Обзор ARRMA MOJAVE 6S V3: что изменилось, RTR против EXB и реальные характеристики 6S

ARRMA MOJAVE 6S V3 возвращает одну из самых известных пустынных моделей ARRMA в масштабе 1/7 с гораздо более существенными обновлениями, чем можно предположить по новым цветовым схемам. Основная формула осталась знакомой — увеличенная колёсная база, широкая колея, бесколлекторная мощность 6S и управляемость пустынного грузовика на высокой скорости, — но V3 получила полностью переработанную конструкцию кузова без клипс, усиленную защиту шасси, более прочные колёсные компоненты, обновлённые элементы рулевого управления и трансмиссии, а также версию EXB RTR для водителей, которые хотят получить премиальные компоненты сразу из коробки.

То, что не изменилось, пожалуй, не менее важно. Это по-прежнему не трюковый грузовик с короткой колёсной базой, изначально рассчитанный на сальто назад с места и прыжки в скейт-парке. MOJAVE лучше всего показывает себя на просторных участках, где можно разогнаться по грунту, гравию, песку, траве и неровной открытой местности. Многочисленные испытания нового грузовика в реальных условиях приводят к одному и тому же выводу: на 6S мощности и так предостаточно, а мягкая подвеска, настроенная для пустынной местности, лучше всего работает на неровном покрытии.

Главный вопрос заключается в том, действительно ли V3 заметно улучшает предыдущую MOJAVE 6S, лучше ли новая система кузова без клипс и стоит ли выбирать EXB вместо уже значительно усовершенствованной стандартной версии RTR. Именно этим вопросам посвящён данный обзор.

ARRMA MOJAVE 6S V3: краткий ответ

ARRMA MOJAVE 6S V3 лучше воспринимать как серьёзно доработанный уже проверенный грузовик, а не как совершенно другую модель MOJAVE. ARRMA сохранила габариты, компоновку с увеличенной колёсной базой и знакомый характер 6S, но обновила множество деталей, с которыми владелец сталкивается при каждом заезде.

Самое заметное изменение — новая система кузова без клипс. Однако под этим кузовом стандартная версия RTR также неожиданно приблизилась к уровню EXB. Обе версии имеют алюминиевое шасси 7075 T6, в целом одинаковую силовую систему Spektrum 4S/6S, одинаковые габариты, новую архитектуру кузова и многие обновления V3.

EXB по-прежнему предлагает важные компоненты премиум-класса, особенно в области корпусов дифференциалов, башен амортизаторов, распорок и других элементов конструкции, но теперь выбор уже не сводится к обычной версии RTR и совершенно другой усиленной платформе.

Что нового в ARRMA MOJAVE 6S V3?

Самая распространённая ошибка при знакомстве с новым MOJAVE — сосредоточиться только на цветах кузова. Синие, бежевые и лимитированные жёлтые варианты сразу привлекают внимание, а EXB получает привычное более тёмное оформление в чёрном, сером и красном цветах, но более важные обновления находятся внутри.

Новый кузов без клипс и интегрированная внутренняя конструкция

В предыдущем MOJAVE использовались обычные стойки кузова и клипсы. В версии V3 применена система без клипс с боковым механизмом фиксации, основанная на конструкции, использованной на более компактных моделях ARRMA. Нажмите на фиксатор с каждой стороны — и весь кузов можно снять, не разыскивая потерянные клипсы.

Кузов больше не является просто тонкой оболочкой, установленной поверх шасси. ARRMA встроила в конструкцию кузова массивный внутренний каркас, передние и задние опорные элементы, внутренние арки и боковую защиту. В результате шасси защищено лучше, а крупным объёмам травы, грязи и мусора гораздо сложнее проникать внутрь через зоны вокруг колёс.

Усиленный интерфейс шестигранника колеса

Новые колёса получили металлическое усиление вокруг интерфейса шестигранника колеса. Для большого грузовика 6S это важно, поскольку повторяющиеся нагрузки при ускорении и торможении со временем могут повредить полностью пластиковый интерфейс шестигранника. Это одно из тех обновлений, которые легко не заметить на фотографии товара, но смысл которых становится гораздо очевиднее при интенсивной эксплуатации грузовика.

Больше компонентов, унаследованных от EXB, в стандартной версии RTR

Стандартный MOJAVE больше не является упрощённой альтернативой EXB. Он получил шасси из алюминия 7075 T6, усовершенствованную фурнитуру амортизаторов эмульсионного типа, усиленные рулевые компоненты, улучшенные выходные валы, обновлённые ступицы, увеличенные фиксаторы аккумулятора и ряд конструктивных изменений, которые делают его гораздо ближе к премиальной модели, чем можно было предположить по прежним сравнениям RTR и EXB.

Новый бесклипсовый кузов устраняет старые проблемы, но создаёт новые компромиссы

Бесклипсовый кузов V3 — это не просто обновление ради удобства. ARRMA фактически превратила кузов в часть защитной системы грузовика, объединив оболочку, внутренний каркас, боковые элементы и защиту от мусора в один крупный узел. В результате доступ к шасси стал быстрее, защита вокруг колёс улучшилась, а свободного места для скопления травы, грязи и мелкого мусора внутри стало заметно меньше.

Такая интегрированная конструкция также помогает понять, почему новый MOJAVE способен выдерживать сильные удары, не подвергая немедленно воздействию детали подвески и трансмиссии. Во многих авариях кузов становится первой конструкцией, поглощающей удар, вместо того чтобы оставлять шасси и рычаги принимать всю нагрузку.

Компромисс заключается в том, что теперь кузов выполняет гораздо больше функций, чем раньше. Поскольку механизм снятия встроен в ту же конструкцию, которая может сгибаться, скручиваться и накапливать мусор, очень сильный удар может временно нарушить выравнивание защёлок, а мелкий песок вокруг боковых кнопок способен сделать снятие менее плавным. Это не гарантированные проблемы при обычной эксплуатации, но вполне реалистичные последствия перехода от простых стоек и клипс кузова к более сложной интегрированной системе крепления.

Для большинства владельцев это по-прежнему ощутимое преимущество: кузов снимается быстрее, шасси остаётся чище, а грузовик получает дополнительную внешнюю защиту. Тем, кто любит жёсткие заезды, следует понимать, что бесклипсовая система теперь является частью ударной конструкции, а не изолированным механизмом фиксации. Если кузов получил сильный удар, проверка того, что боковые защёлки и нижние крепёжные зоны по-прежнему выровнены, должна стать частью обычного осмотра после заезда.

Насколько быстро едет ARRMA MOJAVE 6S V3?

Заявление ARRMA о скорости более 60 миль/ч реалистично при 6S, но максимальная скорость — лишь часть общей картины. В подходящих условиях стандартная V3 показала, что способна развивать примерно 60 миль/ч и даже немного превышать 60 миль/ч на асфальте, сохраняя при этом скорость на уровне 50 с небольшим миль/ч на траве и других внедорожных поверхностях.

Важнее то, какой запас производительности уже доступен до того, как курок вообще будет нажат до упора. Мотор 4074 2050Kv и система 150A 6S обеспечивают MOJAVE достаточным крутящим моментом, чтобы поднимать переднюю часть, срывать задние шины в пробуксовку и резко ускоряться даже на поверхностях, которые не способны полностью использовать доступную мощность.

Это означает, что практический предел скорости часто задаётся рельефом, а не электроникой. На асфальте трак обладает достаточным сцеплением и устойчивостью, чтобы использовать гораздо большую часть максимальной скорости. На рыхлом грунте, траве или неровной поверхности контроль газа становится важнее, поскольку мягкая подвеска, движения кузова и сниженное сцепление могут значительно усложнить заезд на полной мощности.

Вот почему увеличение мощности не является очевидным следующим шагом для MOJAVE 6S V3. В стандартной конфигурации трак уже обладает большей производительностью, чем большинство поверхностей способны стабильно реализовать. Исправная батарея 6S, сохраняющая напряжение под нагрузкой, в сочетании с хорошим контролем газа и подходящим рельефом важнее, чем простое повышение рейтинга C или поиск ещё более мощного мотора.

Мягкая подвеска — часть формулы MOJAVE

MOJAVE 6S V3 намеренно настроена так, чтобы подвеска работала с большей амплитудой, чем у типичного скоростного башера, ориентированного на езду по ровным дорогам. Такая мягкая настройка позволяет колёсам повторять рельеф разбитой поверхности, а не заставляет весь трак перескакивать через неровности — именно это и нужно длиннобазному пустынному траку, когда скорость сохраняется на грунте, гравии, траве и неровной земле.

Компромисс становится заметен, как только поверхность выравнивается и сцепление улучшается. Шасси сильнее наклоняется в поворотах, задняя часть может смещаться под тягой, а при жёстких приземлениях используется значительная часть хода подвески. Пилоты, пересевшие с более жёсткого монстр-трака или трагги, поначалу могут принять такие движения за недостаток контроля, но во многом это просто подвеска выполняет ту работу, для которой она была спроектирована.

Как только рельеф становится сложнее, поведение машины становится гораздо понятнее. Длинная колёсная база помогает траку сохранять устойчивость, а подвеска поглощает одну неровность за другой, благодаря чему шины остаются в контакте с землёй, а MOJAVE может сохранять скорость там, где более жёсткая настройка начала бы нервно реагировать или подпрыгивать.

Это также объясняет, почему большие прыжки — лишь одна из возможностей MOJAVE, а не то, что определяет её характер. Длинная колёсная база и сравнительно небольшой диаметр шин дают ей меньше контроля над вращением в воздухе, чем трюковой модели с короткой колёсной базой, а подвеска лучше приспособлена к поглощению серии жёстких ударов, чем к постоянным прыжкам с вращением шасси.

Иными словами, крены кузова и работа подвески — не случайные недостатки V3. Они являются частью той же настройки, которая обеспечивает MOJAVE её главное преимущество: способность сохранять высокую скорость и устойчивость, когда поверхность перестаёт быть гладкой.

Более высокая степень защиты кузова сопровождается более высоким центром тяжести

Кузов V3 выполняет гораздо больше функций, чем оболочка предыдущей MOJAVE. Интегрированный каркас, внутренние подкрылки, боковые элементы и крепёж без клипс улучшают защиту и помогают не допускать попадания мусора на шасси, но также добавляют значительную массу выше уровня шасси. Полная сборка кузова весит примерно 3,3 фунта, так что это не небольшое изменение в распределении веса по модели.

Дополнительная масса не делает MOJAVE V3 нестабильной, но немного меняет её характер. По сравнению с предыдущим поколением модель несёт больше веса выше, поэтому при быстрых изменениях направления движения возникает большая инерция, препятствующая этому манёвру. В результате кузов сильнее раскачивается, задняя часть охотнее уходит в занос под нагрузкой, а запас устойчивости до опрокидывания на бок становится меньше, когда на неровной или неоднородной поверхности внезапно возрастает сцепление.

Такова цена более защищённой архитектуры кузова V3. Старая модель выигрывала за счёт более лёгкой оболочки и немного более низкого эффективного центра тяжести, тогда как новая версия получила лучшее покрытие шасси и защиту от ударов. Ни один из подходов нельзя автоматически назвать лучшим: они расставляют разные приоритеты.

Для того, как предполагается использовать MOJAVE, этот компромисс оправдан. На рыхлой земле, песке и открытой местности шины могут начать скользить, прежде чем на шасси возникнет достаточная нагрузка для опрокидывания через бок, а длинная колёсная база по-прежнему обеспечивает модели стабильное и предсказуемое поведение на скорости. Более высокий центр тяжести становится заметнее, когда одновременно сочетаются резкие повороты, высокое сцепление с поверхностью и сильное нажатие на газ.

Таким образом, V3 не просто «более тяжёлая сверху», чем старая MOJAVE. Точнее будет сказать, что ARRMA пожертвовала небольшой долей манёвренности, обеспечиваемой низким центром тяжести, ради системы кузова, которая обеспечивает значительно лучшую защиту, контроль мусора и конструктивную поддержку.

ARRMA MOJAVE 6S V3 против предыдущей MOJAVE 6S

Если у вас уже есть хорошо настроенная MOJAVE 6S предыдущего поколения, V3 не станет полностью новым опытом вождения. Колёсная база, общие размеры и характер пустынного грузовика в целом остаются знакомыми.

Причина для обновления связана скорее с удобством, защитой и переработанными компонентами, чем с резким ростом скорости на прямой. Владельцам, которых устраивает их нынешний грузовик, не стоит ожидать, что V3 внезапно полностью изменит представление о том, чем является MOJAVE. Однако новые покупатели с самого начала получают более тщательно доработанную платформу.

ARRMA MOJAVE 6S RTR против EXB: какую версию выбрать?

Пожалуй, это самый интересный вопрос, связанный с V3, поскольку стандартная RTR теперь имеет так много общего с EXB.

EXB объективно является более оснащённым грузовиком. Его фрезерованные амортизаторные башни из алюминия 7075, алюминиевые корпуса дифференциалов, усиленные распорки, алюминиевое крепление сервопривода и другие премиальные конструктивные компоненты действительно являются улучшениями.

Но стандартная RTR, пожалуй, представляет собой более интересное предложение по соотношению цены и возможностей, поскольку многие традиционно премиальные функции теперь доступны в базовой версии. В одном подробном сравнении разница в общей массе между двумя грузовиками составила менее одного процента, а поскольку их размеры, конструкция кузова и силовые системы практически одинаковы, базовое поведение на трассе также чрезвычайно схоже.

Если вы планируете частые жёсткие удары, существенные улучшения мощности или просто хотите получить заводскую сборку с максимальными характеристиками, EXB имеет смысл выбрать.

Если вам нужны ощущения от MOJAVE на штатной мощности 6S и вам не требуются абсолютно все алюминиевые улучшения, стандартную версию RTR теперь гораздо сложнее отвергнуть, чем модели предыдущих поколений.

Прочность: действительно ли новый MOJAVE всё ещё соответствует стандарту ARRMA Tough?

Самыми показательными испытаниями на прочность V3 были не чистые прыжки, а неудачные приземления.

Грузовик приземляли на нос, на хвост и под газом; в нескольких испытаниях шасси, подвеска и трансмиссия оставались целыми. Кузов во всю ширину работает почти как внешняя броня, поскольку при многих ударах оболочка принимает нагрузку раньше, чем рычаги подвески и компоненты трансмиссии.

Эта защита важна, поскольку обе версии представляют собой тяжёлые модели масштаба 1/7, развивающие значительную скорость. Шасси из алюминия 7075 также сохраняло плоскую форму при повторных испытаниях на удары.

Сам кузов с большей вероятностью станет жертвенным компонентом. Это не обязательно является конструктивным недостатком — часто желательно, чтобы повреждения поглощались до того, как достигнут дорогих деталей трансмиссии, — однако владельцам, практикующим экстремальные прыжки в стиле скейт-парка, следует ожидать, что крепления кузова станут одной из деталей, которая со временем подвергнется нагрузке.

Как выбрать подходящий аккумулятор для ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 не нужен необычно большой или экстремальный аккумулятор, чтобы ощущаться быстрым. Штатный двигатель 4074 2050Kv и система 4S/6S на 150 А уже обеспечивают больше мощности, чем шасси может полностью реализовать на многих рыхлых покрытиях, поэтому выбор аккумулятора лучше рассматривать как баланс совместимости, времени работы, стабильности напряжения и установленного веса, а не как поиск максимальной ёмкости или рейтинга C.

Для полной производительности 6S есть два одинаково подходящих способа собрать систему 22,2 В: использовать один аккумулятор 6S или два одинаковых аккумулятора 3S, соединённых последовательно. Один аккумулятор 6S упрощает установку и уменьшает объём работ с проводкой и зарядкой. Два аккумулятора 3S больше подойдут водителям, которые уже используют аккумуляторы 3S в других моделях и хотят получить больше гибкости от тех же аккумуляторов.

Первое ограничение — физическая совместимость. ARRMA указывает максимальные размеры аккумулятора: 158 × 48 × 70 мм, поэтому одного лишь напряжения недостаточно для определения совместимости. Аккумуляторы большей ёмкости могут быть шире, выше и тяжелее, даже если на них по-прежнему указано 6S; кроме того, необходимо учитывать положение выхода проводов и свободное место для разъёма в аккумуляторном отсеке MOJAVE и системе крепления ремнём.

На V3 вес заслуживает особого внимания. Обновлённый кузов уже располагает больше элементов выше шасси, чем предыдущая версия MOJAVE, поэтому установка самого тяжёлого аккумулятора, который физически помещается, может дополнительно увеличить инерцию, нагрузку при торможении и склонность к опрокидыванию. Для большинства водителей хорошо подобранная конфигурация класса 5000–6200 мА·ч будет более практичным компромиссом, чем максимизация ёмкости ради увеличения времени работы.

К рейтингу C следует относиться так же. Цель не в том, чтобы покупать аккумулятор с самым большим числом на этикетке, а в том, чтобы использовать исправный аккумулятор, способный питать штатную систему 6S без чрезмерной просадки напряжения. После выполнения этого условия состояние аккумулятора, внутреннее сопротивление, вес и физическая совместимость становятся важнее, чем погоня за всё более высокими показателями разрядки.

Для водителей, сравнивающих оба формата, коллекция аккумуляторов ARRMA MOJAVE 6S включает подходящие одиночные аккумуляторы 6S и согласованные пары 3S, подобранные с учётом аккумуляторного отсека V3.

В MOJAVE используется основное силовое соединение IC5, тогда как во многих аккумуляторах CNHL применяются разъёмы EC5. EC5 и IC5 можно рассматривать как совместимые для основного силового соединения, если соблюдены физическая совместимость, полярность и зазор для проводов, однако стандартный аккумулятор EC5 не поддерживает обмен данными Spektrum Smart с аккумулятором и передачу данных Smart.

Кому подойдёт MOJAVE 6S V3?

Покупайте стандартную RTR, если…

• Вы хотите получить полный опыт управления MOJAVE 6S, не переплачивая отдельно за каждый алюминиевый компонент EXB.
• Вы планируете сохранить штатную силовую систему 6S.
• Вы в основном ездите по грунту, гравию, траве и открытым площадкам для активной езды.
• Вы цените новую систему крепления кузова, шасси из алюминия 7075 и обновлённые детали V3.

Покупайте EXB RTR, если…

• Вы регулярно эксплуатируете модель в жёстких условиях и оцените более прочные детали конструкции, изготовленные методом механической обработки.
• Вы планируете в будущем модернизировать силовую систему.
• Вам нужны именно алюминиевые корпуса дифференциалов, амортизаторные башни из алюминия 7075 и более качественные элементы шасси.
• Вы предпочитаете покупать такие улучшения прямо с завода, а не устанавливать их позже.

Оставьте предыдущую MOJAVE, если…

• Ваша нынешняя машина уже надёжна и модернизирована в соответствии с вашими предпочтениями.
• Вам безразлична бесклипсовая система крепления кузова.
• Новая защита от мусора и обновлённые детали не решают проблему, которой у вас сейчас нет.

V3 — более удачная отправная точка для нового владельца, но владельцы предыдущего поколения не обнаружат внезапно, что их машина устарела.

Плюсы и минусы ARRMA MOJAVE 6S V3

Что нам нравится

• Реальная возможность развивать скорость более 60 миль/ч на штатной системе питания 6S.
• Отличная работа подвески на неровной местности.
• Стандартная версия RTR теперь использует многие высококлассные компоненты EXB.
• Обе версии оснащены прочным шасси из алюминия 7075-T6.
• Усилены колёсные шестигранники.
• Значительно улучшена интегрированная защита от мусора.
• Бесклипсовый доступ к кузову очень удобен, если система чистая и правильно выровнена.
• Теперь EXB доступна как полностью собранная RTR-модель, поэтому отдельная установка электроники не требуется.

Что следует учитывать

• Более тяжёлая конструкция кузова увеличивает вес над шасси.
• Мягкая подвеска приводит к заметным кренам кузова.
• При слишком сильном нажатии на газ на рыхлом покрытии машина может начать резко срывать заднюю часть.
• В конфигурации с входящим в комплект приёмником SR315 система стабилизации AVC отсутствует.
• Бесклипсовый кузов может работать некорректно при сильной деформации или попадании грязи и мусора.
• EXB стоит дороже, хотя стандартная версия RTR уже использует многие элементы той же базовой платформы.

Часто задаваемые вопросы

Новая ARRMA MOJAVE 6S — это V3?

Да. Обновлённая версия MOJAVE 6S в масштабе 1/7 обычно обозначается как MOJAVE 6S V3, поэтому название «ARRMA MOJAVE 6S V3» удобно использовать, чтобы отличать её от предыдущих версий.

Какова максимальная скорость ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA заявляет максимальную скорость более 60 миль/ч на 6S. Независимые испытания новой машины показали результаты от середины 50-х до начала 60-х миль/ч, включая зафиксированный заезд по дороге со скоростью 63 мили/ч в благоприятных условиях.

Есть ли у MOJAVE 6S V3 система AVC?

Входящий в комплект приёмник SR315 не поддерживает систему стабилизации AVC. Машина остаётся очень управляемой, но водителю нужно самостоятельно контролировать существенную мощность 6S.

MOJAVE 6S EXB быстрее стандартной версии RTR?

Не стоит ожидать заметного преимущества штатной скорости только из-за выбора EXB. Обе версии используют одинаковую базовую архитектуру питания 6S и двигатель 2050Kv. Главное преимущество EXB — усиленные конструктивные компоненты и детали, повышающие прочность.

Подходит ли MOJAVE 6S для прыжков?

Она может прыгать и продемонстрировала высокую прочность при жёстких приземлениях, но прыжки — не её основная специализация. Длинная колёсная база и относительно небольшие колёса обеспечивают меньший контроль вращения в воздухе, чем у трюковой модели с короткой колёсной базой. Именно на высокой скорости по неровной местности MOJAVE чувствует себя наиболее естественно.

Кузов без клипс лучше, чем кузов с клипсами?

При обычном использовании это значительно удобнее и обеспечивает отличную встроенную защиту от мусора. Однако песок вокруг боковых кнопок или сильная деформация кузова могут затруднить снятие системы, поэтому у неё есть и компромиссы.

Какой аккумулятор используется в ARRMA MOJAVE 6S V3?

Модель может работать от одного LiPo-аккумулятора 6S или от двух согласованных LiPo-аккумуляторов 3S, соединённых последовательно, для полной производительности 6S. ARRMA указывает максимальные размеры аккумулятора: 158 × 48 × 70 мм.

Итоговый вердикт

ARRMA MOJAVE 6S V3 добивается успеха потому, что ARRMA не пыталась превратить её в нечто, для чего она никогда не предназначалась. Это по-прежнему большой, быстрый пустынный грузовик с длинной колёсной базой, который впечатляет тем сильнее, чем более неровной становится поверхность.

Новая система кузова упрощает эксплуатацию и обеспечивает гораздо лучшее закрытие шасси, хотя также увеличивает вес и добавляет несколько новых аспектов, влияющих на надёжность. В стандартную версию RTR теперь входит достаточно компонентов, разработанных на основе EXB, поэтому для многих водителей это, вероятно, более разумный выбор, тогда как EXB остаётся вариантом для владельцев, которым с самого начала нужны премиальные алюминиевые компоненты.

Что особенно важно, штатная система питания 6S не кажется недостаточно мощной. Реальные испытания, в которых была достигнута скорость около 60 миль/ч и выше, подтверждают: проблема не в поиске дополнительной мощности, а в том, чтобы научиться пользоваться мощностью, которой модель уже располагает.

Если для вас хорошая поездка на радиоуправляемой модели — это быстро преодолевать большие участки неровной местности, разбрасывать грязь из-под всех четырёх колёс и ощущать работу длинноходной подвески, то MOJAVE 6S V3 остаётся одной из самых необычных крупномасштабных моделей для бездорожья в линейке ARRMA.

Другие варианты аккумуляторов для ARRMA и радиоуправляемых автомобилей

Если вам нужны варианты аккумуляторов для конкретной модели, посетите коллекцию аккумуляторов для ARRMA MOJAVE 6S. Также вы можете ознакомиться с LiPo-аккумуляторами для автомобилей ARRMA или просмотреть полную коллекцию LiPo-аккумуляторов для радиоуправляемых автомобилей.