Snabb passningskontroll
-
Kontinuerlig ström / toppström: 40 A / 60 A toppström
-
Batteri: 2–6S LiPo
-
BEC: Nej
-
Motorkontakter: 3,5 mm guldförgyllda honkontakter
-
Kontakt på batterisidan: Inte installerad
-
Programmering: Gassignalkalibrering samt medelhög / hög timing
-
Typisk användning: Multirotorer i 550/650-klassen
-
Tillgängliga SKU:er för den asiatiska marknaden: 30901014 och 30901000
Hobbywing XRotor 40A 6S BLDC-ESC:n är en dedikerad borstlös elektronisk hastighetsregulator för framdrivningssystem i multirotorer och drönare. Den är klassad för 40 A kontinuerlig ström och 60 A toppström, stöder ett brett driftområde på 2–6S LiPo och är främst avsedd för multirotorer i 550/650-klassen när den valda motorn och propellerbelastningen håller sig inom dess elektriska och termiska gränser.
XRotor-styrprogramvaran är särskilt utvecklad för de frekventa motorvarvtalskorrigeringar som krävs under multirotorflygning. Viktiga funktioner är snabb gasrespons, optimerad kompatibilitet med borstlösa multirotormotorer, en tvinnad kabel för gassignalen, MOSFET-design med låg resistans samt stöd för gassignalfrekvenser på upp till 621 Hz.
Den här sidan omfattar två XRotor 40A-varianter: 30901014 Version A och 30901000 Version B. Deras grundläggande elektriska specifikationer, stödda batteriområde, BEC-konfiguration och avsedda användning är desamma, men motorutgångarnas utformning, mått och vikt skiljer sig åt. Jämför de två versionerna nedan innan du beställer.
Specifikationer för Hobbywing XRotor 40A
| Kontinuerlig ström |
40 A |
| Toppström |
60 A |
| Batteri |
2–6S LiPo |
| BEC-utgång |
Ingen BEC |
| Ingående strömkablar |
Röd 16AWG × 150 mm × 1; svart 16AWG × 150 mm × 1 |
| Kontakt på batterisidan |
Ingen |
| Motorkontakter |
3,5 mm guldförgyllda honkontakter |
| Kalibrering av gasområde |
Stöds |
| Programmeringsmetod |
Programmering med sändarens gasspak |
| Timing |
Medelhög / hög |
| DEO |
Stöds inte |
| OneShot-läge |
Stöds inte |
| Programmering av LED-färg |
Stöds inte |
| Programmering av motorrotation |
Stöds inte |
| Typisk användning |
Multirotorer i 550/650-klassen |
Version A jämfört med Version B
De två XRotor 40A-varianterna har samma elektriska klassning på 40 A / 60 A, 2–6S LiPo-område, konfiguration utan BEC och referensanvändning i 550/650-klassen. Den viktiga skillnaden är hur ESC:ns motorsida är konfigurerad.
| Specifikation |
Version A |
Version B |
| Artikelnummer |
30901014 |
30901000 |
| Kontinuerlig ström / toppström |
40 A / 60 A |
40 A / 60 A |
| LiPo-ingång |
2–6S |
2–6S |
| Motorutgångskablar |
Svart 16AWG × 75 mm × 3 |
Inga separata utgångskablar |
| Motorkontakter |
3,5 mm guldförgyllda honkontakter |
3,5 mm guldförgyllda honkontakter vid ESC-utgången |
| Mått |
56 × 25,2 × 12,4 mm |
65,5 × 25,0 × 8,7 mm |
| Vikt |
Cirka 32 g |
Cirka 28 g |
Snabb gasrespons för multirotorkontroll
XRotor 40A använder ett särskilt styrprogram som utvecklats för ESC-drift i multirotorer. En multirotorflygkontroller justerar kontinuerligt hastigheten på enskilda motorer för att styra pitch, roll, gir, höjd och flygplanets stabilitet, vilket gör förutsägbar gasrespons till en viktig del av framdrivningssystemet.
Hobbywings XRotor-firmware är utformad kring dessa upprepade motorvarvtalskorrigeringar i stället för att enbart anpassa en konventionell styrstrategi för markmodeller eller flygplans-ESC:er.
Enkel installation med förinställda multirotorinställningar
De flesta driftparametrarna för XRotor 40A är förinställda, vilket bidrar till att förenkla installation och konfigurering. Den primära justerbara parametern är motortiming, som kan väljas mellan medelhög och hög via programmering med sändarens gasspak.
Medelhög timing är standardinställningen och passar de flesta motorer. Den ger vanligtvis en användbar balans mellan effektivitet och driftstemperatur. Hög timing kan öka motorns varvtal vid behov, men kan även höja motortemperaturen.
Efter ändrad timing ska både motor och ESC kontrolleras noggrant under avsedd belastning innan normal flygning påbörjas.
Optimerad för borstlösa multirotormotorer
Hobbywing har utvecklat XRotor-programvaran för de borstlösa motorkarakteristika som vanligtvis används i multirotorer, inklusive motorer av disctyp. Det bidrar till lämpliga styregenskaper när ESC:n kontinuerligt reagerar på kommandon från flygkontrollern.
Kompatibiliteten måste ändå bedömas för hela framdrivningssystemet. Motor-KV, propellerdiameter och stigning, LiPo-spänning, flygplanets vikt och kylning kan alla påverka motorströmmen och ESC-temperaturen betydligt.
Tvinnad gaskabel bidrar till minskade signalstörningar
XRotor 40A använder en tvinnad kabel för gassignalen som är utformad för att minska överhörning och störningar under signalöverföringen.
Detta är användbart i multirotorinstallationer där flera ESC:er, högströmskablar från batteriet, motorer, strömfördelningskomponenter och flygkontrollelektronik kan vara placerade nära varandra. Minskade störningar bidrar till tillförlitlig kommunikation mellan flygkontrollern och ESC:n.
MOSFET-design med låg resistans
XRotor 40A kombinerar MOSFET:ar med låg resistans och en särskild MOSFET-drivkrets för effektiv omkoppling och tillförlitlig strömhantering vid multirotordrift.
ESC:n är klassad för 40 A kontinuerlig ström och 60 A toppström. Dessa värden anger ESC:ns elektriska kapacitet och är inte ett rekommenderat strömmål för varje flygplan.
Den faktiska belastningen beror på batterispänning, motor-KV, propellerstorlek och stigning, flygplanets vikt, luftflöde och omgivningstemperatur. Kontrollera den verkliga strömförbrukningen med det avsedda framdrivningssystemet och bibehåll lämplig elektrisk och termisk marginal.
Gassignalfrekvens upp till 621 Hz
Hobbywing XRotor 40A är kompatibel med olika flygkontrollsystem och stöder gassignalfrekvenser på upp till 621 Hz, vilket möjliggör frekventa gaskommandon när flygkontrollern hanterar motorvarvtalet under multirotordrift.
Anmärkning om gassignalen: Hobbywing anger att gassignaler över 500 Hz är icke-standardiserade signaler. Kontrollera att den valda flygkontrollern och dess konfiguration för gasutgång stöder den avsedda frekvensen före användning.
Ingen inbyggd BEC
XRotor 40A är en multirotor-ESC utan BEC. Den styr den borstlösa motorn men tillhandahåller inte reglerad ström till flygkontrollern, mottagaren eller annan ombordelektronik.
En separat reglerad strömförsörjningsmodul, UBEC, strömfördelningssystem eller annan lämplig strömkälla måste därför användas när flygplanets elsystem kräver det.
Kontrollera alltid spännings- och strömkraven för flygkontrollern och övrig ombordelektronik innan strömmen ansluts.
Kalibrering av gasområde och programmering av timing
Kalibrering av gasområdet bör utföras när en ny XRotor-ESC installeras för första gången eller när en annan sändare eller styrkonfiguration börjar användas.
XRotor 40A kan även programmeras med sändarens gasspak och motorns varningssignaler. Tillgängliga programmeringsfunktioner omfattar gaskalibrering samt medelhög och hög timing.
| Funktion |
XRotor 40A |
| Kalibrering av gasområde |
Stöds |
| Programmering med sändarspak |
Stöds |
| Medelhög timing |
Stöds / standard |
| Hög timing |
Stöds |
| DEO |
Stöds inte |
| OneShot-läge |
Stöds inte |
| Programmering av LED-färg |
Stöds inte |
| Programmering av motorrotation |
Stöds inte |
Säkerhet: Ta bort alla propellrar före gaskalibrering, ESC-programmering eller första motortestet. Multirotorsystem kan starta oväntat om gas- eller signalkonfigurationen är felaktig.
Inbyggda skyddsfunktioner
Startskydd
Om ESC:n inte kan starta motorn normalt inom cirka två sekunder när gasen ökas, stoppas motorutgången. För gasen tillbaka till nedersta läget innan ett nytt startförsök görs. Möjliga orsaker är dålig motorkontakt, blockerad propeller eller annat mekaniskt hinder.
Överbelastningsskydd
Om belastningen plötsligt ökar till en ovanligt hög nivå kan ESC:n stänga av motorutgången. Normal drift återupptas inte förrän gasen återställs på lämpligt sätt. ESC:n kan även försöka starta om när synkroniseringen mellan motor och ESC förloras.
Skydd vid förlust av gassignal
Om ESC:n upptäcker att gassignalen saknas i mer än cirka 0,25 sekunder stängs motorutgången av. Motsvarande utgång kan återupptas när en normal signal tas emot igen.
Skyddsfunktionerna ger ett extra skydd, men ersätter inte korrekt val av batteri, motor, propeller, ESC, kablage och kylning.
Utformad för multirotorer i 550/650-klassen
Hobbywing anger XRotor 40A som en referens-ESC för multirotorer och quadkoptrar i 550/650-klassen. Jämfört med XRotor 20A tillhör 40A-modellen en högre strömklass och stöder ett bredare LiPo-spänningsområde på 2–6S.
Ramstorleken är endast en referens. Två flygplan i 550- eller 650-klassen kan belasta sina ESC:er mycket olika beroende på motor-KV, propellerdiameter och stigning, LiPo-spänning, flygplanets vikt och flygstil.
Detta bör kontrolleras före köp
- Kontrollera att det avsedda batteriet ligger inom ingångsområdet 2–6S LiPo.
- Kontrollera motortillverkarens rekommendation för ESC.
- Verifiera den faktiska motorströmmen med avsett batteri och propeller.
- Behåll lämplig ström- och termisk marginal under ESC:ns gränsvärden.
- Välj mellan 30901014 och 30901000 utifrån motorkablarnas placering.
- Kontrollera monteringsmått och kabelutrymme för den valda versionen.
- Säkerställ tillräckligt luftflöde och god kylning runt ESC:n.
- Kontrollera batterikontaktens och strömfördelningens strömkapacitet.
- Kontrollera kompatibiliteten med flygkontrollerns gassignal.
- Använd en separat reglerad strömkälla för flygkontrollern eftersom ESC:n saknar BEC.
Bruksanvisning för Hobbywing XRotor 40A
Den officiella Hobbywing-manualen för XRotor-multirotor-ESC:er omfattar kablage, kalibrering av gasområde, programmering av medelhög och hög timing, normal start, skyddsfunktioner och felsökning för XRotor 40A.
Ladda ner manualen för Hobbywing XRotor 40A ESC
Vanliga frågor
Vilket batteri stöder Hobbywing XRotor 40A?
XRotor 40A stöder 2–6S LiPo-batterier. Motor- och propellerkombinationen måste också vara lämplig för den valda batterispänningen och hålla sig inom ESC:ns ström- och termiska gränser.
Kan XRotor 40A köras på 6S?
Ja. XRotor 40A är klassad för drift med upp till 6S LiPo. Strömförbrukningen förändras vanligtvis när batterispänningen ändras, så en motor- och propellerkombination som är lämplig med ett lägre cellantal ska inte automatiskt antas vara säker på 6S.
Vilken strömklassning har XRotor 40A?
ESC:n är klassad för 40 A kontinuerlig ström och 60 A toppström.
Har XRotor 40A en BEC?
Nej. XRotor 40A har ingen inbyggd BEC. En lämplig separat reglerad strömförsörjning krävs för flygkontroller, mottagare och annan ombordelektronik där det är tillämpligt.
Ingår en batterikontakt med XRotor 40A?
Nej. De röda och svarta ingående strömkablarna levereras utan kontakt på batterisidan. Använd en kontakt eller ett strömfördelningssystem med lämplig klassning och kontrollera polariteten innan flygplanet strömsätts.
Vilka motorkontakter använder XRotor 40A?
Båda versionerna för den asiatiska marknaden använder 3,5 mm guldförgyllda honkontakter för motorerna. Version A, SKU 30901014, har tre 75 mm långa motorutgångskablar i 16AWG, medan Version B, SKU 30901000, saknar separata motorutgångskablar och har kontakterna vid ESC-utgången.
Vad är skillnaden mellan 30901014 och 30901000?
Båda har samma elektriska klassning på 40 A / 60 A, LiPo-ingångsområde på 2–6S och arkitektur utan BEC. SKU 30901014 Asian Version A har tre 75 mm långa motorutgångskablar och mäter cirka 56 × 25,2 × 12,4 mm med en vikt på cirka 32 g. SKU 30901000 Asian Version B saknar separata motorutgångskablar och mäter cirka 65,5 × 25,0 × 8,7 mm med en vikt på cirka 28 g.
Kan XRotor 40A programmeras?
Ja. Kalibrering av gasområdet och programmering med sändarens gasspak stöds. Motortiming kan väljas mellan medelhög och hög, där medelhög timing används som standardinställning.
Stöder XRotor 40A OneShot?
Nej. Hobbywing anger att OneShot-läget inte stöds på dessa XRotor 40A-varianter.
Kan XRotor 40A ta emot en gassignal på 621 Hz?
Ja. Hobbywing anger att den stöder gassignalfrekvenser på upp till 621 Hz. Signaler över 500 Hz identifieras av Hobbywing som icke-standardiserade, så flygkontrollerns kompatibilitet och konfiguration bör verifieras före användning.
Är rekommendationen för 550/650-klassen en garanterad passform?
Nej. Det är en referensanvändning och inte en universell garanti för passform. Kontrollera alltid batterispänning, motorström, propellerbelastning, kylning, kablage och monteringskrav för hela framdrivningssystemet.
Obs: Batteri, kontakt på batterisidan, motor, propeller, flygkontroller, extern reglerad strömförsörjning och andra komponenter i elsystemet ingår inte om inget annat anges i produktalternativen.
Fler Hobbywing XRotor- och drönar-ESC-alternativ
Jämför denna modell med andra Hobbywing XRotor-ESC:er när CNHL:s XRotor-sortiment utökas med fler ström- och spänningsklasser.
Du kan även bläddra i vår bredare samling av drönar-ESC:er för elektroniska hastighetsregulatorer för multirotorer och UAV:er, eller utforska alla Hobbywing-ESC:er för andra RC-tillämpningar inom kraftsystem.
