Beste 6S LiPo-batterier for Freewing MiG-29 V2 med to 80 mm EDF-er

Hvilket batteri bruker Freewing MiG-29 V2?

Freewing MiG-29 V2 bør best forstås som et tomotors 6S-EDF-fly med to 80 mm-vifter. Det bruker to matchende 6S-flybatterier, der de to fremdriftssystemene drives med 6S-spenning i stedet for som ett konvensjonelt 12S-kraftsystem.

Dette skillet er viktig ved valg av batterier. Flyet trenger ikke én 12S-pakke. Det trenger to egnede 6S-pakker med så godt som lik kapasitet, utladingsytelse, tilstand og ladenivå.

For V2 er området 5000–5200 mAh det mest naturlige utgangspunktet. Det gir nok energi til det doble 80 mm-kraftsystemet uten å øke massen unødvendig på et fly som allerede har to 6S-batteripakker i full størrelse.

Hvorfor batterivekten betyr så mye på MiG-29

Batterikapasitet er bare én del av MiG-29-oppsettet. Batterivekten er like viktig fordi hvert batterivalg dobles.

Hvis ett batteri veier 100 g mer, bærer flyet 200 g ekstra. Går man fra et relativt lett par til et betydelig tyngre par, kan forskjellen raskt bli flere hundre gram.

Den ekstra massen påvirker mer enn flytiden. Den kan endre hvor lett flyet når sitt tiltenkte tyngdepunkt, hvor mye rullebane som trengs, hvor mye energi som må håndteres under landing, og hvor responsiv MiG-29 føles under langsommere manøvre med nesen høyt og med skyvevektorering.

Derfor anser ikke CNHL batteriet med størst kapasitet som automatisk det beste batteriet for MiG-29. Den bedre tilnærmingen er å sammenligne kapasitet, vekt, utladingsytelse og fysisk størrelse samlet.

Beste CNHL-batterier for Freewing MiG-29 V2

Beste totalvalg: CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 70C EC5

CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 70C LiPo-batteri med EC5-kontakt er det mest balanserte utgangspunktet for MiG-29 V2.

Med omtrent 714 g per batteripakke veier to batterier rundt 1428 g. Det holder den komplette batteriinstallasjonen svært nær vektområdet som V2-modellens vanlige oppsett med 5000 mAh er basert på.

Kapasiteten på 5000 mAh unngår også antakelsen om at en stor tomotors EDF alltid har fordel av det største tilgjengelige batteriet. MiG-29 har allerede betydelig installert effekt, så det kan være spesielt nyttig å holde flyvekten på et fornuftig nivå for piloter som liker passeringer med høy alfa, manøvre med skyvevektorering og kontrollerte innflyginger.

Utladningsklassifiseringen på 70C gir G+Plus-pakken rikelig med margin for denne høystrøms-EDF-applikasjonen, samtidig som den beholder en praktisk størrelse og vekt.

Beste standard-LiPo for ytelse: CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5

CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug er det ytelsesorienterte valget for piloter som ønsker å holde seg innenfor MiG-29s sentrale batterikapasitetsområde.

Kapasiteten på 5200mAh holder oppsettet nær 5000mAh-klassen, mens den høyere utladningsklassifiseringen gir en ekstra spenningsmargin under krevende EDF-bruk, som hard akselerasjon, gjentatte passeringer med full effekt og vedvarende vertikale manøvrer.

Med en vekt på omtrent 763g per pakke er den tyngre enn G+Plus 5000, så et par tilfører omtrent 98g sammenlignet med to G+Plus-pakker. Det er likevel en relativt beskjeden endring sammenlignet med å gå direkte over til langt tyngre batterier med høy kapasitet.

Beste lette alternativ med høy kapasitet: CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C HV LiPo Battery with EC5 Plug følger en annen tilnærming.

I stedet for å akseptere en betydelig vektøkning i bytte mot høyere kapasitet, kombinerer denne pakken en kapasitet på 6000mAh med en omtrentlig vekt på bare 693g. To pakker veier omtrent 1386g, noe som gjør paret lettere enn mange konvensjonelle 5000–5200mAh-kombinasjoner.

Det gjør batteriet spesielt interessant for et tomotors fly som MiG-29. Det gir mer nominell energi, samtidig som den installerte batterimassen holdes under kontroll.

5000mAh vs. 5200mAh vs. 6000mAh

For MiG-29 representerer disse tre kapasitetene tre litt ulike prioriteringer for oppsettet, snarere enn en enkel progresjon fra bra til bedre.

5000mAh er det mest balanserte valget når målet er å holde flyet nær den tiltenkte flyvekten.

5200mAh gir en liten økning i lagret energi, samtidig som flyet fortsatt holdes godt innenfor samme generelle batteriklasse. Det gjør batteriet spesielt egnet sammen med en pakke med høyere utladningskapasitet.

6000 mAh blir spesielt attraktivt når selve batteriet fortsatt er lett. En kompakt pakke på 6000 mAh kan gi ekstra energi uten automatisk å gjøre flyet betydelig tyngre, og derfor bør batterivekten alltid kontrolleres sammen med kapasiteten.

Hva med batterier på 6200 mAh, 6700 mAh, 7200 mAh og 7800 mAh?

MiG-29 har nok batteriplass til å gi pilotene betydelig større frihet enn mange EDF-jetfly, så batteripakker med høyere kapasitet kan også være nyttige. Det viktige spørsmålet er ikke bare om batteriet får plass, men om paret fortsatt gir mening for måten flyet skal flys på.

Et oppsett på 6200 mAh eller 6700 mAh kan være attraktivt for piloter som ønsker mer brukbar energi, samtidig som de holder seg relativt nær den vanlige 6S-EDF-batteriklassen. Når man går mot 7200 mAh eller 7800 mAh, dreies oppsettet tydeligere mot utholdenhet og energireserve, og den totale batterimassen blir en større del av flyets oppsett.

Derfor betrakter CNHL disse større pakkene som alternative oppsettsvalg, ikke automatiske oppgraderinger. Et veldesignet, lett 6700 mAh-batteri kan være et mer praktisk MiG-29-alternativ enn et mye tyngre batteri med mindre ekstra kapasitet, mens et par på 7200 mAh eller 7800 mAh kan passe piloter som prioriterer lengre brukbar flytid og er komfortable med å håndtere den økte vekten og endringen i tyngdepunktet.

Før du går over 5000–6000 mAh-området, bør du kontrollere den samlede vekten av begge batteriene, det endelige tyngdepunktet på 140 mm, klaringen til canopy og ledninger, batterifastholdelsen, startytelsen og energien ved landing. MiG-29 gir piloter rom for å eksperimentere, men det beste oppsettet er fortsatt det som balanserer ekstra energi mot effekten av å bære to større pakker.

Batterikompatibilitet for Freewing MiG-29 V1 og V2

Den opprinnelige MiG-29-modellen og dagens V2 bruker samme grunnleggende batteriarkitektur: Begge er twin-80 mm EDF-fly som drives av to 6S-batterier.

Den tidligere MiG-29-modellen brukte to 3658-1920Kv-inrunner-motorer med 9-blads EDF-enheter, mens V2 går over til to 3658-2150Kv-motorer og 12-blads EDF-enheter. V2 har også et mer utviklet system for skyvevektorstyring, oppdatert stabilisering, sterkere landingsstell og flere forbedringer når det gjelder brukervennlighet og holdbarhet.

Til tross for disse forskjellene kan eiere av begge generasjoner bruke samme overordnede logikk ved valg av batteri: Velg to matchende 6S-pakker, prioriter EC5-tilkobling, kontroller pakkedimensjonene, og hold nøye kontroll på samlet batterivekt og tyngdepunkt.

For V2-piloter er 5000–5200 mAh-klassen fortsatt det beste utgangspunktet totalt sett, fordi den utfyller flyets egenskaper ved lav hastighet og med skyvevektorstyring uten å tilføre unødvendig masse.

Er Freewing MiG-29 et 6S- eller 12S-jetfly?

MiG-29 er et fly med to 6S-systemer, ikke et konvensjonelt 12S-fly.

Det er totalt tolv celler når to 6S-pakker er installert, men de behandles ikke som ett 12S-batteri som forsyner et 44,4 V-kraftsystem.

I stedet har flyet to 6S EDF-kraftsystemer som hver opererer ved omtrent 22,2 V nominelt.

Dette betyr at riktig fremgangsmåte ved kjøp av batterier er:

• to 6S-batterier;
• samme kapasitet;
• samme utladningsklassifisering;
• tilsvarende alder og tilstand;
• tilsvarende ladenivå før flyging.

Et enkelt 12S-batteri bør ikke betraktes som en erstatning for den tiltenkte konfigurasjonen med to 6S-batterier.

Hvorfor de to batteriene bør være matchet

Tomotors EDF-fly stiller større krav til at batteriene er matchet enn et vanlig fly med én motor.

Hvis én batteripakke har merkbart høyere intern motstand, flere sykluser, lavere kapasitet eller lavere ladenivå, kan den ene siden av fremdriftssystemet begynne å miste spenning tidligere enn den andre.

Bruk av to batterier av samme modell og i tilsvarende tilstand bidrar til å holde strømleveransen mer forutsigbar under hele flyturen.

Derfor er det en praktisk løsning å kjøpe MiG-29-batterier som et matchet par og holde de to batteripakkene samlet som et dedikert flysett.

Kompatibilitet mellom EC5- og IC5-kontakter

Denne samlingen prioriterer batterier som leveres med EC5-kontakter, fordi MiG-29 er et tomotors EDF-fly med høyt strømforbruk, der en innebygd høystrømskontakt er å foretrekke fremfor å legge til unødvendige adaptere.

EC5 og IC5 bruker fysisk kompatible hovedstrømtilkoblinger, så et EC5-batteri kan vurderes for en IC5-utstyrt strømtilkobling når polariteten og den fysiske passformen er korrekte.

En standard EC5-batterikontakt inneholder imidlertid ikke Spektrum Smart-batterielektronikk eller en Smart-datatilkobling. Kontaktkompatibilitet må derfor ikke forveksles med Smart-funksjonalitet.

Kan en Hobbywing SkyWalker 100A V2 brukes som erstatnings-ESC?

Hobbywing SkyWalker 100A V2 Aircraft ESC er i riktig overordnet klasse for vurdering ved reparasjon eller gjenoppbygging av MiG-29-modellens kraftsystem.

Den støtter 3–6S LiPo-strømforsyning og er klassifisert for 100 A kontinuerlig strøm, noe som plasserer den i samme grunnleggende spennings- og strømkategori som MiG-29-modellens fabrikkmonterte 6S 100 A ESC-system.

Det gjør SkyWalker 100A V2 til et praktisk alternativ i erstatningsklassen, men den bør ikke beskrives som en garantert plug-and-play-erstatning.

Før du installerer en ny ESC, må du kontrollere:

• maksimal strøm under belastningen fra den installerte 80 mm EDF-enheten;
• motorens timing og oppstartsadferd;
• tilkoblinger for motorens faseledninger;
• installasjon og polaritet for EC5-batterikontakten;
• kjøleluftstrøm og monteringsposisjon for ESC-en;
• BEC-kapasitet og spenningskrav på mottakersiden;
• hvordan mottakerstrømmen håndteres med to ESC-er;
• gyro- og styrekortfunksjon;
• programmering av reversering av skyvekraft dersom denne funksjonen skal brukes.

Dette bør du sjekke før du kjøper MiG-29-batterier

Et batteri kan ha riktig spenning og kontakt, men likevel være et dårlig valg hvis størrelsen eller vekten endrer flyet for mye.

• Spenning: Hvert batteri skal være 6S.
• Antall: Det kreves to matchende pakker.
• Kapasitet: 5000–5200 mAh er det beste allroundområdet for V2.
• Kontakt: EC5 er den foretrukne standardtilkoblingen for denne samlingen.
• Dimensjoner: Sørg for nok plass til begge pakkene, ledningene og sikker fastspenning.
• Vekt: Sammenlign alltid den samlede vekten av paret, ikke bare vekten av én batteripakke.
• Tyngdepunkt: Kontroller flyet ved det angitte referansepunktet på 140 mm etter at begge batteriene er installert.
• Utladingskapasitet: Bruk en pakke som er beregnet for EDF-drift med høy strøm.
• Batteritilstand: Bruk to batteripakker med omtrent samme alder, antall ladesykluser og interne tilstand.
• Lading av LiHV: Kontroller maksimal inngangsspenning for ESC-en før du lader over standard LiPo-spenning.

Vanlige spørsmål

Hva er det beste batteriet for Freewing MiG-29 V2?

For de fleste piloter gir to 5000–5200 mAh 6S EC5-batterier den beste balansen mellom kapasitet, flyvekt og ytelse. CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 70C EC5 er det beste allroundvalget.

Hvor mange batterier trenger Freewing MiG-29?

Det kreves to matchende 6S-flybatterier.

Er Freewing MiG-29 et 12S-jetfly?

Nei. Det er et tomotors 6S-fly med to EDF-enheter. Hvert kraftsystem drives med 6S-spenning.

Kan jeg bruke to batterier på 6000 mAh?

Ja. Et egnet batteri på 6000 mAh kan være et utmerket alternativ når dimensjonene og vekten fortsatt er passende. Et lettere par på 6000 mAh kan gi ekstra kapasitet uten nødvendigvis å øke flyets totalvekt sammenlignet med enkelte tyngre pakker på 5000–5200 mAh.

Kan jeg bruke batterier på 6200 mAh eller større?

Ja, større batterier kan vurderes når dimensjonene, den samlede vekten og det resulterende tyngdepunktet passer til flyet. Når kapasiteten øker, blir den samlede vekten av batteriparet stadig viktigere, så større batteripakker bør velges ut fra et spesifikt flymål, ikke bare fordi de får plass.

Bør begge MiG-29-batteriene være identiske?

Ja. Det anbefales på det sterkeste å bruke samme batterimodell, kapasitet og utladingsrating, med omtrent samme alder, tilstand og ladenivå.

Hvilken C-rating bør jeg bruke?

En twin-EDF med høyt strømforbruk har fordel av batterier med høy utladningskapasitet og god spenningsstabilitet. C-ratingen bør vurderes sammen med pakkekvalitet, vekt, kapasitet og tilstand, i stedet for å brukes som eneste utvalgskriterium.

Kan jeg bruke LiHV-batterier?

Et egnet 6S LiHV-batteri kan vurderes, men full LiHV-lading bør bare brukes når det er bekreftet at det nøyaktige ESC-systemet tåler den høyere maksimale spenningen. Hvis dette ikke kan bekreftes, må grensene for standard LiPo-spenning ikke overskrides.

Kan Hobbywing SkyWalker 100A V2 erstatte den originale MiG-29-ESC-en?

Det kan vurderes som en 6S 100 A-ESC i samme erstatningsklasse, men bør ikke behandles som en garantert direkte erstatning. Kontroller motorbelastning, kabling, BEC-konfigurasjon, kjøling, kompatibilitet med kontrollsystemet og krav til reversering av skyvekraft før installasjon.

Flere CNHL-batterier for EDF-jetfly og RC-fly

Freewing MiG-29 er et av de mer krevende batteribruksområdene innen elektrisk modellflyging, men de samme prinsippene for batterivalg gjelder for mange store EDF- og propellfly: spenning, brukbar kapasitet, utladningsytelse, dimensjoner og installert vekt må fungere sammen.

For flere batterialternativer rettet mot fly kan du utforske CNHL-flybatterier-samlingen. Den omfatter LiPo- og LiHV-batterier som er valgt ut for et bredt utvalg av elektriske RC-fly, fra sportsmodeller og warbirds til større fly med høy effekt.

Piloter som flyr modeller med kanalvifter, kan også se gjennom CNHL LiPo-batterier for EDF-jetfly-samlingen for batterialternativer som passer til høystrøms-EDF-bruksområder, eller se den bredere CNHL 6S LiPo-batterier-samlingen når de sammenligner flere 22,2 V-pakker.

Velg batteriet ut fra MiG-29 – ikke bare kapasitetsverdien

Freewing MiG-29 gir pilotene større fleksibilitet når det gjelder batteriplass enn mange EDF-jetfly, men det betyr ikke at den største pakken automatisk er den beste.

Et velvalgt par på 5000 mAh holder flyet lett og responsivt. Et 5200 mAh-oppsett med høy utladningskapasitet gir ekstra ytelsesmargin uten å avvike mye fra dette utgangspunktet. En lett 6000 mAh-pakke kan øke den tilgjengelige energien, samtidig som den totale flyvekten fortsatt holdes under kontroll. Større alternativer på 6200 mAh, 6700 mAh, 7200 mAh og 7800 mAh utvider dette området ytterligere når den ekstra energien er verdt påvirkningen på totalvekt og tyngdepunkt.

Det beste batterioppsettet for MiG-29 er derfor det som gjør at begge 6S-pakkene sitter sikkert, holder flyet på riktig tyngdepunkt, gir den nødvendige strømkapasiteten til twin-80 mm-EDF-systemet og samsvarer med pilotens foretrukne balanse mellom smidighet, kraftlevering og flytid.