Eflite Pilatus PC-21 1,3 m anmeldelse: 6S-oppsett, reell ytelse og sammenligning med Super Tucano

Den nye Eflite Pilatus PC 21 1.3m, som offisielt selges som E-flite Pilatus PC-21 1.3m, er lett å undervurdere ut fra navnet alene. Et vingespenn på 1320 mm antyder vanligvis et ganske håndterlig mellomstort skumfly. PC-21 er annerledes. Skroget på 1448 mm, den dype kroppen, propellen med fem blader, det innfellbare understellet og en flyklar vekt på rundt 3,6 kg gir det en langt mer fysisk tilstedeværelse enn «1,3 m»-betegnelsen antyder.

Men det er ikke størrelsen som gjør denne lanseringen interessant. Den virkelige appellen ligger i hvor mange ulike egenskaper E-flite har klart å kombinere i ett fly. PC-21 kan nå godt opp i tresifrede hastigheter, klatre aggressivt, fly knivsegg og utføre store kunstflygingsmanøvre, samtidig som den samme flykroppen kan sakke farten bemerkelsesverdig godt ved hjelp av de store slissede klaffene. Med et svært brukervennlig batterirom, effektivt fjærbelastet understell og et uvanlig enkelt monteringssystem blir dette mer enn enda et raskt skala-fly i skum.

Eflite PC 21 1.3m – spesifikasjoner

Hvorfor PC-21 føles større enn et typisk fly på 1,3 m

PC-21 er en nyttig påminnelse om at vingespenn alene ikke forteller deg hvor stort et RC-fly vil føles.

Skroget er faktisk lengre enn vingespennet. Den brede midtseksjonen, lange nesen, store cockpiten og høye understellet gir modellen en markant silhuett fra siden, mens propellen med fem blader tilfører enda mer visuell tyngde foran. I luften gir dette den typen tilstedeværelse man vanligvis forbinder med en større modell.

Dette forholdet forklarer også hvorfor sammenligninger som utelukkende er basert på vingespenn, kan være misvisende. Et konvensjonelt skalafly på 1,3 m kan faktisk føles kompakt. Det gjør ikke PC-21.

Det har også praktisk betydning. Når et fly kombinerer en flyvekt på omtrent 3,6 kg med en ytelse på over 100 mph, trenger piloten nok plass på flyplassen til å planlegge i forkant. PC-21 bremser godt, men når gassen økes, tilbakelegger det avstander raskt.

PC-21 er mer interessant i 40 MPH enn i 120 MPH

Toppfarten tiltrekker seg oppmerksomhet, men det er den lave enden av fartsområdet som gjør flyet mer anvendelig.

Ved høy effekt føles PC-21 ren og presis. Den holder lange linjer, ruller skarpt, stiger bestemt og har nok sideareal på skroget til at knivseilflyging er overraskende komfortabelt for en skala-turboprop. Det er nok kraft til at store looper og vedvarende vertikale manøvre ikke krever mye planlegging.

Det er forventet.

Det som er mindre åpenbart ut fra omrisset, er hvor mye kontroll som fortsatt er tilgjengelig når hastigheten reduseres. De store slissede klaffene forandrer flyets innflygingsfase. Med riktig effektstyring kan PC-21 bremses ned til et nivå som nesten virker uforenlig med hastigheten den kan oppnå noen sekunder senere.

Steilingen er også relativt progressiv. I ren konfigurasjon kan den vise et moderat vingebrudd, men med flaps har flyet en tendens til å synke og miste løft gradvis i stedet for å brått falle ut. Det gir piloten nyttig varsling og gjør gjentatte innflyginger langt mindre skremmende enn vingeformen først antyder.

Derfor er PC-21-modellens definerende egenskap ikke at den er «rask».

Det er avstanden mellom den behagelige lave hastigheten og den behagelige høye hastigheten.

5-blads mot 2-blads: Hastighetsforskjellen er nesten den minst interessante delen

E-flite gir PC-21 to forskjellige personligheter gjennom propellalternativene.

Standardoppsettet med fembladspropell er det som visuelt fullfører flyet. Det fyller spinneren riktig, gir det rette turboprop-utseendet og gir PC-21 en karakteristisk lyd under belastning. Det gir også kraftig skyvekraft og god vertikal ytelse.

Den valgfrie APC 12 × 12E-tobladspropellen gir strømsystemet en annen karakter.

Uavhengige GPS-målinger har vist omtrent 120 mph for fembladspropellen og omtrent 122 mph for tobladspropellen på samme modell. Disse tallene vil naturligvis variere med vær, batteritilstand og flyteknikk, men de gjør ett poeng helt tydelig:

PC-21 trenger ikke tobladspropellen for å bli rask.

Den vesentlige endringen er den elektriske belastningen. Målinger har vist en reduksjon på nær 40A med tobladsoppsettet under sammenlignbar drift med høy effekt. Det endrer flytiden, batteribelastningen og belastningen på motoren og ESC-en langt mer enn et par ekstra mph endrer flyopplevelsen.

Hvis vi kjøpte flyet fordi vi likte PC-21, ville vi beholdt propellen med fem blader. Hvis maksimal utholdenhet senere ble prioritert, ville propellen med to blader vært et nyttig verktøy, ikke en nødvendig oppgradering.

Hvilket batteri gir mest mening i Eflite PC 21?

Batteriluken på PC-21 gir oss nok plass til at vi ikke trenger å behandle batterivalget som et enkelt spørsmål om «passer det?». Det viktigere spørsmålet er hvilken batterivekt og kapasitet som passer best til måten flyet skal flys på.

For de fleste oppsett er 5000 mAh det logiske utgangspunktet. Det gir flyet nyttig flytid uten å tilføre unødvendig vekt, og gir et godt utgangspunkt for batteriplassering og tyngdepunkt.

Det er fornuftig å gå opp mot 6000 mAh hvis standardpropellen med fem blader skal bli værende på flyet, og piloten ønsker mer tid til skalaflygninger, akrobatikk og gjentatte innflygninger. En praktisk forventning ved blandet flyging er omtrent sju til åtte minutter med rundt 5000 mAh, mens et velvalgt 6000 mAh-oppsett kan forlenge den brukbare flytiden mot åtte til ti minutter. Gassbruk, propellvalg og reservespenning vil naturligvis endre disse tallene.

Det som blir mer interessant, er batteriets energitetthet.

Et høyt kapasitetsnummer betyr ikke automatisk en stor batterivekt. For eksempel:

5000- og 7200-batteriene ovenfor tilhører i praksis samme klasse når det gjelder installert vekt og plassbehov. Sett fra flyets perspektiv er denne sammenligningen mer nyttig enn å bare se på «5000» og «7200» på etikettene.

7800-batteriet beveger seg lenger i retning av utholdenhet. Den ekstra høyden og økningen på rundt 75 g sammenlignet med 7200-batteriet gjør at tyngdepunktet og klaringen til luken bør kontrolleres mer nøye, men det er fortsatt bemerkelsesverdig lett for en 7800 mAh 6S-pakke.

Derfor er ikke utvalget vårt av PC 21-batterier bygget rundt én enkelt kapasitet. Det er bygget rundt vekt, energitetthet, fysisk passform og den tiltenkte flystilen.

Du finner hele utvalget og individuelle pakkemål i CNHLs Eflite PC 21-batterikolleksjon.

Batteriluken er bra fordi den gir deg muligheter for tyngdepunktet

Et stort batterirom er nyttig. Et stort batterirom med reell justering forover og bakover er mye bedre.

PC-21 gir piloten nok justeringsmulighet for batteriet til å fininnstille flyet for ulike batterivekter uten å ty til ballast med en gang. Rundt 115mm bak forkanten ved flykroppen er et fornuftig utgangspunkt innenfor det oppgitte tyngdepunktområdet, og det finnes nok justeringsmuligheter til å fungere med svært ulike batteriklasser.

Vi ville ikke kopiert batteriskuffens plassering fra noen andre bare fordi kapasiteten er den samme. Et batteri på 5000 mAh fra én serie kan lett skille seg med 100 g eller mer fra et annet batteri på 5000 mAh.

Når du har funnet en god plassering, markerer du den i batteriskuffen. Da blir batteribytter repeterbare, og du får et tydelig referansepunkt når du bytter mellom batterier på 5000, 6000 eller høyere kapasitet.

Batterifestet fortjener også oppmerksomhet. PC-21 akselererer kraftig og tåler aggressiv akrobatikk, så det er viktig å hindre bevegelse forover og bakover. En gripevennlig stropp eller en tynn sklisikker matte er et fornuftig tillegg, selv når stroppene fra fabrikken allerede holder batteriet godt ned mot underlaget.

Avgangsteknikk: Propellen med fem blader gir en tydelig P-faktor

Standardpropellen er ikke bare pynt.

Gir du brått full gass, kan PC 21 trekke merkbart mot venstre når propellen med fem blader belastes. Det er nok effekt til at det ikke er noen grunn til å gi full gass umiddelbart.

En bedre avgang er enkel: øk effekten gradvis, hold senterlinjen med sideroret, la vingen bygge opp fart og la flyet rotere i stedet for å tvinge det opp fra bakken.

Denne teknikken blir enda mer nyttig under touch-and-go fordi flyet kanskje allerede er lett på hjulene når propellen plutselig får full effekt.

Landing med PC 21: Lav nok fart, men ikke slurvete

PC-21 er ikke spesielt vanskelig å lande. Det er ganske enkelt et fly som belønner en riktig kontrollert innflyging.

De slissede klaffene gir en overraskende lav brukbar innflygingsfart, men den rene flykroppen beholder energien godt. Det betyr at det er unødvendig å dra flyet rundt den siste svingen på minimumsfart, og du gir fra deg marginen som gjør flyet behagelig å lande.

En bedre fremgangsmåte er å holde tilstrekkelig fart gjennom base og finale til at vingen fortsatt arbeider effektivt, bruke klaffer og gass til å styre nedstigningen og deretter kvitte seg med den gjenværende energien nær rullebanen.

Når denne rytmen først er etablert, blir PC 21 et utmerket touch-and-go-fly. De fjærbelastede hovedhjulene absorberer små ujevnheter godt, og trehjulsunderstellet eliminerer den ekstra belastningen ved bakkekjøring som følger med et raskt halehjulsfly.

Reversert skyvekraft er nyttig, men ikke avgjørende. På en lang rullebane har det kanskje liten betydning. På en kort stripe kan muligheten til å forkorte utrullingen gi en betydelig ekstra sikkerhetsmargin.

Kan Eflite PC 21 fly fra gress?

Ja, men kvaliteten på gresset er viktigere enn om underlaget teknisk sett er gress eller asfalt.

Selve landingsutstyret er klart for gress. Hovedhjulene bruker fjæring med slepekobling, neseleggen har nyttig fjæringsvei, og utstyret kan absorbere bevegelsene som oppstår på et mindre enn perfekt underlag.

Den viktigste begrensningen er fembladpropellen. Bakkeklaringen er ikke særlig stor.

Kort, forholdsvis jevnt gress er derfor et realistisk underlag. Høyt gress, dype hjulspor eller skjulte ujevnheter øker risikoen for propelltreff, selv om selve landingsutstyret håndterer underlaget uten problemer.

For piloter som utelukkende flyr fra ujevnt gress, bør dette inngå i kjøpsbeslutningen. For en vedlikeholdt klubbstripe er det langt mindre bekymringsfullt.

Landingsutstyret er en av flyets bedre deler

Det innfellbare landingsutstyret ser skalaekte ut, men det er ikke skjøre skalaimitasjoner.

Hovedhjulene med slepekobling gir reell fjæringsvei, nesehjulet er fjærbelastet, og hele systemet gir PC-21 nok ettergivenhet til at en litt ufullkommen landing ikke umiddelbart blir en belastning for flyskroget.

Selve dekkene er relativt faste, noe som bidrar til å forklare hvorfor en ujevn overflate fortsatt kan føles urolig selv når leggene gjør jobben sin.

Vi vil også inkludere neseleggen i det vanlige vedlikeholdet før flyging. Den skal komprimeres og strekkes jevnt. Hold glideflatene rene, og smør dem på riktig måte hvis bevegelsen begynner å føles treg.

Avansert fly, svært enkel montering

Flyferdigheter og byggevanskelighetsgrad er to helt forskjellige ting på PC-21.

Flyskroget monteres uten særlig dramatikk. Det er ingen limbasert byggeprosess, høyderorene bruker et hurtigfestesystem, vingene har integrerte elektriske tilkoblinger, og det trengs bare litt tilgjengelig maskinvare for å fullføre monteringen.

Det har betydning hvis flyet jevnlig fraktes til flyplassen. Det betyr også at det er svært liten grunn til å la det stå permanent montert hvis bilen din ikke har plass.

Små detaljer gjør også eierskapet enklere. Området der canopyen møter flykroppen, har plastbeskyttelse i stedet for å være avhengig av eksponert skum, noe som reduserer slitasjen som kan oppstå etter hundrevis av batteribytter. Servotilgangen er også enkel, noe som betyr langt mer etter to års eierskap enn under den første utpakkingen.

BNF eller PNP?

Flyskroget er i hovedsak det samme, men eieropplevelsen er annerledes.

Smart-senderfilen som er tilgjengelig for kompatible Spektrum-brukere, kan fjerne mye repetitivt oppsettsarbeid, men den erstatter ikke en kontroll før flyging.

Kontrollretning, flapsfunksjon, landingsutstyr, gassavslag, failsafe og retningen for stabiliseringskorrigering bør alle kontrolleres før den første flyturen.

Det siste punktet er spesielt viktig etter at du har endret servoretningen eller justert programmeringen av mottakeren. Et stabiliseringssystem kan bare hjelpe når det vet hvilken retning som faktisk er «riktig».

SAFE hjelper, men gjør ikke PC-21 til et treningsfly

Det virkelige PC-21-flyet er et avansert treningsfly. Det gjør ikke E-flite PC-21 til et nybegynnertreningsfly for RC.

SAFE kan stabilisere flyet automatisk og begrense krengevinkelen, og på denne flyskroget kan det redusere arbeidsbelastningen merkbart. Det er spesielt nyttig som et hjelpemiddel for å gjenvinne kontrollen mens piloten blir komfortabel med å fly flyet uten stabilisering.

Men SAFE kan ikke redusere et fly på 3,6 kg til vekten av et treningsfly, forkorte avstanden som tilbakelegges i 160 km/t eller skape luftstrøm over en steilet vinge.

En pilot som går videre fra et stabilt sportsfly med lav vinge, en større Timber-lignende plattform eller et enklere krigsfly, bør oppleve overgangen som overkommelig. En som fortsatt lærer grunnleggende retningssans og landing i landingsrunder, bør utvikle disse ferdighetene først.

Tilpasning og finish: Her begynner premiumprisen å gi mening

PC-21 forsvarer ikke prisen gjennom vingespennet. Den forsvarer en større del av den gjennom integrasjonen.

Hele flykroppen er malt, overflaten har et overbevisende halvblankt utseende, og plastforsterkning brukes på steder som sannsynligvis vil bli håndtert gjentatte ganger. Åpningen til canopyen, motordekselet og andre områder med mye kontakt føles mer holdbare enn om man bare hadde latt støpt skumplast være eksponert.

Servoinstallasjonen er også utformet med tanke på fremtidig service. Det er kanskje ikke det mest glamorøse på lanseringsdagen, men muligheten til å få tilgang til og bytte ut et servo uten å skjære i flykroppen er den typen detalj som forbedrer eierskapet på lang sikt.

Cockpiten er mindre imponerende. Detaljene på utsiden skaper høye forventninger, og de relativt enkle pilotfigurene og interiørdetaljene når ikke helt opp på samme nivå.

Lyssettet er nyttig og gir modellen mer skalafølelse, selv om LED-lysene bør ses på som skaladetaljer snarere enn som eksepsjonelt kraftig belysning i dagslys.

Eflite PC-21 vs. CNHL Super Tucano: Lik appell, ulik personlighet

Det er ikke overraskende at Eflite PC-21 og CNHL Super Tucano 1600 mm stadig havner på den samme handlelisten.

De er fly i svært ulik skala, men RC-opplevelsen overlapper på viktige områder. Begge er moderne militære turbopropfly med kraftige 6S-drivsystemer. Begge kombinerer uttrekkbart trehjulsunderstell, flaps, skalapropeller med fem blader, aerobatiske egenskaper og nok fysisk tilstedeværelse til å føles som seriøse modeller, ikke bare uformelle parkflyere.

Forskjellen blir tydeligere når du slutter å sammenligne vingespenn og begynner å se på hvordan hvert fly passer inn i en flydag.

PC-21: Mer kompakt pakke, mer integrert oppsett

PC-21 samler mye ytelse i et relativt håndterlig skrog. Batterirommet er spesielt enkelt å arbeide med, tyngdepunktet kan justeres over et nyttig område uten umiddelbart å ty til ballast, og BNF-versjonen kobler mottaker, stabilisering, ESC-telemetri og senderoppsett sammen på en svært ryddig måte.

Det har også et uvanlig bredt hastighetsområde. Flyet kan presses hardt nok til å tilfredsstille en fartspreget pilot uten å miste evnen til å sakke ned og bruke en hel flytur på å trene innflyginger.

Det gjør PC-21 spesielt attraktiv når du vil at ett fly skal dekke både rask sportsflyging og skalaliknende runder uten å gå over til et langt større ferdigmontert format.

Super Tucano: Større skrog, roligere tilstedeværelse

Super Tucano gir den samme generelle 6S-turbopropopplevelsen i en større skala.

Skroget på 1600 mm har den visuelle tilstedeværelsen som bare et genuint større fly kan gi, men det flyr ikke som en tung cruiser. Modellen har en jevn, stabil og nesten klassisk mønsterflykarakter som gjør lange linjer og stor aerobatikk spesielt tilfredsstillende.

Landing er en av flyets sterkeste sider. Det sporer rent under innflyging, oppfører seg forutsigbart når farten avtar, og håndterer gress spesielt godt. Denne kombinasjonen gjør at Super Tucano føles mindre krevende i landingsrunden enn størrelsen først skulle tilsi.

Batteriinstallasjonen krever litt mer oppmerksomhet på plasseringen forover–bakover enn på PC-21, særlig med tyngre 6S-pakker, men når flyet er riktig balansert, er stabiliteten en av grunnene til at det har blitt en så populær modell på flyplassen.

Transport er mer komplisert enn «lite fly mot stort fly»

Hvis målet er å laste flyet inn i et kjøretøy uten å demontere særlig mye, har PC-21 fordelen. Det totale fotavtrykket når det er montert, er mindre, og mange større kjøretøy kan frakte det med minimal demontering.

Situasjonen endrer seg når begge flyene pakkes forsvarlig.

Super Tucano har et skrog i to deler. Når den bakre skrogseksjonen fjernes, reduseres lengden på den største komponenten drastisk, noe som gjør 1600mm-flyet langt enklere å lagre og transportere enn de monterte målene skulle tilsi.

Så det praktiske skillet er enkelt:

PC-21 egner seg best for rask transport uten mye demontering. Super Tucano egner seg best for modulær transport.

Oppsett av batteri og tyngdepunkt

Dette er et område der PC-21 er spesielt enkel å arbeide med. Det lange batteribrettet gir god plass til å finjustere pakkens plassering, så det er relativt enkelt å bytte mellom batterier med ulik vekt.

Super Tucano har en annen balansepreferanse. Med vanlige 6S 5000–5200mAh-pakker kan det å plassere batteriet lenger bak bli en del av oppsettet, særlig hvis du ønsker en mindre nesetung følelse.

Det er ikke et problem når flyet først er finjustert, men det betyr at de to flyene har ulik tilnærming til batteriinstallasjonen:

PC-21 gir deg mer justeringsrom i standard batterirommet. Super Tucano belønner deg for å bruke mer tid på å finne én foretrukket batteriposisjon helt riktig.

Hvilken gir mest mening?

Velg PC-21 hvis du ønsker en tettere integrert pakke med svært høy hastighet, utmerket batteritilgang, sterk Spektrum-integrasjon og et uvanlig bredt flyområde fra høy til lav hastighet.

Velg CNHL Super Tucano 1600mm hvis den større skalaopplevelsen, den jevne og mønsterflygingslignende flykarakteren, den tilgivende landingsoppførselen og den modulære skroget i to deler er viktigere for deg.

Overlappen mellom dem er reell, men flyopplevelsen er ikke redundant. Det ene føles som en svært raffinert høyenergisk sportsskalamaskin. Det andre føles som et større og mykere presisjonsfly med den tilstedeværelsen som følger med.

Er Eflite PC-21 verdt premiumprisen?

Prisen gir mer mening når flyet vurderes som et komplett system, i stedet for som «et 1,3 m skumfly».

PC-21 leveres med en stor 5065-motor, 100A Avian-fartsregulator, sju servomotorer med metalldrev, funksjonelle fjærbelastede opptrekkbare understellsbein, store slissede flaps, en komplett fembladet skalapropell, belysning, omfattende fabrikkmontering og et svært velutviklet BNF-alternativ.

Det finnes også små detaljer ved eierskapet som koster penger, men som sjelden vises i hovedspesifikasjonene: beskyttede kontaktflater mellom canopy og skrog, lett tilgjengelige servolommer, raske elektriske tilkoblinger og et monteringssystem som er utformet for å kunne tas fra hverandre gjentatte ganger.

Hvis maksimalt vingespenn per krone er det viktigste, finnes det større fly tilgjengelig til omtrent samme pris.

Hvis prioriteten er en gjennomført, integrert pakke som kombinerer høy ytelse med relativt lite oppsettarbeid, blir det langt enklere å forstå PC-21s verdiforslag.

Dette liker vi, og dette ville vi endret

Vanlige spørsmål om Eflite PC 21

Hvor rask er Eflite PC 21?

PC-21 markedsføres som et fly på over 100 mph, og uavhengige GPS-tester har registrert omtrent 120 mph med standardpropellen med fem blader og rundt 122 mph med det valgfrie APC 12 × 12E-oppsettet med to blader. Faktiske resultater avhenger av batteriets tilstand, vær, høyde over havet og flyteknikk.

Hva er det beste batteriet til Eflite PC 21?

Et 6S 5000–5200 mAh EC5-batteri er det mest naturlige utgangspunktet. Gå opp mot 6000 mAh hvis lengre flyturer med fembladspropell er prioritert. Lette batteripakker med høy energitetthet kan også være fornuftige når faktisk batterivekt, dimensjoner, tyngdepunkt og spenningsgrenser kontrolleres, i stedet for å velge kun etter kapasitet.

Se hele Eflite PC 21-batterisamlingen for individuelle alternativer.

Kan PC-21 fly fra gress?

Ja. Det fjærbelastede trailing-link-understellet egner seg godt til velholdte gressbaner. Den største begrensningen er den relativt lave bakkeklaringen til standardpropellen med fem blader, så kortere og jevnere gress er å foretrekke.

Er propellen med to blader raskere?

Bare litt, ifølge målinger. Den viktigste fordelen er den betydelige reduksjonen i elektrisk belastning, noe som gjør dette til det bedre alternativet når effektivitet og flytid er viktigere enn det skala­tro utseendet med fembladspropell.

Er PC-21 vanskelig å lande?

Nei, men det drar nytte av en godt håndtert innflyging. De store flap­sen gjør at flyet kan bremse godt, mens den rene flykroppen effektivt beholder energien. Oppretthold tilstrekkelig flyfart gjennom svingen mot finalen, og bruk deretter flaps og motorkraft til å styre nedstigningen i stedet for å forsøke å komme inn i altfor lav hastighet.

Er E-flite PC-21 bra for nybegynnere?

Nei. SAFE kan redusere arbeidsbelastningen, men dette er fortsatt et raskt og relativt tungt 6S-fly med innfellbart understell, flaps og betydelig treghet. Det passer langt bedre for piloter som allerede har god erfaring med lavvingede fly og landinger.

Er E-flite PC-21 basert på FMS PC-21?

Nei. E-flite 1,3 m PC-21 er et helt nytt og betydelig større design. FMS 1,1 m PC-21 er fortsatt en naturlig sammenligning fordi begge representerer det samme fullskala-flyet, men de er separate RC-plattformer.

PC 21 eller Super Tucano – hvilken er best?

PC-21 passer piloter som ønsker en mer integrert, kompakt høyytelsespakke med svært god batteritilgang og solid Spektrum-støtte. Super Tucano passer piloter som legger større vekt på et større flyskrog, jevne, mønsterlignende flyegenskaper, gode egenskaper på gressbaner og et modulært flyskrog i to deler for transport.

Endelig vurdering: Et raskt fly som er bedre fordi det kan fly sakte

Eflite Pilatus PC 21 1,3 m kunne ha blitt bygget rundt en enkel formel: stor motor, liten vinge, imponerende hastighetstall. Det ville gjort den underholdende, men ganske endimensjonal.

I stedet fungerer PC-21 fordi resten av flyet holder tritt med kraftsystemet.

Klaffene gjør den langsomme delen av flygingen nyttig. Landingsstellet gjør gjentatte touch-and-go-manøvre morsomme. Batterirommet gir pilotene reell frihet til å finjustere vekt og flytid. Fembladspropellen gir skalakarakter uten å ofre seriøs ytelse, mens den valgfrie tobladspropellen tilbyr et meningsfullt effektivitetsalternativ. Monteringen er enkel nok til at transport av flyet ikke blir et prosjekt.

Det finnes fortsatt kompromisser. Fembladspropellen fortjener respekt på ujevnt gress, cockpitdetaljene kunne vært bedre, og et fly på 3,6 kg som er i stand til tresifrede hastigheter, krever mer dømmekraft enn SAFE kan tilby.

Men for piloter som ønsker et moderne militært turbopropfly som kan gå fra langsomme skalaflygninger til aggressiv sportsflyging uten å bytte flyskrog, dekker PC-21 et uvanlig bredt spekter.

Det er også derfor den passer så naturlig ved siden av Super Tucano i en kjøpsvurdering. PC-21 leverer ytelsen sin i en mer kompakt og svært integrert pakke. CNHL Super Tucano 1600 mm leverer en større, jevnere og mer imponerende versjon av den moderne turbop `rop-opplevelsen.

For batterialternativer til PC-21 kan du besøke CNHL Eflite PC 21-batterisamlingen.

Du kan også utforske LiPo-batterier for RC-krigsfly, se hele CNHL-flybatterisamlingen, eller sammenligne flere 6S 22,2 V LiPo-batterier.