FMS J11 Twin 70 mm EDF-anmeldelse: Flyvetid, opsætning, batteri og flyvning i praksis

FMS J11 Twin 70mm EDF er ikke det nemmeste, letteste eller længstflyvende elektriske jetfly i sin klasse. Det er også derfor, erfarne EDF-piloter finder det så tiltalende. Det kombinerer et stort Flanker-inspireret skrog, to 12-blads blæsere, detaljeret optrækkeligt landingsstel, fuldt bevægelige stabilisatorer og et enkelt 6S-batterisystem i et fly, der ser og lyder overbevisende ud både på startbanen og i luften.

FMS J 11 belønner piloter, der nyder at styre hastighed, effekt og energien under indflyvningen frem for blot at sende et let sportjet rundt på himlen. Det har en stærk tilstedeværelse, men det medfører korte flyvetider, betydelig batteribelastning og behov for disciplineret planlægning af landingen.

Denne guide ser ud over specifikationsarket for at forklare, hvordan FMS J11 faktisk opfører sig, hvilken type startbane det har brug for, hvorfor batteritimeren er så vigtig, og hvordan man vælger mellem lettere 5000 mAh-pakker og lette LiHV-pakker med høj kapacitet.

FMS J11 Twin 70mm EDF – kort overblik

Derfor har FMS J11 så meget tilstedeværelse

Med en længde på 1640 mm og en flyveklar vægt på cirka 4,38 kg føles FMS J11 mere solidt, end dets vingefang på 1110 mm måske antyder. Det brede skrog, de tvillingeudstødninger med stor afstand og de høje lodrette halefinner giver det den visuelle tyngde, man forventer af et jagerfly fra Flanker-familien.

Størrelsen bemærkes ikke kun i luften. Flyet optager betydelig plads i et køretøj, værksted eller en garage. Den magnetiske næse hjælper med at reducere transportlængden, men mange ejere vil stadig være nødt til at afmontere vingerne eller nøje planlægge, hvordan modellen placeres i bilen.

Modellen omfatter otte aftagelige dele af bevæbningen, LED-navigations- og landingslys, sekventielle landingsstelklapper, en funktionel dorsal luftbremse, detaljeret cockpit og fuldt affjedret landingsstel. Disse detaljer gør flyet lige imponerende under taxikørsel, start og lavtflyvning.

Twin 70mm-effekt fra ét 6S-batteri

En af de største fordele ved at eje FMS Twin 70mm EDF J 11 er dets strømforsyning med ét batteri. Større jetfly med to EDF-enheder kræver ofte to matchede 6S-pakker til hver flyvning. J11 driver begge blæsere fra ét 6S EC5-batteri, hvilket reducerer antallet af batteripakker, der skal oplades, transporteres og vedligeholdes.

Denne bekvemmelighed bør ikke forveksles med et lavt batteriforbrug. Begge 70 mm-impellere trækker strøm fra den samme batteripakke, og vedvarende høj gas kan hurtigt opbruge et 5000 mAh-batteri. Den samlede belastning gør også spændingsstabilitet, stikforbindelsernes tilstand og batteritemperaturen vigtigere, end de ville være i et lettere fly med én impeller.

De to 12-bladede impellere frembringer en fyldigere og mere jævn lyd end ældre EDF-systemer med få blade. Under en hurtig overflyvning frembringer flyet mere af en turbineagtig susen og mindre af den høje ”hårtørrer”-lyd, der forbindes med ældre elektriske jetfly.

Sådan flyver FMS J11

J11 føles tung på en positiv, skalatro måde. Det bærer momentet gennem sving og overflyvninger og ser mest overbevisende ud, når det flyves i brede, bevidste linjer i stedet for konstant at blive presset gennem små sportsjet-manøvrer.

Når flyet er i luften, kan cirka 50–60 % gas understøtte en jævn marchfart under normale forhold, selv om det nødvendige effektniveau varierer med batteriets vægt, ekstern bevæbning, temperatur og vind. Fuld gas giver stærke højhastighedsoverflyvninger og god vertikal ydelse, men hyppig drift med fuld effekt reducerer hurtigt det sikre flyvetidsvindue.

De fuldt bevægelige stabilisatorer giver betydelig pitch-kontrol. Flyet kan udføre rulninger, store loop og aggressive pitch-ændringer, men piloter bør være forsigtige med for stort højderorsudslag. En hale-tung opsætning eller for store stabilisatorbevægelser kan gøre flyet ekstremt følsomt under opbremsningen lige før landing.

Uden stabilisering kan flyskroget stadig flyve jævnt i erfarne hænder. En egnet modtager med gyro kan hjælpe med at reducere vingevippen eller øge sikkerheden under indflyvninger i vindstød, men den bør ikke bruges til at skjule et forkert tyngdepunkt, for store styreudslag eller dårlig fartstyring.

Hvor hurtigt flyver FMS J11 Twin 70mm EDF?

På en flyvning med GPS nåede FMS J11 Twin 70mm EDF cirka 162 km/t. Det er en nyttig reference fra virkeligheden snarere end et fast udsagn om topfarten, da det endelige resultat varierer afhængigt af batterispænding, batteriets tilstand, vind, temperatur, flyets vægt og mængden af monteret ekstern bevæbning.

J11 føles hurtig, ikke kun på grund af den registrerede hastighed, men også på grund af størrelsen og momentet. Den tilbagelægger hurtigt et stort stykke af himlen, især under lave overflyvninger og længere stræk med fuld gas. Den mørkegrå finish kan også blive sværere at se, når flyet bevæger sig længere væk, så det er bedst at flyve i et klart, forudsigeligt mønster og holde det inden for en behagelig visuel rækkevidde.

For de fleste piloter er et mere nyttigt mål for ydeevnen, hvor godt flyet holder farten gennem brede sving, lodrette stigninger og skalapassager. Gentagen flyvning ved fuld effekt forkorter hurtigt den brugbare batteritid, så fartkørsler bør afvejes med marchflyvning ved moderat gas og tidlig forberedelse til landing.

Den reelle flyvetid for FMS J11

FMS angiver en omtrentlig flyvetid på fire minutter, men den sikre timerindstilling afhænger i høj grad af batterikapacitet, gasforbrug, vejr og flyets opsætning. En lettere pakke på 5000mAh kan give en fornøjelig flyvning, men efterlader mindre reserve til landingsrunden end de større muligheder i denne vejledning.

Med et 6S 5000–5200mAh-batteri er cirka tre minutter et fornuftigt udgangspunkt ved flyvning med blandet gas. Gentagne passager med fuld gas, lodrette stigninger eller flyvning i varmt vejr kan kræve en tidligere landing. En pakke på 5500–6200mAh giver generelt større fleksibilitet og kan understøtte cirka tre til tre et halvt minut, afhængigt af hvor aggressivt flyet flyves.

Det lette CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S egner sig bedre til et flyvemål på cirka fire minutter, fordi det har 20 % større nominel kapacitet end en pakke på 6000mAh, samtidig med at vægten ligger tæt på mange konventionelle 6000mAh 6S-batterier. Den ekstra kapacitet er især nyttig i FMS J11, fordi den giver mere tid til landingsforberedelse og en mulig afbrudt indflyvning uden den ekstra vægt, der normalt forbindes med en standardpakke på 7200mAh.

Brug disse tal som indledende timerindstillinger, ikke som garanterede flyvetider. Efter hver af de første flyvninger skal du kontrollere celles spænding efter landing, batteriets temperatur og den kapacitet, der returneres under opladning, og derefter gradvist justere timeren efter din egen gasstil, vejret og flyets konfiguration.

Vigtigt: Timeren bør stadig forkortes ved vedvarende flyvning i høj fart, gentagne lodrette manøvrer, høje omgivelsestemperaturer eller et aldrende batteri. Fortsæt ikke med at flyve udelukkende fordi timeren ikke er udløbet, hvis telemetrien eller flyets ydeevne viser, at spændingen falder.

Hvorfor telemetri er vigtig på en twin-EDF

En timer er stadig nyttig, men spændingstelemetri giver en tydeligere advarsel, når batteriet aflades hurtigere end forventet. Meddelelser om pakkespænding eller alarmer ved lav spænding kan identificere en varm dag, et aldrende batteri eller en usædvanligt aggressiv flyvning, før flyet når den sidste landingsrunde.

Den sikreste tilgang kombinerer flere værktøjer:

• Start med en konservativ timerindstilling.
• Brug telemetri for batteripakkens spænding, hvor det er muligt.
• Kontrollér cellespændingen umiddelbart efter landing.
• Notér, hvor meget kapacitet der returneres under opladningen.
• Lad der være nok reserve til én omflyvning.

J11 kan svæve, men det har ikke samme fleksibilitet ved landing uden motorkraft som et let belastet propelfly. Når spændingen falder kraftigt, forsvinder de tilgængelige muligheder hurtigt.

Våbenophæng til eller fra?

De aftagelige missiler og udvendige våbenophæng udgør en stor del af FMS J11's skalamæssige udseende. Monteret får de flyet til at se mere komplet ud under taxikørsel, overflyvninger med understellet ude og fotografering. Mange piloter accepterer en lille ydelsesforringelse, fordi det visuelle resultat er det værd.

Afmontering af våbnene reducerer luftmodstand og vægt, forbedrer frihøjden og mindsker risikoen for skader ved en landing uden for banen. Det gør den rene konfiguration til det bedre valg for en jomfruflyvning, en hastighedstest eller operationer fra grus og ujævnt græs.

En praktisk strategi for ejerskab er enkel: Flyv uden våbenophæng, mens du indkører flyet og batteriopsætningen, og monter derefter våbnene igen, når start, timer og landingsadfærd er forudsigelige.

Krav til landingsbane og start

FMS J 11 er ikke et skumjetfly til korte landingsbaner. Dets vægt, beskedne hjulstørrelse og twin-EDF-layout med én batteripakke kræver en lang, jævn startstrækning. En let næsetung opsætning kan føles betryggende på jomfruflyvningen, men for meget vægt fremme øger rotationsdistancen og kan gøre flyet uvilligt til at lette fra banen.

Asfalterede eller omhyggeligt vedligeholdte overflader foretrækkes. Grus medfører risiko for fremmedlegemer, fordi sten kan blive suget mod de nederste luftindtag og EDF-enheder. Højt græs øger rullemodstanden, øger den energi, der bruges før start, og kan beskadige de udvendige våbenophæng.

De store hjullejer, affjedringen og det robuste indtrækningssystem er værdifulde funktioner, men de gør ikke modellen til et terræntrænerfly. Jo renere og længere landingsbanen er, desto større er sikkerhedsmarginen.

Landing med FMS J11

J11 har ingen konventionelle landingsklapper. I stedet bruger den en funktionel dorsal luftbremse. Luftbremsen bidrager til skalafornemmelsen og kan hjælpe med at styre energien, men dens effekt er begrænset sammenlignet med et stort klapsystem.

Landingsindflyvningen bør derfor planlægges ud fra gashåndtag, flyvestilling og afstand i stedet for at stole på, at luftbremsen redder en indflyvning, der er for hurtig eller for høj.

Kør landingsstellet langsomt ud i god tid, og bekræft, at det er helt nede, før du drejer ind på finalen. Medbring tilstrækkelig effekt til at kontrollere nedstigningen, og reducer derefter effekten gradvist, når flyet går ind i udfladningen. De fuldt bevægelige stabilisatorer giver god pitch-kontrol, men et brat input på højderoret kan forårsage et hop eller en hurtig ændring af flyvestillingen.

Vigtigst af alt: Brug ikke den resterende batterikapacitet til gentagne touch-and-go-forsøg. En sikker, om end lidt ufuldkommen landing er at foretrække frem for endnu en landingsrunde med utilstrækkelig spændingsreserve.

Valg af det bedste FMS J11-batteri

FMS anbefaler et 6S 5000–6000 mAh-batteri med en belastning på 50C eller højere og et EC5-stik. Dette interval er et godt udgangspunkt, men bør ikke betragtes som en absolut øvre kapacitetsgrænse.

Batteriets egnethed afhænger af mere end kapaciteten. De vigtigste faktorer er:

• Batteriets fysiske mål
• Installeret batterivægt
• Muligheden for at opnå et tyngdepunkt på 145–150 mm
• Spænding og kompatibilitet med oplader
• Afladningsydelse under belastning fra to EDF-enheder
• Forhold under start og landing

Konventionelle LiPo-batterier med høj kapacitet bliver ofte markant tungere, efterhånden som kapaciteten øges. De lette CNHL Lightning LiHV-pakker ændrer dette forhold. Et LiHV-batteri med højere kapacitet kan forblive i samme overordnede vægtklasse som et mindre konventionelt LiPo-batteri, hvilket gør kapaciteter over manualens nominelle interval praktiske.

Se de anbefalede 6S-batterier til FMS J11 Twin 70mm EDF.

5000–5200 mAh: Lettere og mere responsiv

En 5000 mAh- eller 5200 mAh 6S-pakke ligger tættest på FMS' standardopsætning. Den lavere installerede vægt gør det lettere for flyet at rotere og giver stabilisatorerne en mere responsiv fornemmelse.

Dette interval passer til piloter, der prioriterer ydeevne og er villige til at bruge en stram timer. Det er også det logiske udgangspunkt for den første flyvning, fordi flyet forbliver tættere på den belastning, manualen forventer.

5500–6200 mAh: Afbalanceret hverdagsflyvning

Dette mellemområde giver en nyttig reserve uden at afvige for langt fra den konventionelle anbefaling. Det fungerer godt til flyvninger med bredt skalaområde, fuld bestykning og piloter, der ønsker større fleksibilitet under landingsrunden.

Den ekstra kapacitet garanterer ikke en flyvetid på fire minutter. Varmt vejr, gentagne lodrette stigninger eller aggressiv brug af gassen kan stadig bringe den brugbare flyvetid tættere på tre et halvt minut.

6700–7200 mAh LiHV: Lav vægt og høj kapacitet

CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S 120C med EC5 passer særligt godt til FMS J11. Dets mål på cirka 149 × 52 × 50 mm passer godt til den tilgængelige batteriplads, mens vægten på omkring 800 g kan sammenlignes med mange konventionelle 6000 mAh 6S LiPo-batterier.

Det gør det muligt for J11 at medbringe en større nominel kapacitet uden den alvorlige vægtstraf, der normalt forventes fra en pakke i 7000 mAh-klassen. Når det placeres korrekt, er det fortsat praktisk at opnå den angivne CG og giver en værdifuld energireserve til en batterikrævende twin-EDF.

6700 mAh Lightning LiHV følger samme strategi ved en lidt lavere kapacitet. Begge muligheder bør vælges, fordi deres mål og vægt passer til flyet – ikke blot fordi batterirummet er stort.

LiPo eller LiHV?

En standard 6S LiPo har en nominel spænding på 22,2 V og oplades normalt til 4,20 V pr. celle. En 6S LiHV har en nominel spænding på 22,8 V og kan oplades helt op til 4,35 V pr. celle, når hele strømsystemet understøtter den højere fuldt opladede spænding.

Den vigtigste grund til at overveje en Lightning LiHV-pakke til FMS J11 er ikke blot den højere spænding. Den vigtigste fordel er kombinationen af kapacitet og lav vægt.

Et LiHV-batteri kan også oplades til standardgrænsen på 4,20 V pr. celle for LiPo. Det giver en mere konservativ spænding, samtidig med at batteriets fysiske fordele og vægtfordele bevares, men den fulde nominelle LiHV-kapacitet vil ikke blive udnyttet.

Før opladning til 4,35 V pr. celle skal det verificeres, at begge ESC'er og alle relevante komponenter om bord understøtter den resulterende maksimale spænding. En “6S”-mærkning alene bekræfter ikke altid fuld LiHV-kompatibilitet.

CG: Start med manualen

Nogle erfarne piloter placerer FMS J11's CG bag den angivne position for at forbedre rotationen, reducere den nødvendige cruise-effekt eller gøre Cobra-lignende manøvrer lettere. Sådanne opsætninger kan også gøre højderoret langt mere følsomt og reducere sikkerhedsmarginen under landing.

Det korrekte udgangspunkt er fortsat den angivne 145–150 mm CG. En let næsetung førsteflyvningsopsætning er mere forudsigelig end en eksperimentel bagudforskudt balance. Batteriets placering bør først justeres efter flere vellykkede flyvninger og med en klar forståelse af, hvordan ændringen påvirker pitchrespons og landingsadfærd.

Tilføj ikke vægt i halen blot for at kompensere for et unødvendigt tungt batteri. Et lettere batteri med samme eller større kapacitet er normalt en bedre løsning end at øge flyets samlede vægt i begge ender.

Samling og kontrol før flyvning

FMS J11 leveres som et PNP-fly med motorer, ESC'er, servoer og optrækkeligt landingsstel installeret. Sender, modtager, flybatteri og oplader skal tilføjes separat.

Den indledende samling er ligetil, men kræver omhyggelig opmærksomhed. Hovedvingerne skubbes ind over vingesparren, forbindes til ledningerne i flykroppen og fastholdes med skruer. De lodrette stabilisatorer, de fuldt bevægelige vandrette stabilisatorer, styreforbindelserne, bugfinnerne, den magnetiske næse og den eksterne våbenlast skal også monteres eller kontrolleres.

Før hver flyvesession:

• Efterse akslerne og pinolskruerne på de fuldt bevægelige stabilisatorer.
• Kontrollér alle kugleled og styrehorn.
• Kontrollér, at styreudslagene vender rigtigt, og at modtageren er programmeret korrekt.
• Bekræft, at landingsstellet og stelklapperne gennemfører deres sekvens korrekt.
• Efterse EC5-stikket og batteriledningerne.
• Kontrollér tyngdepunktet på 145–150 mm med det valgte batteri.
• Bekræft, at batteriet ikke kan bevæge sig under lodrette manøvrer.

Er FMS J11 god som det første EDF-fly?

Nej. FMS J11 er officielt målrettet øvede piloter, og det er passende. Det er stort, hurtigt, dyrt at reparere og stiller høje krav til både batterihåndtering og planlægning af landingsbanen.

Piloten bør allerede være fortrolig med EDF-jetfly med optrækkeligt landingsstel, hurtige landingsindflyvninger, korte flyvetimere og beslutninger om at gå rundt. Et mindre og mere tilgivende EDF-fly er et bedre sted at lære orientering, gashåndtering og energikontrol.

J11'eren er mest givende som et skridt op for en pilot, der forstår, hvorfor en timer på tre minutter kan være vigtigere end et imponerende tal for tophastigheden.

Fordele og ulemper ved FMS J11 med to 70 mm EDF-enheder

Ofte stillede spørgsmål om FMS J11

Hvilket batteri bruger FMS J-11?

FMS anbefaler et 6S-batteri på 5000–6000 mAh med en kapacitet på 50C eller højere og et EC5-stik. Lette CNHL LiHV-pakker over 6000 mAh kan også være praktiske, når deres mål, vægt, spænding og monterede tyngdepunkt er passende.

Hvor længe flyver FMS J11?

Et realistisk udgangspunkt er cirka tre minutter på et 5000mAh-batteri. En 6000–6200mAh-pakke kan give nyttig ekstra reserve, men flyvetiden afhænger stadig i høj grad af brugen af gashåndtaget, temperaturen, ekstern bevæbning og batteriets tilstand.

Kan FMS J 11 bruge et 7200mAh-batteri?

Ja. CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S-pakken vejer cirka 800g og måler cirka 149 × 52 × 50mm, hvilket gør den sammenlignelig i vægt med mange konventionelle 6000mAh-pakker og velegnet til J11.

Har FMS J11 brug for en gyro?

Nej. Flystellet kan flyve jævnt uden stabilisering i erfarne hænder. En gyroudstyret modtager kan stadig øge trygheden under vindstød, men korrekt tyngdepunkt, styreudslag og piloterfaring er fortsat vigtigere.

Kan FMS J11 flyve fra græs?

Det kan operere fra egnet kort og jævnt græs, men det tunge flystel og twin-EDF-systemet har fordel af en lang, omhyggeligt vedligeholdt landingsbane. Højt græs øger startdistancen og batteriforbruget.

Har FMS J11 flaps?

Nej. Det bruger en funktionel dorsal luftbremse i stedet for konventionelle landingsflaps. Luftbremsen tilføjer skaladetaljer og giver mulighed for energistyring, men piloten skal stadig kontrollere indflyvningshastigheden med gashåndtaget og flyvebanen.

Endelig vurdering

FMS J11 Twin 70mm EDF er ikke elsket, fordi det er nemt eller effektivt. Det er elsket, fordi det ser ud, lyder og flyver som et seriøst skalafly. Layoutet med én batteripakke gør forberedelserne enklere end på mange større twin-EDF-systemer, mens det detaljerede landingsstel, lysene, bevæbningen og de fuldt bevægelige stabilisatorer skaber en overbevisende oplevelse fra udkørsel til landing.

Den største begrænsning er også umulig at ignorere: flyvetiden er kort, og batteriet skal behandles med respekt. Piloter, der indstiller en konservativ timer, bruger telemetri, vælger batteriet ud fra både vægt og kapacitet og begynder landingsrunden tidligt, får langt mere glæde af flyet.

Til standardydelse holder en 5000–5200mAh-pakke FMS J11 lettere og mere responsiv. Et 5500–6200mAh-batteri giver en afbalanceret løsning til hverdagsbrug. Til piloter, der ønsker større reserve uden vægten fra et konventionelt LiPo-batteri med høj kapacitet, er de lette 6700mAh- og 7200mAh Lightning LiHV-muligheder særligt velegnede til dette strømkrævende twin-70mm-EDF-system.

Køb de bedste batterier til FMS J11 Twin 70mm EDF-jetflyet.

Udforsk flere LiPo-batterier til EDF-jetfly og CNHL-batterier til RC-fly.