Dynam E-2C Hawkeye-anmeldelse: 1500 mm tomotoret RC-fly med roterende radar

Svaret først: Dynam E-2C Hawkeye er et særpræget 1500 mm tomotors RC-skalamodel fly, der flyver bedre, end det komplicerede udseende måske antyder. Det er stabilt under normal flyvning, har effektive flaps, bruger et praktisk 4S 3200 mAh-batteri og ser anderledes ud end næsten alt andet på flyvepladsen. Det er dog ikke en begyndermodel, og ejere bør omhyggeligt kontrollere radarmonteringen, motorkapperne, vingekablerne, det optrækkelige landingsstel og samlingsbeslagene før den første flyvning.

Den største attraktion er åbenlys: Få producenter er villige til at fremstille et E-2 Hawkeye RC-fly med en funktionel 360-graders roterende radarkuppel, to firebladede propeller, fire lodrette halefinner, optrækkeligt landingsstel og fuld navigationsbelysning. Dynam-modellen forvandler dette usædvanlige fuldstørrelsesfly til tidlig varsling fra luften til en praktisk skummodel med et vingefang på 1500 mm og en angivet flyvevægt på cirka 3150 g.

Dynam E2C Hawkeye egner sig bedst til en øvet pilot, som allerede behersker koordinerede drej, brug af flaps, optrækkeligt landingsstel og indflyvninger med motorkraft. Behandl det som et skala-tomotorsfly snarere end et aerobatikfly uden begrænsninger, gennemfør et grundigt førflyvningstjek, og det kan levere en givende kombination af markant udseende og solide flyveegenskaber.

Dynam E-2C Hawkeye kort fortalt

Hawkeye er ikke bare endnu et tomotors skumfly med militær bemaling. Dets højvingede konstruktion, fire lodrette halefinner og store radarskive skaber en silhuet, der straks kan genkendes, selv på afstand.

Dynam har udstyret modellen med to TomCat 3520-KV770 børsteløse motorer, to TomCat Skylord 40A-fartregulatorer og kontraroterende firebladede propeller. Den angivne batterianbefaling er et 4S 14,8 V 3200 mAh 25C LiPo-batteri med et XT60-stik.

Den ægte Grumman E-2 Hawkeye bag RC-modellen

Den fuldstørrelse Grumman E-2 Hawkeye blev skabt til luftbåren tidlig varsling samt kommando- og kontrolopgaver fra hangarskibe. I stedet for at tilpasse et eksisterende transport- eller patruljefly blev E-2 designet specifikt til denne opgave fra begyndelsen.

Den første aerodynamiske prototype fløj i oktober 1960, og E-2A blev taget i tjeneste i den amerikanske flåde i 1964. Den forbedrede E-2C fulgte efter omfattende udvikling af radar, computere, kommunikationsudstyr og den overordnede driftssikkerhed og blev operativ i 1973.

Det rigtige fly er bygget op omkring en høj vinge, to turbopropmotorer, et optrækkeligt trehjulet landingsstel og en besætning på fem personer. Dets karakteristiske kendetegn er den cirka 24 fod store, roterende radar-kuppel, der er monteret over skroget. Denne rotodome giver Hawkeye sin umiskendelige silhuet og understøtter dets rolle som en hangarskibsgruppes øjne og kommandocentral i luften.

Tidlige og mange langtidstjenstgørende E-2C-fly brugte firebladede propeller. Et nyere ottebladet NP2000-propelsystem begyndte at dukke op på opgraderede E-2C-fly i 2000'erne. Dynams brug af firebladede propeller giver derfor E-2C Hawkeye-modellen mere af det visuelle præg, der forbindes med tidligere konfigurationer, selv om RC-modellen ikke bør betragtes som en præcis gengivelse af ét bestemt fly eller én bestemt dato uden at kontrollere dens markeringer.

Hvad gør Dynam E-2C Hawkeye så anderledes?

Den funktionelle radar-kuppel er den mest iøjnefaldende funktion. Tilslut flybatteriet, og skiven begynder at dreje og fortsætter, indtil modellen frakobles. Det er ikke blot en malet skumplastudsmykning placeret oven på skroget.

Denne bevægelse giver en ekstra grad af skalatroværdighed, som især bemærkes under taxikørsel, lave overflyvninger og indflyvninger med nedeværende landingsstel. Modellen har også røde og grønne navigationslys, et lys på undersiden og et halelys, som hjælper højvingeflyet med at forblive synligt mod en mørkere baggrund.

Yderligere skala- og funktionsdetaljer omfatter:

• Funktionel radar-kuppel, der drejer 360 grader
• To modroterende firebladede propeller
• Elektrisk optrækkeligt landingsstel med fjederbelastede aluminiumsben
• Landingsstellets luger
• Flaps fordelt over vingens indre og ydre sektioner
• Højdroer med to servoer
• Dobbelt haleror og styrbart næsehjul
• Navigations- og positionslys
• Vinge i tre dele med kulfiberforstærkning
• Magnetisk aftagelig næse og aftagelige motorkapper

Formen omfatter panel- og nittedetaljer, mens den store luge på oversiden giver nem adgang til modtager- og batteriområdet. Det er en langt mere detaljeret model end et almindeligt sportsfly med fire kanaler.

Samling: Hurtig i teorien, mere krævende i praksis

Dynam præsenterer Hawkeye som et modulopbygget fly, der samles med skruer, med en vinge i tre dele og uden behov for lim ved normal samling. Det er overordnet set korrekt, men oplevelsen kan i høj grad afhænge af det enkelte flyskrog.

Det testede fly krævede betydeligt mere forberedelse, end produktbeskrivelsen måske antyder. Der manglede fire skruer til de ydre lodrette halefinner, to gevindhuller til halemonteringen skulle renses, før skruerne kunne få fat, og aluminiumsdelen til radarens nav havde grater, som forhindrede den i at glide korrekt på drivakslen.

Instruktionernes rækkefølge for radaren skabte også unødvendige vanskeligheder. Hvis radarbeslaget monteres på skroget, før skiven fastgøres, er der langt bedre adgang for skruetrækkeren end ved først at samle hele radarenheden.

De aftagelige ydre vingepaneler bruger én elektrisk forbindelse og to skruer pr. side. Selve panelerne passede korrekt, men de relativt stive ledninger gjorde det vanskeligt at gemme dem i deres fordybninger uden at klemme dem mellem vingesektionerne.

Vi mener, at disse problemer ikke er identiske på alle fly. Nogle eksemplarer ankom komplette og krævede ikke mere end normal samling, mens andre viste skumdeformationer, afskallet maling, problemer med monteringsdele, problemer med servoernes retning eller løse lugedele. Den fornuftige konklusion er ikke, at alle Dynam Hawkeye-modeller har den samme fejl, men at ensartetheden i kvalitetskontrollen bør have opmærksomhed.

Samlekontroller, vi ville gennemføre før flyvning

Selv når modellen ser komplet ud, bør du afsætte tid til en grundig, systematisk inspektion. Det er særligt vigtigt på et tomotoret fly med optræk, flere haleflader og en motordrevet radarmekanisme.

1. Efterse alle monteringsdele. Kontrollér, at skruerne til halen, de ydre finner, radarbeslaget og vingerne er til stede og går korrekt i gevind.
2. Kontrollér radarens nav. Det skal sidde korrekt på drivakslen uden at slingre eller binde.
3. Fastgør radarskiven. Kontrollér, at begge låseskruer er spændt korrekt.
4. Efterse vingernes ledningsføring. Sørg for, at ledningerne ligger i deres fordybninger og ikke kommer i klemme under samling på flyvepladsen.
5. Synkronisér elevatorhalvdelene. Begge elevatorservoer skal bevæge sig med samme hastighed og nå de samme positioner.
6. Kontrollér motorernes rotationsretning. Bekræft, at hver motor og dens tilhørende standard- eller reverserede propel er monteret korrekt.
7. Kør optrækkene gennem en cyklus. Hold øje med alle tre ben, og sørg for, at hjuldørene ikke klemmer et hjul.
8. Fastgør de magnetiske motorkapper. Tilføj om nødvendigt en passende sekundær sikring.
9. Fastgør batteriledningerne. Hold XT60- og balanceledningerne væk fra næsehjulsoptrækket.
10. Kontrollér tyngdepunktet. Afbalancér den flyveklare model ved 95–100 mm med det valgte batteri installeret.

Radioopsætning og tilgængelige versioner

Standardflyet kan konfigureres som en model med seks kanaler. Dets grundlæggende funktioner er gas, krængeror, højderor, sideror med næsehjulsstyring, flaps og optrækkeligt landingsstel. Radaren drejer automatisk, når flyet får strøm, i stedet for at bruge en separat sendekanal i standardkonfigurationen.

En modtager med seks kanaler dækker derfor de grundlæggende funktioner, mens en modtager med flere kanaler kan give en erfaren pilot større fleksibilitet til individuel servojustering, brugerdefinerede mix, styring af gyro eller fremtidige ændringer.

Pakkens indhold kan variere mellem forskellige annoncer og salgsregioner, så bekræft den præcise modtager, sender, batteri og oplader, der følger med den version, der købes.

Hvordan flyver Dynam E2C Hawkeye?

Når Hawkeye er samlet og korrekt afbalanceret, er det et solidt og behageligt fly i luften. Den første flyvning blev gennemført uafhængigt uden gyrostabilisering og omfattede trimning, test af flaps, touch-and-go-landinger og stallkontroller. Modellen håndterede disse opgaver med succes, før stabilisering blev tilføjet til senere flyvninger.

En korrekt indstillet gyro kan få flyet til at føles mere roligt, især i blæst, men den skjuler ikke et uflyvbart flystel. En erfaren pilot kan flyve E-2C med succes uden stabilisering.

Drivsystemet beskrives bedst som passende snarere end overdimensioneret. Dynam angiver optimistiske værdier for forholdet mellem tryk og vægt, men det praktiske indtryk er et passende motoriseret skalatwinfly snarere end et fly, der konstant forsøger at klatre ud af syne.

Den har tilstrækkelig manøvrekraft til:

• Korte, kontrollerede starter
• Normale skalamæssige udflyvninger
• Overflyvninger ved lav og middel hastighed
• Store loops og grundlæggende rulninger
• Flyvning på ryggen i erfarne hænder
• Motoriserede overflyvninger, når indflyvningen ikke ser rigtig ud

Det, den ikke føles som, er et dedikeret kunstflyvningstwinturbinefly. Radarmekanismen, vingernes yderstruktur og flyets samlede størrelse tyder alle på, at gentagne manøvrer med høj G-belastning er unødvendige og kan forkorte modellens levetid.

Koordinerede drejninger er vigtige

Hawkeye foretrækker koordinerede input fra krængeror og sideror. Piloter, der er vant til blot at krænge en sportsmodel og trække i højderoret, vil måske først opleve, at E-2C kræver mere aktivt arbejde med sideroret.

De to sideror er effektive, men deres respons er ikke så aggressiv, som det store haleareal kunne antyde. Det kan være nødvendigt med større siderorsudslag under sving, end en pilot forventer, når vedkommende ser på den firesidede haleopbygning på jorden.

Det er en af grundene til, at modellen egner sig bedre til en pilot på mellemniveau. Koordinerede sving hjælper med at opretholde en ren flyvebane og mindsker tendensen til at lade flyet skride gennem svinget.

Flaps, stall og landingsadfærd

Flapsene er en af de mest nyttige flyvefunktioner. De reducerer den nødvendige indflyvningshastighed mærkbart og gør det store flystel lettere at håndtere nær landingsbanen.

Lavere hastighed betyder dog ikke motoren slukket. Dynam Hawkeye har fordel af en stabiliseret nedstigning med lidt gas gennem hele indflyvningen. Det er ikke den rigtige teknik at reducere motorkraften helt og forvente, at den svæver som en let træningsmodel.

En god landingssekvens er:

1. Sænk hastigheden, før du sætter landingsstellet ud.
2. Sæt den første flapindstilling ud, og lad modellen falde til ro.
3. Brug den sidste flapindstilling, når du har bekræftet, at indflyvningen fortsat er stabil.
4. Oprethold tilstrækkelig gas til at kontrollere nedstigningshastigheden.
5. Brug sideroret til at holde næsen på linje med landingsbanen.
6. Reducer gradvist motorkraften under opretningen i stedet for at afbryde den for tidligt.

Både stalltests i ren konfiguration og med landingsstel og flaps ude viste et mærkbart fald med venstre vinge. Det var nemt at rette op, når der var tilstrækkelig højde, men dette er ikke en model, man bør bringe i stall tæt på jorden.

Konfigurationen med landingsstel og flaps ude skaber også betydelig modstand. Højden kan hurtigt forsvinde, hvilket understreger behovet for at styre gassen under hele indflyvningen.

Påvirker den roterende radar flyet under flyvning?

Den store skive ser ud, som om den burde skabe usædvanlige aerodynamiske effekter, især når den bevæger sig i sit monteringssystem. På det testede fly mærkede piloten dog ingen tydelig ændring i flyveegenskaberne forårsaget af den roterende radar, heller ikke under grundlæggende kunstflyvning.

Det betyder dog ikke, at mekanismen bør ignoreres. Skiven og dens motorophæng kan bevæge sig, når flyet håndteres, og aggressive manøvrer belaster en komponent, der er monteret et godt stykke over skroget.

Efterse følgende regelmæssigt for at sikre langvarig driftssikkerhed:

• Radarskiven for skævhed eller skader
• Aluminiumshubben for slør
• Drivmotorens aksel og låseskruer
• Plaststøttestruktur for revner
• Ændringer i lyd, hastighed eller slingren under rotation

Vi ville foretrække, at radaren blev aktiveret via en separat kontakt i stedet for at dreje, hver gang flybatteriet tilsluttes. I standardopsætningen er den primært en skalaeffekt, der kører kontinuerligt.

Bedste batteri til Dynam E-2C Hawkeye

Dynam anbefaler et 4S 3200 mAh 25C LiPo-batteri med et XT60-stik. Vores flyvetest anvendte både 3200 mAh- og 3700 mAh-4S-batterier i omtrent samme placering på bakken uden nogen mærkbar ændring i balancen.

Et praktisk område på 3200–3500 mAh til en opsætning tæt på standard, mens en kompatibel 3700 mAh-pakke giver mere kapacitet, når dens mål, vægt og endelige tyngdepunkt er kontrolleret.

Black Series 3200 mAh Shorty er den mest direkte erstatning for den officielle anbefaling. Den kompakte form giver også ekstra plads til justering af tyngdepunkt og kabelføring.

Muligheden på 3700 mAh og 40C øger den lagrede kapacitet med cirka 16 % sammenlignet med 3200 mAh. Den kan give større flyvereserve, men den ekstra kapacitet medfører ikke automatisk 16 % længere flyvetid, fordi pakken også kan øge vægten.

Lightning LiHV 3500 mAh giver større afladningsreserve og mindre spændingsfald. Et 4S LiHV-batteri når 17,4 V, når det er fuldt opladet til 4,35 V pr. celle, så denne opladningstilstand bør kun bruges, efter at det komplette strømsystem er bekræftet til at understøtte den højere fuldt opladede spænding. Ellers skal LiHV-pakken oplades til 4,20 V pr. celle og bruges ved den samme maksimale spænding på 16,8 V som et almindeligt 4S LiPo-batteri.

Se den komplette Dynam E-2C Hawkeye-batterikollektion med kompatible 3200 mAh-, 3300 mAh-, 3500 mAh- og 3700 mAh XT60-muligheder.

Batteriposition og frigang ved næsehjulsindtrækket

Det toploadede batterirum er rummeligt til den anbefalede batteriklasse, men placeringen af næsehjulsindtrækket betyder, at kabelføringen er lige så vigtig som batteriets pasform.

Placér batteriet sikkert på træbakken, og fastgør både det primære XT60-kabel og balancekablet. Kør næsehjulet ind og ud, mens du ser kablerne ovenfra. Intet kabel må kunne falde ind i det område, hvor det indtrækkelige ben eller hjuldørsmekanismen bevæger sig.

Efter ændring af batteritype eller kapacitet:

• Kontrollér den fysiske afstand omkring batteriet og lugen
• Sikr batteriet mod bevægelse fremad og til siden
• Fastgør XT60-ledningen og balanceledningerne
• Kør næsehjulet ind og ud flere gange
• Bekræft tyngdepunktet på 95–100 mm
• Kontrollér balancen igen med flyet helt klar til flyvning

Kan Dynam E-2C Hawkeye flyve fra græs?

Det fjederbelastede aluminiumsunderstel giver Hawkeye bedre chancer på en forberedt græsbane end en model med tyndt, stift trådunderstel. Størrelsen og trehjulsopbygningen gør også kørsel på jorden relativt forudsigelig.

Jævnt, tætklippet græs bør være anvendeligt, når underlaget er fast. Højt eller ujævnt græs er en anden sag. Næsehjulsdørene sidder lavt nok til at få fat i vegetationen, mens firebladede propeller og en optræksmekanisme ikke uden videre bør udsættes for et ujævnt underlag.

Ved kørsel på græs:

• Brug det korteste og jævneste tilgængelige område
• Inspicer næsehjulsdørene før hver start
• Hold næsen let, mens hastigheden øges
• Undgå skarpe styreudslag i dybt græs
• Inspicer det optrækkelige understel, dørene og propelspidserne efter landing

En asfalteret eller omhyggeligt vedligeholdt startbane er fortsat det sikreste miljø til at beskytte skalaunderstelssystemet.

Er Dynam Hawkeye egnet til begyndere?

Nej. Hawkeye kan være stabil, men stabilitet alene gør ikke et fly egnet til begyndere.

En ny pilot skal håndtere:

• To motorer og modsat roterende propeller
• Optrækkeligt understel og understelsdøre
• Flere flapindstillinger
• Dobbelt haleror og koordinerede sving
• En motoriseret landingsindflyvning
• Et relativt tungt 3150 g-flystel
• Et fald med venstre vinge ved stall
• Mere omfattende samling og kontroller før flyvning

Den bør snarere betragtes som fly nummer tre eller fire for en pilot, der allerede er fortrolig med en træner, en sportsmodel med lav vinge og mindst ét fly med flaps eller optrækkeligt understel.

En gyro med selvnivellering eller redningsfunktioner kan give ekstra beskyttelse, men den erstatter ikke de færdigheder, der kræves for at vurdere hastigheden, rette ind til en indflyvning eller rette op efter et sving med lav energi.

Fordele og ulemper ved Dynam E-2C Hawkeye

Hvem bør købe Dynam E-2C Hawkeye?

Denne model giver mest mening for en pilot, der værdsætter usædvanlige flyforbilleder og realistisk flyvepræsentation højere end hurtig samling eller ubegrænset aerobatik.

Den er især tiltalende, når:

• Du ønsker specifikt en E-2C Hawkeye-RC-model
• Du nyder militære skalafly, der ikke er jagerfly
• Du flyver allerede modeller med flaps og optrækkeligt understel
• Du er fortrolig med at kontrollere hardware og udbedre mindre samlingsproblemer
• Du foretrækker skalacirkler, lave forbiflyvninger og realistiske indflyvninger
• Du har adgang til en egnet landingsbane og tilstrækkelig flyveplads

Der findes mere gennemarbejdede skumtomotorede fly, hvis det vigtigste er den lettest mulige bygning. Der findes hurtigere tomotorede fly, hvis målet er fart. Det, disse alternativer som regel ikke tilbyder, er Hawkeyes visuelle identitet med en bevægelig radarskive over flykroppen.

Endelig vurdering

Dynam E-2C Hawkeye er en model, hvis flyveegenskaber er lettere at anbefale end dens ensartede samlingskvalitet. Når den er korrekt forberedt, er den stabil, passende motoriseret og tilfredsstillende at flyve. Den håndterer normale skalamanøvrer godt, reagerer positivt på flaps og kan foretage en overbevisende indflyvning med understel, lys og radar i drift.

Kompromiset er, at købere ikke bør gå ud fra, at alle skruer, ledninger, gevindindsatse, magnetpaneler og radarkomponenter er klar uden inspektion. Nogle fly ser ud til at forlade fabrikken i bedre stand end andre.

Den ekstra forberedelse kan være svær at retfærdiggøre på en almindelig tomotoret skummodel. Hawkeye er ikke almindelig. Dynam har valgt et forbillede, som større konkurrenter ofte undgår, og det betyder noget for piloter, der længe har ønsket sig en E-2 i hangaren.

Vores konklusion er enkel: køb Dynam E-2C Hawkeye på grund af dens unikke forbillede, overbevisende skalapræg og solide flyveegenskaber – ikke fordi den lover en helt problemfri bygning. Piloter, der er villige til at inspicere og forberede den omhyggeligt, kan ende med et af de mest mindeværdige tomotorede RC-fly på pladsen.

Ofte stillede spørgsmål om Dynam E-2C Hawkeye

Hvilket batteri bruger Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL anbefaler et 4S 14,8 V 3200 mAh 30C Shorty-LiPo-batteri med et XT60-stik. Kompatible CNHL-batterier på 3200–3700 mAh kan overvejes efter kontrol af mål, vægt, plads til ledninger og tyngdepunktet på 95–100 mm.

Hvor længe flyver Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam angiver en omtrentlig flyvetid på ni minutter med den anbefalede opsætning. Den faktiske varighed afhænger af gashåndtering, vind, batteriets tilstand, din erfaring med indflyvning og den reserve, der er afsat til landing. Begynd med en konservativ timerindstilling, og juster den efter at have målt den kapacitet, der er blevet ladet tilbage i batteriet.

Roterer radarkuplen under flyvning?

Ja. Radarkuplen begynder at rotere, når flyet får strøm, og fortsætter normalt, indtil flybatteriet frakobles. Dens bevægelse skabte ikke et tydeligt håndteringsproblem under uafhængige flyvetests.

Kan Dynam Hawkeye flyve uden en gyro?

Ja. Modellen er blevet fløjet med succes uden stabilisering. En korrekt indstillet gyro kan forbedre flyvningens jævnhed og modstandskraft mod vind, men en erfaren pilot behøver ikke en for at holde flyet under kontrol.

Kan det lette fra græs?

Jævnt, kort græs bør være muligt, men højt eller ujævnt græs kan få fat i næsestellets luger og belaste optrækssystemet yderligere. En asfalteret eller tæt vedligeholdt landingsbane er at foretrække.

Er Dynam E2C Hawkeye et begynder-RC-fly?

Nej. Det er en mellemmodel, der egner sig bedre som pilotens tredje eller fjerde fly. Piloten bør allerede forstå rorkoordination, brug af flaps, optrækkeligt landingsstel, stallgenopretning og motoriserede indflyvninger.

Hvorfor bruger Dynam-modellen firebladede propeller?

Mange E-2C Hawkeyes fløj med firebladede propeller, før opgraderede fly begyndte at få ottebladede NP2000-systemer. Den firebladede opsætning er derfor fortsat visuelt passende til en skalamodel inspireret af E-2C.

Færdiggør din Dynam Hawkeye-opsætning

Sammenlign alle kompatible 4S-batterier til Dynam E-2C Hawkeye, herunder pakker med standardkapaciteten på 3200 mAh, LiHV-muligheder med høj ydelse og batterier med større kapacitet for ekstra flyvereserve.

Du kan også se hele udvalget af CNHL-flybatterier til tomotorede fly, civile skalafly, sportsmodeller, krigsfly og EDF-jetfly.

Sikkerheds- og pasformsmeddelelse

Undersøg altid batteriet, XT60-stikket, balanceringsledningen og flyets ledningsføring før opladning eller flyvning. Brug en kompatibel balanceringsoplader, vælg det korrekte LiPo- eller LiHV-program, og efterlad aldrig et batteri under opladning uden opsyn.

Batteriets pasform kan variere afhængigt af pakkens mål, modtagerens placering, ledningsføring, stropper og produktionstolerancer. Kontrollér fysisk frigang, installeret vægt og tyngdepunkt i dit eget fly. Hold alle batteriledninger væk fra det optrækkelige næselandingsstel og andre bevægelige dele.

Gennemfør en fuld kontrol af styring, motor, propeller, optrækkeligt landingsstel, flaps, radar og rækkevidde før den første flyvning. Brug ikke et fly eller et batteri med synlige strukturelle skader, løse dele, unormal varme, opsvulmning eller upålidelig elektrisk funktion.