ARRMA MOJAVE 6S V3 Testbericht: Was sich geändert hat, RTR vs. EXB und echte 6S-Leistung

Der ARRMA MOJAVE 6S V3 bringt einen der bekanntesten Wüsten-Trucks von ARRMA im Maßstab 1:7 mit einer umfassenderen Überarbeitung zurück, als die neuen Lackierungen zunächst vermuten lassen. Das Grundkonzept bleibt vertraut — langer Radstand, breite Spur, bürstenlose 6S-Leistung und Fahrverhalten eines Hochgeschwindigkeits-Wüstentrucks —, doch der V3 bietet eine vollständig überarbeitete clipslose Karosseriestruktur, mehr Chassisschutz, verstärkte Rad-Hardware, aktualisierte Lenkungs- und Antriebsdetails sowie eine EXB-RTR-Version für Fahrer, die hochwertige Hardware direkt ab Werk wünschen.

Was sich nicht geändert hat, ist vermutlich genauso wichtig. Dies ist weiterhin kein Stunt-Truck mit kurzem Radstand, der hauptsächlich für stehende Backflips und Starts aus dem Skatepark entwickelt wurde. Der MOJAVE läuft am besten, wenn er auf Schotter, Sand, Gras und unebenem, offenem Gelände genügend Platz hat, um seine Stärken auszuspielen. Mehrere Praxistests mit dem neuen Truck kommen zum gleichen Schluss: Auf 6S steht bereits enorm viel Leistung zur Verfügung, und das weiche, auf Wüstenfahrten ausgelegte Fahrwerk funktioniert am besten, wenn der Untergrund uneben wird.

Die wichtigere Frage ist, ob der V3 den bisherigen MOJAVE 6S tatsächlich spürbar verbessert, ob die neue clipslose Karosserie wirklich besser ist und ob sich der EXB gegenüber dem bereits umfassend aufgerüsteten serienmäßigen RTR-Modell lohnt. Auf diese Fragen konzentriert sich dieser Test.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Die schnelle Antwort

Der MOJAVE 6S V3 lässt sich am besten als umfassende Weiterentwicklung eines bereits bewährten Trucks verstehen und nicht als völlig neuer MOJAVE. ARRMA hat die Abmessungen, das Layout mit langem Radstand und den vertrauten 6S-Charakter beibehalten, aber viele Details aktualisiert, mit denen Besitzer bei jeder Fahrt in Berührung kommen.

Die größte sichtbare Änderung ist das neue clipslose Karosseriesystem. Unter dieser Karosserie ist das serienmäßige RTR-Modell jedoch ebenfalls überraschend nah an das EXB-Niveau herangerückt. Beide Versionen verfügen über ein Chassis aus 7075-T6-Aluminium, dasselbe grundlegende 4S/6S-Spektrum-Antriebssystem, dieselben Fahrzeugabmessungen, dieselbe neue Karosseriearchitektur und viele der gleichen V3-Updates.

Der EXB bietet weiterhin hochwertige Hardware mit spürbaren Vorteilen, insbesondere im Bereich der Bulkheads, Stoßdämpferbrücken, Verstrebungen und anderer struktureller Bereiche. Es geht jedoch nicht mehr darum, zwischen einem einfachen RTR und einer völlig anderen Heavy-Duty-Plattform zu wählen.

Was ist neu am ARRMA MOJAVE 6S V3?

Der einfachste Fehler beim neuen MOJAVE besteht darin, sich nur auf die Karosseriefarben zu konzentrieren. Die blauen, beigen und limitierten gelben Farbschemata fallen sofort ins Auge, während der EXB seine vertraute, dunklere Kombination aus Schwarz, Grau und Rot erhält. Die wichtigeren Neuerungen befinden sich jedoch darunter.

Neue clipslose Karosserie und integrierte innere Struktur

Der frühere MOJAVE verwendete herkömmliche Karosseriehalterungen und Clips. V3 setzt auf ein seitlich zu entriegelndes clipsloses System, das mit dem Design kleinerer ARRMA-Plattformen verwandt ist. Drücken Sie die Entriegelung auf jeder Seite, und die komplette Karosserie lässt sich abheben, ohne nach losen Karosserieclips suchen zu müssen.

Die Karosserie ist keine dünne Schale mehr, die einfach oben auf dem Chassis sitzt. ARRMA hat einen stabilen inneren Käfig, vordere und hintere Stützstrukturen, innere Radhäuser und einen Seitenschutz in die Karosseriebaugruppe integriert. Das Ergebnis ist eine bessere Abdeckung des Chassis und deutlich weniger Platz, durch den größere Mengen Gras, Schmutz und Ablagerungen rund um die Räder eindringen können.

Verstärkte Schnittstelle zur Radsechskantaufnahme

Die neuen Räder verfügen über eine Metallverstärkung rund um die Schnittstelle zum Radsechskant. Das ist bei einem großen 6S-Truck wichtig, da wiederholte Belastungen beim Beschleunigen und Bremsen eine vollständig aus Kunststoff bestehende Sechskantaufnahme mit der Zeit beschädigen können. Diese Aktualisierung ist auf einem Produktfoto leicht zu übersehen, ergibt aber viel mehr Sinn, sobald der Truck hart gefahren wird.

Mehr vom EXB abgeleitete Hardware im Standard-RTR

Der Standard-MOJAVE ist keine abgespeckte Alternative zum EXB mehr. Er verfügt über ein 7075-T6-Chassis, verbesserte Stoßdämpfer-Hardware im Emulsionsstil, verstärkte Lenkungskomponenten, verbesserte Antriebsausgänge, überarbeitete Radträger, eine größere Akkuhalterung und mehrere strukturelle Überarbeitungen, die ihn deutlich näher an das Premiummodell bringen, als es ältere Vergleiche zwischen RTR und EXB vermuten lassen könnten.

Die neue cliplose Karosserie löst alte Probleme – bringt aber neue Kompromisse mit sich

Die cliplose Karosserie des V3 ist mehr als ein Komfort-Upgrade. ARRMA hat die Karosserie praktisch zu einem Teil des Schutzsystems des Trucks gemacht und die Schale, den inneren Käfig, die seitlichen Strukturen und die Schmutzfänger zu einer großen Baugruppe kombiniert. Das Ergebnis ist ein schnellerer Zugang zum Chassis, eine bessere Abdeckung rund um die Räder und deutlich weniger Platz, an dem sich Gras, Schmutz und lose Ablagerungen im Inneren sammeln können.

Dieses integrierte Design erklärt auch, warum der neue MOJAVE harte Treffer verkraften kann, ohne Fahrwerks- und Antriebsteile sofort freizulegen. Bei vielen Crashs wird der Aufprall zunächst von der Karosserie absorbiert, anstatt dass Chassis und Querlenker die gesamte Last aufnehmen müssen.

Der Nachteil ist, dass die Karosserie nun deutlich mehr leisten muss als zuvor. Da der Entriegelungsmechanismus in dieselbe Struktur integriert ist, die sich verformen, verdrehen und mit Schmutz zusetzen kann, kann ein sehr harter Aufprall die Ausrichtung der Verschlüsse vorübergehend verändern. Feiner Sand um die seitlichen Knöpfe kann zudem dafür sorgen, dass sich die Karosserie weniger leicht entriegeln lässt. Bei normaler Nutzung sind diese Probleme nicht garantiert, aber sie sind realistische Folgen des Wechsels von einfachen Karosseriepfosten und Clips zu einem komplexeren, integrierten Befestigungssystem.

Für die meisten Besitzer bleibt der Vorteil deutlich: Die Karosserie lässt sich schneller abnehmen, das Chassis bleibt sauberer und der Truck erhält mehr Schutz von außen. Wer hart bashen will, sollte sich einfach bewusst sein, dass das cliplose System nun Teil der Aufprallstruktur ist und kein isolierter Verriegelungsmechanismus. Wenn die Karosserie einen heftigen Treffer abbekommt, sollte die Überprüfung, ob die seitlichen Verschlüsse und die unteren Befestigungsbereiche noch ausgerichtet sind, zum normalen Check nach jeder Fahrt gehören.

Wie schnell ist der ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMAs Angabe von über 60 MPH ist mit 6S realistisch, doch die reine Höchstgeschwindigkeit erzählt nur einen Teil der Geschichte. Unter geeigneten Bedingungen hat der serienmäßige V3 gezeigt, dass er ungefähr 60 MPH und auf Asphalt sogar etwas mehr als 60 MPH erreichen kann, während er auf Gras und anderen Offroad-Oberflächen weiterhin Geschwindigkeiten im niedrigen 50-MPH-Bereich mitnimmt.

Wichtiger ist, wie viel Leistung bereits verfügbar ist, bevor der Abzug überhaupt Vollgas erreicht. Der 4074-2050-Kv-Motor und das 150-A-6S-System verleihen dem MOJAVE genug Drehmoment, um die Front anzuheben, die Hinterreifen durchdrehen zu lassen und selbst auf Oberflächen stark zu beschleunigen, die die verfügbare Leistung nicht vollständig nutzen können.

Das bedeutet, dass die praktische Geschwindigkeitsgrenze oft vom Gelände und nicht von der Elektronik festgelegt wird. Auf Asphalt hat der Truck genug Haftung und Stabilität, um deutlich mehr von seiner Höchstgeschwindigkeit zu nutzen. Auf losem Untergrund, Gras oder rauem Gelände wird die Gassteuerung wichtiger, da die weiche Federung, die Karosseriebewegung und die geringere Traktion eine Fahrt mit voller Leistung deutlich schwieriger kontrollierbar machen können.

Das ist auch der Grund, warum mehr Leistung nicht der naheliegende nächste Schritt für den MOJAVE 6S V3 ist. Im Serienzustand bietet der Truck bereits mehr Leistung, als die meisten Oberflächen dauerhaft aufnehmen können. Ein guter 6S-akku, der seine Spannung unter Last hält, kombiniert mit guter Gassteuerung und dem richtigen Gelände, ist wichtiger, als einfach den C-Wert zu erhöhen oder nach noch mehr Motorleistung zu suchen.

Eine weiche Federung gehört zur MOJAVE-Formel

Der MOJAVE 6S V3 ist bewusst mit mehr Federungsbewegung abgestimmt als ein typischer, auf hohe Geschwindigkeiten und Straßen ausgelegter Basher. Dieses weichere Setup ermöglicht es den Rädern, dem unebenen Gelände zu folgen, statt den gesamten Truck darüber hinweg springen zu lassen – genau das, was ein Wüsten-Truck mit langem Radstand braucht, wenn er Geschwindigkeit über Erde, Schotter, Gras und unebenen Untergrund mitnimmt.

Der Kompromiss wird sichtbar, sobald die Oberfläche glatt wird und die Haftung zunimmt. Das Chassis neigt sich stärker durch Kurven, das Heck kann sich unter Gas bewegen, und harte Landungen nutzen einen großen Teil des Federwegs. Fahrer, die von einem strafferen Monstertruck oder Truggy kommen, könnten diese Bewegung zunächst als mangelnde Kontrolle interpretieren, doch vieles davon ist einfach die Federung, die genau die Aufgabe erfüllt, für die sie entwickelt wurde.

Sobald das Gelände rauer wird, wird die Logik deutlich klarer. Der lange Radstand hält den Truck stabil, während die Federung wiederholte Unebenheiten unter ihm absorbiert. Dadurch bleiben die Reifen besser in Kontakt mit dem Boden, und der MOJAVE kann Geschwindigkeit mitnehmen, wo ein strafferes Setup nervös werden oder anfangen würde zu springen.

Das erklärt auch, warum große Sprünge etwas sind, das der MOJAVE kann, und nicht das, was ihn definiert. Sein langer Radstand und der relativ moderate Reifendurchmesser verleihen ihm in der Luft weniger Rotationskontrolle als einem Stunt-Truck mit kurzem Radstand, während die Federung besser dafür geeignet ist, eine Folge harter Aufschläge abzufangen, als das Chassis wiederholt abheben und rotieren zu lassen.

Mit anderen Worten: Karosserieneigung und Federungsbewegung sind keine unbeabsichtigten Schwächen des V3. Sie gehören zu derselben Abstimmung, die dem MOJAVE seine größte Stärke verleiht: schnell und souverän zu bleiben, wenn der Untergrund nicht mehr eben ist.

Mehr Karosserieschutz geht mit einem höheren Schwerpunkt einher

Die Karosserie des V3 übernimmt deutlich mehr Aufgaben als die Schale des vorherigen MOJAVE. Der integrierte Käfig, die Innenkotflügel, die Seitenstrukturen und die cliplose Befestigung verbessern den Schutz und halten Schmutz vom Chassis fern, fügen aber auch eine beträchtliche Menge an Masse oberhalb der Chassislinie hinzu. Die komplette Karosserieeinheit wurde mit etwa 3,3 lb gemessen; das ist also keine geringfügige Änderung der Gewichtsverteilung im Truck.

Das zusätzliche Gewicht macht den MOJAVE V3 nicht instabil, verändert aber leicht seinen Charakter. Im Vergleich zur vorherigen Generation trägt der Truck weiter oben mehr Gewicht, sodass bei schnellen Richtungswechseln des Chassis mehr Trägheit entgegenwirkt. Das Ergebnis ist etwas mehr Karosseriebewegung, eine stärkere Tendenz des Hecks, unter Last auszubrechen, und ein geringerer Spielraum, bevor der Truck auf rauem oder unebenem Untergrund plötzlich auf die Seite kippt, sobald die Haftung zunimmt.

Das ist der Preis für die schützendere Karosseriearchitektur des V3. Der ältere Truck profitierte von einer leichteren Karosserie und einem etwas niedrigeren effektiven Schwerpunkt, während die neue Version eine bessere Abdeckung des Chassis und einen verbesserten Aufprallschutz bietet. Keine der beiden Lösungen ist grundsätzlich besser; sie setzen unterschiedliche Prioritäten.

Für die Art, wie der MOJAVE gefahren werden soll, ist dieser Kompromiss sinnvoll. Auf losem Untergrund, Sand und offenem Gelände können die Reifen rutschen, bevor sich das Chassis so stark auflädt, dass es zum Traktionsüberschlag kommt, und der lange Radstand sorgt auch bei hohem Tempo weiterhin für ein stabiles, berechenbares Fahrgefühl. Der höhere Schwerpunkt macht sich stärker bemerkbar, wenn aggressives Lenken, hohe Haftung und viel Gas gleichzeitig zusammentreffen.

Der V3 ist also nicht einfach „kopflastiger“ als der alte MOJAVE. Treffender lässt sich sagen, dass ARRMA ein wenig Agilität durch den niedrigen Schwerpunkt gegen ein Karosseriesystem eingetauscht hat, das deutlich mehr Schutz, Schmutzkontrolle und strukturelle Unterstützung bietet.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. vorheriger MOJAVE 6S

Wenn du bereits einen gut abgestimmten älteren MOJAVE 6S besitzt, bietet der V3 kein völlig neues Fahrerlebnis. Radstand, allgemeine Abmessungen und der typische Charakter eines Wüstentrucks bleiben vertraut.

Der Grund für ein Upgrade liegt eher in Komfort, Schutz und überarbeiteter Hardware als in einer dramatischen Steigerung der Geradeausleistung. Besitzer, die mit ihrem bisherigen Truck zufrieden sind, sollten nicht erwarten, dass der V3 plötzlich grundlegend verändert, was ein MOJAVE ist. Neue Käufer erhalten jedoch von Anfang an eine umfassender entwickelte Plattform.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Welchen solltest du kaufen?

Das ist wohl die interessanteste Frage rund um den V3, weil der Standard-RTR nun so viel mit dem EXB gemeinsam hat.

Der EXB ist objektiv der hochwertiger ausgestattete Truck. Seine gefrästen Stoßdämpferbrücken aus 7075-Aluminium, Aluminium-Bulkheads, verstärkten Streben, die Aluminium-Servohalterung und weitere hochwertige Strukturkomponenten sind echte Verbesserungen.

Der Standard-RTR ist jedoch wohl das interessantere Preis-Leistungs-Angebot, weil so viele traditionell hochwertige Merkmale in die günstigere Variante übernommen wurden. Ein detaillierter Vergleich ergab zwischen den beiden Trucks einen Gewichtsunterschied von insgesamt weniger als einem Prozent. Da Abmessungen, Karosseriedesign und Antriebssystem praktisch identisch sind, ist auch ihr grundlegendes Fahrverhalten äußerst ähnlich.

Wenn du heftige, wiederholte Aufprälle, deutliche Leistungssteigerungen oder einfach den werksseitig hochwertigsten Aufbau planst, ist der EXB sinnvoll.

Wenn du das MOJAVE-Erlebnis mit serienmäßiger 6S-Leistung möchtest und nicht ausdrücklich jedes Aluminium-Upgrade brauchst, ist der Standard-RTR deutlich schwerer abzulehnen als die vorherigen Generationen.

Haltbarkeit: Ist der neue MOJAVE immer noch ARRMA-robust?

Die aufschlussreichsten Haltbarkeitstests des V3 waren nicht die sauberen Sprünge. Es waren die missglückten Landungen.

Der Truck wurde mit der Front, dem Heck und unter Gas gelandet, und in mehreren Tests blieben Chassis, Aufhängung und Antriebsstrang intakt. Die Karosserie über die gesamte Breite wirkt fast wie eine Außenpanzerung, da viele Aufprälle die Schale erreichen, bevor sie die Aufhängungsarme und Antriebskomponenten erreichen.

Dieser Schutz ist wichtig, weil beide Versionen schwere Fahrzeuge im Maßstab 1:7 sind, die beträchtliche Geschwindigkeiten erreichen. Auch das 7075-Chassis blieb bei wiederholten Aufpralltests gerade.

Die Karosserie selbst wird eher zum Verschleißteil. Das ist nicht unbedingt ein Konstruktionsfehler – Schäden abzufangen, bevor sie teure Antriebsteile erreichen, ist oft wünschenswert –, aber Besitzer, die extrem hart im Skatepark-Stil fahren, sollten damit rechnen, dass die Karosseriehalterung irgendwann zu den Bereichen gehört, die Belastungen ausgesetzt sind.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Den richtigen Akku für den ARRMA MOJAVE 6S V3 auswählen

Der MOJAVE 6S V3 benötigt keinen ungewöhnlich großen oder extrem leistungsfähigen Akku, um schnell zu wirken. Sein serienmäßiger 4074-2050-Kv-Motor und das 150-A-4S/6S-System liefern bereits mehr Leistung, als das Chassis auf vielen losen Untergründen vollständig nutzen kann. Daher sollte die Akkuwahl eher als Ausgewogenheit zwischen Passform, Fahrzeit, Spannungsstabilität und montiertem Gewicht betrachtet werden und nicht als Suche nach der höchsten Kapazität oder C-Rate.

Für die volle 6S-Leistung gibt es zwei gleichermaßen geeignete Möglichkeiten, das 22,2V-System aufzubauen: einen 6S-Akku oder zwei passende 3S-Akkus, die in Reihe geschaltet werden. Ein einzelner 6S-Akku vereinfacht die Installation und reduziert den Verkabelungs- und Ladeaufwand. Dual 3S ist sinnvoller für Fahrer, die bereits 3S-Akkus in anderen Fahrzeugen verwenden und mit denselben Akkus mehr Flexibilität wünschen.

Die erste Begrenzung ist die physische Passform. ARRMA gibt maximale Abmessungen von 158 × 48 × 70mm an. Daher reichen Spannung oder Kapazität allein nicht aus, um die Kompatibilität zu bestimmen. Der Aufbau kann selbst bei Akkus mit ähnlicher Kapazität erheblich variieren. Tatsächliche Abmessungen, die Position des Kabelausgangs, der Platz für den Stecker und der sichere Eingriff des Akkugurts sind daher aussagekräftiger, als einfach nur die mAh-Angabe auf dem Etikett zu lesen.

Passt ein 10000-mAh-6S-Akku in den ARRMA MOJAVE 6S V3?

CNHL 10000-mAh-6S-LiPo-Akku im ARRMA-Mojave-6S-V3-Akkufach

Das macht 10000 mAh jedoch nicht automatisch zur richtigen Wahl für jeden Fahrer. Der klare Vorteil liegt in der deutlich größeren gespeicherten Energiemenge für Fahrer, die längere Fahrten zwischen den Ladevorgängen bevorzugen. Der Nachteil ist das zusätzliche Akkugewicht, wodurch das Gesamtgewicht steigt, das die Federung kontrollieren muss, und bei Beschleunigung, Bremsen und Richtungswechseln mehr Trägheit entsteht.

Dadurch steht MOJAVE-Besitzern eine größere Auswahl sinnvoller Akku-Strategien zur Verfügung, als es die Kapazitätsangaben allein vermuten lassen. Ein 6S-Setup der 5000–6200-mAh-Klasse bleibt attraktiv, wenn geringes montiertes Gewicht und direktes Handling besonders wichtig sind, während eine physisch erprobte Option mit hoher Kapazität, etwa ein 10000-mAh-6S-Akku, sinnvoller sein kann, wenn lange Fahrzeit Priorität hat.

Für Fahrer, die Akkus mit Standardkapazität, hoher Kapazität und im Dual-3S-Format vergleichen, sollte die C-Rate auf die gleiche Weise betrachtet werden. Das Ziel besteht nicht darin, die größte auf dem Etikett angegebene Zahl zu kaufen, sondern einen leistungsfähigen Akku zu verwenden, der das serienmäßige 6S-System ohne übermäßigen Spannungseinbruch versorgen kann. Sobald diese Voraussetzung erfüllt ist, sind Akkuzustand, Innenwiderstand, Kapazität, montiertes Gewicht und die Passform wichtiger, als immer höheren Entladeraten hinterherzujagen. ARRMA MOJAVE 6S Akku-Kollektion vereint Optionen, die rund um die aktuelle 1/7-MOJAVE-Plattform ausgewählt wurden.

Der MOJAVE verwendet einen IC5-Hauptstromanschluss, während viele CNHL-Akkus EC5 verwenden. EC5 und IC5 können für den Hauptstromanschluss gemeinsam betrachtet werden, sofern Passform, Polarität und Kabelfreiraum korrekt sind; ein standardmäßiger EC5-Akku bietet jedoch keine Spektrum-Smart-Akku-Kommunikation und keine Smart-Daten.

Wer sollte den MOJAVE 6S V3 kaufen?

Kaufen Sie den Standard-RTR, wenn …

• Sie das vollständige MOJAVE-6S-Fahrerlebnis wünschen, ohne gezielt für jede Aluminiumkomponente der EXB-Version zu bezahlen.
• Sie das serienmäßige 6S-Leistungssystem beibehalten möchten.
• Sie hauptsächlich auf Erde, Schotter, Gras und offenen Bash-Flächen fahren.
• Ihnen das neue Karosseriesystem, das 7075-Chassis und die aktualisierte V3-Hardware wichtig sind.

Kaufen Sie den EXB RTR, wenn …

• Sie regelmäßig so hart bashen, dass Sie stabilere, präzisionsgefertigte Strukturteile zu schätzen wissen.
• Sie zukünftige Leistungssteigerungen planen.
• Sie ausdrücklich Aluminium-Bulkheads, 7075-Dämpferbrücken und Chassis-Hardware mit höheren Spezifikationen wünschen.
• Sie diese Aufrüstungen lieber ab Werk kaufen, anstatt sie später nachzurüsten.

Behalten Sie Ihren bisherigen MOJAVE, wenn …

• Ihr vorhandener Truck ist bereits zuverlässig und so aufgerüstet, wie Sie es möchten.
• Ihnen ist das Clipless-Karosseriesystem nicht wichtig.
• Der neue Schutz vor Schmutz und die überarbeitete Hardware lösen kein Problem, das Sie derzeit haben.

Die V3 ist der bessere Ausgangspunkt für einen neuen Besitzer, aber Besitzer der vorherigen Generation haben nicht plötzlich einen veralteten Truck.

Vor- und Nachteile des ARRMA MOJAVE 6S V3

Was uns gefällt

• Realistisches Potenzial von über 60 MPH mit der serienmäßigen 6S-Leistung.
• Hervorragendes Federungsverhalten in unwegsamem Gelände.
• Der Standard-RTR teilt sich jetzt viele hochwertige Komponenten mit der EXB-Version.
• Stabiles 7075-T6-Chassis bei beiden Versionen.
• Verbesserte Verstärkung der Radsechskante.
• Deutlich besser integrierter Schutz vor Schmutz und Fremdkörpern.
• Sehr bequemer Zugang zur Karosserie ohne Clips, wenn das System sauber und korrekt ausgerichtet ist.
• Die EXB-Version ist jetzt als vollständiger RTR erhältlich, sodass kein separater Elektronikeinbau erforderlich ist.

Was Sie beachten sollten

• Die schwerere Karosseriestruktur erhöht das Gewicht über dem Chassis.
• Die weiche Aufhängung verursacht eine deutlich wahrnehmbare Wankneigung der Karosserie.
• Der Truck kann bei zu viel Gas auf losem Untergrund zum Ausbrechen des Hecks neigen.
• Keine AVC-Stabilitätskontrolle mit dem mitgelieferten SR315-Empfänger-Setup.
• Clipless-Karosserieentriegelungen können durch starke Verformung der Karosserie oder eindringenden Schmutz beeinträchtigt werden.
• Die EXB-Version ist teurer, obwohl der Standard-RTR bereits viele Komponenten der gemeinsamen Kernplattform besitzt.

Häufig gestellte Fragen

Ist der neue ARRMA MOJAVE 6S die V3-Version?

Ja. Die aktuelle überarbeitete 1/7-MOJAVE-6S-Version wird allgemein als MOJAVE 6S V3 bezeichnet, wodurch „ARRMA MOJAVE 6S V3“ eine nützliche Bezeichnung zur Unterscheidung von früheren Versionen ist.

Wie schnell ist der ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA bewirbt eine Geschwindigkeit von über 60 MPH mit 6S. Unabhängige Tests des neuen Trucks ergaben Werte von Mitte 50 bis Anfang 60 MPH, darunter eine aufgezeichnete Straßenfahrt mit 63 MPH unter günstigen Bedingungen.

Hat der MOJAVE 6S V3 AVC?

Der mitgelieferte SR315-Empfänger bietet keine AVC-Stabilitätskontrolle. Der Truck bleibt sehr gut kontrollierbar, aber die Fahrer müssen die beträchtliche 6S-Leistung selbst beherrschen.

Ist der MOJAVE 6S EXB schneller als der serienmäßige RTR?

Ein nennenswerter Geschwindigkeitsvorteil im Serienzustand ist allein durch die Wahl des EXB nicht zu erwarten. Beide verwenden im Allgemeinen dieselbe 6S-Antriebsarchitektur und denselben 2050-Kv-Motor. Die wichtigsten Vorteile des EXB sind verbesserte Struktur- und Haltbarkeitskomponenten.

Ist der MOJAVE 6S zum Springen geeignet?

Er kann springen und hat bei harten Landungen eine hohe Haltbarkeit bewiesen, aber Springen ist nicht seine Hauptdisziplin. Der lange Radstand und die relativ kleinen Räder bieten in der Luft weniger Kontrolle über die Rotation als ein Stunt-Truck mit kurzem Radstand. Bei hohen Geschwindigkeiten in unwegsamem Gelände fühlt sich der MOJAVE am natürlichsten an.

Ist die cliplose Karosserie besser als Karosserieclips?

Im normalen Gebrauch ist es deutlich komfortabler und bietet einen hervorragenden integrierten Schutz vor Schmutz. Sand um die seitlichen Tasten oder eine starke Verformung der Karosserie können jedoch das Entriegeln des Systems erschweren, sodass es auch gewisse Nachteile gibt.

Welchen Akku verwendet der ARRMA MOJAVE 6S V3?

Der Truck kann einen 6S-LiPo oder zwei abgestimmte 3S-LiPo-Akkus in Reihe für die volle 6S-Leistung verwenden. ARRMA gibt maximale Akkuabmessungen von 158 × 48 × 70 mm an.

Fazit

Der ARRMA MOJAVE 6S V3 ist erfolgreich, weil ARRMA nicht versucht hat, ihn in etwas zu verwandeln, wofür er nie gedacht war. Er ist nach wie vor ein großer, schneller Wüsten-Truck mit langem Radstand, der umso beeindruckender wird, je unwegsamer die Oberfläche ist.

Das neue Karosseriesystem sorgt für mehr Komfort und eine deutlich bessere Abdeckung des Fahrwerks, bringt jedoch auch zusätzliches Gewicht und einige neue Aspekte hinsichtlich der Haltbarkeit mit sich. Der serienmäßige RTR enthält inzwischen so viel von der EXB-abgeleiteten Hardware, dass er für viele Fahrer wohl die klügere Wahl ist, während der EXB die richtige Version für Besitzer bleibt, die von Anfang an hochwertige Aluminiumkomponenten wünschen.

Vor allem fühlt sich das serienmäßige 6S-Antriebssystem nicht leistungsschwach an. Praxistests mit etwa 60 MPH und mehr bestätigen, dass die Herausforderung nicht darin besteht, noch mehr Leistung zu finden – sondern zu lernen, die bereits vorhandene Leistung des Trucks zu nutzen.

Wenn Ihre Vorstellung von einer guten RC-Fahrt darin besteht, schnell große Mengen unwegsamen Geländes zu bewältigen, mit allen vier Reifen Erde aufzuwirbeln und ein Fahrwerk mit langem Federweg unter Ihnen arbeiten zu lassen, bleibt der MOJAVE 6S V3 einer der markantesten großen Bash-Trucks im ARRMA-Programm.

Weitere Akkuoptionen für ARRMA und RC-Cars

Für modellspezifische Akkuoptionen besuchen Sie die ARRMA MOJAVE 6S Akku-Kollektion. Sie können auch LiPo-Akkus für ARRMA-Fahrzeuge entdecken oder die vollständige RC-Car-LiPo-Akku-Kollektion durchstöbern.