Goosky S2 Ultra Anmeldelse — Hva som har endret seg, hvordan den flyr, og hvem denne mikrohelikopteret egentlig er for

Kort svar: Goosky S2 Ultra er mer enn en kosmetisk oppdatering av S2-serien. Den kombinerer et karbonfiberchassis, servoer i helmetall, revidert direktedrift, delt elektronikk og en Rotorflight-basert flykontroller i et helikopter som fortsatt bare veier rundt 360 g. Resultatet er et svært finjusterbart mikrohelikopter som kan være lett å håndtere ved sportsflyging, samtidig som det gir erfarne piloter den kontrollkraften som kreves for aggressiv 3D-flyging.

Den opprinnelige Goosky S2 etablerte plattformens grunnleggende appell: et bærbart helikopter med kollektivstigning, enkel direktedrift, god slitestyrke og nok ytelse til å forbli interessant etter de første flyturene. S2 Max drev deretter serien i retning av en mer tilgjengelig og forenklet pakke. Goosky S2 Ultra går i motsatt retning. Den gjeninnfører en mer påkostet mekanisk spesifikasjon og legger til en elektronikkpakke som er uvanlig avansert for denne størrelsesklassen.

Den viktigste endringen er ikke én enkelt komponent i metall. Det er måten hele systemet nå fungerer sammen på. Den stivere strukturen gir servoene og flykontrolleren en mer konsistent plattform, de reviderte motorene gir den nødvendige kontrollkraften, og Rotorflight åpner for regulatorstyring, telemetri, Blackbox-analyse og langt mer omfattende finjustering enn et konvensjonelt, forhåndsinnstilt FBL-system for mikrohelikoptre.

Denne omtalen undersøker spesifikasjonene, konstruksjonen, Rotorflight-systemet, flygeegenskapene, mottakeralternativene og de praktiske batterikravene til S2 Ultra. Den tar også opp et spørsmål som er viktig for eksisterende eiere: Gir Ultra en reell fordel fremfor S2 Max, eller er den hovedsakelig en mer sofistikert versjon for piloter som liker å finjustere?

Goosky S2 Ultra – spesifikasjoner

Flygetidstallene viser hvor mye flygestilen har å si. En pilot som bruker lavere rotorhastighet, moderat kollektivstigning og jevne sportsmanøvre, kan nærme seg den lengste tiden. Gjentatte tic-toc-manøvre, raske reverseringer og vedvarende 3D-flyging med høy rotorhastighet kan tømme den samme 750 mAh-pakken langt raskere.

En karbonfiberstruktur uten at det går på bekostning av enkel batteritilgang

S2 Ultra ser umiddelbart mer seriøs ut enn et typisk mikrohelikopter som er klart til å fly. Det nye, stablede skroget bruker sidepaneler i høyfast karbonfiber, noe som gir en renere og stivere struktur rundt servoene, elektronikken og direktedriftssystemet.

Stivhet er viktig fordi hver styrekorreksjon begynner i flykontrolleren og ender som en mekanisk bevegelse ved rotorhodet. Fleksing mellom disse punktene kan gjøre stoppene mykere, skape ujevnhet og gjøre aggressiv tuning vanskeligere. Karbonstrukturen kan ikke skape presisjon alene, men den gir et mer stabilt fundament som den oppgraderte elektronikken og servomotorene kan arbeide ut fra.

De sykliske servomotorene bruker nå hus i helmetal. De praktiske fordelene er bedre strukturell støtte og bedre varmeoverføring fra servosystemet. Det ville være misvisende å anta at et metallhus automatisk gjør alle interne komponenter uknuselige, men hele installasjonen føles bedre egnet for gjentatt kollektiv-pitch-flyging under høy belastning enn en lett, kostnadsfokusert konstruksjon.

Goosky har også beholdt en av plattformens mest praktiske funksjoner: Batteriet kan byttes uten å fjerne canopyen. Det høres ut som en liten detalj helt til flere batteripakker skal flys i løpet av én økt. Den åpne tilgangen reduserer tiden mellom flygingene og unngår at canopyen gjentatte ganger må bøyes eller tas av.

Canopy-versjonene Amber Orange og Green bruker den nyere Flow Ink Phantom-finishen. Synligheten vil fortsatt avhenge av himmelforhold, betraktningsvinkel og pilotens preferanser, men de kontrasterende grafikkene gjør det enklere å skille det kompakte helikopteret under nærflyging med sportslig stil.

Hva Rotorflight betyr for Goosky S2 Ultra

Rotorflight er åpen kildekode-fastvare for flykontroll, utviklet spesielt for radiostyrte helikoptre med kollektiv pitch. Det er ikke bare dronefastvare installert i et helikopter. Mikseren, governoren, filtreringen, servostyringen og tuningverktøyene er utviklet rundt kravene til syklisk kontroll av hovedrotoren, kollektiv pitch og halekontroll.

S2 Ultra-flykontrolleren integrerer en STM32F405-prosessor, en seksakset CM42688P-sensor og 128 MB Blackbox-lagring i et kompakt CNC-frest aluminiumshus på 24 × 33 mm, med en vekt på omtrent 12 g. Goosky leverer den med Rotorflight 2.2-tuning beregnet på S2 Ultra-maskinvaren.

Rotorflight gir S2 Ultra tilgang til flere verktøy som tidligere var uvanlige i et serieprodusert mikrohelikopter:

• Governor-kontroll for å opprettholde et mål for rotorturtallet når batterispenning og kollektiv belastning endres.
• RPM-basert filtrering som bruker informasjon om motorturtallet til å målrette vibrasjonsfrekvenser fra roterende komponenter.
• ESC-telemetri for data som turtall, spenning, strøm, temperatur og forbrukt kapasitet når installasjonen støtter det.
• Blackbox-logging for gjennomgang av gyrorespons, styresignal, vibrasjoner og kraftsystemets atferd etter en flytur.
• Flere tuningprofiler for justering av rater, gains, respons og governor-atferd til ulike flystiler.

Denne fleksibiliteten er både Ultras største fordel og grunnen til at den ikke vil appellere like mye til alle piloter. En som bare vil binde helikopteret, velge grunnleggende rater og fly, vil kanskje aldri bruke det meste av de tilgjengelige dataene. En pilot som vil undersøke vibrasjoner, finjustere governor-funksjonen eller lage separate profiler for sport og 3D, får betydelig mer spillerom.

Det viktige skillet er at Rotorflight ikke krever at alle eiere blir tuning-spesialister. Den medfølgende konfigurasjonen gir et utgangspunkt. De avanserte verktøyene blir verdifulle når piloten har et bestemt problem som skal løses, eller en klart definert flyegenskap som skal oppnås.

Separat ESC-arkitektur, AM32 og kraftsystemet med direkte drift

S2 Ultra har separat flykontroller og ESC-er i stedet for å samle alt på ett kretskort. Denne løsningen gir hver del en tydeligere rolle og kan gjøre feilsøking eller utskifting av komponenter enklere enn med en alt-i-ett-enhet.

ESC-systemet bruker AM32-fastvare og leverer turtallsinformasjonen som kreves for tettere integrasjon med Rotorflight. Nøyaktig turtallstilbakemelding er spesielt verdifull på et helikopter med direkte drift, fordi kontrolleren kan knytte motorturtallet direkte til rotorturtallet uten å beregne gjennom en konvensjonell hovedgirreduksjon.

Både hoved- og haledriftssystemene er revidert. I praksis er det viktige resultatet ikke bare et løfte om høyere toppeffekt. Et nyttig kraftsystem for et mikrohelikopter må levere gjentatte dreiemomentendringer uten kraftig temperaturøkning eller svak halerespons når den kollektive belastningen plutselig øker.

De oppgraderte motorene, metallservoene, karbonstrukturen og Rotorflight-elektronikken bør derfor ses på som ett system. En sterkere motor ville hatt begrenset verdi hvis rammen flekset, servoene hang etter eller flykontrolleren ikke kunne utnytte de tilgjengelige turtallsdataene.

Slik flyr Goosky S2 Ultra i sport og aggressiv 3D

I våre egne tester kunne Goosky S2 Ultra presses betydelig hardere enn de fleste mikrohelikoptre uten å miste den beherskede følelsen med en gang. Raske runder, energirike tic-tocer, raske flipper og inverterte overganger forble sammenhengende i stedet for å brytes ned til en rekke nervøse korrigeringer.

Den nærmeste sammenligningen med et stort helikopter handler ikke om fysisk størrelse eller lagret energi. Det handler om hvordan helikopteret tar imot en kommando, stopper og deretter legger seg inn i neste linje. Med riktig tuning viser Ultra mindre av den løse, overreagerende karakteren som ofte forbindes med svært små modeller med kollektiv stigning.

Rotorflights filtrering og governor-verktøy bidrar til denne konsistensen, men de mekaniske oppgraderingene er like viktige. Programvare kan ikke kompensere i det uendelige for strukturelle bevegelser, svak servorespons eller en hale med for lav effekt.

Sportsflygere kan redusere rotorhastighet og utslag for å gjøre helikopteret roligere, mens erfarne 3D-piloter kan utforske mer aggressive innstillinger for kollektiv og syklisk pitch. Dette spennvidden er en viktig del av S2 Ultras appell: det samme skroget kan konfigureres til å føles relativt mykt eller ekstremt raskt uten å bytte ut kjerneelectronikken.

Ultra er fortsatt et lite helikopter med kollektiv pitch. Den lave massen gjør det lett å ta med og reduserer energien som er involvert sammenlignet med en stor modell, men rotorbladene kan fortsatt forårsake skader. Riktig avstand ved oppspoling, konsekvent bruk av throttle-hold og et egnet flyområde er fortsatt avgjørende.

Goosky S2 Ultra vs. S2 Max: Hva er egentlig endret?

S2 Max blir ikke utdatert bare fordi Ultra finnes. Dyktige piloter har allerede vist at Max er i stand til avanserte manøvre. Verdien til Ultra ligger ikke i at den plutselig gjør vanskelig flyging automatisk. Den gir piloten en stivere plattform, mer avansert elektronikk og langt større kontroll over hvordan helikopteret reagerer.

En S2 Max-eier som er fornøyd med det nåværende oppsettet og ikke ønsker Rotorflight, vil kanskje ha liten nytte av å bytte modell. En pilot som liker å analysere logger, finjustere rotorhastighetens oppførsel eller bygge flere tilpassede profiler, vil se en langt tydeligere grunn til å oppgradere.

Mottakerkompatibilitet: ELRS, SBUS, DSMX og Futaba

BNF-pakken inkluderer en kompakt ekstern ELRS-mottaker, og flykontrolleren støtter ELRS-, SBUS- og DSMX-mottakere via plug-in-grensesnittet. Dette gir Ultra større radiofleksibilitet enn en modell som er bundet til én integrert protokoll.

• ELRS: den medfølgende mikromottakeren gir en direkte løsning for piloter som allerede bruker et ELRS-radiosystem.
• SBUS: egnet for kompatible mottakere som har SBUS-utgang.
• DSMX: støttes gjennom et egnet Spektrum-kompatibelt satellitt- eller mottakeroppsett.

Futaba-piloter er ikke begrenset til en dedikert «Rotorflight-sender». De trenger en kompatibel mottaker som kan levere ett av de støttede signalene, sammen med riktig mikrokontakt eller adapterkabling. Avhengig av kombinasjonen av sender og mottaker kan dette innebære en kompakt Futaba S-FHSS- eller SBUS-kompatibel mottaker.

En mottaker med tilstrekkelig mange tilgjengelige kanaler er å foretrekke, ettersom Rotorflight kan bruke separate kanaler til aktivering, gass, profilbytte, redning og andre hjelpefunksjoner. Bekreft kanaloppsettet, spenningskravet og pluggens retning før du slår på helikopteret.

Hvilket batteri bruker Goosky S2 Ultra?

Goosky S2 Ultra er utviklet for et 11.1V 3S 750mAh LiPo-batteri. Dette er det riktige utgangspunktet når normal flyvekt, energikapasitet og forventet flytid skal sammenlignes.

Mindre 350mAh- og 450mAh-batterier kan være nyttige alternativer når målene, kontakten og festemetoden passer, men de bør ikke beskrives som tilsvarende erstatninger for standardpakken. De inneholder betydelig mindre energi og vil gi kortere flytid.

Den riktige måten å sammenligne de tre kapasitetene på er ut fra tiltenkt bruk:

En høy utladingsrate kan gi bedre spenningsstabilitet under belastning, men den kan ikke erstatte manglende kapasitet. En kraftig 450mAh-pakke kan føles responsiv under en kort flytur, men det er ikke rimelig å forvente at den skal gi samme flytid som et batteri på 750mAh i god stand.

Passer det nye CNHL 750mAh-batteriet på 78 × 21 × 22mm?

Det nye CNHL 750mAh 3S-batteriet er omtrent 78 × 21 × 22mm, veier rundt 61g, bruker 16AWG-ledning og er utstyrt med en XT30-kontakt. Kapasiteten og vekten ligger mye nærmere Gooskys fabrikkoppsett enn de mindre 350mAh- og 450mAh-pakkene.

Formen er annerledes enn det kortere og bredere formatet som ofte brukes i S2-kompatible batterier. Den nye pakken er lengre, men også relativt smal og lav. S2 Ultra har et fremovervendt batterioppsett med åpen tilgang, noe som gjør den lange, smale formen til en lovende kandidat i stedet for en automatisk avvisning.

Den bør imidlertid ikke markedsføres som en bekreftet «drop-in»-passform før en fysisk installasjonstest er gjennomført. Før flyging må du kontrollere alt av følgende:

• Hele batterikroppen på 78mm kan flyttes til riktig posisjon uten å presse på canopyen eller karbonrammen.
• XT30-kontakten og hovedledningene har nok plass til å bøyes naturlig uten å komme i klem.
• Batteriet kan festes sikkert under invertert flyging og raske pitchreverseringer.
• Balansekabelen når ikke rotoren, motoren, servoene eller andre bevegelige komponenter.
• Det installerte batteriet flytter ikke tyngdepunktet utenfor det akseptable området.

Inntil denne testen er fullført, er den mest presise beskrivelsen: et 750mAh-alternativ som samsvarer med kapasitet og vekt, med lovende dimensjoner, men som må gjennomgå endelig fysisk passformskontroll.

Anbefalte CNHL-batterialternativer for Goosky S2 og S2 Ultra

Piloter bør velge ut fra flygemålet, i stedet for å anta at alle fysisk kompatible batteripakker tjener samme formål.

• CNHL MiniStar 350mAh 11.1V 3S 70C med XT30 — et lett alternativ for korte treningsflyginger der lavest mulig masse er viktigere enn flygetid.
• CNHL MiniStar 450mAh 11.1V 3S 70C med XT30 — et mellomlett alternativ som gir mer energi enn 350mAh-pakken, samtidig som det fortsatt ligger godt under standardkapasiteten.
• CNHL 750mAh 11.1V 3S-batterialternativ — det nærmeste alternativet i denne samlingen når det gjelder fabrikkapasitet og flyvektklasse; bekreft at den lange, smale batterikassen passer før flyging.

Se det komplette og sist oppdaterte utvalget i Samling av batterier til Goosky S2 og S2 Ultra.

Hvem bør kjøpe Goosky S2 Ultra?

S2 Ultra passer for flere pilotgrupper, men grunnene til å kjøpe den er forskjellige.

Piloter som utvikler ferdigheter med kollektiv pitch kan bruke det medfølgende oppsettet og moderate utslag til å bygge opp ferdigheter i orientering, rundflyging og grunnleggende kunstflyging. Den kompakte størrelsen er praktisk, men nybegynnere trenger fortsatt simulatortrening, disiplinert bruk av throttle hold og nok plass til å fly trygt.

Viderekomne piloter kan få størst umiddelbar nytte. Skroget er lite nok til hyppig trening, mens Rotorflight-profiler lar helikopteret utvikle seg etter hvert som selvtillit og kontroll blir bedre.

Erfarne 3D-piloter får det sterkeste argumentet for å velge Ultra. De vil i større grad legge merke til renere stopp, bedre halekontroll, regulatorens virkemåte og friheten til å tilpasse helikopteret til et bestemt turtall på hovedrotoren og en bestemt manøverstil.

Eksisterende S2 Max-eiere bør bare oppgradere når den mer påkostede strukturen eller Rotorflight-plattformen løser et reelt behov. Kjøp av Ultra vil ikke automatisk forbedre pilotferdighetene, og S2 Max er fortsatt kapabel i erfarne hender. Ultra er mer attraktiv når eieren ønsker dypere kontroll, dataanalyse og en mer påkostet mekanisk pakke.

Vanlige spørsmål om Goosky S2 Ultra

Hvilket batteri bruker Goosky S2 Ultra?
Det bruker et 11,1 V 3S-LiPo-batteri, der 750 mAh er fabrikkens referansekapasitet.

Kan et batteri på 350 mAh eller 450 mAh brukes?
En riktig dimensjonert 3S-pakke med riktig kontakt kan drive helikopteret, men disse kapasitetene gir mye kortere flytid enn standardbatteriet på 750 mAh. De bør betraktes som lette alternativer, ikke som likeverdige erstatninger.

Passer et 750 mAh-batteri på 78 × 21 × 22 mm?
Det smale tverrsnittet, vekten på 61 g og XT30-kontakten gjør den til en lovende kandidat, men lengden på 78 mm krever en faktisk installasjonstest. Bekreft klaringen til canopyen, kabelføringen for kontakten, batterifastholdelsen og tyngdepunktet før flyging.

Krever S2 Ultra en ELRS-sender?
Nei. Pakken inneholder en ELRS-mottaker, men flykontrolleren støtter også kompatible SBUS- og DSMX-mottakeroppsett.

Kan Goosky S2 Ultra flys med Futaba?
Ja, når det brukes en egnet Futaba-kompatibel mottaker som sender ut et støttet signal, for eksempel SBUS, sammen med riktig kontakt eller adapterkabling.

Er Rotorflight vanskelig å bruke?
Den medfølgende konfigurasjonen gir et praktisk utgangspunkt, slik at ikke alle piloter trenger å finjustere alt fra grunnen av. Kompleksiteten blir mer relevant når man endrer regulatorens virkemåte, filtre, forsterkninger, rater eller mottakerfunksjoner.

Endelig vurdering: Et mikrohelikopter bygget for piloter som ønsker mer kontroll

Goosky S2 Ultra er ikke bare en raskere S2 Max. Den virkelige oppgraderingen er kombinasjonen av en stivere karbonstruktur, metallservokontroller, revidert direkte drivverk, delt AM32-elektronikk og en Rotorflight-flykontroller som kan logge og reagere på detaljerte flydata.

Piloter som ønsker en enklest mulig mikrohelikopteropplevelse, vil kanskje ikke utnytte nok av disse egenskapene til å rettferdiggjøre et bytte fra en S2 eller S2 Max. Piloter som ønsker å justere rotorfarten, undersøke Blackbox-logger, finjustere kontrollresponsen og ta med seg et seriøst 3D-treningshelikopter i en kompakt koffert, vil umiddelbart forstå hensikten med Ultra.

Batterivalget bør følge den samme praktiske logikken. Fabrikkapasiteten på 750 mAh er fortsatt det riktige utgangspunktet for normal flytid og flyvekt. Mindre pakker på 350 mAh og 450 mAh gir kortere flytid i bytte mot lavere vekt, mens det nye CNHL-alternativet på 750 mAh ligger mye nærmere den tiltenkte energi- og vektklassen, men krever fortsatt endelig kontroll av det lange, smale kabinettet.

Sammenlign alle tilgjengelige alternativer i Samling av batterier til Goosky S2 og S2 Ultra, se flere kompakte batteripakker i Samling av batterier til mikrohelikoptre, eller utforsk den bredere Samling av CNHL-helikopterbatterier.