Redcat Vertex 10-recension: Vertex 10W jämfört med Vertex-10, batteripassning samt installationsguide för 3S och 4S

Redcat Vertex-10 och Redcat Vertex 10W är den typ av RTR-crawlers där batterivalet blir viktigare än vanligt. De levereras redan med en kraftfull borstlös uppsättning, seriösa styrkomponenter, portalaxlar, chassidelar i kolfiber och en kompakt, framtung layout. Det innebär att batteriet inte bara påverkar körtiden. Det förändrar hur bilen känns på stenarna.

Vår viktigaste slutsats är enkel: Vertex 10-plattformen behöver inte ett stort batteri för att kännas kapabel. Det borstlösa Hobbywing-systemet på 1700KV har tillräcklig kontroll i låg fart för att ett kompakt 3S XT60 LiPo redan ska vara den mest användbara lösningen för de flesta förare. Ett 4S-batteri ger mer kraft, högre hastighet och en aggressivare känsla, men är inte automatiskt bättre för teknisk crawling.

Standardmodellen Redcat Vertex 10 och Redcat Vertex 10W bör inte heller ses som ”den lilla mot den bättre”. Standardmodellen Vertex 10 är den precisa 1,9-crawlern för trängre linjer. Redcat Vertex 10W är den bredare 2,2-crawlern för stabilitet, sidolutningar och större hinder. De delar samma grundplattform, men belönar olika körstilar.

Vårt omdöme: Det här är först och främst en borstlös crawler, inte ett batterimonster

Det första man bör förstå om Redcat Vertex 10-plattformen är att den redan har den elektronik som många crawlerägare vanligtvis uppgraderar till. Den borstlösa Hobbywing 2812-motorn på 1700KV, crawler-ESC:n på 60 A, den justerbara högspännings-BEC:en, XT60-kontakten och den borstlösa Hexfly-servon på 50 kg ger bilen en betydligt mer komplett RTR-känsla än en enklare borstförsedd trail-crawler.

Det förändrar batterirekommendationen. Med en svagare RTR-crawler kanske du väljer högre spänning bara för att få bilen att vakna till liv. Här känns 3S redan som en riktig crawling-uppsättning. Bilen kan smyga fram, hålla positionen, köra nedför, svänga snävt och ändå ta sig fram i gångfart mellan hindren. 4S är roligt, men plattformen är inte beroende av 4S för att kännas livfull.

För förare är rätt batteristrategi inte att ”använda det största möjliga batteriet”. En bättre strategi är att hålla batteriet kompakt, använda en enkel kontakt, placera vikten rätt och välja spänning utifrån din körstil.

Redcat Vertex 10-plattformen: Det som sticker ut på bilen

Vertex 10-plattformen är byggd kring ett lätt 3 mm kolfiberchassi, en motorframskjuten layout, en 10-graders skidplatta, bakre länkar med hög markfrigång, metalliska drivaxlar, portalaxlar och styrning med servot monterat på axeln. Det här är inte en crawler där skala och utseende kommer först och prestanda i andra hand. Den är tydligt utvecklad för teknisk körning.

Kraftsystemet är en av de främsta anledningarna till att trucken känns annorlunda. Den borstlösa Hobbywing-outrunnern ger mjuk gasreglering i låg hastighet, medan 60 A-ESC:n stöder 2S–4S LiPo och använder en XT60-kontakt. Stödet för en 10 A-BEC är också viktigt eftersom trucken har ett kraftfullt borstlöst styrservo på 50 kg. På en crawler med så stor styrvinkel och så mycket dragkraft fram är stabil kraftleverans viktig.

Styrningen är en annan höjdpunkt. Med dubbla CV-axlar fram och upp till 58 graders styrvinkel kan båda modellerna svänga betydligt snävare än många förare förväntar sig av en RTR-crawler. Redcat Vertex 10W får ännu bättre kontroll tack vare sin bredare spårvidd och 32 % överväxel, medan standardmodellen Vertex 10 behåller den smalare och mer tekniska känslan.

Redcat Vertex 10 jämfört med Redcat Vertex 10W: Versionen du väljer förändrar körstilen

Standardmodellen Redcat Vertex 10 är den mer precisa trucken. Den har axlar på 204 mm mellan hexfästena, 316 mm hjulbas, 1,9-tums beadlock-fälgar, 4,75-tums däck och 20 % total överväxel. Den kombinationen gör det lättare att placera trucken genom smala klippkanaler, trånga portar och tekniska linjer där bredd kan bli ett problem.

Redcat Vertex 10W är den stabilare trucken. Den har axlar på 228 mm mellan hexfästena, 330 mm hjulbas, 2,2-tums beadlock-fälgar, 5,25-tums däck och 32 % total överväxel. I branta klättringar, på lösa underlag och i lutande terräng är den extra bredden och däckhöjden verkliga fördelar. Den känns tryggare när linjen är öppen och risken att välta är hög.

Det är därför vi inte skulle kalla Redcat Vertex 10W för den helt enkelt ”bättre” modellen. Det är den stabilare modellen. Standardmodellen Redcat Vertex 10 är fortfarande det bättre valet när du vill ha en smalare crawler som kan ta sig fram där Wide kanske inte kommer igenom. Om terrängen där du kör har trånga klippassager är standardmodellen ett klokt val. Om terrängen är brant, öppen och präglas av sidolutningar passar Redcat Vertex 10W bättre.

Så känns Vertex 10 med effekt: Därför är 3S den praktiska lösningen

Vertex 10-plattformen är inte en av de crawlers där 2S känns för svagt och 4S känns som det enda sättet att uppskatta bilen. Den borstlösa outrunner-motorn ger redan bilen en stark känsla vid låg hastighet. Med 3S har bilen tillräcklig krypkontroll, tillräcklig bromsverkan och tillräcklig hastighet för att ta sig mellan hinder utan att förvandla crawlern till något alltför ryckigt för trång klippkörning.

Det är viktigt eftersom teknisk crawling främst handlar om gasupplösning, inte maximal spänning. En crawler som knappt kan krypa fram, hålla sig på en nedförssträcka och mjukt återhämta sig utan att lämna linjen är mer användbar än en som bara har högre hjulhastighet. För Redcat Vertex 10 och Redcat Vertex 10W befinner sig 3S mitt i denna balans.

4S förändrar bilens karaktär. Det ger bilen mer kraft, snabbare gasrespons och högre hjulhastighet. Det kan vara användbart på öppen klippterräng, branta klättringar eller när Redcat Vertex 10W behöver en snabb kraftimpuls för att flytta sig till en bättre position. Men 4S kräver också mer av föraren. Vid teknisk crawling kan den extra spänningen få bilen att kännas mer aggressiv än nödvändigt.

Batteripassningen är den dolda utmaningen

Det största batterimisstaget med Vertex 10-plattformen är att anta att vilket vanligt 1/10 shorty-batteri som helst passar. Det gör det inte. Batteriutrymmet är kompakt, och tjocka shorty-batterier kan vara för breda för standardplaceringen. Detta är särskilt viktigt för förare som vill köra 4S, eftersom kompakta 4S-batterier är svårare att välja än kompakta 3S-batterier.

Därför rekommenderar vi inte att behandla denna crawler som en vanlig 1/10-trailbil med ett stort hardcase-batteri. Redcat Vertex 10-plattformen behöver ett mindre XT60 LiPo-batteri som passar bra och håller bilen balanserad. Fler mAh hjälper inte om batteriet är för brett, för högt eller tvingar fram en olämplig monteringsposition.

För vanliga Redcat Vertex 10 hjälper en kompakt batteriplacering till att bevara den smala och precisa känslan. För Redcat Vertex 10W bidrar den kompakta placeringen till att hålla den bredare bilen förutsägbar vid sidokörning i sluttningar eller klättring. I båda fallen är batteristorleken en del av uppsättningen, inte bara en inköpsdetalj.

Rekommenderade CNHL-batterier för Redcat Vertex 10-plattformen

För den här plattformen håller CNHL rekommendationen medvetet smal. Bilen stöder 2S–4S, men batteriutrymmet passar inte alla crawlerbatterier. Dessa kompakta MiniStar XT60-batterier är de två alternativ som passar bäst för Vertex 10 och Redcat Vertex 10W.

Vårt val för de flesta är 3S MiniStar. Det passar hur Vertex 10-plattformen vill köras: kontrollerat, mjukt och tekniskt. 4S MiniStar är det roliga alternativet när du vill ha mer kraft, särskilt med Redcat Vertex 10W på öppna stenpartier eller branta linjer.

Se de utvalda kompakta paketen här: LiPo-batteri för Redcat Vertex-10 och Vertex-10W.

Det här skulle vi kontrollera före hård crawling

Redcat Vertex 10-plattformen har en stark RTR-specifikation, men det är fortfarande en crawler som kommer att utsättas för fastkörningar, branta klättringar, sidobelastningar och stora styrvinklar. Innan vi kör den hårt skulle vi kontrollera de små detaljer som kan avgöra om en bra crawler förblir konsekvent.

Börja med länkändarna. Breda axlar, högt grepp, borstlös kraft och en bergslinje där bilen nyper fast kan belasta små plastdelar hårt. Det betyder inte att Redcat Vertex 10W har ett generellt problem med länkändarna, men vid hård tävlingslik crawling är det klokt att ha reservdelar med sig.

Vi skulle också kontrollera stötdämparoljan, batteribandets spänning, kabeldragningen och styrutrymmet vid fullt rattutslag. Bilen har en stor styrvinkel och batteriutrymmet är kompakt, så installationen bör vara välordnad före den första seriösa körningen på berg.

Vem bör köpa standardversionen av Vertex 10?

Välj standardversionen Redcat Vertex 10 om terrängen är trång, teknisk och full av smala linjer. 1,9-tumshjulen, den kortare hjulbasen och den smalare axelbredden gör det lättare att placera bilen där en bred 2,2-tums crawler kan ha svårt att ta sig fram.

Det här är också versionen vi först skulle para ihop med 3S MiniStar-paketet. Målet är precision, inte råstyrka. Ett kompakt 3S-batteri håller installationen ren och gör bilen lättare att kontrollera genom tekniska linjer.

Vem bör köpa Redcat Vertex 10W?

Välj Redcat Vertex 10W om terrängen belönar stabilitet. De breda axlarna, den längre hjulbasen, 2,2-tumshjulen, de större däcken och 32 % överväxlingen ger en stabil känsla i branta klättringar och på sidolutande berg. Det här är versionen som passar bäst för öppna stenpartier, sidolutningar och aggressiva linjeval.

Redcat Vertex 10W är också den modell som kan dra större nytta av 4S, men 3S bör ändå vara utgångspunkten för de flesta förare. Använd 4S när du vill ha en skarpare känsla, mer kraft och snabbare ompositionering mellan hindren.

Slutlig rekommendation för konfiguration

Redcat Vertex 10-plattformen är imponerande eftersom den redan har de viktiga delarna: borstlös kraft, starkt servo, kolfiberstruktur, länkar med hög markfrigång, portalaxlar, beadlock-fälgar och rejäl styrvinkel. Den känns inte som en crawler som behöver ett enormt batteri för att kompensera för svag elektronik.

För standardmodellen Vertex 10 skulle vår första konfiguration vara ett kompakt 3S XT60-paket. Det håller bilen kontrollerad, lätt och precis. För Redcat Vertex 10W skulle vi också börja med 3S och sedan lägga till 4S som det mer aggressiva alternativet när föraren känner sig bekväm med bilen och batteriets passform har bekräftats.

Det är det enklaste sättet att konfigurera den här plattformen: 3S för kontroll, 4S för kraft, kompakt XT60-passform för båda.

Se de utvalda paketen här: Redcat Vertex 10 LiPo-batterisamling.

Vanliga frågor

Vilket batteri använder Redcat Vertex 10?

Redcat Vertex 10 använder ett 2S–4S LiPo-batteri med XT60-kontakt. Eftersom batterifacket är kompakt rekommenderar CNHL ett kompakt XT60-paket i stället för ett stort shorty-paket med hårt hölje.

Är 3S eller 4S bättre för Redcat Vertex 10W?

3S är bättre för de flesta vardagskörningar i terräng eftersom det ger mjuk kontroll och tillräckligt med kraft. 4S ger Redcat Vertex 10W en skarpare och mer aggressiv känsla, men krävs inte för normal teknisk terrängkörning.

Använder Redcat Vertex 10W samma batteri som standardmodellen Vertex 10?

Ja. Båda RTR-modellerna stöder 2S–4S LiPo och använder XT60. Batterivalet handlar främst om körstil och fysisk passform, inte om en annan kontakt.

Kan jag använda ett vanligt shorty-LiPo-batteri i Redcat Vertex 10?

Inte alltid. Många vanliga shorty-paket är för breda eller för tjocka för det kompakta batterifacket i Vertex 10. Kontrollera alltid batteriets mått innan du köper, särskilt för 4S.

Är Redcat Vertex 10W alltid bättre än Vertex 10?

Nej. Redcat Vertex 10W är stabilare i sidlut och branta klättringar, men standardmodellen Redcat Vertex 10 kan vara bättre på smala, tekniska linjer. Bredare hjälper på många ställen, men är inte automatiskt bättre överallt.

Vad bör jag kontrollera innan jag kör Redcat Vertex 10W hårt i terrängen?

Kontrollera länkarmsändarna, stötdämparoljans känsla, batteribandets placering, kabelavståndet och styrningen vid fullt rattutslag. Det här är kloka kontroller för alla tävlingsinspirerade crawlers, särskilt om du planerar att köra med 4S eller pressa bilen hårt på klippor med hög friktion.