CEN Racing Matrix-E-anmeldelse: 2S-batterioppsett, kjøreegenskaper og oppgraderingsnotater

CEN Racing Matrix-E har en forfriskende enkel tilnærming til den moderne 1/10-RC-buggyen. Den har bakhjulsdrift, drives av en børstemotor i 550-størrelse, er bygget rundt et lett komposittchassis og leveres som en RTR-plattform uten å tvinge nybegynnere til å håndtere en unødvendig komplisert elektronikkpakke.

Det er også denne enkelheten som gjør Matrix-E interessant. Chassiset har mer av holdningen og utformingen til en tradisjonell 1/10 2WD-buggy enn en tung, moderne basher, men den er tydelig utviklet for fritidskjøring og krever ikke et racingopplegg for at du skal ha glede av den. Sett inn en 2S LiPo, lær hvordan bakhjulsdriften reagerer på gasspådrag, og du har rikelig med brukbar ytelse før noen oppgradering blir nødvendig.

Hva er CEN Racing Matrix-E?

Matrix-E er en elektrisk 1/10-buggy med bakhjulsdrift, bygget rundt et støpt komposittchassis med lavt tyngdepunkt. Kraften kommer fra en RS-550-børstemotor med høyt dreiemoment, styrt av en 60A HobbyWing WP-1060-børste-ESC, mens styringen håndteres av en servo i 6 kg-klassen.

Hjulopphenget følger en rett frem, uavhengig doble triangelarmer-konstruksjon med oljefylte, justerbare coilover-dempere. En slurekobling sitter i drivlinjen, girkassen bruker metallgir, og bilen ruller på konvensjonelle 2,2-tommers buggyhjul og -dekk.

Ingen av disse komponentene høres eksotiske ut hver for seg, og det er en del av appellen. Matrix-E føles som en hobbyklasse-RC-bil som fokuserer på det grunnleggende: et relativt lett chassis, enkel bakhjulsdrift, elektronikk som er enkel å vedlikeholde og nok justeringsmuligheter til å lære hva endringer i oppsettet faktisk gjør.

CEN Matrix-E hovedspesifikasjoner

Hvilket batteri bruker CEN Racing Matrix-E?

For en standard Matrix-E er 2S LiPo det opplagte valget. En pakke på 7,4 V gir det børstede systemet nok fart til å gjøre det lette chassiset underholdende, uten å gjøre batterispenningen til hovedsaken.

Den offisielle batteriskuffen måler 160 × 48mm, men de to målene er ikke hele historien når det gjelder passform. Elektronikkbrettet ligger over deler av batteriområdet, så et høyt hardcase-batteri kan komme i konflikt selv når lengde og bredde ser riktige ut på papiret. Vanlige pakker på rundt 25 mm høyde passer mye mer naturlig i denne løsningen.

Kompatibiliteten med kontakten er like enkel: Standard-ESC-en bruker en T-Plug, også vanligvis kalt en Deans-kontakt. Hvis du velger et batteri med samme plugg, blir installasjonen ryddig, og du unngår å legge enda en adapter inn i strømveien.

Hvorfor vi anbefaler 2S i stedet for å jage høyere spenning

En lett 2WD-buggy oppfører seg svært annerledes enn en tung 4WD-monstertruck. Mer spenning gjør ikke automatisk kjøreopplevelsen bedre. Når bare bakdekkene har ansvar for å overføre kraften til underlaget, betyr gasskontroll og chassisbalanse nesten like mye som maksimal effekt.

På 2S har Matrix-plattformen allerede nok fart til å føles livlig. Det børstede systemet kan drive buggyen i et respektabelt tempo, samtidig som føreren fortsatt har nok spillerom til å håndtere bakhjulsdriften i stedet for bare å overmanne dekkene.

Eksperimenter med høyere spenning kan gjøre bilen dramatisk raskere, men de øker også varmeutvikling og mekanisk belastning. Det kan være interessant som et entusiastprosjekt, men det er ikke batterianbefalingen vi ville gitt for en ellers standard Matrix-E. Ved normal bruk bør du holde deg til en 2S-pakke med riktig størrelse og la chassiset gjøre det det er konstruert for.

Hvilken 2S-kapasitet fungerer best?

Det finnes ingen enkelt kapasitet som er riktig for alle eiere. Når spenning, mål og kontakt er riktige, blir kapasitet et valg mellom å holde bilen relativt lett og å forlenge tiden mellom batteribytter.

For de fleste standardbiler ville vi startet med 5200mAh 2S 100C. Det standardmonterte WP-1060-systemet og den børstede 550-motoren trenger ikke en ekstrem utladingsgrad, så det er liten grunn til å velge et batteri utelukkende fordi ett C-tall er høyere enn et annet. Kapasitet, passform og total batterivekt er viktigere hensyn her.

Du kan se hele utvalget av kompatible alternativer i CEN Racing Matrix-E og Matrix Stadium Truck 2S LiPo-batterisamling.

Hvordan oppfører Matrix-E seg?

Det første du må forstå, er at dette er en lett bakhjulsdrevet buggy. Det betyr at bakdekkene står for all akselerasjonen, og at bilen naturlig reagerer mer følsomt på gasspådrag enn en typisk 4WD-basher.

På asfalt med høyere grep kan hekken på bilen rotere raskt hvis gassen brukes for aggressivt. Det er ikke nødvendigvis en feil. Det er en del av det som gir en tradisjonell 2WD-buggy sin responsive karakter, men det betyr at en ny fører kan trenge noen kjøringer for å lære hvor mye gass underlaget tåler.

Kjør ut på jord eller løs grus, så begynner den samme balansen i understellet å gi mer mening. Matrix-E svinger villig og føles mer hjemme når dekkene får lov til å slippe gradvis, i stedet for å miste veigrepet brått på et hardere underlag.

Det gjør gasskontroll til en del av moroa. I stedet for å stole på fire drivhjul som trekker bilen rett frem, lærer du å håndtere vektforskyvning, grep bak og styrevinkel. For noen som går fra RC-biler i leketøysklassen til et ordentlig hobbyunderstell, er dette nyttige ferdigheter å utvikle.

Er det en racebuggy eller en basher?

Visuelt har Matrix-E tydelig påvirkning fra racebuggyer. Det smale karosseriet, hekkvingen, de ribbede fordekkene, den bakmonterte motoren og det lave komposittunderstellet ser kjent ut for alle som husker tradisjonelle 1/10 2WD-buggyoppsett.

Den faktiske spesifikasjonen gir imidlertid mer mening som en buggy for fritidsbruk på hobbyklassenivå. Den tilbyr ikke den omfattende justeringen av lenkearmer eller det konkurransefokuserte justeringsområdet til et dedikert moderne racingsett. Det er helt greit, fordi Matrix-E er mye lettere å forstå når den vurderes ut fra hva den prøver å oppnå, i stedet for etter standardene til et racingsett.

Se på det som en enkel 2WD-plattform som lar deg nyte noe av kjørefølelsen til en gammeldags buggy, uten å kreve racingelektronikk, racingdekk og en verktøykasse full av oppsettendringer før første kjøretur.

Hva med holdbarheten?

Komposittchassiset og drivlinjen er mer robuste enn den lave totalvekten kan gi inntrykk av. Transmisjonen bruker metallgir, den bakre drivlinjen har en slureclutch, og fjæringen støttes av relativt solide oljefylte støtdempere.

Tester med kraftige sammenstøt har også vist at grunnstrukturen tåler overraskende hard behandling. Selv etter et ekstremt sammenstøt med bakenden først, så kraftig at motorhuset ble bulket, forble chassiset kjørbart med relativt begrensede skader på delene rundt.

Det bør ikke tolkes som en oppfordring til å utsette bilen for bevisst hard behandling. Støtdempertårn, fjæringsarmer, karosserifester og drivlinjedeler kan fortsatt gå i stykker. Det viktigste poenget er ganske enkelt at denne lette plattformen ikke er så skjør som størrelsen eller prisplasseringen først kan antyde.

Matrix-E Buggy vs. Matrix Stadium Truck

CEN tilbyr også det samme grunnkonseptet som Matrix Stadium Truck. De to kjøretøyene deler den grunnleggende filosofien for kraftsystemet og batteriplasseringen, så du trenger ikke en helt annen batteristrategi når du bytter mellom dem.

Stadium Truck er betydelig bredere, med større dekk og andre fjæringsmål som gir den en mer markant fremtoning. Buggyen er smalere og føles nærmere den klassiske formelen for en bakhjulsdrevet buggy. Sett fra en batterikjøpers perspektiv er det nyttige imidlertid enkelt: De samme kompatible 2S-pakkene kan brukes til begge.

Oppgraderingspotensialet er en del av appellen

En enkel børstet RTR-modell kan være morsom nettopp fordi den gir eieren muligheter for videre utvikling. Matrix-plattformen har en konvensjonell layout, avtakbar transmisjonsenhet, slureclutch og nok plass til å gjøre fremtidige eksperimenter mulig.

En børsteløs konvertering kan endre bilens karakter, men den bør behandles som en fullstendig systemendring, ikke som en unnskyldning for å installere et batteri med høyere spenning i standardelektronikken. Motorens KV-verdi, ESC-kapasitet, utveksling, dekk, radiostyring og batteriklaring blir alle langt viktigere når hastigheten øker.

Dette skillet er viktig fordi kraftig modifiserte Matrix-bygg kan bli dramatisk raskere enn buggyen i standardutførelse. Disse resultatene betyr ikke at en eier av en standardbil bare bør installere det samme batteriet og forvente at resten av drivlinjen skal oppføre seg som om ingenting er endret.

Kjør den først på 2S, lær deg hvordan chassiset oppfører seg, og avgjør deretter om du faktisk ønsker mer motoreffekt, i stedet for å anta at en oppgradering er obligatorisk fra første dag.

Hvem passer Matrix-E best for?

Matrix-E passer best for den som ønsker en ekte RC-opplevelse i hobbykvalitet uten å hoppe direkte til en 4WD-plattform med høy effekt. Den mekaniske enkelheten gjør bilen lettere å forstå, mens kjøreegenskapene med 2WD gir føreren noe meningsfullt å lære.

Den appellerer også til erfarne hobbyister som savner enkle, bakhjulsdrevne buggyer. Det er noe tilfredsstillende ved et chassis der dekkvalg, gasskontroll og grep bak er tydelige deler av kjøreopplevelsen, i stedet for å være skjult under overveldende effekt og elektronisk hjelp.

For en nybegynner er hovedkravet ganske enkelt å respektere at bakhjulsdrift reagerer raskt på aggressive gasspådrag. Når dette blir kjent, er Matrix-E lett å forstå og gir god plass til videre utvikling.

Velge riktig CEN Matrix-batteri

Før du bestiller et batteri, bør du sjekke fire ting: spenning, mål, høyde og kontakt. For en standardbil bør du starte med 2S. Hold pakken innenfor brettets grunnflate på 160 × 48 mm, unngå uvanlig høye batterikasser under elektronikkbrettet, og velg den standardkompatible T-/Deans-kontakten.

Kapasiteten kan deretter velges ut fra hvordan du kjører. En 5200 mAh-pakke er det mest balanserte utgangspunktet, mens alternativene på 6200 mAh og 6600 mAh ofrer litt av filosofien om en lett pakke til fordel for lengre kjøretid.

For flere spenningskompatible alternativer kan du også se gjennom CNHLs 2S LiPo-batterisamling, eller utforske det bredere CNHLs batterisortiment for RC-biler.

Avsluttende tanker

CEN Racing Matrix-E trenger ikke enorm effekt eller et komplisert spesifikasjonsark for å være et godt valg. Styrkene er langt enklere: et lett 2WD-chassis, velkjente komponenter i hobbykvalitet, en ordentlig drivlinje med slipperclutch, oljefylte dempere og nok fart på 2S til at bilen er underholdende i standardutførelse.

Bakhjulsdriften belønner jevnere gasskontroll, særlig på asfalt, mens løst underlag gir chassiset mer rom til å utnytte sin naturlige rotasjon. Det gir Matrix-E mer personlighet enn en plattform som bare er utformet for å kjøre rett frem med mest mulig kraft.

Det viktigste for batterikjøpere er at det ikke er nødvendig å gjøre oppsettet mer komplisert enn det er. En riktig dimensjonert 7.4V 2S LiPo med T/Deans-plugg er det rette utgangspunktet. Velg kapasiteten som passer kjøremåten din, nyt bilen i standardutførelse, og se på børsteløs kraft som et fremtidig prosjekt snarere enn et krav.

Klar til å velge en pakke? Se de dedikerte 2S LiPo-batteriene for CEN Racing Matrix-E og Matrix Stadium Truck utvalgt for standardbatterirommet og kontaktoppsettet.

Ofte stilte spørsmål

Hvilket batteri bruker CEN Racing Matrix-E?

En 7.4V 2S LiPo er det fornuftige hverdagsvalget for den børstede standardutgaven av Matrix-E. Standard-ESC-en bruker en T/Deans-batterikontakt.

Hvilken størrelse på batteriet passer i CEN Matrix-E?

Det offisielle batterirommet måler 160 × 48mm. Batterihøyden er også viktig fordi pakken ligger under elektronikkbrettet, så konvensjonelle pakker med standardhøyde på rundt 25mm er et praktisk mål.

Er 5200mAh en god kapasitet for Matrix-E?

Ja. En 5200mAh 2S-pakke er et godt allroundvalg fordi den gir nyttig kapasitet uten automatisk å tilføre vekten til det største batteriet som får plass.

Kan jeg bruke et batteri på 6200mAh eller 6600mAh?

Ja, kompatible 6200mAh- og 6600mAh 2S-pakker er gode alternativer når lengre kjøretid er prioritert. Bekreft alltid de nøyaktige målene og kontakten på det enkelte batteriet.

Bruker Matrix Stadium Truck det samme batteriet?

Ja. Matrix Stadium Truck bruker det samme 160 × 48mm-batterirommet og den samme grunnleggende konfigurasjonen av det børstede drivsystemet, så kompatible 2S-batterier valgt for Matrix-plattformen kan brukes i begge kjøretøyene.

Bør jeg bruke 3S i standardutgaven av Matrix-E?

Ved normal bruk i standardutførelse anbefaler vi å holde deg til 2S. Høyere spenning gir betydelig mer fart, varme og belastning på drivlinjen, og bør ikke betraktes som det normale batterioppsettet for det børstede standardsystemet.

Er 100C nok for det børstede standardsystemet?

Ja. Det børstede standardsystemet krever ikke en uvanlig høy utladningsverdi. Batteriets passform, kapasitet og kontakttype er viktigere kjøpshensyn enn å velge mellom allerede høye C-verdier kun på grunn av tallet som står på batterikassen.