HPI Stage D10-anmeldelse: En ny 1/10-bakhjulsdrevet driftingbil som er bygget for å utvikle seg sammen med deg

HPI Stage D10 er interessant av en enkel grunn: Mustang-karosseriet får kanskje folk til å stoppe opp og se, men chassiset under gir dem en grunn til å fortsette å kjøre den. Dette er ikke en touringbil som ganske enkelt har fått harde dekk og et dramatisk Formula Drift-karosseri. HPI utviklet Stage D10 som en spesialbygd 1/10-plattform for bakhjulsdrevet drifting, med nok justeringsmuligheter til å passe en nybegynner som lærer grunnleggende gasskontroll og kontringsstyring, samtidig som erfarne førere får rikelig med oppsett å utforske.

Denne kombinasjonen er viktig fordi moderne bakhjulsdrevet drifting kan virke skremmende utenfra. Dedikerte driftchassis leveres ofte med et helt vokabular av Ackermann, rullevandringens senter, vektfordeling, gyroforsterkning, motorplassering og dekkblandinger. Stage D10 fjerner ikke disse variablene. I stedet gir den en ny fører et fabrikkoppsett som kan kjøres først og forstås senere.

Resultatet er en bil med to svært forskjellige personligheter. Én eier kan kjøpe den fordi Vaughn Gittin Jr.-, James Deane- eller Ben Hobson-Mustangen er for flott til å stå på en hylle. En annen kan umiddelbart begynne å flytte batteriet, endre plasseringen av styrestaget og eksperimentere med den bakre girkassen. Begge tilnærmingene gir mening på denne plattformen.

HPI Stage D10 – kort svar

HPI Stage D10 er et spesialutviklet 1/10 2WD RWD-driftchassis som tilbys i konfigurasjonene Brushed RTR, FLUX sensored brushless RTR og Creator Edition. RTR-bilene har en standard akselavstand på 255 mm, full driftstyringsgeometri, justerbar fjæring og vektplassering, fabrikkmontert gyrostyring og offisielt lisensierte 2024 Ford Mustang RTR Spec-5 FD-karosserier. Begge fabrikkmonterte RTR-drivsystemene bruker 2S-batterier med XT60-tilkoblinger.

Mustang-karosseriet får oppmerksomheten – og det er ikke tilfeldig

HPI kunne ha lansert sitt nye driftchassis med et generisk gjennomsiktig karosseri. I stedet leveres de første RTR Stage D10-bilene med tre forskjellige offisielt lisensierte versjoner av 2024 Ford Mustang RTR Spec-5 FD, knyttet til Vaughn Gittin Jr., James Deane og Ben Hobson.

Karosseribehandlingen går langt utover et trykt polykarbonatkarosseri. Konstruksjonen i fem deler bruker støpte elementer på områder som grill, ventilasjonsåpninger, speil og lyktedetaljer, mens Aero-5-replika-felgene er tilpasset de individuelle dekoren. Hovedlykter, grillbelysning, baklykter og bremselys er integrert fra fabrikken.

Denne presentasjonen bidrar til å forklare hvorfor Stage D10 har vakt interesse også utenfor den etablerte driftsscenen. En Mustang-entusiast kan ønske seg bilen før vedkommende forstår noe som helst om Ackermann eller bakre vektfordeling. En vanlig RC-eier som aldri har eid en bakhjulsdrevet drifter, kan bli trukket mot plattformen av skalautseendet først og oppdage chassiset under senere.

Det kan til syvende og sist være en av Stage D10s viktigste roller. Man trenger ikke allerede å være dypt involvert i RC-drifting for at bilen skal gi mening.

Magnetisk karosserifeste er mer enn et kosmetisk triks

Mustang-karosseriet har ikke konvensjonelle stolper som stikker gjennom karosseriet. HPI bruker magneter av N52-kvalitet med stålkulefester for å posisjonere og holde karosseriet på plass. Det gir bilen et renere skalautseende og gjør det mye raskere å ta av karosseriet.

I praksis er systemet en av Stage D10s mest umiddelbart merkbare funksjoner. Festene foran finner enkelt riktig plass, selv om den bakre delen kan trenge litt justering i stedet for at karosseriet bare senkes fra flere centimeters høyde over chassiset og forventes å klikke perfekt på plass.

Det finnes også et lite kompromiss: LED-systemet bruker fortsatt et ledningsnett mellom karosseriet og chassiset, så hvis karosseriet skal fjernes helt, må lysforbindelsen kobles fra. Magnetfestene eliminerer dermed karosseriklipsene, men ikke alle fysiske forbindelser mellom chassis og karosseri.

HPI inkluderer også konvensjonelle alternativer for karosserifesting. Det er viktig fordi Stage D10 ikke er permanent låst til Mustang-modellen. Den justerbare akselavstanden og de ulike festeposisjonene for karosseriet gjør at chassiset kan brukes med et langt større utvalg av karosserier i 1/10 touring-stil etter hvert som bygget utvikles.

Den virkelige historien ligger under karosseriet

Det er enkelt å kalle et chassis «justerbart». Stage D10 lever opp til betegnelsen med flere systemer som kan endre bilens kjøreegenskaper på en merkbar måte.

Akselavstanden kan justeres fra 246 mm til 264 mm. Camberstagene foran og bak kan justeres. Det følger med flere alternativer for toe-blokker. Posisjonene for rullsenter og camberøkning kan endres. De gjengede, oljefylte støtdemperne kan justeres med hensyn til kjørehøyde og forspenning, og alternative stempler følger med for mer omfattende finjustering.

Styringssystemet er like viktig. Ackermann kan flyttes fremover og bakover samt opp og ned, mens selve servoen har flere monteringsposisjoner. Hjulenes sekskantavstand kan endres med 1 eller 2 mm ved hjelp av avstandsskivesystemet for bremseskiven.

For en ny fører trenger ingen av disse innstillingene å berøres den første dagen. Det er antakelig den riktige måten å nærme seg bilen på. Ved å etablere et konsekvent utgangspunkt først blir det langt enklere å forstå hva som faktisk endret seg etter at én del av oppsettet ble flyttet.

For en erfaren driftsfører er imidlertid ikke disse justeringspunktene bare pynt. De gir en reell vei fra fabrikkens RTR-oppsett til et langt mer individuelt chassis.

Hva betyr egentlig «100+ motorplasseringer»?

En av HPI Stage D10s største nyheter er muligheten for mer enn 100 motorplasseringer bak. Det høres overdrevet ut helt til man vurderer hensikten.

Motoren er en stor mengde flyttbar masse i et lett RWD-driftechassis. Når den flyttes høyere, lavere, fremover eller bakover, endres stedet der denne massen virker på bilen. HPI kombinerer disse monteringsmulighetene med en transmisjon som kan konfigureres med tre eller fire gir, og som også kan snu motorens rotasjonsretning.

Målet er ikke å oppmuntre eiere til å prøve alle mulige plasseringer i løpet av én helg. Verdien ligger i at den bakre delen av chassiset ikke er utformet rundt én fast vektfordeling. Motorplassering, girkassekonfigurasjon og batteriplassering kan alle brukes sammen for å påvirke vektfordelingen bak.

Det gjør Stage D10 langt mer interessant enn en bil der innstillingene stopper etter endring av camber og forspenning på støtdemperne.

Børstet eller FLUX: Hvilken HPI Stage D10 gir mest mening?

Stage D10 RTR-serien er delt inn i to nivåer for elektronikken, og det er her noe av den tidlige diskusjonen rundt bilen kan bli misvisende. At det finnes en børstet versjon, betyr ikke at HPI utviklet hele Stage D10 rundt gammeldags børstet drift. Det betyr at HPI har laget et inngangspunkt med lavere kompleksitet og et mer avansert sensorstyrt alternativ på samme chassis.

Den børstede RTR-versjonen gir mening for førere som vil lære RWD-drifting uten å legge til flere elektroniske innstillingsvariabler med én gang. Kjøring på parkeringsplasser i virkeligheten viser også hvorfor ren motoreffekt ikke bør forveksles med brukervennlighet: Det krevdes overraskende lite gass for å opprettholde en drift, og det børstede systemet leverte allerede nok effekt til å lære overganger og gasskontroll.

FLUX-versjonen er fabrikkpakken for mer seriøse brukere. Den sensorbaserte 10.5T-motoren og 80A-ESC-en gir jevnere respons ved lav hastighet, mens ESC-en legger til programmerbar punch, bremsing, Boost Timing, Turbo Timing og Turbo Delay. Det gir betydelig mer mening for en fører som forventer å utvikle seg mot bruk på dedikerte driftbaner.

Hvorfor sensorbasert børsteløs drift er viktig på en driftbil

På en basher diskuteres børsteløs kraft ofte hovedsakelig med tanke på hastighet. Drifting endrer prioriteringen.

En sensorbasert motor og ESC kan gi mer forutsigbar tilbakemelding om rotorens posisjon ved lav hastighet, noe som hjelper systemet med å levere jevnere respons når føreren gradvis øker eller slipper gassen. Det er viktig når man holder vinkelen gjennom en langsom sving, balanserer hjulhastigheten mot grepet bak eller skifter retning uten plutselig å rykke i chassiset.

FLUX-oppsettet bør derfor ikke bare ses på som «den raskere Stage D10». Den mer relevante fordelen er den ekstra kontrollen og finjusteringen som er tilgjengelig rundt måten kraften leveres på.

80A FLX-D10 ESC-en fortjener også oppmerksomhet, fordi den ikke bare er en generisk bil-ESC skjult under skallet. HPI oppgir driftorienterte Boost- og Turbo-tidsinnstillinger sammen med justeringer av punch, bremsing og kjøremodus. For eiere som liker å finjustere elektronikken, gir disse innstillingene et ekstra lag utover selve chassiset.

Gyroforsterkning fra senderen er en nyttig RTR-funksjon

Begge RTR-versjonene lar deg justere gyroforsterkningen fra kanal 4 på TF-51-senderen. Det høres ut som en liten bekvemmelighet helt til bilen faktisk skal finjusteres.

Uten senderbasert styring innebærer endringer av gyroforsterkningen ofte at man må stoppe bilen, ta av karosseriet og gjøre en fysisk justering før man returnerer til banen. Stage D10 lar føreren endre assistansen fra radioen i små trinn og umiddelbart kjenne forskjellen.

Mer forsterkning er ikke automatisk bedre. For mye assistanse kan få bilen til å føles nervøs eller overaktiv, mens for lite kan føre til at en ny fører må kjempe for å hente inn bakenden. Det nyttige er å ha nok justeringsområde til å finne responsen som passer til underlaget, styreoppsettet og førerens input.

Kan du drifte HPI Stage D10 på en parkeringsplass?

Ja, men underlaget betyr mer enn ordet «parkeringsplass».

Stage D10 har allerede vist at den kan være morsom utenfor et dedikert P-tile-driftanlegg. På jevn, malt asfalt kan bilen holde vinkelen, kjøre enkle runder rundt kjegler og gi en nybegynner meningsfull trening uten at man trenger tilgang til en klubb bane.

Begrensningen er jevnhet. Parkeringsplasser er vanligvis utformet for drenering, ikke RC-drifting. Camber, skjøter, grovkornet asfalt, tjæreflekker og rusk kan alle forstyrre et lavt driftchassis med harde plastdekk. Én del kan føles forutsigbar, mens grepet plutselig endrer seg i den neste.

En jevn basketballbane, tennisbane eller et rent område med malt betong kan derfor være et bedre underlag for uformell kjøring enn en grov parkeringsplass med veipreg. Dedikerte innendørsdriftbaner er fortsatt å foretrekke når de er tilgjengelige, fordi underlaget og utformingen er mer ensartede, men Stage D10 blir ikke ubrukelig bare fordi nærmeste P-flisanlegg ligger flere timer unna.

Dekkvalget bør følge underlaget. HPI plasserer spesifikt sin hardere HDPE T-Drift-blanding mot harde innendørsunderlag som P-fliser, mens andre blandinger kan passe bedre på utendørs betong. Se på driftd ||||dekk som en del av oppsettet, i stedet for å anta at én blanding vil oppføre seg likt overalt.

En liten detalj du bør være oppmerksom på med ettermarkedsfelger

Stage D10 bruker roterende felgadaptere med utforming som bremseskiver og kalipere i skala bak felgene. De tilfører visuelle detaljer og utgjør samtidig en del av det justerbare systemet for felgavstand.

Når du monterer ettermarkedsdriftfelger, bør du likevel kontrollere klaringen på innsiden i stedet for å anta at alle felger med riktig sekskantfeste går klar av alle dekorative komponenter. Testing på banen med en annen felg- og dekkombinasjon viste at forhjulene kom i kontakt med kaliperne i skala, slik at kaliperne måtte fjernes.

HPI har utformet disse kaliperne slik at de kan tas av, så dette er ikke en stor begrensning, men det er verdt å vite før du bygger opp en felgsamling rundt bilen.

Batteriet er en del av chassisoppsettet

HPI Stage D10-fabrikkbilene i RTR-versjon bruker et 2S-batterisystem med XT60-kontakt. HPI anbefaler en konvensjonell 5300 mAh 2S-pakke, men chassiset har også egne løsninger for shorty-batterier som kan plassere pakken midt på eller bak.

Det gjør batterivalget mer interessant enn å bare finne noe som passer. Batterimassen blir enda et verktøy for vektfordeling.

En kortere og lettere pakke reduserer den installerte massen og gir føreren større frihet til å eksperimentere med plasseringen. En shorty-pakke med høyere kapasitet gir lengre kjøretid, men øker også vekten. Ingen av alternativene er universelt bedre, fordi drifteoppsettet avhenger av resten av chassiset, underlaget og førerens foretrukne balanse.

For Stage D10-eiere som er spesielt ute etter kompakte CNHL-alternativer, se batterisamlingen for HPI Stage D10.

4600 mAh vs. 6400 mAh shorty-batteri til Stage D10

To CNHL 2S LiHV-hardcase shorty-pakker gir svært ulike oppsettsmuligheter, samtidig som de har samme lengde på 96 mm og XT60-tilkobling.

CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600mAh 2S Shorty er omtrent 50 g lettere enn 6400mAh-versjonen. Det er nok til å ha betydning på et 1/10 RWD-driftchassis, særlig når batteriplasseringen allerede er en av Stage D10s justeringsvariabler.

CNHL Racing Series LiHV 6400mAh 2S Shorty beholder 96 mm shorty-formatet, men øker kapasiteten og vekten. Det er det mer attraktive valget for lengre økter når hyppige batteribytter er mindre ønskelig.

For disse utvalgte Stage D10 LiHV-applikasjonene må du bruke en lader med en egen LiHV-modus og følge det bekreftede batteri- og kjøretøyoppsettet. En fulladet LiHV-celle må ikke overstige 4.35V per celle. Hvis Stage D10 er bygget om med annen elektronikk, må du kontrollere den nye ESC-ens maksimale inngangsspenning på nytt i stedet for å anta at den samme batterikonfigurasjonen fortsatt er passende.

Hva med Stage D10 Creator Edition?

Creator Edition fjerner RTR-karosseriet, hjulene, dekkene og elektronikken, men beholder den samme ferdigmonterte Stage D10-chassisspesifikasjonen. Det gjør den til den logiske versjonen for en eier som allerede vet hvilken servo, gyro, radio og hvilket kraftsystem de vil bruke.

HPIs eget foreslåtte elektronikkomlegg speiler i stor grad RTR-serien: børsteløs kraft for et enkelt bygg eller FLX-D10 10.5T-sensormotoren og en 80A-sensorstyrt ESC for et mer seriøst driftoppsett.

Det viktige batteriskillet er at en Creator Edition-eier kan installere annen elektronikk. Når det fabrikk anbefalte systemet endres, må batterikompatibiliteten følge de faktiske grensene for ESC-en og motoren som er installert i den enkelte bilen. «Stage D10» alene er ikke lenger nok informasjon til å avgjøre trygg spenning.

Der Stage D10 fortsatt viser kompromissene ved en RTR-modell

Stage D10 bør ikke forveksles med et eksklusivt konkurransechassis i karbonfiber bare fordi det tilbyr omfattende justeringsmuligheter. Selve chassis­konstruksjonen er i kompositt, og enkelte erfarne driftkjøpere vil fortsatt foretrekke en mer eksotisk materialpakke fra et dedikert konkurransebygg.

Det magnetiske karosserisystemet krever også litt sluttmontering etter utpakking, og LED-kabelen må fortsatt kobles fysisk fra når karosseriet tas av. Ett tidlig FLUX-eksemplar viste også mindre ujevnheter i retningen på flere justerbare stag. Ingen av disse observasjonene visker ut chassisets styrker, men de minner oss om at «RTR» fortsatt innebærer kompromisser i produksjonen.

Det som betyr noe, er hvor pengene og designarbeidet ser ut til å ha blitt lagt: justerbar geometri, brukbar styrevinkel, flere alternativer for vektplassering, gyro­kontroll, karosseridetaljer i skala og, på FLUX-versjonen, et ordentlig sensorstyrt drivsystem.

Hvorfor HPI Stage D10 er viktig

Det mest interessante ved HPI Stage D10 er ikke at den har mer enn 100 motorposisjoner, eller at Mustangen har fungerende lys. Det er hvordan disse to sidene av bilen fungerer sammen.

Eksteriøret gjør RWD-drifting lett tilgjengelig. Chassiset gir eieren muligheter videre når nyhetens interesse rundt karosseriet har lagt seg.

Dette er spesielt viktig for HPI. Langvarige RC-entusiaster husker kanskje merket fra RS4-touringbiler og andre tidligere plattformer, men nostalgi alene gjør ikke en moderne driftbil konkurransedyktig. Stage D10 må stå på sitt nåværende design, ikke på historien sin.

På dette grunnlaget blir plattformen langt mer interessant. Den tilbyr et brukbart fabrikkoppsett for den som kjøper sin første driftbil, en FLUX-versjon med elektronikk som støtter mer avansert kjøring, og en Creator Edition for eiere som allerede vet hva de vil ha.

Den kan appellere til eksisterende driftentusiaster, men den største muligheten ligger kanskje hos føreren som tidligere ikke hadde noen planer om å kjøpe en driftbil i det hele tatt. Et detaljert Mustang-karosseri vekker interessen; et kapabelt og justerbart RWD-chassis gir dem mulighet til å bli driftførere senere.

Vanlige spørsmål om HPI Stage D10

Har HPI Stage D10 bakhjulsdrift?

Ja. Stage D10 er et spesialbygd 2WD-driftchassis med bakhjulsdrift, ikke et AWD-touringchassis som er bygget om for drifting.

Hvilket batteri bruker HPI Stage D10?

De fabrikkbygde Brushed- og FLUX RTR-versjonene bruker et 2S-batterisystem med XT60-kontakt. HPI anbefaler en 2S-pakke på 5300 mAh, mens chassiset også har monteringsposisjoner for shorty-batteri for førere som vil eksperimentere med vektplasseringen.

Kan HPI Stage D10 bruke et shorty-batteri?

Ja. Chassiset har støtte for shorty-batteri, med monteringsposisjoner foran og bak som gjør at batterivekten kan bli en del av driftoppsettet.

Har Stage D10 FLUX sensorer?

Ja. FLUX RTR bruker en sensorstyrt børsteløs 10,5T-motor med den sensorstyrte FLX-D10 80A-fartsregulatoren. Fartsregulatoren har også programmerbar Boost Timing, Turbo Timing og andre drifterettede innstillinger.

Er den børstede Stage D10 for treg til drifting?

Den børstede versjonen er bevisst posisjonert som den enklere inngangen, ikke som Stage D10-modellen med høyest ytelse. Den har nok brukbar effekt til å lære RWD-driftteknikk, mens førere som ønsker jevnere sensored respons og mer elektronikkjustering, kan velge FLUX-versjonen.

Kan du drifte med Stage D10 utendørs?

Ja, så lenge underlaget er rimelig jevnt og rent. Malt betong, jevne parkeringsplasser, basketballbaner og lignende underlag kan fungere, selv om grov asfalt, fall mot drenering og rusk gjør det vanskeligere å drifte jevnt.

Kan andre karosserier passe på HPI Stage D10?

Ja. Chassiset har justerbare karosserifester og en akselavstand fra 246 mm til 264 mm. Karosseribredde, felgoffset og den faktiske monteringsklaringen må fortsatt kontrolleres for hvert karosseri.

Hvilken Stage D10 er best for en nybegynner?

Den børstede RTR-modellen gir den enkleste inngangen til plattformen, mens FLUX RTR gir en ny fører et mer avansert sensored system som kan redusere behovet for en tidlig elektronikkoppgradering. Det beste valget avhenger av budsjettet og hvor raskt føreren forventer å gå videre til mer avansert driftjustering.

Oppsummering

HPI Stage D10 lykkes fordi den ikke tvinger kjøperen til å velge mellom skalaappell og chassisdybde. Ford Mustang RTR Spec-5 FD-karosseriene, fungerende lys og magnetiske fester gjør bilen umiddelbart attraktiv, mens styregeometrien, den justerbare akselavstanden, batteriplasseringen og girkassen bak gir eierne noe meningsfylt å lære etter de første kjøreturene.

Den børstede RTR-modellen holder inngangsnivået enkelt. FLUX-versjonen tilfører sensored gassrespons og elektronikkjustering som en dedikert driftfører sannsynligvis vil sette større pris på. Creator Edition åpner det samme chassiset for et fullt spesialtilpasset bygg.

Når det gjelder valg av batteri, er hovedpunktene fortsatt enkle: Den fabrikkmonterte RTR-plattformen er bygget rundt 2S-effekt og XT60, mens shorty-pakker kan gi et nyttig ekstra lag med justering av vektfordelingen. Førere som ser etter kompakte alternativer, kan sammenligne de dedikerte CNHL HPI Stage D10-batteriene, eller se på flere CNHL shorty LiPo-batterier og RC-bilbatterier til andre bygg.

For førere som har vært nysgjerrige på drifting med RWD, men aldri funnet den rette grunnen til å begynne, kan Stage D10 være viktigere enn enda en ny Mustang RTR. Den gir det første kjøpet rom for å utvikle seg.