Kyosho Fazer D2 Anmeldelse: AE86 RWD Driftbil Førsteinntrykk

Hvert par år dukker det opp en bil som stille og rolig viser seg, og før du vet ordet av det, snakker alle i RC-miljøet om den. Kyosho Fazer D2 / FZD2 er akkurat den typen lansering. Det er ikke et fullverdig konkurransechassis, men kombinasjonen av et lisensiert Toyota-karosseri, bakhjulsdrift, innebygd gyro og en realistisk pris har gjort det til "den første ordentlige RWD driftbilen" for mange. Hvis du vokste opp med Initial D eller bare liker klassiske japanske coupéer, er denne plattformen veldig vanskelig å ignorere.

Ultra-Scale AE86-karosseri: Hvorfor dette skallet fenger så mange

For de fleste selger ikke Fazer D2 seg selv med spesifikasjoner. Den selger seg i det øyeblikket du ser karosseriet. AE86-versjonen kommer som en offisielt lisensiert Toyota Sprinter Trueno, med en Lexan-base og mange hardplastdetaljer. Speilene, front- og bakviskere, grill, bakstøtfangerområde og lyshus er alle separate deler. Frontlyktene og baklyktene er ikke flate klistremerker – du får ordentlige linser og hus som er klare for LED-kit hvis du vil lyse opp bilen.

Fra siden treffer den "panda" to-tonen, den tynne beltestripen og den gammeldagse baklyktformen nostalgi-knappen. Mange sjåfører innrømmer åpent at de kjøpte denne bilen mindre for elektronikken og mer fordi en ren, ekte AE86 enten er umulig å finne eller villt dyr. For mange er dette det nærmeste de kommer å eie en, og den følelsen kommer definitivt frem i kommentarene.

Hvis det klassiske utseendet ikke er din greie, selges samme Fazer D2 / FZD2 chassis også med en Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version-karosseri. Under er det fortsatt samme bakhjulsdrevne plattform, men karosseriet går i en annen retning: moderne brede karosserilinjer, aerodynamiske deler og en mer aggressiv gate-stil. Funksjonelt deler de samme kjernen, men i stemning velger du mellom "’80-talls heltebil" og "moderne tunet 86".

Klippløse karosserifester og pop-up frontlykter: Flotte å se på, litt knotete å bruke

En av de små, men meningsfulle oppgraderingene på Fazer D2 er det klippløse karosserifestingssystemet. Mange spurte om dette på firehjulsdrevne Fazer-plattformen; nå får endelig bakhjulsdrevne chassiset det. Fronten av karosseriet kroker seg fast med en tunge, mens bakenden låses inn i skjulte fliker. Utenfra ser du ingen karosseristolper eller pinner, noe som gjør at bilen ser mye mer ut som en nedskalert ekte bil på bilder og videoer.

Avveiningen er at det ikke er helt så "slam and go" som tradisjonelle stolper. For å virkelig sikre at karosseriet sitter, må du vanligvis trykke inn flikene litt og deretter presse skallet ned. Når du lærer bevegelsen, blir det naturlig, men de første gangene føles det mer som å sette sammen en modell enn å legge et skall på stolper. De fleste synes det rene utseendet er verdt det ekstra sekundet.

Så er det pop-up frontlyktene. Med det valgfrie mikroservo- og koblingssettet kan du koble frontlyktene til en ledig kanal og få dem til å flippe opp og ned fra senderen. For alle med Initial D-minner er det alene farlig for lommeboken. I praksis krever installasjonen litt tålmodighet. Linsekantene gnir noen ganger mot karosseriet og trenger en lett trimming; etter mye bruk kan mekanismen trenge justering for å unngå «lat øye»-utseendet. Men når det fungerer, er det bare gøy å se en liten AE86 poppe frontlyktene opp på startgriden eller midt i driften på en måte som ikke vises på spesifikasjonsark.

Fazer D2 chassisoppsett: Justerbar akselavstand som en skjult superkraft

Med karosseriet av er Fazer D2-chassiset mer interessant enn prislappen antyder. Hovedchassiset er delt i en front- og bakseksjon, og de glir i forhold til hverandre for å endre akselavstanden. Rett ut av boksen er bilen satt opp for AE86 / 86 GT-karosserier, men glideren lar deg flytte fra omtrent 240 mm opp til det lange touring-området. Det betyr at den kan tilpasses visse Tamiya M-klasse karosserier på den korte siden, og til lengre sedan-karosserier i den andre enden. Det åpner også en dør for 3D-printede tilpassede karosserier som normalt ville vært vanskelige å montere.

Når det gjelder drivlinje, bruker bilen en firegirstransmisjon og en låst spole bak. Motoren sitter ganske høyt over batteribrettet, med vilje vektforskjøvet mot bakenden. For ren grep-racing ville det sett feil ut på papiret; for RWD-drifting hjelper det bilen å miste grep lettere og holde seg sidelengs uten å trenge sinnssyk kraft. Foran er fjæringen en dobbel wishbone-oppsett med mulighet for å justere caster, rulle-senter og Ackermann. Rett ut av boksen er geometrien konservativ og vennlig, noe som er akkurat det de fleste førstegangs RWD-førere trenger.

Elektronikk og gyro: Vennlig for nybegynnere, ikke en konkurransespec-kombinasjon

Elektronikkpakken i Fazer D2 er tydelig bygget rundt ideen om «gjør det enkelt å begynne å drifte.» Den bruker en børstet 540-størrelse G22-motor og en 60A børstet ESC med en T-stil kontakt. ESC-en er primært designet for 2S LiPo-bruk. Mottakeren er KRG-331D, som har innebygd gyro-kontroll for både styring og gass, med små potmetre på toppen slik at du kan finjustere forsterkningen.

Hvis du aldri har kjørt en bakhjulsdrevet driftbil før, gjør denne kombinasjonen de første stegene mye mindre skremmende. Styregyroen hjelper til med å fange bilen når bakenden sklir ut; gassgyroen jevner ut gasspådraget ditt slik at du er mindre sannsynlig å spinne bare ved å rykke med fingeren. Mange i miljøet nevner at takket være dette var Fazer D2 den første RWD de faktisk følte seg komfortable med å kjøre i mer enn noen få minutter.

På den andre siden legger erfarne driftere raskt merke til begrensningene. Standard gassrespons kan føles litt "myk," og under visse forhold kan gassgyro beskytte bilen for mye, kutte kraften og få det til å føles som den nøler eller "kuttes ut" når du starter et slipp. Å skru ned – eller slå av – gassforsterkningen hjelper mye. Mange eiere bytter til slutt elektronikken med sin favoritt drift ESC og motoroppsett, og bruker RTR-kombinasjonen hovedsakelig som et steg for å bli kjent med chassiset.

Virkelige driftinntrykk på forskjellige underlag

En ting Fazer D2 raskt viser er hvor mye underlaget betyr. På glatt betong kan de originale plastdriftdekkene føles veldig løse, noe som tvinger deg til å tenke fremover, initiere tidlig og akseptere en mer "flytende" kjørestil. På teppe får de samme dekkene plutselig mye grep; du kan lene deg mer på bilen, men du kan føle at overgangene blir litt rykkete hvis du er tung på gassen.

På spesialbygde P-tile driftbaner er de fleste enige om at den første oppgraderingen bør være dekk. Chassiset sklir sidelengs på standarddekkene, men rytmen er ikke riktig sammenlignet med en ekte driftgummi. Når du monterer et sett riktige driftdekk, som en P-tile-vennlig gummiblanding fra et dedikert driftmerke, begynner Fazer D2 å gi mye mer mening. Du kan kjenne når bakenden er i ferd med å løsne, fange det med rattet og begynne å koble svinger slik en RWD driftbil skal.

Hva RC-spillerne sier om Fazer D2

Når man blar gjennom SNS-kommentarer og RCforum-tråder, dukker noen temaer opp igjen og igjen. Mange kaller den sin "første RWD driftbil." Andre går rett til nostalgien: dette er AE86 de vokste opp med på skjermen, nå i RC-form og endelig innen rekkevidde. Det finnes også veldig praktiske synspunkter – folk som sier at karosseriet alene er verdt en stor del av prisen, og alt annet er en bonus.

Mer erfarne driftførere ser på den som en realistisk RTR som ligger mellom lekne "drift"-modeller og high-end kit. Den vil ikke erstatte en MST RMX eller Yokomo RD som en toppkonkurransebil, men til prisen, mengden detaljer, justerbar akselavstand og gyro-utstyrt elektronikkpakke, gir den et sterkt argument. Det er typen bil du kan gi til en venn for å prøve RWD drifting uten å bekymre deg for et komplisert oppsett.

2S Batterivalg: En enkel oppgradering som gjør bilen mer konsistent

Fazer D2 er som standard bygget rundt et 2S LiPo-strømsystem. Du kan teknisk sett bruke grunnleggende batteripakker eller til og med NiMH, men når du begynner å øve på RWD drifting regelmessig, blir batteriet en stor del av hvordan bilen føles. For liten pakke og spenningsfallet mot slutten av løpet gjør gassresponsen ujevn. Går du for stor pakke, blir bilen mer en tung cruiser enn en smidig drifter.

For de fleste Fazer D2-eiere er det ideelle en 2S hard case-pakke i 4900–5600mAh-området. Det gir nok kjøretid til faktisk å øve, uten at chassiset føles som om det drar på en murstein. Hvis du vil se en fokusert liste over 2S-pakker som passer brettet og pluggoppsettet, kan du sjekke Kyosho Fazer D2 Drift Car Batteries-samling.

For en livlig følelse: 4900mAh 2S Shorty Lipo-batteri 120C Hard Case

Hvis du bruker Fazer D2 som din første RWD driftplattform, gjør en litt lettere pakke vanligvis læringsprosessen enklere. Et batteri som CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-plugg hindrer at bakenden av bilen føles for tung, samtidig som den gir nok kapasitet for en anstendig økt. Den høye utladningsgraden handler mindre om rå kraft og mer om å opprettholde en jevn gassfølelse fra første minutt til siste runde på pakken.

For en roligere, mer plantet stil: 5600mAh 2S Lipo-batteri 120C Hard Case

Hvis din lokale bane har mye grep eller du foretrekker en litt mer stabil bakende, kan det hjelpe å legge til litt batterivekt. En pakke som CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-plugg dytter bilen mot en jevnere, mer forutsigbar rytme i lange, sammenkoblede drifter. Med riktig dekkvalg kan det gjøre det lettere å holde vinkelen uten å stadig korrigere hver minste bevegelse.

I begge tilfeller legger det harde dekselet til et lag med beskyttelse når chassiset treffer barrierer eller sklir inn i banekanter, noe som er uunngåelig når du lærer RWD. Det gjør det også enklere å feste batteripakken godt i Fazer D2-brettet slik at batteriet ikke flytter på seg når bilen skifter retning.

Oppgraderingsideer: Hvor de fleste eiere går etter smeltefasen

En del av appellen med Fazer D2 er at den fungerer som en komplett RTR, men den låser deg ikke ute fra oppgraderinger. Dekkbytter er vanligvis det første på listen. Etter det begynner mange sjåfører å se på metallstyringskomponenter, forskjellige fjæringsarmer, og til slutt ny elektronikk. En dedikert drift ESC med fin gasskontroll, en sensoret børsteløs motor og en mer justerbar gyro kan forvandle følelsen av chassiset uten å røre kjernelayouten.

Når det gjelder karosseriet, gjør den justerbare akselavstanden og clipless monteringsdesignet det fristende å eksperimentere. Noen beholder AE86-karosseriet trygt for utstilling eller lett bruk, og kjører deretter en "øve"-karosseridag til daglig. Andre tar forskjellige Fazer-serie-karosserier eller 3D-printede design for å dra nytte av slider-chassiset. Plattformen later ikke som den er et pro-nivå drift-kit, men den er langt mer fleksibel enn mange inngangsnivå RTR-er.

Er Kyosho Fazer D2 den rette driftbilen for deg?

Hvis du er helt ny til RWD drifting, er svaret nesten helt sikkert ja. Fazer D2 tilbyr et tilgivende chassis, et hjelpsomt gyrosystem og et karosseri som får deg til å ville ta det ut av esken og faktisk kjøre det. Du trenger ikke å bygge et sett eller velge hver komponent fra bunnen av, og du kan oppgradere det gradvis etter hvert som ferdighetene og preferansene dine utvikler seg.

Hvis du allerede eier et high-end driftchassis, er Fazer D2 mer et morsomt sideprosjekt eller en måte å nyte et skala AE86/86 GT-skal uten å forplikte deg til en full tilpasset bygging. Det vil ikke erstatte en konkurransebil som du har finjustert over måneder, men det kan absolutt være bilen du tar for uformelle økter, innendørsbaner eller for å la en venn prøve RWD drifting for første gang.

Og hvis du hovedsakelig er her for skalautseendet og Initial D-nostalgi, er kombinasjonen av AE86-skallet, pop-up frontlysalternativet og måten bilen oppfører seg sidelengs på sannsynligvis nok til å rettferdiggjøre kjøpet i seg selv.

Ofte stilte spørsmål

Er AE86- og 86 GT-versjonene forskjellige under karosseriet?

Mekanisk deler de samme Fazer D2 / FZD2 bakhjulsdrevne chassis. Forskjellene ligger hovedsakelig i karosseriene, hjulene og hvordan hver versjon er stylet. Hvis du bytter skallene og matcher akselavstanden, er kjøreopplevelsen veldig lik.

Kan Fazer D2 bruke andre 1/10 karosserier?

Ja, innen rimelighetens grenser. Den justerbare akselavstanden lar deg bevege deg mellom korte M-stil skall og lengre touring-stil karosserier. Du må fortsatt velge karosserier med kompatibel bredde og hjulbueplassering, men skyvedesignen gjør det mye enklere enn et chassis med fast akselavstand.

Er den originale gyro-en god nok for å lære RWD drifting?

For de fleste nybegynnere er den originale KRG-331D-mottakeren og dens gyrofunksjoner mer enn nok til å komme i gang. Etter hvert som du blir bedre, kan du ønske finere kontroll fra en dedikert driftgyro og ESC, men RTR-elektronikken er designet for å jevne ut den tidlige læringskurven.

Hvorfor bruke en 2S hard case LiPo i stedet for en soft pack?

RWD driftbiler tilbringer mye tid sidelengs og nær barrierer. Et hardt dekselbatteri gir bedre beskyttelse mot sidepåvirkninger og gjør det enklere å klemme pakken tett i brettet. For Kyosho Fazer D2 spesielt, holder en 2S hard case i 4900–5600mAh-området balansen mellom kjøretid og responsiv håndtering.

Hvor kan jeg finne mer driftfokuserte eller generelle RC-batterier til biler?

Hvis du kjører andre driftchassiser sammen med Fazer D2, kan du utforske det bredere RC Drift Car Batteries-samlingen. For bashers, touringbiler og blandede oppsett kan du bla gjennom hoved CNHL RC Car Batteries-samlingen for å finne forskjellige spenninger, kapasiteter og pluggvalg.