngdepunktet blir mer merkbart når aggressiv styring, godt veigrep og kraftig gass kombineres samtidig.

V3 er altså ikke ganske enkelt «mer topptung» enn den gamle MOJAVE. En bedre beskrivelse er at ARRMA har byttet bort en liten del av smidigheten fra det lave tyngdepunktet mot et karosserisystem som gir betydelig mer beskyttelse, bedre kontroll på rusk og sterkere strukturell støtte.

ARRMA MOJAVE 6S V3 mot tidligere MOJAVE 6S

Hvis du allerede eier en velstelt tidligere MOJAVE 6S, er V3 ikke en helt ny kjøreopplevelse. Akselavstanden, de generelle dimensjonene og den overordnede ørkenbilkarakteren er fortsatt kjent.

Grunnen til å oppgradere handler mer om bekvemmelighet, beskyttelse og revidert maskinvare enn om en dramatisk økning i rettlinjeytelse. Eiere som er fornøyde med den eksisterende bilen sin, bør ikke forvente at V3 plutselig forvandler det en MOJAVE er. Nye kjøpere får derimot en grundigere utviklet plattform fra start.

ARRMA MOJAVE 6S RTR mot EXB: Hvilken bør du kjøpe?

Dette er kanskje det mest interessante spørsmålet rundt V3, fordi standard-RTR-en nå deler så mye med EXB.

EXB er objektivt sett bilen med høyest spesifikasjon. De maskinerte 7075-støtdempertårnene, aluminiumshusene, de oppgraderte avstiverne, aluminiumservobrønnen og andre førsteklasses strukturelle komponenter er reelle forbedringer.

Men standard-RTR-en er kanskje det mest interessante kjøpet, fordi så mange tradisjonelt førsteklasses funksjoner nå har blitt flyttet ned til denne modellen. En detaljert sammenligning målte mindre enn én prosent forskjell i totalvekt mellom de to bilene, og siden dimensjonene, karosseridesignet og kraftsystemene i praksis er identiske, er også den grunnleggende kjøreatferden svært lik.

Hvis du planlegger mange harde sammenstøt, omfattende effektoppgraderinger eller ganske enkelt vil ha fabrikkversjonen med høyest spesifikasjon, gir EXB mening.

Hvis du vil ha MOJAVE-opplevelsen med standard 6S-effekt og ikke spesifikt trenger alle aluminiumsoppgraderingene, er standard-RTR-en langt vanskeligere å avvise enn tidligere generasjoner.

Holdbarhet: Er den nye MOJAVE fortsatt tøff som ARRMA?

De mest avslørende holdbarhetstestene av V3 var ikke de rene hoppene. Det var de dårlige landingene.

Bilen har landet med nesen først, halen først og under gasspådrag, og i flere tester forble chassis, fjæring og drivlinje intakte. Karosseriet i full bredde fungerer nesten som en utvendig rustning, fordi mange støt treffer skallet før de når fjæringsarmene og drivlinjekomponentene.

Denne beskyttelsen er viktig fordi begge versjonene er tunge 1/7-kjøretøy med betydelig fart. 7075-chassiset holdt seg også rett gjennom gjentatte støttester.

Selve karosseriet vil sannsynligvis bli den delen som ofres. Det er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil – å absorbere skader før de når dyre deler i drivlinjen er ofte ønskelig – men eiere som utsetter bilen for ekstrem herjing i skatepark-stil, bør regne med at karosseriets festestruktur er et av områdene som etter hvert blir belastet.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Slik velger du riktig batteri til ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 trenger ikke et uvanlig stort eller ekstremt batteri for å føles rask. Den originale 4074 2050Kv-motoren og 150A 4S/6S-systemet leverer allerede mer ytelse enn chassiset kan utnytte fullt ut på mange løse underlag, så batterivalg bør heller ses på som en balansegang mellom passform, kjøretid, spenningsstabilitet og installert vekt enn som en jakt på høyest mulig kapasitet eller C-rating.

For full 6S-ytelse finnes det to like gyldige måter å bygge 22,2V-systemet på: én 6S-pakke eller to matchende 3S-pakker koblet i serie. Én enkelt 6S-pakke gjør installasjonen enklere og reduserer mengden kabling og ladehåndtering. Doble 3S gir mer mening for førere som allerede bruker 3S-pakker i andre kjøretøy og ønsker større fleksibilitet fra de samme batteriene.

Den første begrensningen er den fysiske passformen. ARRMA oppgir maksimale batteridimensjoner på 158 × 48 × 70mm, så spenning eller kapasitet alene er ikke nok til å avgjøre kompatibilitet. Batterikonstruksjonen kan variere betydelig, selv mellom batterier med tilsvarende kapasitet, noe som gjør faktiske mål, ledningenes utgangsposisjon, klaring for kontakter og stroppens feste viktigere enn å bare lese av mAh-tallet på etiketten.

Får et 10000 mAh 6S-batteri plass i ARRMA MOJAVE 6S V3?

CNHL 10000 mAh 6S LiPo-batteri installert i batteriskuffen på ARRMA Mojave 6S V3

Det betyr ikke at 10000 mAh automatisk er det riktige valget for alle førere. Fordelen er enkel: betydelig mer lagret energi for førere som prioriterer lengre økter mellom hver lading. Ulempen er den ekstra batterimassen, som øker den totale vekten fjæringen må kontrollere og tilfører treghet under akselerasjon, bremsing og retningsendringer.

Dette gir MOJAVE-eiere et bredere utvalg av nyttige batteristrategier enn kapasitetsverdiene alene skulle tilsi. Et 6S-oppsett i klassen 5000–6200 mAh er fortsatt attraktivt når lavere installert vekt og responsiv kjøreegenskaper er viktigst, mens et fysisk utprøvd alternativ med høy kapasitet, som en 10000 mAh 6S-pakke, kan være mer fornuftig når lang kjøretid er prioritert.

For førere som sammenligner standardkapasitet, høy kapasitet og doble 3S-formater, bør C-ratingen vurderes på samme måte. Målet er ikke å kjøpe det største tallet som står på etiketten, men å bruke en batteripakke i god stand som kan forsyne det originale 6S-systemet uten stort spenningsfall. Når dette kravet er oppfylt, blir batteriets tilstand, indre motstand, kapasitet, installerte vekt og fysiske passform viktigere enn å jakte på stadig høyere utladningsverdier. ARRMA MOJAVE 6S-batterisamling samler alternativer som er valgt for den aktuelle 1/7 MOJAVE-plattformen.

MOJAVE bruker en IC5-hovedstrømtilkobling, mens mange CNHL-batteripakker bruker EC5. EC5 og IC5 kan ses under ett for hovedstrømtilkoblingen når fysisk passform, polaritet og klaring for ledningene er riktig, men et standard EC5-batteri gir ikke Spektrum Smart-batterikommunikasjon eller Smart-data.

Hvem bør kjøpe MOJAVE 6S V3?

Kjøp standard-RTR hvis …

• Du ønsker den komplette MOJAVE 6S-kjøreopplevelsen uten å betale spesifikt for hver enkelt aluminiumskomponent fra EXB.
• Du planlegger å beholde standard 6S-kraftsystemet.
• Du kjører hovedsakelig på jord, grus, gress og åpne områder for herjing.
• Du setter pris på det nye karosserisystemet, 7075-chassiset og den oppdaterte V3-maskinvaren.

Kjøp EXB RTR hvis …

• Du kjører jevnlig så hardt at du setter pris på sterkere maskinerte strukturelle deler.
• Du planlegger fremtidige effektoppgraderinger.
• Du ønsker spesifikt aluminiumsspindler, 7075-støtdempertårn og chassisdetaljer med høyere spesifikasjoner.
• Du foretrekker å kjøpe disse oppgraderingene fra fabrikken i stedet for å montere dem senere.

Behold din tidligere MOJAVE hvis …

• Den eksisterende bilen din er allerede pålitelig og oppgradert slik du ønsker.
• Du bryr deg ikke om karosserisystemet uten klips.
• Den nye beskyttelsen mot rusk og den reviderte maskinvaren løser ikke et problem du har i dag.

V3 er et bedre utgangspunkt for en ny eier, men eiere av forrige generasjon har ikke plutselig en utdatert bil.

Fordeler og ulemper ved ARRMA MOJAVE 6S V3

Dette liker vi

• Reelt potensial på over 60 MPH med standard 6S-kraft.
• Utmerkede kjøreegenskaper i ulendt terreng.
• Standard-RTR-modellen deler nå mange komponenter fra toppklassen med EXB-modellen.
• Kraftig 7075 T6-chassis på begge versjonene.
• Forsterket hjulsekskant.
• Mye bedre integrert beskyttelse mot rusk.
• Svært praktisk tilgang til karosseriet uten klips når systemet er rent og riktig justert.
• EXB-modellen er nå tilgjengelig som en komplett RTR-modell i stedet for at du må bygge elektronikken separat.

Dette bør du være oppmerksom på

• Den tyngre karosserikonstruksjonen øker vekten over chassiset.
• Myk fjæring gir merkbar krenging av karosseriet.
• Bilen kan bli ustabil bak når du bruker for mye gass på løst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontroll med det inkluderte SR315-mottakeroppsettet.
• Karosseriløsninger uten klips kan påvirkes av kraftig deformering av karosseriet eller forurensning fra rusk.
• EXB-modellen koster mer, selv om standard-RTR-modellen allerede deler mye av den samme grunnplattformen.

Vanlige spørsmål

Er den nye ARRMA MOJAVE 6S V3?

Ja. Den oppdaterte 1/7 MOJAVE 6S-modellen som selges nå, omtales vanligvis som MOJAVE 6S V3. «ARRMA MOJAVE 6S V3» er derfor en nyttig betegnelse for å skille den fra tidligere versjoner.

Hvor rask er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA oppgir en hastighet på over 60 MPH med 6S. Uavhengige tester av den nye bilen har gitt resultater fra midten av 50-tallet til begynnelsen av 60-tallet i mph, inkludert en registrert kjøretur på vei i 63 MPH under gunstige forhold.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den inkluderte SR315-mottakeren har ikke AVC-stabilitetskontroll. Bilen er fortsatt svært lett å kontrollere, men føreren må selv håndtere den betydelige 6S-kraften.

Er MOJAVE 6S EXB raskere enn standard-RTR-en?

Det er ikke grunn til å forvente noen meningsfull hastighetsfordel i standardutførelse bare ved å velge EXB. Begge bruker i hovedsak samme 6S-drivarkitektur og en 2050Kv-motor. EXB-modellens viktigste fordeler er oppgraderte struktur- og holdbarhetskomponenter.

Er MOJAVE 6S god til å hoppe?

Den kan hoppe og har vist god holdbarhet ved harde landinger, men hopping er ikke dens hovedstyrke. Den lange akselavstanden og relativt små hjulene gir mindre rotasjonskontroll i luften enn en stunt-truck med kort akselavstand. Kjøring i ulendt terreng i høy hastighet er der MOJAVE føles mest hjemme.

Er karosseriet uten klips bedre enn karosseriklips?

Det er langt mer praktisk ved normal bruk og gir utmerket integrert beskyttelse mot rusk. Sand rundt sideknappene eller kraftig deformasjon av karosseriet kan imidlertid gjøre systemet vanskeligere å løse ut, så det er ikke uten kompromisser.

Hvilket batteri bruker ARRMA MOJAVE 6S V3?

Trucken kan kjøres med ett 6S LiPo-batteri eller to matchende 3S LiPo-batterier i serie for full 6S-ytelse. ARRMA oppgir maksimale batterimål på 158 × 48 × 70 mm.

Endelig vurdering

ARRMA MOJAVE 6S V3 lykkes fordi ARRMA ikke forsøkte å gjøre den til noe den aldri var ment å være. Det er fortsatt en stor, rask ørken-truck med lang akselavstand som blir mer imponerende jo røffere underlaget blir.

Det nye karosserisystemet gjør bruken enklere og gir langt bedre chassisdekning, men tilfører også ekstra vekt og noen nye holdbarhetshensyn. Standard-RTR-en har nå nok EXB-basert maskinvare til at den kan være det smartere valget for mange førere, mens EXB fortsatt er versjonen for eiere som ønsker førsteklasses aluminiumskomponenter fra første dag.

Viktigst av alt føles ikke det standardmonterte 6S-drivsystemet understyrt. Tester i praksis som når omtrent 60 MPH og mer, bekrefter at utfordringen ikke er å finne mer kraft – men å lære hvordan du bruker kraften trucken allerede har.

Hvis du forbinder en god RC-økt med å tilbakelegge store mengder ulendt terreng raskt, kaste jord fra alle fire dekkene og la et chassis med lang fjæringsvei arbeide under deg, er MOJAVE 6S V3 fortsatt en av de mest særpregede bash-truckene i stor skala i ARRMA-serien.

Flere batterialternativer for ARRMA og RC-biler

For modellspesifikke batterialternativer kan du besøke ARRMA MOJAVE 6S-batterisamling. Du kan også utforske LiPo-batterier for ARRMA-biler eller se hele LiPo-batterisamlingen for RC-biler.