Обзор ARRMA MOJAVE 6S V3: что изменилось, RTR против EXB и реальные характеристики 6S

ARRMA MOJAVE 6S V3 возвращает одну из самых известных пустынных моделей ARRMA в масштабе 1/7 с более существенными обновлениями, чем можно предположить по новым цветовым схемам. Основная формула осталась знакомой — длинная колёсная база, широкая колея, бесколлекторная мощность 6S и управляемость пустынного грузовика на высокой скорости, — но V3 добавляет полностью переработанную конструкцию бесклипсового кузова, улучшенную защиту шасси, усиленную колёсную оснастку, обновлённые элементы рулевого управления и трансмиссии, а также RTR-версию EXB для водителей, которым нужны премиальные компоненты прямо из коробки.

Не менее важно и то, что не изменилось. Это по-прежнему не трюковый грузовик с короткой колёсной базой, изначально рассчитанный на сальто назад с приземлением на колёса и прыжки со скейт-парковых рамп. MOJAVE лучше всего раскрывается на просторных участках, где можно разогнаться по грунту, гравию, песку, траве и неровной открытой местности. Многочисленные испытания нового грузовика в реальных условиях приводят к одному выводу: мощности на 6S и так с избытком, а мягкая подвеска, настроенная для пустынного бездорожья, лучше всего работает на неровной поверхности.

Главный вопрос заключается в том, действительно ли V3 заметно улучшает предыдущую MOJAVE 6S, действительно ли новый бесклипсовый кузов лучше и стоит ли выбирать EXB вместо уже значительно доработанной стандартной RTR-версии. Именно на этих вопросах сосредоточен данный обзор.

ARRMA MOJAVE 6S V3: краткий ответ

MOJAVE 6S V3 лучше всего воспринимать как существенную доработку уже проверенного грузовика, а не как совершенно новую MOJAVE. ARRMA сохранила габариты, компоновку с длинной колёсной базой и привычный характер 6S, но обновила множество деталей, с которыми владельцы взаимодействуют во время каждого заезда.

Самое заметное изменение — новая бесклипсовая система кузова. Однако под этим кузовом стандартная RTR-версия также неожиданно приблизилась к уровню EXB. Обе версии имеют алюминиевое шасси 7075 T6, одну и ту же общую силовую систему Spektrum 4S/6S, одинаковые габариты, одинаковую новую архитектуру кузова и многие одинаковые обновления V3.

EXB по-прежнему предлагает важные компоненты премиум-класса, особенно в области корпусов дифференциалов, амортизаторных башен, распорок и других элементов конструкции, но теперь это уже не выбор между базовой RTR-версией и совершенно иной усиленной платформой.

Что нового в ARRMA MOJAVE 6S V3?

Самая распространённая ошибка при знакомстве с новой MOJAVE — сосредоточиться только на цветах кузова. Синие, бежевые и лимитированные жёлтые варианты сразу привлекают внимание, тогда как EXB получает привычное более тёмное сочетание чёрного, серого и красного, но более значимые обновления находятся внутри.

Новый бесклипсовый кузов и интегрированная внутренняя конструкция

Предыдущая версия MOJAVE использовала обычные стойки кузова и клипсы. В V3 применена бесклипсовая система с боковым расцеплением, созданная на основе конструкции, использованной на меньших платформах ARRMA. Нажмите на фиксатор с каждой стороны — и весь кузов можно снять, не разыскивая потерянные клипсы.

Кузов больше не является просто тонкой оболочкой, установленной поверх шасси. ARRMA встроила в конструкцию кузова массивный внутренний каркас, передние и задние опорные элементы, внутренние арки и боковую защиту. В результате шасси защищено лучше, а вокруг колёс осталось гораздо меньше места для проникновения большого количества травы, грязи и мусора.

Усиленный интерфейс шестигранника колеса

Новые колёса получили металлическое усиление вокруг интерфейса шестигранника колеса. Это важно для крупного грузовика 6S, поскольку повторяющиеся нагрузки при разгоне и торможении со временем могут повредить полностью пластиковое соединение шестигранника. Это одно из тех обновлений, которые легко не заметить на фотографии товара, но их значение становится гораздо понятнее при интенсивной эксплуатации грузовика.

Больше компонентов, заимствованных у EXB, в стандартной версии RTR

Стандартный MOJAVE больше не является упрощённой альтернативой EXB. Он получил шасси из алюминия 7075 T6, модернизированные амортизаторы эмульсионного типа, усиленные компоненты рулевого управления, улучшенные выходные валы, обновлённые ступицы, увеличенную фиксацию аккумулятора и несколько конструктивных изменений, которые делают его гораздо ближе к премиальной модели, чем можно было бы предположить по старым сравнениям RTR и EXB.

Новый бесклипсовый кузов решает старые проблемы, но создаёт новые компромиссы

Бесклипсовый кузов V3 — это больше, чем просто улучшение удобства. ARRMA фактически превратила кузов в часть системы защиты грузовика, объединив оболочку, внутренний каркас, боковые конструкции и защиту от мусора в один крупный узел. В результате доступ к шасси стал быстрее, защита вокруг колёс улучшилась, а внутри осталось заметно меньше места для скопления травы, грязи и мелкого мусора.

Такая интегрированная конструкция также помогает понять, почему новый MOJAVE выдерживает сильные удары, не сразу открывая доступ к деталям подвески и трансмиссии. Во многих авариях кузов первым принимает на себя удар, вместо того чтобы оставлять шасси и рычаги под полной нагрузкой.

Компромисс заключается в том, что теперь кузов выполняет гораздо больше функций, чем раньше. Поскольку механизм снятия встроен в ту же конструкцию, которая может изгибаться, скручиваться и собирать мусор, очень сильный удар способен временно нарушить выравнивание защёлок, а мелкий песок вокруг боковых кнопок может сделать снятие менее плавным. При обычной эксплуатации это не гарантированные проблемы, но вполне реалистичные последствия перехода от простых стоек и клипс кузова к более сложной интегрированной системе крепления.

Для большинства владельцев выигрыш всё ещё ощутим: кузов снимается быстрее, шасси остаётся чище, а грузовик получает дополнительную внешнюю защиту. Любителям жёстких заездов стоит понимать, что бесклипсовая система теперь является частью ударной конструкции, а не отдельным механизмом фиксации. Если кузов получил сильный удар, проверка того, что боковые защёлки и нижние крепёжные зоны по-прежнему выровнены, должна стать частью обычного осмотра после заезда.

Насколько быстр ARRMA MOJAVE 6S V3?

Заявление ARRMA о скорости более 60 миль/ч реалистично при питании 6S, но максимальная скорость сама по себе рассказывает лишь часть истории. В подходящих условиях стандартная V3 показала, что способна развивать примерно 60 миль/ч и даже приближаться к 60 с небольшим на асфальте, сохраняя при этом скорость в районе 50 с небольшим на траве и других внедорожных поверхностях.

Важнее то, сколько мощности уже доступно до того, как курок вообще будет нажат до конца. Двигатель 4074 2050Kv и система 150A 6S обеспечивают MOJAVE достаточным крутящим моментом, чтобы поднимать переднюю часть, срывать задние шины в пробуксовку и резко ускоряться даже на поверхностях, которые не могут полностью использовать доступную мощность.

Это означает, что практический предел скорости часто задаётся рельефом, а не электроникой. На асфальте грузовик обладает достаточным сцеплением и устойчивостью, чтобы использовать гораздо большую часть максимальной скорости. На рыхлом грунте, траве или неровной поверхности управление дросселем становится важнее, поскольку мягкая подвеска, движения кузова и сниженное сцепление могут значительно усложнить заезд на полной мощности.

Вот почему увеличение мощности — не самый очевидный следующий шаг для MOJAVE 6S V3. В стандартной комплектации грузовик уже демонстрирует характеристики, которые большинство поверхностей не способно стабильно реализовать. Заряженная батарея 6S, сохраняющая напряжение под нагрузкой, в сочетании с хорошим управлением дросселем и подходящим рельефом важнее, чем простое увеличение рейтинга C или поиск ещё более мощного двигателя.

Мягкая подвеска — часть формулы MOJAVE

MOJAVE 6S V3 намеренно настроена с большим ходом подвески, чем типичный башер, ориентированный на высокие скорости на дороге. Такая мягкая настройка позволяет колёсам следовать рельефу разбитой поверхности, вместо того чтобы заставлять весь грузовик подпрыгивать на ней, — именно это и нужно длиннобазовому пустынному грузовику при движении на скорости по грунту, гравию, траве и неровной местности.

Компромисс становится заметен сразу, как только поверхность делается ровной, а сцепление увеличивается. Шасси сильнее наклоняется в поворотах, задняя часть может смещаться под тягой, а при жёстких приземлениях используется значительная часть хода подвески. Водители, пересевшие с более жёсткого монстр-трака или трагги, поначалу могут принять эти движения за недостаток контроля, но во многом это просто работа подвески, для которой она была спроектирована.

Как только рельеф становится неровным, логика становится гораздо понятнее. Длинная колёсная база сохраняет устойчивость грузовика, пока подвеска поглощает повторяющиеся неровности, помогая шинам оставаться в контакте с землёй и позволяя MOJAVE сохранять скорость там, где более жёсткая настройка стала бы нервной или начала бы подпрыгивать.

Это также объясняет, почему прыжки с большой высоты — лишь одна из возможностей MOJAVE, а не то, что определяет эту модель. Длинная колёсная база и относительно небольшой диаметр шин дают ей меньше контроля над вращением в воздухе, чем короткобазовому трюковому грузовику, а подвеска лучше приспособлена к поглощению серии жёстких ударов, чем к многократным прыжкам и вращению шасси.

Иными словами, крен кузова и работа подвески — не случайные недостатки V3. Это часть той же настройки, которая обеспечивает MOJAVE её самое сильное качество: способность сохранять высокую скорость и собранность, когда поверхность перестаёт быть ровной.

Лучшая защита кузова означает более высокий центр тяжести

Кузов V3 выполняет гораздо больше функций, чем оболочка предыдущей MOJAVE. Интегрированный каркас, внутренние крылья, боковые элементы и крепёж без клипс улучшают защиту и помогают не допускать попадания мусора на шасси, но также добавляют заметную массу выше линии шасси. Полная кузовная сборка весит примерно 3,3 фунта, поэтому это незначительным изменением в распределении массы по модели назвать нельзя.

Дополнительная масса не делает MOJAVE V3 нестабильной, но слегка меняет её характер. По сравнению с предыдущим поколением трак переносит больше веса выше, поэтому при быстрых изменениях направления движения инерция сильнее препятствует этому манёвру. В результате кузов немного сильнее раскачивается, задняя часть охотнее уходит во вращение под тягой, а запас до опрокидывания на бок становится меньше, когда сцепление внезапно возрастает на неровной или неоднородной поверхности.

Такова цена более защищённой архитектуры кузова V3. Старая модель выигрывала за счёт более лёгкой оболочки и немного более низкого эффективного центра тяжести, тогда как новая версия получила лучшее покрытие шасси и защиту от ударов. Ни один из подходов нельзя автоматически считать лучшим: они отдают приоритет разным характеристикам.

Для условий, в которых предполагается использовать MOJAVE, этот компромисс вполне оправдан. На рыхлой земле, песке и открытом грунте шины могут начать скользить ещё до того, как шасси получит достаточно нагрузки для опрокидывания через бок, а длинная колёсная база по-прежнему обеспечивает траку стабильное и предсказуемое поведение на скорости. Более высокий центр тяжести становится заметнее, когда одновременно сочетаются резкие повороты, высокое сцепление и интенсивная подача газа.

Итак, V3 не просто «более тяжёлая сверху», чем старая MOJAVE. Точнее будет сказать, что ARRMA пожертвовала небольшой долей манёвренности, связанной с низким центром тяжести, ради кузовной системы, которая обеспечивает значительно лучшую защиту, контроль мусора и конструктивную поддержку.

ARRMA MOJAVE 6S V3 против предыдущей MOJAVE 6S

Если у вас уже есть хорошо настроенный предыдущий MOJAVE 6S, V3 не подарит совершенно новый опыт вождения. Колёсная база, общие габариты и общий характер пустынного трака остаются знакомыми.

Причина для обновления связана скорее с удобством, защитой и переработанными компонентами, чем с резким увеличением динамики на прямой. Владельцам, которых устраивает их нынешний грузовик, не стоит ожидать, что V3 внезапно преобразит представление о том, что такое MOJAVE. Однако новые покупатели с самого начала получают более тщательно доработанную платформу.

ARRMA MOJAVE 6S RTR против EXB: какую версию выбрать?

Пожалуй, это самый интересный вопрос о V3, поскольку стандартная RTR теперь имеет так много общего с EXB.

EXB объективно является более оснащённым грузовиком. Его фрезерованные амортизаторные башни из алюминия 7075, алюминиевые корпуса дифференциалов, усиленные распорки, алюминиевое крепление сервопривода и другие премиальные конструктивные компоненты действительно являются улучшениями.

Но стандартная RTR, пожалуй, представляет собой более интересное соотношение цены и возможностей, поскольку многие традиционно премиальные функции теперь доступны и в младшей версии. В одном подробном сравнении разница в общей массе между двумя грузовиками составила менее одного процента, а поскольку их размеры, конструкция кузова и силовые системы практически одинаковы, их базовое поведение на ходу также чрезвычайно схоже.

Если вы планируете частые сильные удары, существенное увеличение мощности или просто хотите получить максимально оснащённую заводскую сборку, EXB имеет смысл.

Если вы хотите получить впечатления от MOJAVE на штатной мощности 6S и вам не нужны все алюминиевые улучшения, стандартную версию RTR гораздо сложнее списать со счетов, чем модели предыдущих поколений.

Прочность: остаётся ли новый MOJAVE таким же крепким, как и прежде?

Самыми показательными испытаниями на прочность V3 были не чистые прыжки, а неудачные приземления.

Грузовик приземляли сначала на нос, затем на хвост, а также под тягой, и в ходе нескольких испытаний шасси, подвеска и трансмиссия оставались целыми. Кузов во всю ширину работает почти как внешняя броня, поскольку многие удары приходятся на оболочку ещё до того, как достигают рычагов подвески и компонентов трансмиссии.

Эта защита важна, поскольку обе версии — тяжёлые модели в масштабе 1/7, способные развивать значительную скорость. Шасси из алюминия 7075 также сохраняло ровную форму при многократных испытаниях на удары.

Сам корпус с большей вероятностью станет жертвенным компонентом. Это не обязательно означает конструктивный недостаток — часто желательно, чтобы повреждения поглощались до того, как достигнут дорогих деталей трансмиссии, — однако владельцам, которые устраивают экстремальные покатушки в стиле скейт-парка, следует ожидать, что крепления кузова станут одной из зон, на которые со временем будет приходиться нагрузка.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Выбор подходящего аккумулятора для ARRMA MOJAVE 6S V3

Для быстрой езды MOJAVE 6S V3 не требуется необычно большой или экстремальный аккумулятор. Штатные двигатель 4074 2050Kv и система 150A 4S/6S уже обеспечивают больше производительности, чем шасси может полностью реализовать на многих рыхлых покрытиях, поэтому выбор аккумулятора лучше рассматривать как баланс между совместимостью, временем работы, стабильностью напряжения и установленным весом, а не как поиск максимальной ёмкости или рейтинга C.

Для полной производительности 6S систему 22,2 В можно собрать двумя равноценными способами: использовать один аккумулятор 6S или два одинаковых аккумулятора 3S, соединённых последовательно. Один аккумулятор 6S упрощает установку и уменьшает объём работ с проводами и зарядкой. Два аккумулятора 3S разумнее для водителей, которые уже используют батареи 3S в других моделях и хотят получить больше гибкости от тех же аккумуляторов.

Первое ограничение — физическая совместимость. ARRMA указывает максимальные размеры аккумулятора: 158 × 48 × 70 мм, поэтому одной только информации о напряжении или ёмкости недостаточно для определения совместимости. Конструкция аккумуляторных блоков может значительно различаться даже у моделей схожей ёмкости, поэтому фактические размеры, положение выхода проводов, зазор для разъёма и возможность зафиксировать аккумулятор ремнём важнее, чем простое значение мА·ч на этикетке.

Подойдёт ли аккумулятор 6S на 10000 мА·ч для ARRMA MOJAVE 6S V3?

Аккумулятор CNHL 10000 мА·ч 6S LiPo, установленный в аккумуляторный отсек ARRMA Mojave 6S V3

Это не означает, что 10000 мА·ч — автоматический выбор для каждого водителя. Преимущество очевидно: значительно больше запасённой энергии для тех, кто хочет дольше ездить между зарядками. Компромисс заключается в дополнительной массе аккумулятора, из-за которой увеличивается общий вес, контролируемый подвеской, а также инерция при разгоне, торможении и изменении направления.

Это даёт владельцам MOJAVE более широкий выбор эффективных вариантов аккумуляторов, чем можно предположить, ориентируясь только на значения ёмкости. Конфигурация 6S класса 5000–6200 мА·ч остаётся привлекательной, когда важнее всего меньший установленный вес и отзывчивое управление, тогда как физически проверенный аккумулятор повышенной ёмкости, например LiPo 6S на 10000 мА·ч, может быть разумнее, если приоритетом является увеличенное время работы.

Для водителей, сравнивающих форматы стандартной ёмкости, повышенной ёмкости и сдвоенных 3S, рейтинг C следует рассматривать так же. Цель не в том, чтобы покупать аккумулятор с наибольшим числом на этикетке, а в том, чтобы использовать исправный аккумуляторный блок, способный питать штатную систему 6S без чрезмерной просадки напряжения. После выполнения этого требования состояние аккумулятора, внутреннее сопротивление, ёмкость, установленный вес и физическая совместимость становятся важнее, чем погоня за всё более высокими показателями разрядного тока. Коллекция аккумуляторов для ARRMA MOJAVE 6S объединяет варианты, выбранные для актуальной платформы MOJAVE в масштабе 1/7.

В MOJAVE используется основное силовое соединение IC5, тогда как во многих аккумуляторах CNHL применяется EC5. EC5 и IC5 можно использовать для основного силового соединения, если обеспечены правильная физическая совместимость, полярность и достаточный зазор для проводов, однако стандартная батарея EC5 не поддерживает связь Spektrum Smart с аккумулятором и передачу данных Smart.

Кому стоит купить MOJAVE 6S V3?

Покупайте стандартную RTR, если…

• Вы хотите получить полный опыт управления MOJAVE 6S, не переплачивая отдельно за каждый алюминиевый компонент EXB.
• Вы планируете сохранить штатную систему питания 6S.
• Вы в основном ездите по грунту, гравию, траве и открытым площадкам для активной езды.
• Для вас важны новая система крепления кузова, шасси из алюминия 7075 и обновлённые детали V3.

Покупайте EXB RTR, если…

• Вы регулярно эксплуатируете модель в жёстких условиях и оцените более прочные фрезерованные силовые детали.
• Вы планируете дальнейшее увеличение мощности.
• Вам особенно нужны алюминиевые корпуса дифференциалов, башни амортизаторов из алюминия 7075 и усиленные детали шасси более высокого класса.
• Вы предпочитаете получать эти улучшения уже с завода, а не устанавливать их позже.

Оставьте предыдущую MOJAVE, если…

• Ваша нынешняя машина уже надёжна и модернизирована так, как вам нужно.
• Вам не нужна система крепления кузова без клипс.
• Новая защита от мусора и обновлённые детали не устраняют проблему, которой у вас сейчас нет.

V3 — лучший вариант для нового владельца, но владельцам предыдущего поколения не стоит считать свою машину внезапно устаревшей.

Плюсы и минусы ARRMA MOJAVE 6S V3

Что нам нравится

• Реальная максимальная скорость свыше 60 миль/ч на штатной системе питания 6S.
• Отличная работа подвески на неровном рельефе.
• Стандартная версия RTR теперь использует многие высококлассные компоненты EXB.
• Прочное шасси из алюминия 7075 T6 в обеих версиях.
• Усиленные колёсные шестигранники.
• Гораздо более эффективная интегрированная защита от мусора.
• Система снятия кузова без клипс очень удобна, если она чистая и правильно отрегулирована.
• Теперь EXB доступна как полностью собранная RTR-модель, поэтому не требуется отдельно устанавливать электронику.

Что следует учитывать

• Более тяжёлая конструкция кузова увеличивает вес над шасси.
• Мягкая подвеска приводит к заметным кренам кузова.
• При слишком резком нажатии на газ на рыхлом покрытии заднюю часть машины может заносить.
• В комплектной конфигурации с приёмником SR315 стабилизация AVC отсутствует.
• Система снятия кузова без клипс может работать некорректно при сильной деформации кузова или попадании мусора.
• EXB стоит дороже, хотя стандартная версия RTR уже использует многие основные компоненты той же платформы.

Часто задаваемые вопросы

Новая ARRMA MOJAVE 6S — это V3?

Да. Текущая обновлённая версия MOJAVE 6S в масштабе 1/7 обычно обозначается как MOJAVE 6S V3, поэтому название «ARRMA MOJAVE 6S V3» удобно для её отличия от предыдущих версий.

Какова скорость ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA заявляет максимальную скорость свыше 60 миль/ч при питании 6S. Независимые испытания нового грузовика показали результаты от середины 50-х до начала 60-х миль/ч, включая зафиксированный заезд по дороге на скорости 63 мили/ч в благоприятных условиях.

Есть ли у MOJAVE 6S V3 система AVC?

Комплектный приёмник SR315 не обеспечивает стабилизацию AVC. Машина остаётся отлично управляемой, но водителю необходимо самостоятельно контролировать значительную мощность системы 6S.

MOJAVE 6S EXB быстрее стандартной RTR-версии?

Не стоит ожидать заметного преимущества в штатной скорости только из-за выбора EXB. Обе версии используют одну и ту же общую силовую архитектуру 6S и двигатель 2050Kv. Основные преимущества EXB — улучшенные компоненты конструкции и повышенная прочность.

Подходит ли MOJAVE 6S для прыжков?

Модель может прыгать и продемонстрировала высокую прочность при жёстких приземлениях, но прыжки не являются её главным предназначением. Длинная колёсная база и относительно небольшие колёса обеспечивают меньший контроль вращения в воздухе, чем у трюковой модели с короткой колёсной базой. Именно скоростная езда по пересечённой местности — то, для чего MOJAVE подходит лучше всего.

Кузов без клипс лучше, чем кузовные клипсы?

В обычном использовании это значительно удобнее и обеспечивает отличную интегрированную защиту от мусора. Однако песок вокруг боковых кнопок или сильная деформация кузова могут затруднить снятие системы, поэтому у такого решения есть и свои компромиссы.

Какой аккумулятор используется в ARRMA MOJAVE 6S V3?

Модель может работать от одного LiPo-аккумулятора 6S или двух согласованных LiPo-аккумуляторов 3S, соединённых последовательно, для обеспечения полной производительности 6S. ARRMA указывает максимальные размеры аккумулятора: 158 × 48 × 70 мм.

Окончательный вердикт

ARRMA MOJAVE 6S V3 успешна потому, что ARRMA не пыталась превратить её в то, чем она никогда не должна была быть. Это по-прежнему большой, быстрый пустынный грузовик с длинной колёсной базой, который выглядит ещё впечатляюще по мере ухудшения состояния поверхности.

Новая система кузова повышает удобство и обеспечивает гораздо лучшую защиту шасси, хотя также добавляет вес и создаёт несколько новых факторов, влияющих на надёжность. В стандартную RTR-версию теперь входит достаточно компонентов, созданных на основе EXB, поэтому для многих водителей она, пожалуй, является более разумным выбором, тогда как EXB остаётся версией для владельцев, которым нужны премиальные алюминиевые компоненты с самого начала.

Что особенно важно, штатная силовая система 6S не кажется недостаточно мощной. Реальные испытания, в которых модель развивает примерно 60 миль/ч и выше, подтверждают: проблема не в поиске дополнительной мощности, а в том, чтобы научиться пользоваться той мощностью, которая уже есть у модели.

Если ваше представление о хорошей поездке на радиоуправляемой модели — быстро преодолевать большие участки пересечённой местности, разбрасывать грязь всеми четырьмя колёсами и ощущать, как под вами работает длинноходная подвеска, то MOJAVE 6S V3 остаётся одной из самых самобытных крупномасштабных моделей для жёсткой езды в линейке ARRMA.

Другие варианты аккумуляторов для ARRMA и радиоуправляемых автомобилей

Для выбора аккумулятора под конкретную модель посетите коллекцию аккумуляторов для ARRMA MOJAVE 6S. Также ознакомьтесь с разделом LiPo-аккумуляторов для автомобилей ARRMA или просмотрите полную коллекцию LiPo-аккумуляторов для радиоуправляемых автомобилей.