ARRMA MOJAVE 6S V3 Testbericht: Was sich geändert hat, RTR vs. EXB und echte 6S-Leistung

Der ARRMA MOJAVE 6S V3 bringt einen der bekanntesten Wüstentrucks im Maßstab 1:7 von ARRMA zurück und bietet eine deutlich umfassendere Überarbeitung, als die neuen Lackierungen zunächst vermuten lassen. Die Grundformel bleibt vertraut — langer Radstand, breite Spur, bürstenlose 6S-Leistung und Fahrverhalten eines schnellen Wüstentrucks —, doch der V3 ergänzt eine vollständig überarbeitete cliplose Karosseriestruktur, mehr Chassisschutz, verstärkte Rad-Hardware, aktualisierte Details an Lenkung und Antriebsstrang sowie eine EXB-RTR-Version für Fahrer, die Premium-Hardware direkt ab Werk wünschen.

Was sich nicht geändert hat, ist wohl ebenso wichtig. Dies ist weiterhin kein Stunt-Truck mit kurzem Radstand, der hauptsächlich für stehende Backflips und Sprünge im Skatepark entwickelt wurde. Der MOJAVE läuft am besten, wenn er auf Erde, Schotter, Sand, Gras und unebenem offenem Gelände genügend Raum hat, um seine Stärken auszuspielen. Mehrere Praxistests des neuen Trucks kommen zum selben Schluss: Auf 6S steht bereits enorme Leistung zur Verfügung, und die weiche, auf Wüstengelände ausgelegte Aufhängung funktioniert am besten, wenn der Untergrund uneben wird.

Die größere Frage ist, ob der V3 den bisherigen MOJAVE 6S spürbar verbessert, ob die neue cliplose Karosserie tatsächlich besser ist und ob sich der EXB gegenüber dem bereits umfangreich aufgewerteten Standard-RTR lohnt. Auf diese Fragen konzentriert sich dieser Test.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Die schnelle Antwort

Der MOJAVE 6S V3 lässt sich am besten als umfassende Weiterentwicklung eines bereits bewährten Trucks verstehen und nicht als völlig neuer MOJAVE. ARRMA hat die Abmessungen, das Layout mit langem Radstand und den vertrauten 6S-Charakter beibehalten, aber viele Details aktualisiert, mit denen Besitzer bei jeder Fahrt interagieren.

Die auffälligste Änderung ist das neue cliplose Karosseriesystem. Unter dieser Karosserie ist der Standard-RTR jedoch ebenfalls überraschend nah an das EXB-Niveau herangerückt. Beide Versionen teilen sich ein 7075-T6-Aluminiumchassis, dasselbe grundlegende 4S-/6S-Spektrum-Antriebssystem, dieselben Fahrzeugabmessungen, dieselbe neue Karosseriearchitektur und viele der gleichen V3-Updates.

Der EXB bietet weiterhin wichtige Premium-Hardware, insbesondere im Bereich der Bulkheads, Stoßdämpferbrücken, Verstrebungen und anderer struktureller Bereiche. Es geht jedoch nicht mehr darum, zwischen einem einfachen RTR und einer völlig anderen Heavy-Duty-Plattform zu wählen.

Was ist neu am ARRMA MOJAVE 6S V3?

Der einfachste Fehler beim neuen MOJAVE besteht darin, sich nur auf die Karosseriefarben zu konzentrieren. Die blauen, beigen und limitierten gelben Lackierungen ziehen sofort die Aufmerksamkeit auf sich, während der EXB seine vertraute dunklere Kombination aus Schwarz, Grau und Rot erhält. Die bedeutenderen Änderungen befinden sich jedoch darunter.

Neue cliplose Karosserie und integrierte Innenstruktur

Der bisherige MOJAVE verwendete herkömmliche Karosseriehalter und Clips. V3 wechselt zu einem seitlich zu entriegelnden cliplosen System, das mit dem Design kleinerer ARRMA-Plattformen verwandt ist. Drücken Sie die Entriegelung an jeder Seite, und die komplette Karosserie lässt sich abheben, ohne nach losen Karosserieclips suchen zu müssen.

Die Karosserie ist nicht mehr nur eine dünne Schale auf dem Chassis. ARRMA hat einen stabilen inneren Käfig, vordere und hintere Stützstrukturen, Innenradläufe und einen Seitenschutz in die Karosserieeinheit integriert. Das Ergebnis ist eine bessere Abdeckung rund um das Chassis und deutlich weniger Platz, durch den große Mengen Gras, Schmutz und Ablagerungen von den Rädern her eindringen können.

Verstärkte Radsechskant-Schnittstelle

Die neuen Räder verfügen rund um die Schnittstelle des Radsechskants über eine Metallverstärkung. Das ist bei einem großen 6S-Truck wichtig, da wiederholte Beschleunigungs- und Bremsbelastungen eine rein aus Kunststoff bestehende Sechskantaufnahme mit der Zeit beschädigen können. Dies ist eine jener Aktualisierungen, die auf einem Produktfoto leicht zu übersehen sind, aber deutlich sinnvoller erscheinen, sobald der Truck hart gefahren wird.

Mehr vom EXB abgeleitete Hardware im serienmäßigen RTR

Der serienmäßige MOJAVE ist keine abgespeckte Alternative zum EXB mehr. Er verfügt über ein 7075-T6-Chassis, verbesserte Stoßdämpfer-Hardware im Emulsionsstil, verstärkte Lenkungskomponenten, verbesserte Antriebsausgänge, aktualisierte Radträger, eine größere Akku-Halterung und mehrere strukturelle Überarbeitungen, die ihn deutlich näher an das Premiummodell bringen, als ältere Vergleiche zwischen RTR und EXB vermuten lassen.

Die neue Clipless-Karosserie löst alte Probleme – bringt aber neue Kompromisse mit sich

Die Clipless-Karosserie des V3 ist mehr als ein Komfort-Upgrade. ARRMA hat die Karosserie effektiv zu einem Teil des Schutzsystems des Trucks gemacht und Karosserie, inneren Käfig, seitliche Strukturen und Schmutzfänger zu einer großen Baugruppe kombiniert. Das Ergebnis ist ein schnellerer Zugang zum Chassis, eine bessere Abdeckung rund um die Räder und deutlich weniger Platz, an dem sich Gras, Schmutz und lose Ablagerungen im Inneren sammeln können.

Dieses integrierte Design erklärt auch, warum der neue MOJAVE harte Einschläge verkraften kann, ohne Fahrwerks- und Antriebsteile sofort freizulegen. Bei vielen Unfällen wird der Aufprall zunächst von der Karosserie aufgenommen, statt Chassis und Querlenker der gesamten Belastung auszusetzen.

Der Kompromiss besteht darin, dass die Karosserie nun deutlich mehr Arbeit leisten muss als zuvor. Da der Entriegelungsmechanismus in dieselbe Struktur integriert ist, die sich biegen, verdrehen und mit Schmutz füllen kann, kann ein sehr harter Aufprall die Ausrichtung der Verschlüsse vorübergehend verändern. Feiner Sand rund um die seitlichen Tasten kann zudem dafür sorgen, dass sich die Karosserie weniger leicht lösen lässt. Das sind bei normaler Nutzung keine zwangsläufigen Probleme, aber realistische Folgen des Wechsels von einfachen Karosseriestiften und Clips zu einem komplexeren, integrierten Befestigungssystem.

Für die meisten Besitzer bleibt der Vorteil dennoch deutlich: Die Karosserie lässt sich schneller abnehmen, das Chassis bleibt sauberer und der Truck erhält mehr Schutz von außen. Fahrer, die ihr Modell harten Einschlägen aussetzen, sollten sich einfach bewusst sein, dass das Clipless-System nun Teil der Aufprallstruktur und kein isolierter Verriegelungsmechanismus mehr ist. Wenn die Karosserie einen heftigen Treffer abbekommt, sollte die Kontrolle, ob die seitlichen Verschlüsse und die unteren Befestigungsbereiche noch korrekt ausgerichtet sind, zur normalen Inspektion nach jeder Fahrt gehören.

Wie schnell ist der ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMAs Angabe von über 60 MPH ist mit 6S realistisch, aber die reine Höchstgeschwindigkeit erzählt nur einen Teil der Geschichte. Unter geeigneten Bedingungen hat der serienmäßige V3 gezeigt, dass er ungefähr 60 MPH erreichen und auf Asphalt sogar in den niedrigen 60-MPH-Bereich vordringen kann, während er auf Gras und anderen Offroad-Untergründen weiterhin Geschwindigkeiten im niedrigen 50-MPH-Bereich erreicht.

Wichtiger ist, wie viel Leistung bereits verfügbar ist, bevor der Abzug überhaupt Vollgas erreicht. Der 4074-Motor mit 2050 Kv und das 150-A-6S-System verleihen dem MOJAVE genügend Drehmoment, um die Front anzuheben, die Hinterreifen durchdrehen zu lassen und selbst auf Untergründen, die die verfügbare Leistung nicht vollständig nutzen können, stark zu beschleunigen.

Das bedeutet, dass die praktische Geschwindigkeitsgrenze oft vom Gelände und nicht von der Elektronik vorgegeben wird. Auf Asphalt verfügt der Truck über genügend Haftung und Stabilität, um deutlich mehr von seiner Höchstgeschwindigkeit zu nutzen. Auf losem Untergrund, Gras oder unebenem Boden wird die Gasdosierung wichtiger, da das weiche Fahrwerk, die Karosseriebewegungen und die geringere Traktion eine Vollgasfahrt deutlich schwieriger kontrollierbar machen können.

Genau deshalb ist mehr Leistung nicht der naheliegende nächste Schritt für den MOJAVE 6S V3. Im serienmäßigen Zustand bietet der Truck bereits mehr Performance, als die meisten Untergründe dauerhaft aufnehmen können. Ein gesunder 6S-akku, der unter Last seine Spannung hält, kombiniert mit guter Gasdosierung und dem richtigen Gelände, ist wichtiger, als einfach den C-Wert zu erhöhen oder nach noch mehr Motorleistung zu suchen.

Eine weiche Aufhängung gehört zur MOJAVE-Formel

Der MOJAVE 6S V3 ist bewusst mit mehr Federwegbewegung abgestimmt als ein typischer, auf hohe Geschwindigkeit ausgelegter Onroad-Basher. Dieses weichere Setup lässt die Räder dem unebenen Gelände folgen, statt den gesamten Truck darüber springen zu lassen. Genau das braucht ein Desert-Truck mit langem Radstand, wenn Geschwindigkeit über Erde, Schotter, Gras und unebenen Boden mitgenommen wird.

Der Kompromiss wird sichtbar, sobald der Untergrund glatt wird und die Haftung zunimmt. Das Chassis neigt sich stärker durch Kurven, das Heck kann sich unter Last bewegen, und harte Landungen nutzen einen großen Teil des Federwegs. Fahrer, die von einem strafferen Monstertruck oder Truggy kommen, könnten diese Bewegungen zunächst als mangelnde Kontrolle interpretieren. Vieles davon ist jedoch einfach das Fahrwerk, das genau die Aufgabe erfüllt, für die es entwickelt wurde.

Sobald das Gelände anspruchsvoller wird, wird die Logik deutlich klarer. Der lange Radstand hält den Truck stabil, während das Fahrwerk die wiederholten Unebenheiten unter ihm absorbiert. Dadurch bleiben die Reifen in Kontakt mit dem Boden, und der MOJAVE kann dort Geschwindigkeit mitnehmen, wo ein strafferes Setup nervös werden oder anfangen würde zu hüpfen.

Das erklärt auch, warum große Sprünge etwas sind, das die MOJAVE beherrscht, und nicht das, was sie ausmacht. Ihr langer Radstand und der vergleichsweise geringe Reifendurchmesser verleihen ihr in der Luft weniger Rotationskontrolle als einem Stunt-Truck mit kurzem Radstand, während die Federung besser dafür geeignet ist, eine Folge harter Landungen abzufangen, als das Chassis wiederholt in die Luft zu katapultieren und zu drehen.

Mit anderen Worten: Karosserieneigung und Federungsbewegung sind keine unbeabsichtigten Schwächen der V3. Sie gehören zu demselben Setup, das der MOJAVE ihre größte Stärke verleiht: die Fähigkeit, schnell und kontrolliert zu bleiben, wenn der Untergrund nicht mehr eben ist.

Mehr Karosserieschutz geht mit einem höheren Schwerpunkt einher

Die Karosserie der V3 leistet deutlich mehr als die Karosserie der vorherigen MOJAVE. Der integrierte Käfig, die Innenkotflügel, die Seitenstrukturen und die cliplose Befestigung verbessern den Schutz und halten Schmutz vom Chassis fern, fügen aber auch eine beträchtliche Menge Gewicht oberhalb der Chassislinie hinzu. Die komplette Karosserieeinheit wurde mit etwa 3,3 lb gemessen, daher ist dies keine kleine Veränderung der Gewichtsverteilung im Fahrzeug.

Das zusätzliche Gewicht macht die MOJAVE V3 nicht instabil, verändert aber ihren Charakter leicht. Im Vergleich zur vorherigen Generation liegt beim Fahrzeug mehr Gewicht weiter oben, sodass bei schnellen Richtungswechseln des Chassis mehr Trägheit entgegenwirkt. Das Ergebnis sind etwas stärkere Karosseriebewegungen, eine ausgeprägtere Tendenz des Hecks, unter Last auszubrechen, und weniger Reserve, bevor das Fahrzeug auf rauem oder unebenem Untergrund plötzlich Grip bekommt und auf die Seite kippt.

Das ist der Preis für die schützendere Karosseriearchitektur der V3. Das ältere Fahrzeug profitierte von einer leichteren Karosserie und einem etwas niedrigeren effektiven Schwerpunkt, während die neue Version eine bessere Abdeckung des Chassis und einen stärkeren Aufprallschutz bietet. Keine der beiden Lösungen ist automatisch besser; sie setzen unterschiedliche Prioritäten.

Für die vorgesehene Fahrweise der MOJAVE ist dieser Kompromiss angemessen. Auf lockerem Untergrund, Sand und offenem Gelände rutschen die Reifen, bevor das Chassis stark genug belastet wird, um sich durch die Traktion zu überschlagen, und der lange Radstand sorgt weiterhin für ein stabiles, berechenbares Fahrgefühl bei hoher Geschwindigkeit. Der höhere Schwerpunkt macht sich stärker bemerkbar, wenn aggressives Lenken, hoher Grip und viel Gas gleichzeitig zusammenkommen.

Die V3 ist also nicht einfach „kopflastiger“ als die alte MOJAVE. Besser lässt es sich so beschreiben: ARRMA hat einen kleinen Teil der Agilität durch den niedrigen Schwerpunkt gegen ein Karosseriesystem eingetauscht, das deutlich mehr Schutz, Schmutzkontrolle und strukturelle Unterstützung bietet.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. vorheriger MOJAVE 6S

Wenn du bereits einen gut abgestimmten MOJAVE 6S der vorherigen Generation besitzt, bietet der V3 kein völlig neues Fahrerlebnis. Der Radstand, die allgemeinen Abmessungen und der typische Charakter eines Desert-Trucks bleiben vertraut.

Der Grund für ein Upgrade liegt eher in mehr Komfort, Schutz und überarbeiteter Hardware als in einer dramatischen Steigerung der Geradeausleistung. Besitzer, die mit ihrem bisherigen Truck zufrieden sind, sollten nicht erwarten, dass der V3 die Eigenschaften eines MOJAVE plötzlich grundlegend verändert. Neukäufer erhalten jedoch von Anfang an eine umfassender entwickelte Plattform.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs. EXB: Welchen solltest du kaufen?

Das ist wohl die interessanteste Frage rund um den V3, denn der Standard-RTR teilt jetzt so viele Komponenten mit dem EXB.

Der EXB ist objektiv der höher spezifizierte Truck. Seine gefrästen Stoßdämpferbrücken aus 7075-Aluminium, Aluminium-Bulkheads, verbesserten Verstrebungen, die Aluminium-Servohalterung und weitere hochwertige Strukturkomponenten sind echte Verbesserungen.

Der Standard-RTR ist jedoch wohl das interessantere Preis-Leistungs-Angebot, weil viele traditionell erstklassige Ausstattungsmerkmale nun in die günstigere Variante übernommen wurden. Ein detaillierter Vergleich ergab zwischen den beiden Trucks einen Gewichtsunterschied von weniger als einem Prozent. Da Abmessungen, Karosseriedesign und Antriebssystem praktisch identisch sind, ist auch ihr grundlegendes Fahrverhalten äußerst ähnlich.

Wenn du wiederholt heftige Aufprälle planst, umfangreiche Leistungssteigerungen vornehmen möchtest oder einfach den werksseitig hochwertigsten Aufbau willst, ist der EXB sinnvoll.

Wenn du das MOJAVE-Erlebnis mit der serienmäßigen 6S-Leistung möchtest und nicht ausdrücklich jedes Aluminium-Upgrade brauchst, ist der Standard-RTR deutlich schwerer von der Hand zu weisen als frühere Generationen.

Haltbarkeit: Ist der neue MOJAVE noch ARRMA-tough?

Die aufschlussreichsten Haltbarkeitstests des V3 waren nicht die sauberen Sprünge, sondern die missglückten Landungen.

Der Truck wurde mit der Nase voran, mit dem Heck voran und unter Vollgas gelandet; in mehreren Tests blieben Chassis, Aufhängung und Antriebsstrang intakt. Die durchgehende Karosserie wirkt fast wie eine äußere Panzerung, da viele Aufprälle die Karosserie erreichen, bevor sie die Aufhängungsarme und Komponenten des Antriebsstrangs treffen.

Dieser Schutz ist wichtig, weil beide Versionen schwere Fahrzeuge im Maßstab 1:7 sind, die beträchtliche Geschwindigkeiten erreichen. Auch das 7075-Chassis blieb bei wiederholten Aufpralltests plan.

Die Karosserie selbst wird wahrscheinlich eher zum Verschleißteil. Das ist nicht unbedingt ein Konstruktionsfehler – Schäden abzufangen, bevor sie teure Antriebsteile erreichen, ist oft wünschenswert. Besitzer, die extrem im Skatepark-Stil bashen, sollten jedoch damit rechnen, dass die Karosseriehalterung zu den Bereichen gehört, die irgendwann belastet werden.

Den richtigen Akku für den ARRMA MOJAVE 6S V3 auswählen

Der MOJAVE 6S V3 benötigt keinen ungewöhnlich großen oder extremen Akku, um schnell zu wirken. Sein serienmäßiger 4074-2050-Kv-Motor und das 150-A-4S/6S-System liefern bereits mehr Leistung, als das Chassis auf vielen losen Untergründen vollständig nutzen kann. Daher sollte die Akkuauswahl eher als Ausbalancieren von Passform, Laufzeit, Spannungsstabilität und Einbaugewicht betrachtet werden und nicht als Suche nach der höchsten Kapazität oder C-Rate.

Für die volle 6S-Leistung gibt es zwei gleichermaßen gültige Möglichkeiten, das 22,2V-System aufzubauen: einen 6S-Akku oder zwei passende 3S-Akkus, die in Reihe geschaltet werden. Ein einzelner 6S-Akku vereinfacht den Einbau und reduziert den Verkabelungs- und Ladeaufwand. Zwei 3S-Akkus sind für Fahrer sinnvoller, die bereits 3S-Akkus in anderen Fahrzeugen verwenden und mit denselben Akkus flexibler sein möchten.

Die erste Begrenzung ist die physische Passform. ARRMA gibt maximale Akkumaße von 158 × 48 × 70mm an, daher reicht die Spannung allein nicht aus, um die Kompatibilität zu bestimmen. Akkupacks mit höherer Kapazität können breiter, höher und schwerer sein, obwohl sie weiterhin als 6S gekennzeichnet sind. Auch die Position des Kabelausgangs und der Platz für den Stecker müssen mit dem Akkuplatz und dem Gurtsystem des MOJAVE kompatibel sein.

Das Gewicht verdient beim V3 besondere Aufmerksamkeit. Die überarbeitete Karosserie bringt bereits mehr Struktur oberhalb des Chassis mit als der frühere MOJAVE. Ein möglichst schwerer Akku, der physisch hineinpasst, kann daher Trägheit, Bremslast und Überschlagneigung weiter erhöhen. Für die meisten Fahrer bietet ein passend dimensioniertes Setup der 5000–6200-mAh-Klasse einen sinnvolleren Kompromiss, als die Kapazität einfach für eine längere Laufzeit zu maximieren.

Die C-Rate sollte genauso betrachtet werden. Ziel ist nicht, die größte auf dem Etikett angegebene Zahl zu kaufen, sondern einen intakten Akku zu verwenden, der das serienmäßige 6S-System ohne übermäßigen Spannungseinbruch versorgen kann. Sobald diese Voraussetzung erfüllt ist, sind Akkuzustand, Innenwiderstand, Gewicht und physische Passform wichtiger, als immer höhere Entladeraten zu verfolgen.

Für Fahrer, die beide Formate vergleichen, umfasst die ARRMA MOJAVE 6S Akku-Kollektion passende einzelne 6S- und abgestimmte duale 3S-Optionen, die auf den V3-Akkuschacht abgestimmt sind.

Der MOJAVE verwendet eine IC5-Hauptstromverbindung, während viele CNHL-Akkus EC5 verwenden. EC5 und IC5 können für die Hauptstromverbindung gemeinsam betrachtet werden, wenn Passform, Polarität und Kabelfreiraum stimmen. Ein Standard-EC5-Akku bietet jedoch keine Spektrum-Smart-Akku-Kommunikation und keine Smart-Daten.

Wer sollte den MOJAVE 6S V3 kaufen?

Kaufen Sie den Standard-RTR, wenn …

• Sie das vollständige MOJAVE-6S-Fahrerlebnis möchten, ohne speziell für jede einzelne Aluminiumkomponente des EXB zu bezahlen.
• Sie das serienmäßige 6S-Leistungssystem beibehalten möchten.
• Sie hauptsächlich auf Erde, Schotter, Gras und offenen Bash-Flächen fahren.
• Sie das neue Karosseriesystem, das 7075-Chassis und die aktualisierte V3-Hardware schätzen.

Kaufen Sie den EXB RTR, wenn …

• Sie regelmäßig so hart bashen, dass Sie stärkere, gefräste Strukturteile zu schätzen wissen.
• Sie zukünftige Leistungssteigerungen planen.
• Sie ausdrücklich Aluminium-Bulkheads, 7075-Dämpferbrücken und Chassis-Hardware höherer Spezifikation wünschen.
• Sie diese Aufrüstungen lieber ab Werk erhalten möchten, statt sie später nachzurüsten.

Behalten Sie Ihren bisherigen MOJAVE, wenn …

• Ihr vorhandener Truck ist bereits zuverlässig und so aufgerüstet, wie Sie es möchten.
• Ihnen ist das cliplose Karosseriesystem nicht wichtig.
• Der neue Schmutzschutz und die überarbeitete Hardware lösen kein Problem, das Sie derzeit haben.

Die V3 ist ein besserer Ausgangspunkt für neue Besitzer, aber Besitzer der vorherigen Generation haben nicht plötzlich einen veralteten Truck.

Vor- und Nachteile des ARRMA MOJAVE 6S V3

Was uns gefällt

• Realistische Geschwindigkeit von über 60 MPH mit serienmäßiger 6S-Leistung.
• Hervorragendes Federungsverhalten in unebenem Gelände.
• Der Standard-RTR verfügt jetzt über viele hochwertige Komponenten des EXB.
• Bei beiden Versionen kommt ein stabiles 7075-T6-Chassis zum Einsatz.
• Verbesserte Verstärkung der Radmitnehmer.
• Deutlich besser integrierter Schutz vor Schmutz und Fremdkörpern.
• Sehr bequemer Zugang zur Karosserie ohne Clips, sofern das System sauber und korrekt ausgerichtet ist.
• Der EXB ist jetzt als kompletter RTR erhältlich, sodass kein separater Elektronikaufbau erforderlich ist.

Worauf Sie achten sollten

• Die schwerere Karosseriestruktur erhöht das Gewicht oberhalb des Chassis.
• Die weiche Federung führt zu einer deutlich sichtbaren Seitenneigung der Karosserie.
• Bei zu viel Gas auf losem Untergrund kann das Heck des Trucks leicht ausbrechen.
• Keine AVC-Stabilitätskontrolle mit dem mitgelieferten SR315-Empfänger-Setup.
• Cliplose Karosserieentriegelungen können durch starke Verformungen der Karosserie oder Verschmutzungen beeinträchtigt werden.
• Der EXB kostet mehr, obwohl der Standard-RTR bereits viele Komponenten der grundlegenden Plattform gemeinsam hat.

FAQ

Ist der neue ARRMA MOJAVE 6S die V3-Version?

Ja. Die aktuelle überarbeitete 1/7-MOJAVE-6S-Version wird allgemein als MOJAVE 6S V3 bezeichnet. Damit lässt sie sich gut von früheren Versionen unterscheiden.

Wie schnell ist der ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA gibt eine Geschwindigkeit von über 60 MPH mit 6S an. Unabhängige Tests des neuen Trucks ergaben Werte zwischen Mitte 50 und niedrigen 60 MPH, darunter eine aufgezeichnete Straßenfahrt mit 63 MPH unter günstigen Bedingungen.

Verfügt der MOJAVE 6S V3 über AVC?

Der mitgelieferte SR315-Empfänger bietet keine AVC-Stabilitätskontrolle. Der Truck bleibt sehr gut kontrollierbar, aber die Fahrer müssen die beträchtliche 6S-Leistung selbst beherrschen.

Ist der MOJAVE 6S EXB schneller als der Standard-RTR?

Allein durch die Wahl des EXB ist kein nennenswerter Geschwindigkeitsvorteil im Serienzustand zu erwarten. Beide verwenden grundsätzlich dieselbe 6S-Antriebsarchitektur und denselben 2050-Kv-Motor. Die wichtigsten Vorteile des EXB sind verbesserte Struktur- und Haltbarkeitskomponenten.

Eignet sich der MOJAVE 6S gut zum Springen?

Er kann springen und hat bei harten Landungen eine hohe Haltbarkeit bewiesen, aber Springen ist nicht seine Hauptstärke. Der lange Radstand und die relativ kleinen Räder bieten weniger Kontrolle über die Rotation in der Luft als ein Stunt-Truck mit kurzem Radstand. Bei hohen Geschwindigkeiten in unebenem Gelände fühlt sich der MOJAVE am natürlichsten an.

Ist die cliplose Karosserie besser als Karosserieclips?

Im normalen Gebrauch ist es deutlich komfortabler und bietet einen hervorragenden integrierten Schutz vor Schmutz. Sand an den seitlichen Tasten oder eine starke Verformung der Karosserie können jedoch das Lösen des Systems erschweren, sodass es auch Nachteile gibt.

Welchen Akku verwendet der ARRMA MOJAVE 6S V3?

Der Truck kann einen 6S-LiPo oder zwei abgestimmte 3S-LiPos in Reihe für die volle 6S-Leistung verwenden. ARRMA gibt maximale Akkuabmessungen von 158 × 48 × 70 mm an.

Fazit

Der ARRMA MOJAVE 6S V3 ist erfolgreich, weil ARRMA nicht versucht hat, ihn in etwas zu verwandeln, für das er nie gedacht war. Er ist weiterhin ein großer, schneller Wüstentruck mit langem Radstand, der umso beeindruckender wird, je unebener der Untergrund ist.

Das neue Karosseriesystem sorgt für mehr Komfort und eine deutlich bessere Abdeckung des Chassis, bringt jedoch auch zusätzliches Gewicht und einige neue Überlegungen zur Haltbarkeit mit sich. Der serienmäßige RTR enthält inzwischen so viele vom EXB abgeleitete Komponenten, dass er für viele Fahrer wohl die klügere Wahl ist, während der EXB die Version für Besitzer bleibt, die von Anfang an hochwertige Aluminiumkomponenten wünschen.

Vor allem fühlt sich das serienmäßige 6S-Antriebssystem nicht leistungsschwach an. Praxistests mit etwa 60 MPH und mehr bestätigen, dass die Herausforderung nicht darin besteht, mehr Leistung zu finden – sondern zu lernen, die bereits vorhandene Leistung des Trucks zu nutzen.

Wenn eine gute RC-Fahrt für Sie bedeutet, schnell große Mengen unebenen Geländes zu bewältigen, mit allen vier Reifen Erde aufzuwirbeln und zu spüren, wie ein Fahrwerk mit langem Federweg unter Ihnen arbeitet, bleibt der MOJAVE 6S V3 einer der markantesten großformatigen Basher-Trucks im ARRMA-Programm.

Weitere ARRMA- und RC-Fahrzeug-Akkuoptionen

Für modellspezifische akku-Optionen besuchen Sie die ARRMA MOJAVE 6S Akku-Kollektion. Sie können auch LiPo-Akkus für ARRMA-Fahrzeuge entdecken oder die vollständige LiPo-Akku-Kollektion für RC-Fahrzeuge durchstöbern.