ARRMA MOJAVE 6S V3-anmeldelse: Hva er nytt, RTR kontra EXB og reell 6S-ytelse

ARRMA MOJAVE 6S V3 bringer tilbake en av ARRMA sine mest kjente 1/7-ørkenmodeller med en mer omfattende oppdatering enn de nye lakkeringene først kan gi inntrykk av. Grunnoppskriften er fortsatt velkjent – lang akselavstand, bred sporvidde, børsteløs 6S-kraft og kjøreegenskaper for høy fart i ørkenterreng – men V3 tilfører en fullstendig revidert klipsfri karosserikonstruksjon, bedre chassisbeskyttelse, forsterket hjulutstyr, oppdatert styring og drivverk samt en EXB-RTR-versjon for førere som ønsker førsteklasses komponenter rett ut av esken.

Det som ikke har endret seg, er sannsynligvis like viktig. Dette er fortsatt ikke en stuntmodell med kort akselavstand, primært utviklet for baklengs saltoer og hopp i skateparker. MOJAVE-en er på sitt beste når den får god plass til å strekke seg over jord, grus, sand, gress og ujevnt åpent terreng. Flere tester i virkelige omgivelser av den nye modellen peker mot samme konklusjon: Det finnes allerede enorme krefter på 6S, og den myke, ørkenorienterte fjæringen fungerer best når underlaget blir røft.

Det viktigste spørsmålet er om V3 faktisk forbedrer den tidligere MOJAVE 6S i vesentlig grad, om det nye klipsfrie karosseriet virkelig er bedre, og om EXB er verdt å velge fremfor den allerede kraftig oppgraderte standard-RTR-en. Det er disse spørsmålene denne anmeldelsen fokuserer på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korte svaret

MOJAVE 6S V3 bør best forstås som en omfattende videreutvikling av en allerede velprøvd truck, ikke som en helt annen MOJAVE. ARRMA har beholdt dimensjonene, den lange akselavstanden og den velkjente 6S-karakteren, men har oppdatert mange av detaljene som eierne forholder seg til under hver kjøretur.

Den største synlige endringen er det nye klipsfrie karosserisystemet. Under karosseriet har imidlertid standard-RTR-en også beveget seg overraskende nær EXB-nivå. Begge versjonene deler et 7075 T6-aluminiumchassis, det samme generelle 4S/6S Spektrum-drivsystemet, de samme kjøretøydimensjonene, den samme nye karosserikonstruksjonen og mange av de samme V3-oppdateringene.

EXB har fortsatt førsteklasses komponenter, særlig rundt skott, støtdempertårn, avstivere og andre strukturelle områder, men det handler ikke lenger om å velge mellom en grunnleggende RTR-modell og en helt annen kraftig plattform.

Hva er nytt på ARRMA MOJAVE 6S V3?

Den enkleste feilen du kan gjøre med den nye MOJAVE-en, er å fokusere bare på karosserifargene. De blå, beige og begrensede gule variantene fanger umiddelbart oppmerksomheten, mens EXB får den velkjente mørkere kombinasjonen av svart, grått og rødt. De viktigste oppdateringene befinner seg imidlertid under overflaten.

Nytt klipsfritt karosseri og integrert innerstruktur

Den forrige MOJAVE-en brukte konvensjonelle karosserifester og klips. V3 går over til et klipsfritt system med sidemontering, basert på designet som brukes på mindre ARRMA-plattformer. Trykk på utløseren på hver side, så kan hele karosseriet løftes av uten å lete etter løse karosseriklips.

Karosseriet er ikke lenger bare et tynt skall som ligger oppå chassiset. ARRMA har integrert et solid indre bur, støtte strukturer foran og bak, indre hjulbuer og sidebeskyttelse i karosserienheten. Resultatet er bedre dekning rundt chassiset og langt mindre plass for store mengder gress, skitt og rusk til å trenge inn rundt hjulene.

Forsterket grensesnitt mot hjulheksagonet

De nye hjulene har metallforsterkning rundt grensesnittet mot hjulheksagonet. Det er viktig på en stor 6S-bil, fordi gjentatte belastninger ved akselerasjon og bremsing til slutt kan skade et rent plastgrensesnitt. Dette er en av de oppdateringene som er lette å overse på et produktbilde, men som gir langt mer mening når bilen kjøres hardt.

Mer EXB-avledet maskinvare i standard-RTR-en

Standardutgaven av MOJAVE er ikke lenger et nedstrippet alternativ til EXB. Den har et 7075 T6-chassis, oppgradert støtdempermaskinvare i emulsjonsstil, forsterkede styrekomponenter, forbedrede drivknuter, oppdaterte nav, større batterifester og flere strukturelle endringer som gjør den langt mer lik premiummodellen enn eldre sammenligninger mellom RTR og EXB kanskje skulle tilsi.

Det nye klipsløse karosseriet løser gamle problemer – men skaper nye kompromisser

Det klipsløse V3-karosseriet er mer enn en praktisk oppgradering. ARRMA har i praksis gjort karosseriet til en del av bilens beskyttelsessystem ved å kombinere skallet, det indre buret, sid strukturene og ruskskjermene i én stor enhet. Resultatet er raskere tilgang til chassiset, bedre dekning rundt hjulene og merkbart mindre plass for gress, skitt og løst rusk til å samle seg på innsiden.

Denne integrerte konstruksjonen bidrar også til å forklare hvorfor den nye MOJAVE tåler harde sammenstøt uten umiddelbart å blottlegge deler av fjæringen og drivlinjen. I mange krasj blir karosseriet den første strukturen som absorberer støtet, i stedet for at chassiset og bærearmene må ta hele belastningen.

Kompromisset er at karosseriet nå gjør langt mer arbeid enn før. Fordi utløsermekanismen er bygget inn i den samme strukturen som kan bøye, vri seg og samle rusk, kan et svært kraftig sammenstøt midlertidig endre innrettingen av festene, mens fin sand rundt sideknappene kan gjøre utløsningen mindre jevn. Dette er ikke garanterte problemer ved normal bruk, men de er realistiske konsekvenser av å gå fra enkle karosseripinner og klips til et mer komplekst, integrert monteringssystem.

For de fleste eiere er gevinsten fortsatt betydelig: Karosseriet er raskere å ta av, chassiset holder seg renere, og bilen får bedre beskyttelse utenfra. De som kjører hardt, bør ganske enkelt forstå at det klipsløse systemet nå er en del av støtstrukturen, ikke bare en separat låsemekanisme. Hvis karosseriet får et kraftig slag, bør det å kontrollere at sidefestene og de nedre monteringsområdene fortsatt er riktig innrettet, bli en del av den vanlige inspeksjonen etter kjøring.

Hvor rask er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMAs påstand om over 60 MPH er realistisk på 6S, men toppfarten alene forteller bare en del av historien. Under egnede forhold har standard V3 vist at den kan nå omtrent 60 MPH og til og med snike seg opp i de lave 60-årene på asfalt, samtidig som den holder hastigheter i de lave 50-årene på gress og andre terrengunderlag.

Det viktigste er hvor mye ytelse som allerede er tilgjengelig før avtrekkeren i det hele tatt når full gass. 4074-motoren på 2050 Kv og 150A 6S-systemet gir MOJAVE nok dreiemoment til å løfte fronten, få bakdekkene til å miste grepet og akselerere hardt, selv på underlag som ikke kan utnytte all den tilgjengelige kraften.

Det betyr at den praktiske fartsgrensen ofte bestemmes av terrenget, ikke elektronikken. På asfalt har bilen nok veigrep og stabilitet til å utnytte langt mer av toppfarten. Kjør ut på løs jord, gress eller ujevnt underlag, og gasskontroll blir viktigere, fordi den myke fjæringen, karosseribevegelsene og det reduserte veigrepet kan gjøre en kjøring med full kraft langt vanskeligere å håndtere.

Det er også derfor det ikke er et opplagt neste steg å jakte på mer kraft til MOJAVE 6S V3. I standardutførelse har bilen allerede mer ytelse enn de fleste underlag konsekvent kan håndtere. Et godt 6S-batteri som holder spenningen under belastning, kombinert med god gasskontroll og riktig terreng, betyr mer enn å øke C-ratingen eller bare lete etter enda mer motorkraft.

Myk fjæring er en del av MOJAVE-oppskriften

MOJAVE 6S V3 er med hensikt innstilt med mer fjæringsbevegelse enn en typisk høyhastighetsbasher for vei. Det mykere oppsettet lar hjulene følge ujevnt terreng i stedet for å tvinge hele bilen til å hoppe over det, og det er akkurat det en ørkenbil med lang akselavstand trenger når farten holdes oppe på jord, grus, gress og ujevnt underlag.

Kompromisset blir synlig så snart underlaget blir jevnt og veigrepet øker. Chassiset krenger mer gjennom svingene, bakenden kan bevege seg under pådrag, og harde landinger bruker en stor del av fjæringsveien. Førere som kommer fra en stivere monstertruck eller truggy, kan først tolke disse bevegelsene som manglende kontroll, men mye av det er ganske enkelt fjæringen som gjør jobben den er konstruert for.

Når terrenget blir krevende, blir logikken mye tydeligere. Den lange akselavstanden holder bilen stabil, mens fjæringen absorberer gjentatte ujevnheter under den. Det hjelper dekkene med å holde kontakten med bakken og gjør at MOJAVE kan holde farten der et stivere oppsett ville blitt nervøst eller begynt å sprette.

Dette forklarer også hvorfor store hopp er noe MOJAVE kan gjøre, snarere enn det som definerer bilen. Den lange akselavstanden og den relativt beskjedne dekkdiameteren gir den mindre rotasjonskontroll i luften enn en stuntbil med kort akselavstand, mens fjæringen er bedre egnet til å absorbere en rekke harde landinger enn til gjentatte ganger å sende chassiset opp i luften og rotere det.

Med andre ord er ikke karosserikrenging og fjæringsbevegelse utilsiktede svakheter ved V3. De er en del av det samme oppsettet som gir MOJAVE dens sterkeste egenskap: evnen til å holde høy fart og være stabil når underlaget slutter å være jevnt.

Mer karosseribeskyttelse gir høyere tyngdepunkt

V3-karosseriet gjør langt mer arbeid enn karosseriet på den forrige MOJAVE. Det integrerte buret, de indre skjermene, sidestrukturene og den klipsfrie festemekanikken forbedrer beskyttelsen og bidrar til å holde rusk borte fra chassiset, men de tilfører også en betydelig mengde masse over chassislinjen. Den komplette karosserienheten er målt til omtrent 3,3 lb, så dette er ikke en liten endring i hvordan vekten er fordelt rundt bilen.

Den ekstra massen gjør ikke MOJAVE V3 ustabil, men den endrer karakteren litt. Sammenlignet med forrige generasjon har bilen mer vekt høyere oppe, så den har mer treghet som motvirker raske retningsendringer i chassiset. Resultatet er litt mer karosseribevegelse, en sterkere tendens til at bakenden roterer under akselerasjon, og mindre margin før bilen tipper over på siden når veigrepet plutselig øker på ujevnt eller ulendt underlag.

Dette er prisen for V3-karosseriets mer beskyttende konstruksjon. Den eldre bilen hadde fordel av et lettere karosseri og et litt lavere effektivt tyngdepunkt, mens den nye versjonen gir bedre chassisdekning og støtbeskyttelse. Ingen av løsningene er automatisk bedre; de prioriterer forskjellige egenskaper.

For måten MOJAVE er ment å kjøres på, er kompromisset rimelig. På løs jord, sand og åpent terreng kan dekkene begynne å skli før chassiset belastes nok til at bilen velter på grunn av veigrep, og den lange akselavstanden gir fortsatt bilen en stabil og forutsigbar følelse i høy hastighet. Det høyere tyngdepunktet blir mer merkbart når aggressiv styring, godt veigrep og kraftig gass kombineres samtidig.

V3 er altså ikke bare «mer topptung» enn den gamle MOJAVE. En bedre måte å beskrive det på er at ARRMA har byttet bort litt smidighet fra det lave tyngdepunktet mot et karosserisystem som gir betydelig bedre beskyttelse, kontroll på rusk og strukturell støtte.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. tidligere MOJAVE 6S

Hvis du allerede eier en veltrimmet tidligere MOJAVE 6S, er ikke V3 en helt ny kjøreopplevelse. Akselavstanden, de generelle dimensjonene og den overordnede ørkenbilkarakteren er fortsatt velkjente.

Grunnen til å oppgradere handler mer om bekvemmelighet, beskyttelse og revidert maskinvare enn om en dramatisk økning i toppfart. Eiere som er fornøyde med den eksisterende bilen sin, bør ikke forvente at V3 plutselig forvandler det en MOJAVE er. Nye kjøpere får imidlertid en mer gjennomarbeidet plattform fra start.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Hvilken bør du kjøpe?

Dette er etter alt å dømme det mest interessante spørsmålet rundt V3, fordi standard-RTR-en nå deler så mye med EXB.

EXB er objektivt sett bilen med høyest spesifikasjon. De maskinerte støtdempertårnene i 7075-aluminium, aluminiumsdifferensialhusene, oppgraderte avstivere, servofestet i aluminium og andre førsteklasses strukturelle komponenter er reelle forbedringer.

Men standard-RTR-en er etter alt å dømme det mer interessante kjøpet, fordi så mange funksjoner som tradisjonelt har vært premium, nå er flyttet ned til denne modellen. En detaljert sammenligning målte en total vektforskjell på under én prosent mellom de to bilene, og siden dimensjonene, karosseridesignet og drivsystemene i praksis er identiske, er også den grunnleggende kjøreegenskapen svært lik.

Hvis du planlegger hyppige harde sammenstøt, betydelige effektoppgraderinger eller ganske enkelt ønsker den mest påkostede fabrikkbygde versjonen, gir EXB mening.

Hvis du ønsker MOJAVE-opplevelsen med standard 6S-effekt og ikke spesifikt trenger alle aluminiumsoppgraderingene, er standard-RTR-en langt vanskeligere å avskrive enn tidligere generasjoner.

Holdbarhet: Er den nye MOJAVE fortsatt ARRMA-tøff?

De mest avslørende holdbarhetstestene av V3 var ikke de rene hoppene. Det var de dårlige landingene.

Lastebilen har landet med fronten først, bakenden først og under gasspådrag, og i flere tester forble chassis, hjuloppheng og drivlinje intakte. Karosseriet i full bredde fungerer nesten som utvendig rustning, fordi mange sammenstøt treffer skallet før de når hjulopphengsarmene og drivlinjekomponentene.

Denne beskyttelsen er viktig fordi begge versjonene er tunge 1/7-kjøretøy med betydelig fart. 7075-chassiset holdt seg også plant gjennom gjentatte støttester.

Selve karosseriet er mer utsatt for å bli den delen som tar støyten. Det er ikke nødvendigvis en konstruksjonsfeil – det er ofte ønskelig at skader absorberes før de når dyre drivverkskomponenter – men eiere som kjører ekstrem skatepark-lignende bashing, bør forvente at karosseriets festestruktur blir et av områdene som etter hvert utsettes for belastning.

Slik velger du riktig batteri til ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 trenger ikke et uvanlig stort eller ekstremt batteri for å føles rask. Den originale 4074 2050Kv-motoren og 150A 4S/6S-systemet leverer allerede mer ytelse enn chassiset kan utnytte fullt ut på mange løse underlag, så batterivalg bør heller ses på som en avveining mellom passform, kjøretid, spenningsstabilitet og montert vekt enn som en jakt på høyest mulig kapasitet eller C-rating.

For full 6S-ytelse finnes det to like gyldige måter å bygge 22,2V-systemet på: én 6S-pakke eller to matchende 3S-pakker koblet i serie. Én 6S-pakke gjør installasjonen enklere og reduserer mengden kabling og ladehåndtering. Doble 3S-pakker gir mer mening for førere som allerede bruker 3S-pakker i andre kjøretøy og ønsker større fleksibilitet fra de samme batteriene.

Den første begrensningen er den fysiske passformen. ARRMA oppgir maksimale batterimål på 158 × 48 × 70mm, så spenningen alene er ikke nok til å avgjøre kompatibiliteten. Batteripakker med større kapasitet kan bli bredere, høyere og tyngre selv når de fortsatt er merket 6S, og plasseringen av ledningsutgangen og klaringen rundt kontakten må også fungere med MOJAVEs batteriområde og stroppesystem.

Vekten fortjener særlig oppmerksomhet på V3. Det reviderte karosseriet plasserer allerede mer struktur over chassiset enn den tidligere MOJAVE-modellen, så det å montere det tyngste batteriet som fysisk får plass, kan øke tregheten, belastningen på bremsene og tendensen til å velte ytterligere. For de fleste førere gir et riktig dimensjonert oppsett i klassen 5000–6200 mAh et nyttigere kompromiss enn å maksimere kapasiteten kun for lengre kjøretid.

C-rating bør vurderes på samme måte. Målet er ikke å kjøpe det høyeste tallet som står på etiketten, men å bruke en batteripakke i god stand som kan forsyne det originale 6S-systemet uten stort spenningsfall. Når dette kravet er oppfylt, blir batteriets tilstand, indre motstand, vekt og fysiske passform viktigere enn å jakte på stadig høyere utladningsklassifiseringer.

For førere som sammenligner begge formatene, inneholder ARRMA MOJAVE 6S-batterisamlingen egnede enkle 6S- og matchede doble 3S-alternativer valgt med utgangspunkt i V3-batteriplassen.

MOJAVE bruker en IC5-hovedstrømtilkobling, mens mange CNHL-batterier bruker EC5. EC5 og IC5 kan regnes som kompatible for hovedstrømtilkoblingen når fysisk passform, polaritet og klaring for ledningene er korrekt, men et standard EC5-batteri gir ikke Spektrum Smart-batterikommunikasjon eller Smart-data.

Hvem bør kjøpe MOJAVE 6S V3?

Kjøp standard RTR hvis …

• Du ønsker hele MOJAVE 6S-kjøreopplevelsen uten å betale spesifikt for hver eneste EXB-aluminiumskomponent.
• Du planlegger å beholde standard 6S-effektsystemet.
• Du kjører hovedsakelig på jord, grus, gress og åpne områder for hard kjøring.
• Du setter pris på det nye karosserisystemet, 7075-chassiset og den oppdaterte V3-maskinvaren.

Kjøp EXB RTR hvis …

• Du kjører jevnlig så hardt at du vil sette pris på sterkere maskinerte strukturdeler.
• Du planlegger fremtidige effektoppgraderinger.
• Du ønsker spesifikt aluminiumshus, 7075-støtdempertårn og chassisdetaljer med høyere spesifikasjon.
• Du foretrekker å kjøpe disse oppgraderingene fra fabrikken i stedet for å montere dem senere.

Behold din tidligere MOJAVE hvis …

• Den eksisterende bilen din er allerede pålitelig og oppgradert slik du ønsker.
• Du bryr deg ikke om karosserisystemet uten klips.
• Den nye beskyttelsen mot rusk og den reviderte maskinvaren løser ikke et problem du har i dag.

V3 er et bedre utgangspunkt for en ny eier, men eiere av forrige generasjon har ikke plutselig en utdatert bil.

Fordeler og ulemper ved ARRMA MOJAVE 6S V3

Dette liker vi

• Realistisk potensial på over 60 MPH med standard 6S-effekt.
• Utmerket fjæringsytelse i ulendt terreng.
• Standard RTR deler nå mange avanserte komponenter med EXB.
• Robust 7075 T6-chassis på begge versjonene.
• Forsterkede hjulnav.
• Mye bedre integrert beskyttelse mot rusk.
• Svært praktisk tilgang til karosseriet uten klips når systemet er rent og riktig justert.
• EXB er nå tilgjengelig som en komplett RTR-modell i stedet for at du må bygge elektronikken separat.

Dette bør du være oppmerksom på

• Den tyngre karosserikonstruksjonen øker vekten over chassiset.
• Myk fjæring gir merkbar krenging av karosseriet.
• Bilen kan bli ustabil bak når det brukes for mye gass på løst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontroll med det medfølgende SR315-mottakeroppsettet.
• Karosseriløsninger uten klips kan påvirkes av kraftig deformering av karosseriet eller forurensning av rusk.
• EXB-modellen koster mer, selv om standard RTR allerede deler mye av plattformen.

Vanlige spørsmål

Er den nye ARRMA MOJAVE 6S V3?

Ja. Den nåværende oppdaterte 1/7 MOJAVE 6S-utgaven omtales vanligvis som MOJAVE 6S V3, noe som gjør «ARRMA MOJAVE 6S V3» til en nyttig betegnelse for å skille den fra tidligere versjoner.

Hvor rask er ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA oppgir en toppfart på over 60 MPH med 6S. Uavhengige tester av den nye bilen har gitt resultater fra midten av 50-tallet til begynnelsen av 60-tallet i mph, inkludert en registrert kjøretur på vei i 63 MPH under gunstige forhold.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den medfølgende SR315-mottakeren tilbyr ikke AVC-stabilitetskontroll. Bilen er fortsatt svært lett å kontrollere, men føreren må selv håndtere den kraftige 6S-effekten.

Er MOJAVE 6S EXB raskere enn standard RTR?

Man bør ikke forvente noen meningsfull hastighetsfordel i standardutførelse bare ved å velge EXB. Begge bruker den samme grunnleggende 6S-drivarkitekturen og en 2050Kv-motor. EXB-modellens viktigste fordeler er oppgraderte komponenter for konstruksjon og holdbarhet.

Er MOJAVE 6S god til hopping?

Den kan hoppe og har vist god holdbarhet ved harde landinger, men hopping er ikke dens hovedstyrke. Den lange akselavstanden og de relativt små hjulene gir mindre rotasjonskontroll i luften enn en stunt-truck med kort akselavstand. Det er ved høyhastighetskjøring i røft terreng at MOJAVE føles mest naturlig.

Er karosseri uten klips bedre enn karosseriklips?

Det er langt mer praktisk ved normal bruk og gir utmerket integrert beskyttelse mot smuss. Sand rundt sideknappene eller kraftig deformasjon av karosseriet kan imidlertid gjøre systemet vanskeligere å løse ut, så det er ikke uten kompromisser.

Hvilket batteri bruker ARRMA MOJAVE 6S V3?

Trucken kan kjøre med ett 6S-LiPo-batteri eller to matchende 3S-LiPo-batterier i serie for full 6S-ytelse. ARRMA oppgir maksimale batterimål på 158 × 48 × 70mm.

Endelig vurdering

ARRMA MOJAVE 6S V3 lykkes fordi ARRMA ikke forsøkte å gjøre den til noe den aldri var ment å være. Det er fortsatt en stor, rask ørken-truck med lang akselavstand, som blir enda mer imponerende jo røffere underlaget blir.

Det nye karosserisystemet gjør bruken enklere og gir langt bedre chassisbeskyttelse, selv om det også tilfører ekstra vekt og noen nye hensyn når det gjelder holdbarhet. Standard-RTR-en inkluderer nå nok EXB-avledet maskinvare til at den kan være det smartere valget for mange førere, mens EXB fortsatt er versjonen for eiere som ønsker førsteklasses aluminiumskomponenter fra første dag.

Viktigst av alt føles ikke det standardmonterte 6S-drivsystemet undermotorisert. Tester i virkelige forhold som når omtrent 60 MPH og mer, bekrefter at utfordringen ikke er å finne mer kraft – det er å lære å utnytte kraften trucken allerede har.

Hvis du mener at en god RC-økt handler om å tilbakelegge store mengder ujevnt terreng raskt, slenge jord fra alle fire dekkene og la et chassis med lang fjæringsvei arbeide under deg, er MOJAVE 6S V3 fortsatt en av de mest særpregede bash-truckene i stor skala i ARRMA-serien.

Flere batterialternativer for ARRMA- og RC-biler

For modellspesifikke batterialternativer kan du besøke ARRMA MOJAVE 6S-batterisamlingen. Du kan også utforske LiPo-batterier for ARRMA-biler eller se hele LiPo-batterisamlingen for RC-biler.