CNHL AviNationRC Horten Ho 229 Anmeldelse: En flygende vinge som virker mer seriøs enn størrelsen antyder

Svar først: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 er ikke bare en iøynefallende flyvinge. Det er et kompakt twin-EDF RC-fly som føles raskere, skarpere og mer engasjert i luften enn størrelsen først antyder, samtidig som det fortsatt er praktisk nok til å eie uten byrden som vanligvis følger med større EDF-prosjekter.

Det finnes mange RC-fly som ser bra ut på produktbilder og blir mindre interessante når nyhetens interesse avtar. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 passer egentlig ikke inn i det mønsteret. Den første grunnen er åpenbar: formen ser fortsatt uvanlig ut, selv nå. Den andre grunnen betyr mer: flyet er ikke avhengig av formen alene. Det har nok ekte flykarakter til å rettferdiggjøre å ta det ut igjen etter første økt, og det er nettopp der mange spesialmodeller mister momentum.

Den kombinasjonen er det som gjør dette flyet verdt å snakke om. Det bærer silhuetten av en av luftfartshistoriens mest gjenkjennelige uferdige flyvingeideer, men det prøver ikke å overleve som et museumspratobjekt i skum. CNHL gjorde Ho 229-ideen om til en liten, brukbar, gjentakende flyplattform med to 35mm EDF-enheter, en lett ramme og et oppsettvindu som lar eierne velge mellom en lettere 3S-retning og en mer komplett 4S-personlighet.

Hvis du først vil se på selve flyet, besøk CNHL AviNationRC Horten Ho 229 produktside. Hvis du allerede er fokusert på valg av kraftkilde, er den matchende batterisamlingen for Ho 229 det naturlige neste steget.

Hvorfor Ho 229 fortsatt føles annerledes enn nesten alt annet

Den enkleste måten å forklare appellen til Ho 229 på er å si at det ikke ser ut som et vanlig fly. Det er sant, men det er ikke nok. Det finnes mange merkelige fly. Grunnen til at dette fortsatt tiltrekker oppmerksomhet er at flyvingeformen fortsatt føles dramatisk og litt uvirkelig selv når du allerede vet hva du ser på. Forfra føles det aggressivt. Ovenfra ser det uvanlig rent ut. I luften blander det seg aldri helt inn i bakgrunnen.

Det betyr mer i RC enn mange innrømmer. Det finnes fly du kjøper fordi de er praktiske, fly du kjøper fordi de er kjente, og fly du kjøper fordi de skaper en veldig spesifikk reaksjon hver gang du setter dem på bakken. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 hører hjemme i den tredje gruppen, men den nyttige overraskelsen er at det også oppfører seg som et seriøst lite fly i stedet for en skjør engangsnyhet.

Det hjelper også at temaet sitter i en annen historisk kategori enn et vanlig krigsfly. Horten Ho 229-flyet bærer fortsatt den typen gjenkjennelse som kommer av å være uferdig, eksperimentelt og stadig diskutert på en halvmystisk måte. Det søkes ofte som Ho 229-fly, Ho 229-jet eller til og med Ho 229-bomber, noe som forteller deg at mange fortsatt prøver å forstå hva slags fly det egentlig var. Den tvetydigheten hjelper faktisk RC-versjonen. Det gir modellen en sterkere identitet enn en vanlig liten jet uten å låse den til de samme forventningene som en klassisk WWII-jager med hale.

Hvordan det føles i luften

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 flyr ikke som en treg, tilgivende skumparkflyver som tilfeldigvis har EDF-er installert. Det føles mer seriøst enn det. Det generelle inntrykket er nærmere en kompakt missil enn en tilfeldig mikromodell, spesielt når det er satt opp med sterkere batteri. Flyet ser lite ut, men det føles ikke lite i lat eller leketøyaktig forstand. Det føles kompakt i effektiv forstand.

Den forskjellen viser seg raskt. Flyet har mer hastverk enn mange forventer av en 813 mm flygende vinge, og det trenger ikke en stor bane for å føles interessant. Selv delvis gass gir det nok fart til å føles målrettet. Når kraften åpnes opp, begynner modellen å oppføre seg mye mer som en ekte liten Ho 229 jet enn en nyhetsverdig flygende vinge laget hovedsakelig for visning.

Kontrollfølelsen betyr også noe. Dette er ikke et fly som må gjøres kjedelig for å føles stabilt. Det responderer raskt nok til at det er fornuftig å starte med konservative utslag, spesielt på de første flyturene. Rullemyndigheten har en livlig følelse, og den livligheten er en del av flyets appell. Den gode nyheten er at det ikke automatisk blir til kaos. Modellen holder fortsatt sammen som en gjentakende flyver i stedet for å kreve en heroisk redning på hver passering.

Den virkelige overraskelsen er at det fortsatt fungerer i ekte luft

En av de enkleste feilene med spesialtema-fly er å anta at uvanlig form automatisk betyr skjør flyatferd. Ho 229 belønner ikke den antakelsen. Det er fortsatt en liten, tynn flygende vinge, så vind betyr selvsagt noe, men flyet kollapser ikke i nervøsitet i det øyeblikket forholdene ikke er perfekte. Det forblir nyttig, og den forskjellen er viktig.

Det er en del av hvorfor punktet om ingen gyro er viktig. Flyet trenger ikke å gjemme seg bak stabilisering bare for å være akseptabelt. Det kan flys rent på egne premisser, noe som er en mye sterkere anbefaling enn bare å si at det «har nok kraft» eller «ser kult ut». En modell som denne får gjentatt bruk når den fortsatt føles håndterbar i mindre enn perfekte virkelighetsforhold, ikke bare i ideelle produktfotograferingsforhold.

Det er også verdt å si at Ho 229 føles annerledes enn en vanlig liten EDF når det gjelder hvordan piloter følger det visuelt. Noen fly blir enklere jo mer kjent silhuetten blir. Dette forblir visuelt særegent på en morsom måte, men det betyr også at eiere bør respektere denne særegenheten og ikke anta at hver tilnærming eller holdning vil se kjent ut med en gang. Det er en del av flyets sjarm og en del av læringskurven.

3S og 4S skaper to veldig forskjellige eierskapsveier

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 blir mye mer interessant når du slutter å tenke på batteriet som en enkel forbruksvare og begynner å behandle det som et oppsettvalg. Dette flyet støtter både 3S og 4S, og det betyr at eiere egentlig ikke kjøper én fast personlighet. De velger mellom to forskjellige retninger for samme flykropp.

3S-løsningen er det lettere, roligere og mer konservative alternativet. Det er det som gir mest mening for piloter som ønsker å holde flyet nærmere en lavere totalvekt og presse modellen mot en sub-250g-klar retning når det endelige oppsettet støtter det. Det gjør det ikke til et svakt svar. Det gjør det til det mer tilbakeholdne svaret.

4S-løsningen er den som føles mest komplett. Derfor fokuserer den offisielle anbefalingen på CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV batteri med XT30. Det er oppsettet som gir skarpere gassrespons, en mer overbevisende småjet-personlighet, og den mer tilfredsstillende versjonen av hva dette flykroppen prøver å være.

Det betyr ikke at alle piloter bør gå rett til den mest aggressive tolkningen. Det betyr at flyet er ærlig nok til å støtte begge veier. Hvis du vil ha den komplette små EDF-opplevelsen, er 4S svaret. Hvis du vil ha den lettere løsningen, er 3S fortsatt et reelt alternativ. Det gode er at batterivalget ikke er tilfeldig her. Det endrer virkelig karakteren til flyet.

For full oversikt over batteriene, bruk Ho 229 batterisamling, som tydelig skiller den kraftigere 4S-varianten fra de lettere alternativene.

Hvorfor størrelsen faktisk hjelper dette flyet

På papiret vil noen se 813 mm og anta at flyet er for lite til å føles tilfredsstillende. I praksis er den størrelsen en av dets sterkeste fordeler. Ho 229 beholder det som gjør det interessant, nemlig identiteten som flyvende vinge, uten å dra eieren inn i all ekstra friksjon som større EDF-fly skaper. Lagring er enklere. Transport er enklere. Strømkostnadene er lavere. Modellen er enklere å ta fram på en dag hvor du ikke prøver å gjøre hele flyvningen til et arrangement.

Det betyr noe fordi flyets uvanlige silhuett oppmuntrer til gjentatt nysgjerrighet. Et større EDF-prosjekt kan føles mer imponerende en gang i måneden. Dette føles lettere å fly ofte nok til at det unike forblir aktivt i stedet for å bli upraktisk. Det er en stor grunn til at det fungerer så godt som et ekte produkt og ikke bare som et konsept.

Den lave vekten på rammen er også viktig her. Med en tom ramme på 174 g gir oppsettet nok rom til å føles livlig i stedet for tungt, selv når den faktiske flykonfigurasjonen legges til. Det er den typen detalj som hindrer et uvanlig fly i å bli en byrde. Det hjelper modellen til å føles gjennomtenkt i stedet for overbelastet.

Håndkast eller landingsutstyr? Begge fungerer, men de endrer eierfølelsen

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ble designet rundt to praktiske flykonfigurasjoner, og det er viktigere enn det høres ut som. Å fly uten landingsutstyr er ikke et kompromiss. Det er en av de naturlige måtene å bruke flyet på. Håndkast og magelanding passer godt til formen, og rammen ble bygget med det i tankene fra starten av.

Det valgfrie landingsutstyret skaper en annen eierfølelse. Det gir mening hvis du har en jevn nok overflate og ønsker den ekstra tilfredsstillelsen ved avgang og landing på rullebane. Det gjør også modellen mer komplett utseendemessig på bakken. Men det er ikke noe alle eiere må montere med en gang. Faktisk vil noen piloter foretrekke å la det være av mellom flyvninger, rett og slett fordi lagring og transport blir enklere.

Den samme logikken gjelder for den nedre finneroppsettet. Det er ikke bare dekorasjon. Det er en del av å få flyet til å fungere skikkelig. Dette er den typen produkt hvor «små oppsett-detaljer» faktisk er sentrale for hele opplevelsen. Det er ikke en feil. Det er en del av det som skiller Ho 229 fra en generisk skumramme som behandler hver komponent som en ettertanke.

Hvem bør egentlig kjøpe dette flyet

Dette flyet gir mest mening for en pilot som allerede vet at visuell likhet har blitt et problem i hangaren. Hvis du allerede eier nok normale små skummodeller og vanlige kompaktjetfly, blir Ho 229 veldig lett å rettferdiggjøre. Det gir deg en genuint annerledes form, en mer uvanlig eierskapshistorie og nok ekte ytelse til å holde flyet relevant etter de første flyturene.

Det passer også kjøpere som setter pris på oppsettsbeslutninger og ikke har noe imot et fly med litt mer identitet. Dette er ikke en rolig førstetrener. Det er ikke det enkleste «bare kast det i luften og glem det»-kjøpet. Men det er heller ikke et upraktisk samleobjekt. Det befinner seg i det mye mer interessante mellomområdet hvor flyet føles spesielt uten å være ubrukelig.

Hvis din prioritet er maksimal tilgivelse, finnes det enklere steder å starte. Hvis din prioritet er å eie noe som føles annerledes hver gang du tar det ut, samtidig som det er lite nok til å være praktisk, gir CNHL AviNationRC Horten Ho 229 et veldig sterkt argument for seg selv.

Ofte stilte spørsmål

Er CNHL AviNationRC Horten Ho 229 hovedsakelig en utstillingsmodell?
Nei. Formen gir definitivt utstillingsverdi, men det viktigere poenget er at det også flyr med nok fart og karakter til å rettferdiggjøre regelmessig bruk. Det er det som skiller det fra mange nyhetsemner for en helg.

Trenger Ho 229 gyro?
Nei. Flyet er designet for å fly rent uten behov for et gyro-basert oppsett, noe som er en stor del av hvorfor det føles mer seriøst og mer ærlig som produkt.

Er Ho 229 et jetfly?
Ja. Det opprinnelige Ho 229-konseptet ble utviklet som et jetdrevet flygende vingefly, og denne jetidentiteten er en av grunnene til at RC-versjonen føles annerledes enn et typisk lite skumfly.

Var Ho 229 et bombefly?
Ikke på den konvensjonelle måten folk tenker på klassiske bombefly fra andre verdenskrig. Det er bedre å forstå det som et tysk eksperimentelt flygende vingeflyprosjekt, og det er derfor det ofte diskuteres som et spesielt tilfelle.

Bør jeg velge 3S eller 4S for Ho 229?
Velg 3S hvis du vil ha den lettere, roligere varianten. Velg 4S hvis du vil ha den mer komplette og mer ytelsesorienterte versjonen av flyets twin-EDF-karakter.

Hvor finner jeg batteriveiledningen, manualen og reservedeler?
Bruk batterisamlingen, manualen, og reservedelsamlingen.