Hobby Plus DKR4 Fortis-anmeldelse: Hva denne 1/18-rallybilen faktisk er bygget for

Hobby Plus DKR4 Fortis er en av de RC-bilene som gir langt mer mening når du slutter å prøve å plassere den i en kjent kategori. Den ser ut som en ørkenrallybil, har Hobby Plus' mekaniske DNA fra små terrengplattformer og tilfører nok børsteløs kraft til å ta seg frem over løst underlag i et genuint underholdende tempo.

Denne kombinasjonen forklarer også hvorfor Fortis allerede har gitt svært ulike førsteinntrykk. Kjørt som en lav basher kan den føles høy og lett å velte. Behandlet som en crawler føles de stive dekkene og det rallyfokuserte oppsettet malplassert. Sett den på jord, grus, sand eller en flytende terrengløype, og kjør med respekt for vektforskyvningen, så begynner ideen imidlertid å falle på plass.

Det mer nyttige spørsmålet er derfor ikke bare om Hobby Plus DKR4 Fortis er god eller dårlig. Det er om den uvanlige kombinasjonen av skaladesign, totrinnsgirkasse, låste portalaksler og børsteløs motorkraft passer til måten du faktisk ønsker å kjøre på.

Hobby Plus DKR4 Fortis børsteløs – kort oppsummert

Først: Forstå hva DKR4 Fortis er

Fortis er visuelt inspirert av de enorme rallyraid-lastebilene som konkurrerer i åpent ørkenterreng. Det skaper umiddelbart forventninger om fart, fjæringsvei og dramatisk kjøring gjennom støvfylte omgivelser, snarere enn sakte krypekjøring over stein.

Under panseret har den imidlertid flere egenskaper som er velkjente fra små terreng- og crawler-plattformer: portalaksler, låste differensialer, et høyt chassisoppsett og en totrinns girkasse med nyttig kontroll ved lav hastighet.

Det høres selvmotsigende ut helt til man tar den tiltenkte bruken i betraktning. En ørkenrallybil trenger ikke å ta svinger som en touringbil for vei. Den må opprettholde veigrepet på løst underlag, absorbere ujevnt terreng, klatre gjennom myke partier og fortsette å holde farten der en lavere bil ganske enkelt kan gå tom for bakkeklaring.

Fortis befinner seg derfor i en interessant mellomposisjon. Den kan bevege seg sakte når stien blir trangere, men lavgiret gjør den ikke til en rendyrket crawler. Den kan også kjøre raskt i høygir, men høy fart gjør den ikke til en konvensjonell basher.

Tenk rallyterrengbil, så begynner mange av konstruksjonsvalgene å gi mer mening.

Skaladetaljene er en viktig del av appellen

Det ville være vanskelig å omtale DKR4 uten å begynne med karosseriet. Det høye førerhuset, det bakre utstyrsområdet, de to reservehjulene og rallygrafikken gir den en silhuett som ser helt annerledes ut enn den vanlige 1/18-crawleren eller pickupen.

Karosseriet i hardplast støttes av et ordentlig interiør, støpte utvendige detaljer, sammenleggbare speil, en lysbøyle på taket, fremre ekstralys, baklys og rock lights under chassiset.

Så har du de fire sidepanelene i gullvingestil. Åpne dem, så får du tilgang til elektronikken og utstyrsområdet bak uten å måtte ta av hele karosseriet. Et lite verktøy oppbevares mellom reservehjulene for å betjene låsene. Det er en av de detaljene som virker unødvendig omstendelige helt til du innser hvor godt den passer inn i temaet med en rally-servicebil.

De to bakre reservehjulene er også funksjonelle, ikke bare dekorative.

All denne realismen har en ulempe: Fortis har en betydelig mengde materiale over chassiset. Karosseriet i hardplast, interiøret, den bakre konstruksjonen og reservehjulene bidrar alle til kjøretøyets relativt høye tyngdepunkt.

Hobbywing Mini24 og 3500KV børsteløs kraft

Brushless Fortis bruker et kompakt Hobbywing-basert system bygget rundt en 2435-størrelse 3500KV 4-polet børsteløs inrunner-motor og en Hobbywing Mini24 ESC.

Dette er en av de viktigste forskjellene mellom å bare se på bilen og faktisk kjøre den. Høygiret har nok hjulhastighet til å få rallykonseptet til å bli levende, samtidig som det børsteløse systemet beholder nyttig gasskontroll når bilen må bremse ned gjennom røffere partier.

Selve Mini24 ESC-en er klassifisert for 2S–3S-drift, men RTR-modellen leveres med et oppsett rundt et 2S LiPo-oppsett. For de fleste eiere er 2S allerede det logiske stedet å starte, fordi bilen har nok kraft til å synliggjøre kjøreegenskapene uten behov for høyere spenning.

Mer spenning er ikke automatisk bedre på et høyt kjøretøy. Farten øker raskt, mens de fysiske grensene for dekkenes grep, krengning, fjæringsbevegelse og belastning på drivlinjen forblir de samme.

To-trinnsgirkassen er mer enn en gimmick

To-trinns girkasser finnes på mange radiostyrte crawlere, men eiere har ikke alltid en overbevisende grunn til å fortsette å skifte gir. Fortis er en av de mer overbevisende bruksområdene.

Lavgir er nyttig når du beveger deg gjennom ujevne stier, teknisk terreng og langsommere partier der presis gasskontroll er viktig. Det gjør også lastebilen mye enklere å kontrollere når du klatrer over ujevnt underlag.

Høygir er der DKR4 får sin rallypersonlighet. Åpent jordunderlag, grus og bredere stisektioner lar den børsteløse motoren holde betydelig høyere hastighet.

Girkassen har også en nøytralposisjon. I praksis er ikke dette funksjonen som definerer lastebilen, men den tilfører enda et lag til en allerede uvanlig funksjonsrik drivlinje.

Hovedpoenget er at de to utvekslingene støtter to genuint forskjellige deler av Fortis-opplevelsen, i stedet for bare å være med for å føye til enda en linje i spesifikasjonslisten.

Hvorfor velter DKR4 Fortis så lett?

Dette er den viktigste begrensningen å forstå før du kjøper en.

Fortis er høy. ABS-karosseriet har betydelig vekt over chassiset, de to reservehjulene tilfører enda mer masse bak, og portalakslene plasserer chassiset høyere enn en konfigurasjon med rette aksler ville gjort.

Hvis lastebilen kastes brått inn i en sving med godt grep, vil massen fortsette å bevege seg sidelengs. Fjæringen belastes, de ytre dekkene får grep, og en velt på grunn av veigrepet kan skje raskt.

Det betyr ikke at DKR4 ikke kan kjøres raskt. Det betyr at innkjøringen i svingen er viktig.

Når lastebilen kjøres på denne måten, blir den mye mer forutsigbar. Det handler mindre om å forvandle kjøretøyet til noe det ikke er, og mer om å la den lange fjæringsveien og rallyproposjonene fungere slik de er ment.

Låste differensialer: Problem eller nyttig rallyfunksjon?

Dette er sannsynligvis den mest interessante tekniske debatten rundt Fortis.

Argumentet er enkelt: Låste aksler foran og bak motvirker forskjeller i rotasjonshastighet mellom inner- og ytterhjulene i en sving. På et underlag med nok grep kan dette få bilen til å skyve rett frem, binde seg eller løfte seg i stedet for å rotere jevnt. Kombinert med det høye tyngdepunktet kan dette bidra til velt på grunn av grep.

Fra dette perspektivet kan en åpen differensial foran – eller til og med stive aksler – gi mer konvensjonell styringsatferd i høy hastighet.

Men det finnes en annen side av saken.

Løs jord og sand gir ikke det jevne grepet man får på asfalt eller hardpakket leire. Med en åpen differensial kan kraften forsvinne gjennom hjulet med minst motstand akkurat når bilen trenger å grave seg videre fremover. Låste aksler sørger for at begge hjulene fortsetter å drive gjennom mykt eller oppbrutt terreng.

Dette betyr at standardkonfigurasjonen ikke automatisk bør betraktes som en feil. Det er et kompromiss.

For en bil som er ment å tilbringe mye av tiden på løse terrengunderlag, finnes det en logisk grunn til at Hobby Plus prioriterer trekkraft. Eiere som bygger Fortis for en raskere og flatere rallybane, vil kanskje etter hvert foretrekke en annen løsning.

Standarddekkene er et annet viktig kompromiss

Standarddekkene på 1,3 tommer ser riktige ut på bilen, men gummiblandingen er merkbart fast.

Denne fastheten er ikke utelukkende negativ. En høy bil som kjører i høy hastighet, har ikke nødvendigvis fordel av et ekstremt mykt dekk som klapper sammen under seg ved hvert styreutslag.

Samtidig tilpasser svært faste dekk seg dårligere til løs sand, myk jord og ujevne stioverflater. Det kan redusere forutsigbarheten og det mekaniske grepet.

En mykere gummiblanding har allerede vakt interesse fordi den kan forbedre hvordan mønsteret følger mykere terreng, særlig i sand. Poenget er at dekkvalget bør tilpasses terrenget, i stedet for å følge den vanlige antakelsen om at mykere alltid automatisk er bedre.

På harde overflater i høy hastighet kan for mye grep faktisk øke DKR4s tendens til å velte på grunn av grep. På løse underlag kan bedre tilpasning hjelpe bilen med å finne feste og komme seg fremover.

Lang fjæringsvei og krengningsstabilisatorer

Fortis bruker oljefylte støtdempere med et relativt fast fabrikkoppsett, sammen med krengningsstabilisatorer foran og bak.

Denne stivheten kan føles uvant hvis bilen vurderes som en krabbebil. Det er mindre myk artikulasjon og mindre av den langsomme, flytende akselbevegelsen mange eiere av steinkrabbebiler forventer.

Men ved kraftigere sammenstøt blir tankegangen lettere å forstå. Fjæringen må støtte et tungt hardt karosseri, motstå overdreven krenging og absorbere hopp uten å umiddelbart bunne gjennom den tilgjengelige fjæringsveien.

Ekstra fjærer følger med for eiere som ønsker å eksperimentere med oppsettet.

Ett vedlikeholdspunkt bør legges til i sjekklisten før kjøring: Kontroller lenkene til krengningsstaget etter hardere økter. Løse eller frakoblede lenker til krengningsstaget har forekommet under aggressiv bruk, og en rask inspeksjon tar svært lite tid.

Børsteløs eller børstet DKR4 Fortis?

Begge versjonene bevarer Fortis-konseptet, men den børsteløse versjonen er den som tydeligst underbygger ideen om en rallybil.

Grunnen er ikke bare toppfarten. En totrinnsgirkasse blir først virkelig interessant når høygiret gir nok ekstra fart til å skape en annerledes kjøreopplevelse.

Det børsteløse oppsettet på 3500KV gir høy utveksling den karakteren, samtidig som det beholder nyttig kontroll ved lav hastighet i første gir.

Den børstede versjonen kan appellere til dem som foretrekker en langsommere og mer avslappet lastebil, og lavere hastighet vil naturlig redusere hvor ofte chassiset når grensene for stabilitet i svinger. Men hvis målet er å oppleve Fortis som en kompakt ørkenrallybil, er den børsteløse versjonen det mest naturlige valget.

Hvilket batteri bruker den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse Fortis leveres med et 7,4 V 2S LiPo-batteri med XT30-tilkobling.

Det gjør kompakte 2S-batterier til det mest opplagte valget for eiere som ønsker ekstra batterier uten å endre det grunnleggende strømsystemet.

CNHL har for øyeblikket to MiniStar 2S 70C XT30U-alternativer i DKR4 Fortis-samlingen:

650 mAh-alternativet er det enkleste valget når lav batterivekt er høyeste prioritet. 850 mAh øker den nominelle kapasiteten med omtrent 31 % og er et bedre valg når lengre intervaller mellom batteribytter er viktigere.

Begge produktene selges som sett med to batterier, noe som også passer godt til rallykjøring, der det ofte er mer praktisk å bytte til et nytt, fulladet batteri enn å vente på lading.

Se begge alternativene i CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis-batterisamlingen.

Hvor slitesterk er DKR4 Fortis?

Tidlig kjøring tyder på at Fortis tåler den typen bruk utseendet inviterer til: skitt, gjentatte passeringer i krevende terreng, hopp og de uunngåelige veltningene som følger med når man lærer chassiset å kjenne.

Drivlinjen har også metallkomponenter i flere viktige belastningsbærende områder, blant annet de midtre drivakslene og drivlinjegirene.

Det betyr ikke at den er uforgjengelig. Komposittlenker, krengningsstabilisatorforbindelser og det store harde karosseriet fortjener fortsatt regelmessig inspeksjon, særlig etter harde sammenstøt.

En fornuftig vedlikeholdsrutine for Fortis bør omfatte kontroll av:

• krengningsstabilisatorlenker og kuleender;
• fjæringslenkene etter harde sammenstøt;
• drivaksler og portalområder for rusk;
• vingedørlåsene før kjøring;
• batteriet og XT30-kablingen før panelene lukkes;
• motor- og ESC-temperatur etter lengre økter i høy fart.

Målet er ikke å behandle bilen som skjør. Det er ganske enkelt god praksis for et kjøretøy som innbyr til kjøring på røffe overflater og har flere mekaniske funksjoner enn en typisk 1/18 RTR.

Hvorfor så mange ønsker seg en større Fortis

En av de tydeligste reaksjonene på DKR4 har lite å gjøre med den eksisterende 1/18-bilen: Folk ser stadig for seg den samme ideen i større skala.

Den reaksjonen gir mening. Dakar-inspirerte rallybiler er fortsatt relativt uvanlige innen RC sammenlignet med beltegående terrengbiler, monstertrucker, kortbanebiler og buggyer. Fortis fyller en visuell nisje og en kjørenisje som mange entusiaster ikke innså at de savnet før de så en.

En plattform i skala 1/10 eller 1/8 kunne i teorien gi et lavere tyngdepunkt i forhold til størrelsen, større fjæringskomponenter og en mer imponerende tilstedeværelse i høy fart, men den ville også øke kostnadene og de mekaniske belastningene betydelig.

Foreløpig har 1/18 Fortis fordelen av å være kompakt nok til å kjøres på en rallyetappe i hagen, et lokalt jordområde eller en sti, uten at det kreves like mye plass som for en ørkenbil i stor skala.

Hvem passer Hobby Plus DKR4 Fortis for?

Fortis passer best for den som liker skalabiler, men ønsker mer bevegelse og fart enn en konvensjonell beltegående terrengbil tilbyr.

Den er spesielt enkel å anbefale hvis terrenget du har tilgjengelig, omfatter:

• løse jordveier;
• grusveier;
• sand;
• ulendte, åpne stier;
• små rallyetapper;
• moderate hopp og ujevnt underlag.

Den gir mindre mening hvis hovedmålet ditt er teknisk steinkjøring, kjøring i skatepark-stil eller svingkjøring med maksimalt gasspådrag på underlag med godt grep.

Fortis fungerer best i mellomrommet mellom disse kategoriene.

Vanlige spørsmål om Hobby Plus DKR4 Fortis

Er Hobby Plus DKR4 Fortis en beltegående terrengbil?

Nei. Den har enkelte mekaniske egenskaper fra beltegående terrengbiler og trailbiler, men oppsettet er langt bedre egnet til rallykjøring på jord, grus, sand og ulendte stier.

Er DKR4 Fortis en basher?

Ikke i konvensjonell forstand. Den har nok børsteløs kraft til å kjøre raskt og takle ulendt terreng, men den høye karosseriformen betyr at den ikke bør ta svinger som en lav buggy eller en kortbanebil.

Hvorfor velter DKR4 Fortis?

Det høye harde karosseriet, de bakre reservehjulene, portalakselkonstruksjonen og de generelle skalaproporsjonene plasserer mer masse over chassiset. Brå styring på et underlag med godt grep kan derfor føre til rask vektforskyvning og traction roll.

Har Hobby Plus DKR4 låste differensialer?

Ja. Portalakslene foran og bak er låst. Dette bidrar til å opprettholde fremdriften i løst terreng, selv om det kan gjøre svinging med godt grep mindre smidig enn med et oppsett med åpne differensialer.

Hvilken motor sitter i den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse versjonen bruker en børsteløs 2435-motor på 3500KV med 4 poler, koblet sammen med en Hobbywing Mini24-ESC.

Hvilket batteri bruker den børsteløse DKR4 Fortis?

Den børsteløse DKR4 bruker et 7,4 V 2S LiPo-batterioppsett med en XT30-strømtilkobling.

Bør jeg kjøpe den børsteløse eller børstede DKR4?

Den børsteløse versjonen passer bedre til rallytruck-konseptet fordi høygir har nok hastighet til å gjøre totrinnsgirkassen meningsfull. Den børstede versjonen kan passe eiere som bevisst foretrekker en langsommere kjøreopplevelse.

Endelig vurdering

Hobby Plus DKR4 Fortis er interessant nettopp fordi den ikke er enda en velkjent RC-oppskrift skalert ned til 1/18.

Den er høy, detaljert, mekanisk kompleks og til tider krevende å kjøre. De samme funksjonene som gir den dens sterkeste skalauttrykk, bidrar også til dens største kjøremessige kompromiss. Det er ingen vei utenom det høye tyngdepunktet, og eiere som forventer buggy-lignende kurveegenskaper, vil oppdage det raskt.

Men det er bare halve historien.

Gi Fortis en løs grussti, bruk lavgir når terrenget blir trangere, legg inn høygir der ruten åpner seg, brems før svingen og la fjæringen med lang fjæringsvei gjøre jobben. Plutselig føles trucken langt mer helhetlig.

Den fungerende vinsjen, totrinnsgirkassen, omfattende belysningen, vippepanelene, de to reservehjulene og det børsteløse Hobbywing-systemet er ikke isolerte gimmicker. Til sammen skaper de en rallytruck i liten skala med en personlighet som virkelig skiller seg fra de fleste RC-kjøretøy i skala 1/18.

Den er ikke den ideelle terrengbilen. Den er ikke den ideelle basheren. Og det er kanskje nettopp derfor DKR4 Fortis er en av årets mer interessante lanseringer i liten skala.

For flere 2S-batterialternativer kan du besøke Hobby Plus DKR4 Fortis-batterisamlingen, se flere CNHL 2S LiPo-batterier, eller utforske hele CNHL-serien med RC-batterier.