Обзор HobbyKing Hall Cherokee V2: стоит ли планер с убираемым мотором и размахом 1700 мм своих денег?

HobbyKing Hall Cherokee V2 — это не просто старый пенопластовый планер с новым двигателем. В модели V2 с размахом 1700 мм первоначальная концепция EDF над крылом заменена удивительно простой убирающейся толкающей мотогондолой, добавлены более прочные съёмные крылья, улучшены хвостовая часть и защита шасси, а Cherokee превратился в гораздо более убедительный мотопланер.

Cherokee V2 лучше всего воспринимать как спортивно ориентированный мотопланер, а не как сверхлёгкий планер для парения в термиках. Силовая система 3S обеспечивает уверенный набор высоты, а после складывания мотогондолы планер хорошо сохраняет скорость и энергию при планировании без тяги. Однако на малых скоростях стреловидное крыло требует немного большей дисциплины, чем у планера, ориентированного на новичков. Правильно установленный центр тяжести, умеренные расходы элеронов и плавные согласованные развороты заметно влияют на устойчивость модели.

Если вам нравится стиль винтажных планеров, необычные инженерные решения и модель, способная переключаться между набором высоты с двигателем и настоящим планированием без тяги, Cherokee V2 — один из наиболее интересных недавних релизов HobbyKing.

Краткий вердикт по HobbyKing Hall Cherokee V2

Лучшее описание: спортивно-масштабный мотопланер в винтажном стиле, а не медленный учебный планер для парения в термиках.

Что такое Hall Cherokee?

Модель получила название и общие черты от Hall Cherokee — полноразмерного американского самодельного планера, спроектированного Стэном Холлом и представленного в 1950-х годах. Оригинальный летательный аппарат создавался для самостоятельной постройки любителями и обладал безошибочными пропорциями планеров более раннего поколения: относительно коротким фюзеляжем, высокорасположенным стреловидным крылом и простой одноместной компоновкой.

Около десяти лет назад HobbyKing уже выпускала RC-модель Cherokee. Эта модель первого поколения завоевала преданных поклонников, однако её версия с двигателем оснащалась блоком EDF, установленным над крылом. Верхнее расположение EDF у V1 обеспечивало удобный самостоятельный запуск, но открытый блок создавал дополнительное сопротивление и давал лишь умеренную скороподъёмность. После замены его на убирающуюся воздушную винтомоторную систему V2 получила более энергичный набор высоты и более чистый профиль при планировании без тяги.

V2 сохраняет узнаваемый ретросилуэт, одновременно изменяя важнейшую часть самолёта: способ набора высоты.

Hall Cherokee V1 и V2: что на самом деле изменилось?

Убираемая силовая установка — безусловно, самое важное отличие. Она меняет не только характеристики набора высоты, но и поведение самолёта после выключения двигателя.

Как работает убираемая мотогондола Cherokee V2?

Самое продуманное решение в Cherokee V2 заключается в том, что мотогондоле не нужна отдельная сервомашинка уборки или отдельный канал управления уборкой.

Добавьте газ, и тяга пропеллера повернёт мотогондолу вверх, в рабочее положение. Уберите газ — двигатель перестанет создавать тягу, а воздушный поток постепенно подтолкнёт мотогондолу вниз, к фюзеляжу. Сопротивление в шарнире не позволяет узлу свободно болтаться в потоке воздуха.

Главное преимущество мотогондолы Cherokee V2 — её механическая простота. Система не использует отдельную сервомашинку уборки и сложную последовательность операций: тяга двигателя выпускает мотогондолу, а воздушный поток возвращает её к фюзеляжу после отключения мощности. Меньшее количество подвижных деталей также означает меньше элементов, которые нужно регулировать и синхронизировать или которые потенциально могут выйти из строя, что делает эту концепцию особенно подходящей для практичного мотопланера.

Когда двигатель выключен, мотогондола складывается вплотную вдоль верхней части фюзеляжа, уменьшая выступающий профиль и сопротивление. Это убираемая система с низким профилем, а не полностью внутренняя установка, поэтому двигатель и узел пропеллера остаются видимыми снаружи даже в убранном положении.

Изменяет ли мотогондола тангаж при включении двигателя?

Лишь незначительно. Хотя в выпущенном положении двигатель находится высоко над фюзеляжем, линия тяги хорошо согласована с конструкцией самолёта и при обычной подаче мощности не вызывает резкого изменения тангажа.

Переходный момент может быть непродолжительным: мотогондола поднимается, а пропеллер начинает создавать полную тягу, но после выпуска системы Cherokee быстро переходит в устойчивый набор высоты с работающим двигателем. Благодаря этому переключение между полётом с тягой и планированием ощущается естественно, без необходимости каждый раз значительно отклонять руль высоты при использовании газа.

Обычный алгоритм полёта прост: используйте двигатель для набора высоты, уменьшите газ после достижения нужной высоты и позвольте мотогондоле сложиться назад, пока Cherokee переходит в планирование с выключенным двигателем. В результате получается практичная система самостоятельного запуска, обеспечивающая полезную скороподъёмность и не оставляющая крупный неподвижный силовой блок открытым во время планирования.

Как летает HobbyKing Hall Cherokee V2?

Hall Cherokee V2 летает скорее как спортивный моторный планер, чем как медленный и предельно прощающий ошибки термический тренер. На питании 3S он уверенно набирает высоту, хорошо сохраняет энергию и естественно переходит в планирование с выключенным двигателем, когда мотогондола складывается назад.

В нормальном полёте модель ощущается стабильной и эффективной, с достаточной эффективностью рулей для плавных кругов, крутых виражей и простых фигур пилотажа, таких как петли и бочки. Усиленное крыло также придаёт ей более монолитное ощущение, чем можно было бы ожидать от лёгкой пенопластовой конструкции.

Главная особенность, требующая внимания, — управление на малой скорости. По мере падения скорости, особенно во время более крутых виражей или при чрезмерном смещении центра тяжести назад, Cherokee становится заметно чувствительнее и может резко свалиться на крыло при достижении критического режима. Чрезмерный ход элеронов может сделать это поведение резче, чем необходимо.

Если центр тяжести находится в рекомендованном диапазоне, расходы рулей умеренные, а на виражах сохраняется достаточная скорость, Cherokee ощущается гораздо более устойчивым и предсказуемым. После правильной настройки им несложно управлять, однако он требует более точного управления энергией, чем планер для начинающих.

Сваливается ли Cherokee V2 на крыло?

Cherokee V2 может довольно резко свалиться на крыло, если вывести его за пределы сваливания, но это не означает, что он нестабилен в нормальном полёте. Важно различать: самолёт хорошо ведёт себя при достаточной скорости, тогда как само сваливание может развиваться резче, чем у мягкого, ориентированного на начинающих термического планера.

Стреловидное крыло делает управление энергией на малой скорости особенно важным. Если затягивать вираж и одновременно допускать падение скорости, внешнее крыло может приблизиться к сваливанию, поэтому медленных крутых виражей у земли лучше избегать. Плавное движение модели на протяжении всего виража обеспечивает гораздо больший и более предсказуемый запас по режимам полёта.

Настройка также заметно влияет на то, насколько резко самолёт ощущается вблизи сваливания. Смещение центра тяжести назад повышает чувствительность по тангажу, чрезмерный ход элеронов может сделать реакцию на команды по крену излишне резкой, а турбулентность способна усиливать внезапные движения крыла. Начальная консервативная настройка делает Cherokee значительно более понятным и управляемым.

Наиболее важные факторы настройки Cherokee V2

• Центр тяжести: начните с рекомендованного диапазона 60–65 мм и проверяйте его заново при каждой смене аккумулятора или бортового оборудования.
• Ход элеронов: умеренные отклонения помогают предотвратить чрезмерную чувствительность модели по крену.
• Дифференциал элеронов: если модель слишком резко входит в вираж, полезно настроить меньший ход элерона вниз по сравнению с ходом вверх.
• Воздушная скорость: сохраняйте достаточную скорость в крутых виражах, не пытаясь вести модель почти на грани сваливания.
• Ветер: роторы и турбулентность за деревьями, зданиями или элементами рельефа могут сделать лёгкий планер менее устойчивым.
• Дополнительное оборудование: камеры и другие аксессуары, установленные в задней части, могут заметно сместить центр тяжести и изменить управляемость.

После освоения этих основных принципов Cherokee V2 гораздо правильнее описывать как моторный планер, подходящий пилотам среднего уровня, а не как сложный самолёт. Просто от пилота требуется следить за воздушной скоростью и балансировкой, а не полагаться на чрезвычайно мягкое поведение на малой скорости, свойственное учебной модели для полётов в термиках.

Подходит ли Cherokee V2 для полётов в термиках?

Да, Cherokee V2 может использовать подъёмные потоки, но её лучше рассматривать как планер, сохраняющий энергию, а не как сверхлёгкую модель, способную парить на месте. После выключения мотора и складывания мотогондолы самолёт естественно переходит к планированию без тяги и может эффективно оставаться в воздухе при наличии пригодного подъёмного потока.

Главное — позволить Cherokee лететь с предпочитаемой ею скоростью. Её сужающееся крыло и относительно масштабные пропорции больше подходят для чистого, немного более быстрого планирования, чем для чрезвычайно медленного, почти неподвижного кружения, характерного для очень лёгких учебных моделей для полётов в термиках. Попытка слишком сильно растянуть планирование за счёт полёта на грани сваливания уменьшает запас по ошибке и делает модель менее комфортной в крутых виражах.

Это делает Cherokee особенно универсальной. Модель может использовать мотор для быстрого набора высоты, затем перейти к поиску термиков, сохранять скорость на более протяжённых маршрутах планирования или использовать тот же планер для полётов у склона и несложных фигур высшего пилотажа. Убираемая силовая установка также позволяет пилоту легко восстановить высоту, если подъёмный поток ослабнет.

На практике Cherokee V2 лучше рассматривать как моторный планер и спортивную платформу с хорошей способностью использовать термики, а не как специализированную сверхмедленную модель для парения в термиках.

Может ли Cherokee V2 выполнять фигуры высшего пилотажа?

Да, в разумных пределах. Cherokee V2 обладает достаточной мощностью и эффективностью рулей для выполнения петель, бочек, переворотов через крыло, проходов в перевёрнутом положении и более быстрых спортивных полётов, особенно когда самолёт поддерживает хорошую скорость.

Усиленная конструкция крыла придаёт планеру достаточную жёсткость для такого типа полётов, не делая модель чрезмерно тяжёлой, а силовая система 3S обеспечивает полезный запас энергии для набора высоты и подготовки более крупных фигур.

При этом Cherokee остаётся прежде всего планером. Заметное поперечное V крыла способствует устойчивости в прямом полёте, реакция по крену более спокойная, чем у специализированной пилотажной модели, а самолёт лучше всего ощущается при выполнении фигур с плавным управлением энергией, а не при постоянной работе на полном газу.

На практике Cherokee V2 хорошо проявляет себя как мотопланер с полезными спортивно-пилотажными возможностями. При необходимости на нём можно летать более агрессивно, но его сильная сторона всё же заключается в сочетании набора высоты с двигателем, планирования и периодического выполнения фигур пилотажа в одном полёте.

Лучший аккумулятор для HobbyKing Hall Cherokee V2

Компактный LiPo 3S на 2200 мА·ч с XT60 — лучший универсальный вариант для начала с Hall Cherokee V2. Он удерживает самолёт в пределах предусмотренных диапазонов мощности, веса и балансировки, при этом обеспечивая достаточную ёмкость для многократных наборов высоты и продолжительного планирования с выключенным двигателем.

Совместимость аккумулятора с отсеком необычно важна для этой модели. Узкий фюзеляж Cherokee оставляет относительно тесный отсек для оборудования, и аккумулятору приходится делить это пространство с регулятором, приёмником, тягами рулевых машинок и проводкой. Аккумулятор, подходящий по одной лишь ёмкости, всё равно может оказаться неудобным, если он слишком длинный или толстый либо не оставляет достаточно места для силового провода.

Положение аккумулятора имеет не меньшее значение, чем его физическая совместимость. Cherokee V2 должен балансировать в пределах рекомендуемого диапазона центра тяжести 60–65 мм, поэтому компактный аккумулятор, который можно сдвигать вперёд или назад, даёт гораздо больше свободы при настройке. Слишком сильное смещение центра тяжести назад делает самолёт более чувствительным по тангажу и уменьшает запас до сваливания.

Для большинства пилотов класс 2200 мА·ч 3S обеспечивает лучший компромисс между ёмкостью и установленным весом. Более лёгкий аккумулятор 1500 мА·ч 3S может пригодиться, когда снижение веса является приоритетом, особенно для полётов с акцентом на планирование, тогда как компактный вариант на 2400 мА·ч обеспечивает немного больше запасённой энергии, если его габариты и итоговый центр тяжести подходят.

CNHL предлагает все три варианта в Лучшие аккумуляторы для HobbyKing Hall Cherokee V2 в линейке, благодаря чему легче выбрать между стандартной конфигурацией на 2200 мА·ч, более лёгкой конфигурацией на 1500 мА·ч и компактным вариантом на 2400 мА·ч.

Силовая система Cherokee класса 20 А также означает, что выбор аккумулятора — не соревнование за максимально высокий показатель C. Физическая совместимость, установленный вес, регулировка центровки и зазор для проводов важнее экстремального значения токоотдачи. Двигатель в первую очередь нужен для эффективного набора высоты, после чего модель возвращается к режиму парения.

При использовании аккумулятора 3S LiHV также учитывайте напряжение зарядки отдельно от физической совместимости. Если не подтверждено, что установленный регулятор поддерживает более высокое напряжение полностью заряженного LiHV, консервативный подход — заряжать аккумулятор только до стандартного напряжения 3S LiPo.

Другие мотопланеры и планеры можно посмотреть в разделе LiPo-аккумуляторы для планеров и мотопланеров. Дополнительные варианты аккумуляторов для самолётов с неподвижным крылом см. в разделе Аккумуляторы CNHL для самолётов.

Как долго работает аккумулятор 3S на 2200 мА·ч?

Аккумулятор 3S на 2200 мА·ч может обеспечить удивительно долгие полёты Cherokee V2, если использовать двигатель главным образом для набора высоты, а не для постоянного полёта с работающим двигателем. Точная продолжительность гораздо сильнее зависит от использования газа, условий парения и стиля пилотирования, чем от одной лишь ёмкости.

Повторные включения двигателя, фигуры пилотажа и частые наборы высоты на полном газу быстро расходуют аккумулятор. При более типичном для планера режиме — набор высоты, выключение двигателя и преимущественно планирование — тот же аккумулятор на 2200 мА·ч может оставаться пригодным значительно дольше.

Практические полёты показывают, что сочетание набора высоты с работающим двигателем и парения может длиться от коротких сеансов до более чем 20 минут, при этом в аккумуляторе всё ещё остаётся полезное напряжение. Такой большой разброс нормален для мотопланера, поскольку двигатель может работать лишь небольшую часть всего полёта.

По этой причине лучше рассматривать 2200 мА·ч как баланс веса, соответствия размерам и доступной энергии для набора высоты, а не как фиксированное время полёта. Хорошие восходящие потоки и эффективное управление газом могут значительно продлить общий сеанс, тогда как агрессивный полёт с работающим двигателем сократит его столь же быстро.

Можно ли использовать аккумулятор на 1300, 1500, 2400 или 2600 мА·ч?

Да, Cherokee V2 может работать с аккумуляторами 3S разной ёмкости, но 2200 мА·ч остаётся наиболее сбалансированным ориентиром. Переход на меньшую или большую ёмкость влияет не только на время полёта: вес аккумулятора, его физические размеры и то, насколько далеко его можно переместить внутри узкого фюзеляжа, — всё это влияет на итоговую центровку.

Таким образом, практический предел определяется не только ёмкостью. Аккумулятор 3S большего размера может физически поместиться, но он полезен лишь в том случае, если остаётся достаточно места для провода XT60 и расположенной рядом электроники, а самолёт при этом можно правильно отцентрировать.

Для большинства пилотов аккумулятор 2200 мА·ч остаётся оптимальным вариантом. Выбирайте 1300–1500 мА·ч, если приоритетом является меньшая установленная масса, или 2400–2600 мА·ч, если дополнительная ёмкость оправдывает увеличение веса и более плотную установку. В любом случае после каждой замены аккумулятора заново проверяйте центровку 60–65 мм.

Сборка и транспортировка — главные улучшения V2

Для планера размахом 1,7 м Cherokee V2 удивительно легко собирать, разбирать и перевозить. Консоли крыла съёмные, стабилизатор крепится винтами, а обычная сборка планера не требует серьёзных клеевых работ. Благодаря этому самолётом гораздо удобнее пользоваться, чем можно предположить по его размаху.

Съёмная система крепления крыла особенно важна. Внутреннее усиление и массивный соединитель крыла обеспечивают длинным пенопластовым консолям необходимую прочность в полёте, при этом позволяя снимать обе стороны для хранения или транспортировки. Вместо полностью собранного планера размахом 1,7 м Cherokee можно превратить в гораздо более удобный для переноски комплект между полётами.

Тот же практичный подход продолжается и в остальных элементах планера. Закрытые сервоприводы крыла делают установку аккуратной, съёмное хвостовое оперение ещё больше упрощает хранение, а усиленная защита вокруг носовой части и днища помогает пенопласту выдерживать обычное обращение и эксплуатацию на травяном поле.

• Съёмные усиленные консоли крыла: упрощают транспортировку без отказа от конструктивной поддержки, необходимой длинному пенопластовому крылу.
• Съёмный стабилизатор: ещё больше сокращает место, необходимое для хранения.
• Закрытые сервоприводы крыла: более аккуратная установка с меньшим количеством открытых деталей на поверхности крыла.
• Защищённые носовая часть и днище: полезное решение для планера, который часто будет эксплуатироваться на траве, а не на асфальтированной взлётно-посадочной полосе.
• Одно переднее колесо шасси: сохраняет простую конструкцию нижней части фюзеляжа, при этом обеспечивая подходящие взлёты и посадки с земли.
• Крепление для буксировочного крюка: сохраняет возможность использовать Cherokee для полётов с аэробуксировкой, а также для самостоятельного запуска.

Эти особенности не меняют основное предназначение Cherokee, но заметно влияют на удобство владения. V2 быстрее подготавливать на поле, его легче разместить в автомобиле и удобнее хранить дома — это важно для модели с размахом крыла 1700 мм.

Стоит ли настраивать флапероны или спойлероны?

Они необязательны, но спойлероны могут быть особенно полезны на Cherokee V2, если ваш приёмник и аппаратура позволяют независимо управлять двумя элеронами. Стандартный Y-кабель упрощает конструкцию самолёта, а отдельные каналы для элеронов открывают возможность использовать дифференциальное управление, флапероны и спойлероны.

Из этих вариантов спойлероны особенно соответствуют особенностям полёта Cherokee. Планер хорошо сохраняет энергию при снижении, что полезно для парения, но из-за этого над зоной посадки легко оказаться выше или быстрее, чем ожидалось. Одновременный подъём обоих элеронов уменьшает подъёмную силу и увеличивает скорость снижения, давая пилоту ещё один способ управлять заходом, не заставляя самолёт переходить в более медленный и менее комфортный режим полёта.

Это может облегчить посадку на короткую площадку и сделать глиссаду круче, сохраняя полезную воздушную скорость. Особенно это ценно для планера с относительно пологим снижением и сваливанием, которого лучше избегать у самой земли.

Флапероны также возможны, но с ними следует обращаться осторожнее. Опускание обоих элеронов изменяет распределение подъёмной силы по внешним частям крыла и характеристики управления на малой скорости, поэтому большее отклонение закрылков не всегда лучше для стреловидного крыла. Предпочтительны небольшие изменения и тщательная проверка, а не агрессивные настройки.

Любую настройку спойлеронов или флаперонов сначала следует проверять на безопасной высоте. Спойлероны могут вызвать гораздо более резкое, чем ожидается, увеличение скорости снижения, поэтому начните с небольшого хода рулевых поверхностей и убедитесь, как самолёт реагирует, прежде чем полагаться на эту функцию при посадке.

Может ли Cherokee V2 взлететь с земли?

Да. Cherokee V2 способен выполнять взлёт с разбега, однако его одноколёсное шасси делает качество поверхности гораздо более важным, чем у обычного самолёта с двух- или трёхколёсным шасси.

Одноколёсное шасси поддерживает фюзеляж, когда модель набирает скорость, а во время начального разгона крылья нужно удерживать примерно горизонтально. При достаточной поступательной скорости элероны становятся эффективнее, крыло стабилизируется, и Cherokee может плавно перейти в полёт.

Состояние травы заметно влияет на результат. Короткая плотная трава создаёт меньше сопротивления колесу и фюзеляжу, тогда как длинная сухая или липкая трава может замедлить модель, прежде чем она наберёт комфортную скорость полёта. Поскольку в неподвижном состоянии самолёт частично опирается на законцовки крыла, неровная поверхность также может привести к тому, что в начале разбега одна сторона будет цепляться за землю.

Буксировочный или пусковой крюк под фюзеляжем — ещё одна деталь, которую стоит проверить перед попыткой взлёта с земли. Если он расположен достаточно низко и цепляется за траву, дополнительное сопротивление может сделать разбег значительно менее предсказуемым.

На ровном поле и при благоприятном ветре взлёт с разбегом хорошо подчёркивает характер Cherokee, напоминающий настоящую авиационную технику. Однако на неровной траве обычный запуск с руки обычно оказывается более простым и надёжным способом поднять модель в воздух.

Можно ли запускать Cherokee V2 аэробуксировкой или с банджи-шнуром?

Аэробуксировка — полноценный дополнительный вариант запуска Cherokee V2. В конструкции предусмотрено место для буксировочного крюка, поэтому модель можно эксплуатировать больше как традиционный планер, если доступны подходящий буксировщик и опытные пилоты.

Размах 1700 мм и относительно лёгкий планер хорошо соответствуют характеру Cherokee и делают такой способ эксплуатации вполне уместным. После набора высоты и отцепления двигатель можно оставить выключенным, а модель полностью пилотировать как планер, пока не потребуется дополнительный набор высоты.

Также возможен запуск с помощью банджи-шнура в стиле планеров при использовании подходящей пусковой системы, хотя его лучше рассматривать как дополнительный способ, а не как один из основных режимов эксплуатации Cherokee. Положение крюка, натяжение шнура и нагрузки при запуске должны соответствовать конструкции планера; не стоит просто предполагать, что подойдёт любая стандартная система запуска с банджи-шнуром.

Для повседневных полётов выдвижной двигатель остаётся самым простым и автономным способом запуска Cherokee. Буксировочный крюк ценен тем, что расширяет возможности модели, позволяя пилотам использовать самостоятельный запуск, аэробуксировку и более традиционную эксплуатацию в стиле планера на одном и том же планере.

А как насчёт шума двигателя?

Cherokee V2 не отличается особой тишиной при работающем двигателе. Небольшой толкающий пропеллер с высокими оборотами и внешне установленная мотогондола естественным образом создают более резкий звук, чем тихое планирование, начинающееся после закрытия газа.

Ровный, равномерный звук пропеллера — это нормально. Обратить внимание стоит на резкий гул, быстро усиливающуюся вибрацию или звук, указывающий на то, что пропеллер и мотогондола больше не работают плавно. Поскольку двигатель установлен на выдвижной конструкции над фюзеляжем, любой дисбаланс или люфт могут быть заметнее, чем у силовой установки, жёстко закреплённой в носовой части.

Если силовая установка звучит необычно неровно, перед продолжением полётов проверьте винт на наличие повреждений или дисбаланса, винты крепления двигателя, шарнир пилона и окружающие детали. Винт должен свободно вращаться без заметного биения, а моторный узел должен оставаться надёжно закреплённым во всём диапазоне выдвижения.

При обычной эксплуатации этот звук является просто частью этапа набора высоты с включённым двигателем. После закрытия дросселя и складывания пилона самолёт возвращается к гораздо более тихому характеру, ожидаемому от планёра.

Исторически ли достоверна цветовая схема в швейцарском стиле?

Красно-белую окраску Cherokee V2 лучше рассматривать как спортивно-масштабную интерпретацию, а не как документально подтверждённую копию конкретного полноразмерного Hall Cherokee. Эти цвета подходят винтажному характеру планёра и обеспечивают самолёту отличную заметность в воздухе, однако недостаточно свидетельств, чтобы считать схему исторически точной.

Это различие важно для модели, вдохновлённой узнаваемой конструкцией самодельного планёра. Фюзеляж передаёт общие очертания Cherokee и характер эпохи, тогда как отделка, по-видимому, ориентирована прежде всего на визуальную привлекательность и заметность в воздухе, а не на строгое воспроизведение конкретной регистрации или исторической схемы окраски.

По этой причине наиболее точное описание — в стиле винтажных моделей, хорошо заметный и спортивно-масштабный. Внешне фюзеляж выглядит убедительно, и при этом модель не выдаётся за точную копию масштабной окраски.

Для кого предназначен HobbyKing Hall Cherokee V2?

Hall Cherokee V2 лучше всего подходит пилотам, уже имеющим некоторый опыт управления самолётами и желающим получить планёр с более выраженным характером, чем у обычного пенопластового планёра с носовым двигателем. Привлекательность этой модели — в сочетании возможности самостоятельного взлёта, полноценного планирования с выключенным двигателем и диапазона режимов полёта, который по-прежнему оставляет место для спортивного пилотажа.

Особенно много удовольствия модель принесёт пилотам, которым нравится управлять высотой и воздушной скоростью, а не просто держать двигатель постоянно включённым. Типичный полёт может естественно чередовать набор высоты с включённым двигателем, длительные участки планирования, поиск термиков, полёт вдоль склона и редкие петли или бочки. Убираемый мотогондольный пилон играет в этом опыте центральную роль: после закрытия дросселя самолёт ощущается гораздо больше как планёр.

Cherokee также подойдёт владельцам, которые ценят практичность при эксплуатации. Размах крыла 1700 мм придаёт модели заметное присутствие в воздухе, а съёмные крылья и хвостовое оперение упрощают транспортировку и хранение. Компромисс заключается в относительно тесном отсеке для оборудования и в том, что нужно внимательнее следить за положением аккумулятора, центровкой и поведением модели на малой скорости.

Cherokee V2 хорошо подойдёт вам, если вы любите:

• Набор высоты с включённым двигателем с последующим длительным планированием с выключенным двигателем
• Поиск термиков, полёты на склонах и планирование с сохранением большого запаса энергии
• Планер в винтажном стиле с необычной убираемой силовой установкой
• Сочетание парения с периодическими петлями, бочками и спортивными фигурами
• Крупная модель размахом 1,7 м, которую при этом легко разобрать для транспортировки
• Точная настройка центровки, реакции органов управления и техники пилотирования для максимально эффективного использования модели

Он меньше подходит тем, кто ищет сверхмедленный учебный планер для поиска термиков, который можно вести в режиме парения практически без внимания к запасу энергии. Cherokee предпочитает сохранять некоторую скорость, при слишком сильном замедлении может резко сорваться, а его аккумуляторный отсек требует тщательной настройки, а не установки батарей увеличенного размера.

Для опытного новичка, переходящего от базовых учебных моделей, или пилота среднего уровня, которому хочется чего-то необычного, Cherokee V2 предлагает особенно интересный баланс удобства самостоятельного запуска, настоящего поведения планера и возможностей лёгкого спортивного пилотажа.

Плюсы и минусы HobbyKing Hall Cherokee V2

Сильные стороны и компромиссы Cherokee V2 обусловлены одной базовой концепцией: это лёгкий планер с самостоятельным запуском, который стремится сохранить настоящие планерные характеристики без механического усложнения. Благодаря этому он дарит необычные ощущения от полёта, но требует большего внимания к настройке и скорости, чем учебный пенопластовый планер.

В целом Cherokee V2 жертвует некоторой сверхщадящей низкоскоростной управляемостью учебного планера ради гораздо более широкого и самобытного опыта полёта. Его лучшие качества проявляются, когда пилот использует двигатель для набора энергии, позволяет самолёту планировать на естественной для него скорости и учитывает центр тяжести и запас до срыва как часть настройки, а не как нечто второстепенное.

Часто задаваемые вопросы: HobbyKing Hall Cherokee V2

Подходит ли HobbyKing Hall Cherokee V2 для новичков?

Он больше подходит пилотам с некоторым опытом управления самолётами с неподвижным крылом, чем полному новичку. Cherokee V2 достаточно легко управлять при правильной настройке, но более выраженный срыв, чувствительность к центру тяжести и предпочтение сохранять некоторую скорость делают его менее forgiving, чем специализированный учебный планер.

Какой аккумулятор используется в HobbyKing Hall Cherokee V2?

Лучшим универсальным вариантом для начала будет компактный короткий LiPo 3S 2200 мА·ч с XT60. Размеры аккумулятора важны, поскольку отсек оборудования узкий, а аккумулятор должен оставлять достаточно места для проводов и обеспечивать правильную балансировку самолёта.

Где находится центр тяжести HobbyKing Hall Cherokee V2?

Начните с положения центра тяжести примерно в 60–65 мм за передней кромкой корневой части крыла. Проверяйте балансировку заново при каждой замене аккумулятора, камеры или другого бортового оборудования, поскольку даже небольшое смещение назад может заметно повысить чувствительность самолёта.

Нужен ли Cherokee V2 отдельный канал для уборки двигателя?

Нет. Мотогондола автоматически поднимается под действием тяги двигателя и складывается к фюзеляжу, когда газ закрыт и воздушный поток воздействует на механизм. Для обычной работы отдельная сервомашинка или выделенный канал уборки не требуются.

Полностью ли убирается двигатель Cherokee V2 внутрь фюзеляжа?

Нет. Мотогондола плотно складывается вдоль верхней части фюзеляжа, уменьшая выступающий профиль, но двигатель и воздушный винт остаются видимыми снаружи. Это малогабаритная убираемая система, а не полностью внутренняя установка.

Может ли Hall Cherokee V2 летать в термических восходящих потоках?

Да. После выключения двигателя Cherokee V2 эффективно ищет и использует термические восходящие потоки. Он предпочитает более чистое и немного более быстрое планирование, чем сверхлёгкий планер для термиков, поэтому лучше всего работает, когда ему позволяют сохранять некоторую скорость, а не ведут на грани срыва.

Может ли Cherokee V2 летать в динамическом восходящем потоке?

Да. Планирование с выключенным двигателем и способность сохранять энергию делают полёты в динамическом восходящем потоке естественным дополнительным применением. Убираемый мотор также позволяет набирать высоту или безопасно возвращаться, если подъёмный поток ослабевает.

Срывается ли Cherokee V2 в штопор?

Cherokee V2 может довольно резко опустить крыло после полного выхода за пределы сваливания, но это не делает его нестабильным в обычном полёте. Правильная центровка, умеренные ходы рулей и достаточная скорость на крутых виражах обеспечивают самолёту гораздо более предсказуемый запас устойчивости.

Можно ли использовать спойлероны на Cherokee V2?

Да, при условии что левый и правый элероны подключены к отдельным каналам приёмника, а аппаратура поддерживает необходимое микширование. Спойлероны особенно полезны для увеличения крутизны снижения и сокращения захода на посадку без чрезмерного замедления самолёта. Начните с небольших ходов и проверьте реакцию на безопасной высоте.

Итоговый вердикт: стоит ли покупать Hall Cherokee V2?

Да — если вам нужен полноценный мотопланер с настоящим характером планера, а не максимально простой учебный самолёт.

Главное достоинство Hall Cherokee V2 — в том, как его силовая установка дополняет впечатления от полёта, а не определяет их. Убираемый толкающий мотогондольный блок обеспечивает полезный набор высоты от аккумулятора 3S, когда высота необходима, а затем складывается вдоль фюзеляжа при закрытии газа, позволяя самолёту вернуться к планированию с выключенным двигателем без постоянно открытого пропеллера в верхней части воздушного потока.

Благодаря этому Cherokee обладает широким и необычайно увлекательным диапазоном режимов полёта. Он может самостоятельно набирать высоту, искать восходящие потоки, эффективно планировать с выключенным двигателем, летать на склоне, сохранять энергию на быстрых проходах и выполнять петли, бочки и другие элементы лёгкого пилотажа по желанию. Если использовать его как планер, а не как постоянно работающую спортивную модель, даже скромный аккумулятор 3S способен обеспечить удивительно продолжительный полёт.

Компромисс заключается в том, что Cherokee требует внимательного отношения к настройкам и запасу энергии. Рекомендуемый диапазон центровки имеет большое значение, чрезмерные ходы рулей могут сделать самолёт неоправданно резким, а сваливание становится гораздо менее предсказуемым, если скорость падает слишком сильно. Лучше всего он летит при плавном управлении и сохранении скорости, которую предпочитает его крыло.

Именно этот баланс формирует характер Cherokee V2. Это не просто пенопластовый самолёт с длинным крылом и прикреплённым двигателем. В первую очередь он ведёт себя как планер, а убираемая силовая установка обеспечивает удобство самостоятельного набора высоты, когда это необходимо.

Для пилотов, которые уже знакомы с основами управления самолётами с неподвижным крылом и хотят чего-то более необычного, чем обычный планер с двигателем в носовой части, Cherokee V2 предлагает впечатляющее сочетание возможности самостоятельного взлёта, планирования с выключенным двигателем, удобной транспортировки и лёгких спортивных характеристик.

Чтобы подобрать подходящий аккумулятор и ознакомиться с доступными компактными вариантами 3S, посетите нашу Коллекция аккумуляторов HobbyKing Hall Cherokee V2.