Freewing Eurofighter Typhoon V2 Testbericht: 6S vs. 8S, echte Verbesserungen und Akku-Auswahl

Das neue Farbschema fällt zuerst ins Auge. Der schwarze Rumpfrücken, das dunkle Heck und der übergroße Adler verleihen dem Freewing Eurofighter Typhoon V2 90mm EDF Jet ein aggressiveres Aussehen als der früheren Version. Sobald das Modell jedoch aus dem Karton ist, sind die nützlichsten Änderungen nicht diejenigen, die auf einem Produktfoto sichtbar sind.

Die Flügel lassen sich jetzt abnehmen, ohne eine Reihe von Schrauben lösen zu müssen. Der Akku kann über einen größeren Bereich in Längsrichtung verschoben werden. Kreisel und Canard-Koordination werden bereits im Flugzeug geregelt. Formationslichter erstrecken sich vom vorderen Rumpf bis zum Heck und zu den Flügelspitzen. Diese Änderungen machen den Eurofighter nicht zu einer völlig neuen Zelle, beseitigen jedoch mehrere kleine Ärgernisse, auf die Besitzer sonst jedes Mal stoßen würden, wenn der Jet ins Auto oder an die Startbahn kommt.

Freewing bietet die V2 mit einem 6S-System und einem 8S-High-Performance-System an. Beide Versionen sind gleich groß und verfügen über dieselben V2-Zellenmerkmale. Die Wahl hängt von der Leistungsabgabe, dem Akku-Management und davon ab, wie viel zusätzliche Komplexität der Pilot für das Hochspannungssystem akzeptieren möchte.

Die Zelle war bereits die große Stärke

Der ursprüngliche Freewing Eurofighter gewann eine treue Fangemeinde, weil er mehr konnte als schnelle Geradeausflüge. Er hatte den nasenhohen, vom Antrieb unterstützten Langsamflugcharakter, den Piloten von einem Canard-Delta-Jet erwarten, ließ sich aber auch bei hoher Geschwindigkeit komfortabel durch den Platzkurs steuern.

Freewing hat dieses Fundament nicht ersetzt. Die V2 hat weiterhin eine Spannweite von 1030 mm und eine Länge von 1450 mm von der Nase bis zum Heck sowie ein ungefähres Leergewicht von 3230 g. Sie behält das 90-mm-Gebläse mit 12 Blättern, die funktionierende Luftbremse, das einziehbare Fahrwerk, die sequenziell öffnenden Klappen, die zusätzlichen Lufteinlässe und das vollständige Außenlastenpaket.

Diese Kontinuität ist wichtig. Eine umfassende aerodynamische Neugestaltung hätte ein anders aussehendes Datenblatt ergeben können, während die Eigenschaften verloren gegangen wären, die das erste Modell so beliebt machten. Stattdessen konzentrierte sich Freewing darauf, wie das Flugzeug montiert, transportiert, ausbalanciert und gesteuert wird.

Was die V2 im Alltag verändert

Das V2-Update ergibt am meisten Sinn, wenn man das Flugzeug an drei Orten betrachtet: im Auto, auf dem Montageständer und auf der Startbahn.

Im Auto: Weniger Teile, die kaputtgehen können

Bei der alten Flügelanordnung musste der Besitzer mehrere Schrauben entfernen und wieder einsetzen. Die neuen Flügel werden auf den Kohlefaserholm geschoben, über die vorhandenen Multifunktionsstecker verbunden und durch den Schnellverschlussmechanismus verriegelt. Nach dem ersten Zusammenbau des Flugzeugs wird der regelmäßige Aufbau auf dem Flugfeld deutlich weniger mühsam.

Auch die Zusatztanks lassen sich leichter abnehmen, anstatt sie dauerhaft mit Klebstoff am Modell zu befestigen. Das klingt nach einer kleinen Änderung, bis ein hervorstehender Tank an der Kante eines Autositzes oder Lagerregals hängen bleibt. Für Besitzer, die das Jetmodell häufig transportieren, können abnehmbare Details ebenso wichtig sein wie ein weiteres elektronisches Feature.

Auf dem Montageständer: Weniger Mischer, mehr Aufmerksamkeit für die Verkabelung

Die Koordination der Canards wird bereits über das Flugzeugsteuersystem übernommen, sodass die Sendereinrichtung nicht damit beginnt, dass der Pilot eine komplizierte Eurofighter-Mischung von Grund auf erstellen muss. Das vereinfacht die Funkeinstellungen, doch der erste mechanische Zusammenbau erfordert weiterhin Sorgfalt.

Das Seitenleitwerk verfügt über ein Ruderservokabel und separate Beleuchtungsanschlüsse. Wenn sich die Finne nicht ohne Druck absenken lässt, liegt das Problem wahrscheinlich darunter. Ziehen Sie sie wieder nach oben, legen Sie die Kabel in den verfügbaren Raum und versuchen Sie es erneut. Die Schrauben gegen ein eingeklemmtes Kabel festzuziehen, kann leicht einen Stecker beschädigen oder dazu führen, dass das Heck ungleichmäßig sitzt.

Auch die beleuchteten Flügelspitzen erfordern etwas Geduld. Die Beleuchtungsplatine nimmt einen Teil des Innenraums ein, der sonst lose Kabel aufnehmen würde. Richten Sie das linke und rechte Teil aus, verbinden Sie die Beleuchtungskabel und führen Sie die Verkabelung in den Kanal, bevor Sie die Flügelspitze vollständig einsetzen.

Auf der Startbahn: Schnellere Kontrollen und bessere Sichtbarkeit

Die Referenzpunkte für den Schwerpunkt befinden sich jetzt auf den Flügeln, wo sie sich bei einer Kontrolle auf dem Flugfeld leichter nutzen lassen. Der akku-Bereich erlaubt außerdem mehr Bewegung entlang der Rumpflängsachse, sodass der Pilot Akkupacks mit unterschiedlichen Kapazitäten und Formen besser ausbalancieren kann.

Die neuen Formationslichter verteilen sich über den vorderen Rumpfbereich, das Heck und die Flügelspitzen. Sie ersetzen keine gute Orientierung, machen das Flugzeug jedoch leichter erkennbar, wenn es in den Endanflug einschwenkt, und verleihen dem grau-schwarzen Farbschema bei schwächerem Licht mehr Präsenz.

Die 6S-Version hat mehr als genug Charakter

Der 6S-Eurofighter verwendet einen 3668-1980Kv-Inrunner mit demselben 12-Blatt-90-mm-Impeller. Auf der Startbahn verhält er sich nicht wie ein Modell, das auf einen 8S-Umbau wartet. Ein mäßiger Höhenruderausschlag bringt ihn sauber in die Luft, und sobald das Fahrwerk eingefahren ist, verfügt der Jet über genügend Energie für Tiefflüge, Steigkurven und wiederholte Läufe mit hochgezogener Nase.

Der aufschlussreichste Teil des Flugs ist nicht der schnellste Vorbeiflug. Es ist der Moment, in dem sich die Nase hebt und das Flugzeug bei deutlich geringerer Geschwindigkeit kontrollierbar bleibt. Der Eurofighter kann in einer überzeugenden High-Alpha-Haltung gehalten werden, ohne den Eindruck zu verlieren, weiterhin vorwärts zu fliegen, statt senkrecht am Schub des Impellers zu hängen.

Ein direkter Seitenwind macht die Grenzen leichter erkennbar. Bei etwa 10 mph Seitenwind quer zur Landebahn bleibt das Flugzeug stabil, muss aber gegen den Wind vorgehalten werden. Der Kreisel reduziert die nervöse Bewegung, die einen Schaumjet unruhig wirken lassen kann, doch der Pilot muss weiterhin Kurs, Querneigung und Leistung steuern. Genau das ist die richtige Aufgabenteilung bei einem fortgeschrittenen Modell: Die Elektronik beruhigt die Flugzeugzelle, während der Pilot das Flugzeug weiter fliegt.

Was der EG01 hinzufügt – und was nicht

Der EG01 ist besonders nützlich, wenn sich das Flugzeug zwischen sehr unterschiedlichen Teilen seines Geschwindigkeitsbereichs bewegt. Schnelle Vorbeiflüge wirken sauberer, langsame Kurven weisen weniger unerwünschtes Schaukeln auf, und der Anflug fühlt sich weniger hektisch an, wenn der Wind nicht perfekt an der Landebahn ausgerichtet ist.

Das macht den Eurofighter jedoch nicht für einen unerfahrenen EDF-Piloten geeignet. Der Kreisel kann keinen Anflugplan ersetzen, bereits verlorene Energie zurückgewinnen oder eine Seitenwindkomponente ausgleichen. Er kann auch kein falsch ausgewogenes Flugzeug oder ein Ruder, das sich in die falsche Richtung bewegt, kompensieren.

Vor dem Erstflug sollte das Modell von Hand bewegt werden, während jede Korrektur des Kreisels beobachtet wird. Canards, hintere Elevons, Seitenruder und Bugradsteuerung müssen alle in die richtige Richtung reagieren. Die Schubumkehr sollte außerdem so zugeordnet werden, dass eine versehentliche Betätigung in der Luft verhindert wird.

Die Canards sehen besser aus, aber die Flügeldiskussion ist noch nicht beendet

Die Canards der V2 folgen Rollbefehlen nicht mehr direkt. Sie bewegen sich jetzt mit der Nickbewegung, während die hinteren Ruder die Rollbewegungen übernehmen. Am Modell sorgt das für eine sauberere optische Reaktion und beseitigt die ständige Gegenbewegung, die manche Besitzer an der früheren Konfiguration störte.

Zu behaupten, dies sei vollständig identisch mit dem maßstabsgetreuen Eurofighter, wäre zu kurz gegriffen. Das echte Flugzeug verwendet ein digitales Flugsteuerungssystem, das seine Steuerflächen abhängig von Bedingungen und Manöveranforderungen koordiniert. Die Änderung am Modell lässt sich besser als eine aufgeräumtere und überzeugendere Steuerungsdarstellung für normale RC-Eingaben verstehen.

Bei den hinteren Steuerflächen bleibt die Community geteilter Meinung. Mehrere erfahrene EDF-Anhänger wünschten sich durchgehende Elevons – sowohl für eine maßstabsgetreuere Optik als auch wegen der Möglichkeit einer größeren Nickautorität. Freewing behielt die bestehende Anordnung der Steuerflächen bei.

Diese Entscheidung hindert die V2 nicht daran, mit hohem Anstellwinkel zu fliegen oder einen kontrollierten Anflug durchzuführen. Das 6S-Flugzeug zeigt bereits, dass die aktuellen Ruder über ausreichende Wirkung verfügen. Die Kritik bleibt jedoch berechtigt. Freewing hat viele Details für die Nutzung verbessert, aber die am häufigsten gewünschte Flügeländerung unverändert gelassen.

Landungen bleiben ein gesteuertes Zusammenspiel

Der Eurofighter möchte nicht wie ein herkömmliches Sportmodell behandelt werden, bei dem die Drossel früh geschlossen wird und der Rest im Gleitflug erfolgt. Die Nicklage bestimmt den Anflug, und die Leistung regelt, wie schnell das Flugzeug sinkt.

Die Luftbremse ist nützlich, weil sie zusätzlichen Luftwiderstand erzeugt, ohne den Piloten zu zwingen, die stabile Anfluglage aufzugeben. Sobald die Räder auf der Landebahn sind, kann der Schubumkehrer den Ausrollweg verkürzen. Keine der beiden Funktionen ist eine Abkürzung dafür, zu schnell oder zu steil anzufliegen, doch zusammen erleichtern sie die Kontrolle der Landesequenz auf einer geeigneten befestigten Oberfläche.

Die Beleuchtung ist im Endanflug besonders wirkungsvoll. Bei ausgefahrenem Fahrwerk und dem auf den Piloten zufliegenden Flugzeug helfen die Formations- und Landescheinwerfer dabei, die Konturen des ansonsten dunkelgrauen Jets zu erkennen.

6S oder 8S: Derselbe Jet mit unterschiedlichem Einsatzniveau

Die 6S- und 8S-Versionen haben dieselben Abmessungen, denselben Rumpf und dieselbe wichtige Scale-Ausstattung. Motor und Akku-Anordnung sorgen für den tatsächlichen Unterschied.

Die 6S-Version ist die natürliche Allrounderin. Sie hat bereits ausreichend Leistung, um die Eurofighter-Zelle angemessen zu nutzen, und ein einzelner Akku erleichtert das Laden und die Vorbereitung auf dem Flugfeld.

Die 8S-Version richtet sich an Piloten, die von Anfang an die leistungsstärkste Konfiguration wünschen. Sie sollte nicht als die einzige Version mit ernstzunehmender Leistung dargestellt werden. Sie ist die Version, die mehr Akku-Hardware erfordert und dieses zusätzliche Engagement mit dem höher spannenden System belohnt.

Das leise V2-Upgrade bietet zusätzlichen Akku-Verstellweg

Die Überarbeitung des Akkufachs ist vielleicht weniger aufregend als die neuen Lichter, eröffnet aber nützlichere Möglichkeiten. Der Akku kann weiter nach vorn oder hinten verschoben werden, und die an der Tragfläche angebrachten CG-Markierungen machen leichter erkennbar, ob ein anderer Akku das Modell aus dem vorgesehenen Schwerpunktbereich gebracht hat.

Das ist wichtig, weil die Kapazität allein kein guter Maßstab für einen EDF-Akku ist. Zwei Akkus mit derselben Kapazität können sich bei Gewicht und Abmessungen deutlich unterscheiden. Ein Akku mit hoher Kapazität, der in einer leichteren Größenklasse bleibt, kann nützlicher sein als ein Akku mit geringerer Kapazität, der in einer schwereren konventionellen Bauweise ausgeführt ist.

Genau hier eröffnet die CNHL Lightning LiHV-Reihe für dieses Modell eine andere Akku-Strategie.

Beste 6S-Akku-Auswahl

Der CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S akku für den Freewing Eurofighter V2 ist besonders interessant, weil er den üblichen Kompromiss bei der Flugzeit verändert. Mehr Kapazität bedeutet normalerweise einen deutlich schwereren Jet. Hier kommt die höhere Kapazität jedoch in etwa in derselben Größen- und Gewichtsklasse wie der 6000-mAh-Akku, der häufig mit diesem Modell verwendet wird.

Es ist weiterhin wichtig, keinen festen Gewinn an Flugzeit zu versprechen. Ein Flug mit hohem Anstellwinkel und häufigen Gaswechseln beansprucht den Akku anders als weite Platzrunden und moderate Vorbeiflüge. Wind, Außenlasten, Landungsreserve und Akkuzustand beeinflussen das Ergebnis ebenfalls. Die verlässliche Aussage lautet, dass der 7800-mAh-Akku dem Piloten mehr gespeicherte Energie zur Verfügung stellt.

Die besten Dual-4S-Optionen für die 8S-Version

Das 8S-Modell verwendet normalerweise zwei passende 4S-EC5-Packs, die in Reihe geschaltet werden. Die Spannungen addieren sich, die Kapazität jedoch nicht.

Beide Akkus eines Reihenschaltungspaars sollten dasselbe Modell, dieselbe Kapazität und ungefähr dasselbe Alter haben. Sie sollten auf nahezu gleiche Spannungen geladen und als festes Paar verwendet werden. Ein schwacher Akku im Paar begrenzt das gesamte 8S-System.

Wie sieht es mit einem einzelnen 8S-QS8-Akku aus?

Ein einzelner 8S-Pack macht die Verwaltung eines abgestimmten Paars überflüssig, ist aber kein direkter Plug-and-Play-Ersatz für die werkseitige Anordnung. Das Flugzeug verwendet EC5, während die einzelnen 8S-Akkus in dieser Zusammenstellung QS8 verwenden.

Eine Konfiguration mit einem einzelnen Akku erfordert daher eine ordnungsgemäß ausgelegte QS8-zu-EC5-Verbindung, ausreichend Platz für das größere Akkugehäuse, eine sichere Kabelführung und eine erneute Prüfung des Schwerpunkts. Der Adapter sollte nicht zum elektrischen Engpass in einem EDF-System mit hoher Stromaufnahme werden.

Für die meisten Besitzer bleiben zwei aufeinander abgestimmte 4S-EC5-Packs die sauberere 8S-Lösung. Ein einzelner 8S-QS8-Akku sollte eher als Alternative für erfahrene Nutzer und nicht als Standardempfehlung betrachtet werden.

Die LiHV-Spannung erfordert eine bewusste Entscheidung

CNHL Lightning LiHV-Akkus können auf 4,35 V pro Zelle geladen werden, aber allein der Stecker und die Zellenzahl bestätigen nicht, dass das serienmäßige Stromversorgungssystem die höhere Ladeschlussspannung akzeptiert.

Verwende den LiHV-Lademodus erst, nachdem du die maximal vom vollständigen Antriebssystem akzeptierte Spannung bestätigt hast. Wenn diese Bestätigung nicht verfügbar ist, kann ein LiHV-Pack weiterhin über das Standard-LiPo-Programm mit 4,20 V pro Zelle geladen werden.

Sollte ein V1-Besitzer die V2 kaufen?

Ein V1-Besitzer mit einem gut abgestimmten Flugzeug wird keine völlig andere Flugmaschine erhalten. Die V2 ergibt mehr Sinn, wenn die Umständlichkeit des ursprünglichen Modells stärker ins Gewicht fällt als der Wunsch nach einem neuen Flugzeug.

Wer sollte den Eurofighter V2 fliegen?

Das EG01 lässt das Flugzeug möglicherweise ruhiger wirken, aber der Eurofighter bleibt ein fortgeschrittener EDF-Jet. Ein geeigneter Pilot sollte bereits mit Einziehfahrwerken, schnellen Orientierungswechseln, Power-Anflügen und der Art vertraut sein, wie ein Deltaflügel beim Landen den Schub nutzt.

Das Modell eignet sich hervorragend für jemanden, der einen Jet mit zwei deutlich unterschiedlichen Charakteren sucht. Mit eingefahrenem Fahrwerk kann er saubere, schnelle Vorbeiflüge absolvieren und anschließend langsamer werden und die Nase hoch tragen – auf eine Weise, die ein konventioneller Sportjet mit gepfeilten Flügeln nicht ohne Weiteres nachahmen kann.

Eine harte Start- und Landebahn ist die bevorzugte Umgebung. Kurzes, gut gepflegtes Gras kann funktionieren, aber die zunehmende Akkumasse macht die Start- und Landefläche wichtiger. Das Setup mit höherer Kapazität sollte immer als vollständige Flugzeugkonfiguration beurteilt werden, nicht als isoliertes Akku-Upgrade.

Abschließendes Urteil

Der Freewing Eurofighter Typhoon V2 ist eine sorgfältige Überarbeitung eines Flugzeugs, das keine Rettung nötig hatte. Die ursprünglichen Stärken sind weiterhin vorhanden: Die Silhouette ist unverwechselbar, der Geschwindigkeitsbereich ist breit, und der High-Alpha-Flug bleibt Teil des Erlebnisses statt nur eine Marketingaussage zu sein.

Die Schnellverschlussflügel sind wahrscheinlich die Änderung, die Besitzer am häufigsten zu schätzen wissen. Der überarbeitete Akkubereich könnte sich im Laufe der Zeit als die wichtigste Änderung erweisen. Formationslichter und das Jubiläumsdesign verbessern die Optik, während das EG01 und das überarbeitete Canard-Verhalten das Modell vollständiger wirken lassen, bevor der Besitzer mit der individuellen Einrichtung beginnt.

Freewing hat jedoch eine offensichtliche Forderung unbeantwortet gelassen. Die beibehaltenen hinteren Steuerflächen werden Piloten enttäuschen, die durchgehende Elevons erwartet haben. Dadurch wirkt die V2 nicht wie eine vollständige aerodynamische Überarbeitung, was jedoch nichts an der Qualität der zugrunde liegenden Plattform ändert.

Für die meisten Piloten bietet die 6S-Version das bessere Verhältnis aus Leistung und Einfachheit. Ihre Leistung ist bereits überzeugend, und die leichte CNHL-Lightning-7800mAh-6S-Option verleiht ihr eine Ausdauer, die ein herkömmliches 6000mAh-Setup nicht so einfach erreichen kann.

Die 8S-Version ist für Piloten sinnvoll, die sich bewusst für das leistungsstärkere System entscheiden. In Kombination mit Lightning-4S-LiHV-akkus können sich die Vorteile des 8S-Modells über das grundlegende Setup mit zwei 5000mAh-akkus hinaus entfalten, während der Gewichtsnachteil, der normalerweise mit größeren Kapazitäten einhergeht, begrenzt wird.

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Die besten akkus für den Freewing Eurofighter Typhoon V2 in 6S und 8S
LiPo-akkus für RC-EDF-Jets
CNHL-6S-LiPo-akkus
CNHL-4S-LiPo-akkus
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Häufig gestellte Fragen zum Freewing Eurofighter Typhoon V2

Sind die Freewing-Eurofighter-V2-Modelle in 6S und 8S gleich groß?

Ja. Beide Versionen haben eine Spannweite von 1030mm und eine Länge von 1450mm. Außerdem teilen sie sich denselben V2-Rumpf, dieselbe Beleuchtung, dasselbe Einziehfahrwerk, dieselbe Luftbremse und denselben Kreisel. Der Hauptunterschied liegt im Motor- und Flugakkusystem.

Ist der 6S-Eurofighter V2 untermotorisiert?

Nein. Die 6S-Version bietet ausreichend Leistung für schnelle Überflüge, Steigmanöver und anhaltende Flüge bei hohen Anstellwinkeln. Das 8S-Modell erweitert die Leistungsspitze, anstatt einen Leistungsmangel des 6S-Flugzeugs zu beheben.

Kann der Eurofighter V2 einen 7800mAh-6S-Akku verwenden?

Der CNHL Lightning LiHV 7800mAh 6S EC5-Akku ist als Option für längere Flüge enthalten, da er bei unserem Größen- und Gewichtsvergleich nahe an der häufig empfohlenen 6000mAh-Akkuklasse bleibt. Befestigen Sie den Akku ordnungsgemäß und überprüfen Sie vor dem Flug den endgültigen Schwerpunkt.

Wie versorgen zwei 4S-akkus den 8S-Eurofighter mit Strom?

Zwei gleiche 4S-akkus werden über einen EC5-Serienadapter in Reihe geschaltet. Ihre Spannungen addieren sich zu einem 8S-System, während die Kapazität der eines einzelnen Akkus entspricht.

Hat der Eurofighter V2 durchgehende Elevons?

Nein. Freewing hat die frühere Anordnung der hinteren Steuerflächen beibehalten. Durchgehende Elevons werden von der Community weiterhin häufig gewünscht, obwohl die bestehende Anordnung für das in der V2 gezeigte Verhalten bei hohen Anstellwinkeln und bei der Landung ausreichend Steuerautorität bietet.

Macht der EG01-Kreisel daraus einen anfängerfreundlichen EDF-Jet?

Nein. Das Kreiselsystem sorgt dafür, dass sich das Flugzeug ruhiger anfühlt und stabiler wirkt, aber der Pilot benötigt weiterhin Erfahrung mit EDF-Geschwindigkeit, dem Energiemanagement von Deltaflügeln, Einziehfahrwerken, Seitenwind und Landungen mit laufendem Antrieb.