Durafly EFXtra- og EFX Racer-batterier – 3S- og 4S-LiPo

Rask plassjekk: Durafly EFXtra sammenlignet med nåværende EFX Racer

Den nåværende EFXtra og EFX Racer har tilstrekkelig like krav til kraftsystemet til at det samme grunnleggende batterivalget fungerer godt for begge. Den største forskjellen er ikke spenning, motor eller ESC – det er hvor bredt produsentens spesifikasjon definerer den anbefalte batterikapasiteten.

3 beste CNHL-batterier for EFXtra og EFX Racer

1. Beste 4S-batteri totalt: CNHL MiniStar 1800 mAh 4S 120C XT60

CNHL MiniStar 1800 mAh 14,8 V 4S 120C LiPo-batteri med XT60-plugg er den beste anbefalingen totalt når målet er å holde flyet lett og samtidig gå direkte over til et 4S-oppsett med høy ytelse.

Kapasiteten på 1800 mAh samsvarer med den nåværende fabrikk anbefalingen for EFX Racer og ligger i den nedre delen av EFXtras anbefalte 4S-område. Med en vekt på omtrent 209 g unngår det også å tilføre unødvendig batterivekt til et flyskrog der hovedattraksjonen er kompakt størrelse, kraftig akselerasjon og høy ytelse i forhold til vekten.

Best for: piloter som ønsker et lettere 4S-oppsett, rask gassrespons og en batterikapasitet som fortsatt ligger spesielt nær fabrikkspesifikasjonen for EFX Racer.

2. Beste 4S-batteri med høyere kapasitet: CNHL G+Plus 2200 mAh 4S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-plugg er det beste valget for piloter som ønsker mer brukbar kapasitet uten å gå utenfor EFXtras oppgitte 4S-område.

Ved 2200 mAh ligger denne pakken omtrent midt i EFXtras område på 1800–2400 mAh. Den er også et praktisk alternativ for den nåværende EFX Racer, der det felles batterirommet gir nødvendig fysisk plass, men den ekstra vekten sammenlignet med en 1800 mAh-pakke betyr at sluttlig tyngdepunkt bør vurderes, ikke tas for gitt.

Best for: piloter som ønsker større 4S-kapasitet og en praktisk balanse mellom ytelse og driftstid, samtidig som flyet holdes innenfor en kompakt batteristørrelsesklasse.

3. Beste 3S-valg: CNHL G+Plus 2200mAh 3S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200mAh 11.1V 3S 70C LiPo-batteri med XT60-plugg er det mest naturlige felles 3S-alternativet for disse to Durafly-fartsmaskinene.

Den nåværende EFX Racer spesifiserer 2200mAh 3S som sitt normale 3S-oppsett, mens EFXtra starter sitt offisielle 3S-område ved samme kapasitet på 2200mAh. Utladningsraten på 70C gir også nyttig margin for et fartspreget fly uten at det kreves en overdimensjonert batteripakke.

Best for: piloter som ønsker et ryddigere 3S-utgangspunkt, litt mindre aggressiv ytelse enn med 4S og en batterispesifikasjon som naturlig passer til begge flyene.

3S eller 4S: Hvilket oppsett gir mest mening?

EFXtra og den nåværende EFX Racer ble bevisst utviklet slik at begge spenningene er nyttige, i stedet for å behandle 3S som et alternativ med for lav effekt.

3S Det er det enkleste stedet å begynne. En 2200mAh-pakke holder batterivekten moderat, reduserer det generelle ytelsesnivået og gjør det lettere å bli komfortabel med utskytingsteknikk, orientering og innflygingshastighet før du går opp et nivå.

4S Det er her disse flyene virkelig viser sin karakter som fartsmaskiner. Akselerasjonen blir kraftigere, den vertikale ytelsen forbedres, og flyet bærer mer energi gjennom passeringer i høy hastighet. For EFXtra gir 1800–2400mAh nyttig rom for finjustering. For den nåværende EFX Racer er 1800mAh fortsatt det ryddigste fabrikkutgangspunktet, selv om større batteripakker kan vurderes når målene passer og det endelige tyngdepunktet fortsatt er riktig.

Hvorfor propellen endres mellom 3S og 4S

Alle nåværende Durafly-plattformer bruker samme grunnleggende elektronikkoppsett: en 3536-1780KV-motor og en 60A ESC. Den viktige detaljen er at propellen endres med batterispenningen.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Dette er ikke bare en anbefaling av bekvemmelighet. Høyere spenning øker tilgjengelig motorturtall og potensiell effekt, så propellbelastningen må håndteres samtidig. Hvis du beholder den større 3S-propelleren når spenningen økes, kan strømstyrken og motortemperaturen bli høyere enn det standardsystemet er beregnet for.

Derfor bør batterispenning, motorens KV-verdi, ESC-kapasitet og propellvalg alltid behandles som ett kraftsystem, ikke som fire urelaterte spesifikasjoner.

Hvilken EFX Racer har du?

Dette er viktig fordi eldre informasjon om EFX Racer lett kan blandes sammen med den nåværende modellen.

Den nåværende EFX Racer på 1100 mm bruker samme overordnede retning for kraftsystemet, 3536-1780KV / 60A / 3S-4S, som EFXtra. Det er denne EFX Racer-konfigurasjonen denne batterisamlingen primært er laget for.

Den opprinnelige EFX Racer av første generasjon brukte en eldre og annerledes motor-/ESC-konfigurasjon. Hvis flyet ditt har den tidligere 2836-2300KV-motoren og 50A-ESC-en, må du ikke automatisk bruke dagens batteri- og propellanbefalinger for EFX Racer på det. Kontroller hvilken elektronikk som faktisk er installert i flyet, før du velger batteri eller endrer spenningen.

Hva med 2000mAh 3S- og 2400mAh-alternativer?

Samlingen inneholder også flere batteripakker som fysisk passer, og som kan være fornuftige for piloter som ønsker å finjustere kapasitet, vekt eller utladningsegenskaper i stedet for å følge én standardanbefaling.

CNHL Black Series 2000mAh 3S 100C XT60 ligger under den vanlige 2200mAh 3S-basisen. Den kan vurderes når en pilot foretrekker et 3S-oppsett med litt lavere kapasitet og er komfortabel med å kontrollere det resulterende tyngdepunktet og driftstiden.

CNHL Lightning LiHV 2400mAh 3S- og 4S-kortpakker gir en annen kompakt tilpasningsmulighet, særlig for piloter som ser etter den øvre delen av EFXtra-ens kapasitetsområde. LiHV-spenning krever imidlertid mer forsiktighet enn en standard-LiPo.

Batterivekt og tyngdepunkt betyr mye i høy hastighet

Et batteri kan passe i rommet og likevel være feil valg hvis det tvinger flyet utenfor det tiltenkte balanseområdet.

Dette er spesielt relevant når du sammenligner MiniStar 1800mAh 4S på omtrent 209 g med G+Plus 2200mAh 4S på omtrent 250 g. Den økte kapasiteten er nyttig, men den ekstra installerte vekten påvirker mer enn bare flytiden. Den kan påvirke følelsen ved håndstart, responsen på høyderoret, steileegenskapene, glideegenskapene og energien ved landing.

Etter at du har installert en annen batteripakke, må du alltid kontrollere modellens tyngdepunkt før avgang. Ikke stol på at batteriet fysisk passer i batterirommet.

Flere guider for Durafly EFXtra og høyhastighets-RC-fly

Hvis du vil se nærmere på hvordan EFXtra kan sammenlignes med en annen kompakt høyhastighetsplattform, kan du lese vår sammenligning av Durafly EFXtra og Eflite V900. Den tar for seg hastighet, 3S/4S-effekt, flyegenskaper og det mer langsiktige spørsmålet om hvilken retning kompakte høyhastighetsracere i skum kan ta fremover.

Du kan også se flere alternativer i CNHLs batterisamling for fly eller sammenligne flere alternativer med standardspenning i CNHLs samling av 14,8 V 4S LiPo-batterier.

Vanlige spørsmål

Hva er det beste 4S-batteriet for Durafly EFXtra?

En 1800–2200 mAh 4S-pakke med XT60 er det enkleste startområdet for de fleste piloter. MiniStar 1800 mAh 4S 120C prioriterer lavere vekt, mens G+Plus 2200 mAh 4S 70C gir større kapasitet innenfor EFXtras oppgitte område på 1800–2400 mAh.

Hva er det beste 4S-batteriet for dagens EFX Racer?

Fabrikkens utgangspunkt er 1800 mAh 4S, noe som gjør MiniStar 1800 mAh 4S 120C til den mest opplagte anbefalingen. En større 2200 mAh 4S-pakke kan også vurderes når passform og tyngdepunkt er bekreftet.

Hvilket 3S-batteri fungerer for både EFXtra og EFX Racer?

En 2200 mAh 3S-pakke er det tydeligste fellesvalget. Den samsvarer med den publiserte 3S-kapasiteten for dagens EFX Racer og ligger i den nedre delen av EFXtras oppgitte område på 2200–2600 mAh for 3S.

Bruker EFXtra og dagens EFX Racer de samme propellene?

Ja. Dagens standardoppsett bruker en 8x6-propell på 3S og en 7x6.5-propell på 4S.

Kan jeg bruke de samme batterianbefalingene for en original EFX Racer?

Ikke automatisk. Tidlige versjoner av EFX Racer brukte en annen motor og fartskontroller enn dagens modell. Kontroller elektronikken som er installert i modellen din før du bruker spennings- eller propellanbefalingene for dagens modell.

Kan jeg bruke et fulladet LiHV-batteri?

Bare etter at du har bekreftet at det installerte fartskontroller- og motorsystemet trygt tåler den høyere fulladede spenningen. Hvis dette ikke er bekreftet, bør du lade LiHV-pakken forsiktig til den normale LiPo-grensen på 4,20 V per celle i stedet for 4,35 V per celle.

Bør jeg velge 1800 mAh eller 2200 mAh på 4S?

Velg 1800 mAh når lavere batterivekt og en lettere racerfølelse er viktigst. Velg 2200 mAh når du ønsker større kapasitet og har bekreftet at den ekstra installerte vekten fortsatt gir riktig tyngdepunkt og gode flyegenskaper for modellen din.