Losi 22S Dirt-Late-Model-Test: Streckentest und Kaufberatung

Der Losi 22S Dirt Late Model ist eine der überzeugendsten Ready-to-Run-Einführungen in den RC-Dirt-Ovalrennsport im Maßstab 1:10. Sein Reiz geht über die detailreiche Karosserie hinaus. Darunter befinden sich ein längeres, ovalrennstreckenspezifisches Chassis, ein verstellbarer Akkuschacht, ein abgedichtetes Kegeldifferenzial, ein Metallgetriebe und ein gut beherrschbares bürstenloses 2S-System, das neuen Rennfahrern einen nützlichen Ausgangspunkt bietet, ohne die Tuningmöglichkeiten zu entfernen, die erfahrene Fahrer erwarten.

Er ist eng mit dem Losi 22S Sprint verwandt, aber nicht einfach dasselbe Fahrzeug mit einer anderen Karosserie. Der Dirt Late Model verwendet eine längere Chassisplatte, einen längeren Radstand, einen größeren Frontstoßfänger und eine zur Proportion der geschlossenen Karosserie passende Akkuanordnung.

Die ersten Runden auf der Strecke vermitteln außerdem ein realistisches Bild des serienmäßigen Setups. Er lenkt selbstsicher in die Kurven ein und folgt einer sauberen Rennlinie gut, doch das Heck kann beim aggressiven Gasgeben am Kurvenausgang ausbrechen. Änderungen an der Lenkgeschwindigkeit, der Akku-Position, der Reifenvorbereitung und kleine Anpassungen an der Federung können einen deutlichen Unterschied machen.

Losi 22S Dirt Late Model: Kurzfazit

Was ist der Losi 22S Dirt Late Model?

Der Losi 22S Dirt Late Model ist ein ferngesteuertes Ovalrennfahrzeug im Maßstab 1:10 mit Hinterradantrieb, inspiriert von den geschlossenen Dirt-Late-Models, die im amerikanischen Kurzstreckenrennsport eingesetzt werden.

Im Gegensatz zu einem Sprint Car mit Flügeln verdeckt ein Dirt Late Model die Räder mit einer breiten Karosserie. Dadurch sind engere Positionskämpfe nebeneinander möglich, weil leichter Karosseriekontakt weniger wahrscheinlich dazu führt, dass sich zwei freiliegende Reifen verhaken. Die niedrigere Karosserie und das Fehlen eines großen oberen Flügels sorgen außerdem für ein anderes Erscheinungsbild und Fahrerlebnis als beim Losi 22S Sprint.

Die ungewöhnliche Karosserieform ist beabsichtigt. Rennwagen der Dirt-Late-Model-Klasse in Originalgröße verwenden häufig schräg gestellte, versetzte und verdrehte Karosserieteile, weil das Fahrzeug den größten Teil seines Rennlebens gegen den Uhrzeigersinn durch Kurven fährt. Die breiten Seitenteile, die niedrige Front, der Heckspoiler und das asymmetrische Profil helfen dem Fahrzeug, stabil zu bleiben und in der Kurve nützlichen aerodynamischen Anpressdruck zu erzeugen.

Wichtige technische Daten

Maßstabsgetreue Realität ist einer der Hauptgründe, es zu kaufen

Die Karosserie ist einer der deutlichsten Unterschiede zwischen diesem Fahrzeug und einem herkömmlichen Buggy-Umbau. Losi hat die ungewöhnliche Late-Model-Form nachgebildet, anstatt ein vorhandenes Chassis unter einer generischen Keilkarosserie zu verstecken.

Die Karosserie umfasst:

• Ein geformtes Dach und klar definierte Karosserielinien
• Ausgestellte und versetzte Seitenpartien
• Ein geformter Heckspoiler
• Interne Karosserieversteifungen
• Ein detaillierter Überrollkäfig und Fensternetz
• Eine Fahrerfigur, ein Rennsitz, Gurte und ein Lenkrad
• Ein Armaturenbrett und Interieurdetails
• Maßstabsgetreue Wide-Five-Räder und lizenzierte Hoosier-Reifen

Die Versteifungen der Karosserie sind besonders nützlich. Die Karosserie ist breit und ragt weit über das zentrale Chassis hinaus, sodass ungestütztes Lexan durch den Luftstrom flattern oder sich verformen und Kontakt bekommen könnte. Die internen Verstrebungen helfen der Schale, ihre Form zu behalten, ohne sie unnötig schwer zu machen.

Warum befinden sich die Radabdeckungen nur auf einer Seite?

Die Radabdeckungen an der Außenseite tragen zur Late-Model-Optik bei, erfüllen aber auch einen wichtigen praktischen Zweck. Bei einem Rennen können sich Schmutz und Lehm in offenen Rädern festsetzen, wodurch das rotierende Gewicht zunimmt und eine Unwucht entsteht. Die Abdeckungen helfen, diese Ablagerungen zu reduzieren.

Das ist wichtig, weil ein Ovalrennwagen in jeder Runde dieselbe Richtungsbelastung wiederholt. Ein Rad, das zunehmend schwerer oder unausgewuchtet wird, kann die Konstanz, das Lenkgefühl und die Beschleunigung beeinflussen.

Die versteckte klammerlose Karosserieentriegelung

Der geformte Luftfilter ist nicht nur ein maßstabsgetreues Detail. Er verbirgt die Entriegelung für die komplette Karosserie-Käfig-Einheit.

Drücken Sie den Knopf hinter dem Luftfilter, heben Sie die Vorderseite an und schieben Sie die Karosserie nach vorn. Die gesamte Einheit lässt sich abnehmen, ohne hervorstehende Pfosten oder herkömmliche Karosserieklammern.

Dieses Design verbessert:

• Zugang zum akku
• Wartung an der Strecke
• Maßstabsgetreue Optik
• Geschwindigkeit beim Abnehmen der Karosserie
• Praktisch für Fahrer, die regelmäßig Setup-Änderungen vornehmen

Der hintere Teil der Karosserie muss beim erneuten Anbringen korrekt einrasten, daher kann sich das System bei den ersten Versuchen etwas ungewohnt anfühlen. Sobald der Bewegungsablauf vertraut ist, geht es deutlich schneller, als einen detaillierten Käfig separat abzunehmen.

Ist es einfach ein Losi 22S Sprint mit einer anderen Karosserie?

Nein. Die beiden Autos sind eng miteinander verwandt, aber der Dirt Late Model verwendet wesentliche strukturelle Änderungen.

Besitzer eines 22S Sprint werden den Dirt Late Model wahrscheinlich schnell verstehen, da viele Einstellmöglichkeiten und Plattformkonzepte vertraut sind. Gleichzeitig sorgen das längere Chassis und die geschlossene Karosserie für genügend Unterschiede, sodass er mehr als nur ein Duplikatkauf ist.

Chassis, Aufhängung und Antriebsstrang

Das 2,5 mm starke Aluminiumchassis aus 6061-T6 bietet eine flache, niedrige Plattform. Senkkopfschrauben halten die Unterseite glatt, während der lange Akkubereich dem Fahrer Spielraum zur Anpassung der Akkuposition gibt.

Die Aufhängung verwendet Stoßdämpfer mit Aluminiumgehäuse, einstellbare Stahlspurstangen, mehrere Befestigungspositionen für die Stoßdämpfer und 22S-Aufhängungskomponenten, die aus der TLR-Renngeometrie abgeleitet sind. Die Werkseinstellung ist relativ weich und soll unter typischen Bedingungen auf Dirt-Ovalstrecken funktionieren, statt nur auf einer bestimmten präparierten Oberfläche.

Das Getriebe verwendet Metallzahnräder, eine einstellbare Doppel-Rutschkupplung und ein abgedichtetes Kegeldifferenzial, das mit 3000-cSt-Öl gefüllt ist. Dies ist ein wichtiger Unterschied zu einer starren Hinterachse. Das Kegeldifferenzial ermöglicht es Rennfahrern, das Auto durch Ändern der Ölviskosität an unterschiedliche Grip-Niveaus anzupassen, anstatt das Chassis auf ein einziges gesperrtes Fahrverhalten festzulegen.

Einige erfahrene Ovalfahrer bevorzugen möglicherweise ein stärker gesperrtes Heck, doch das serienmäßige Differenzial bietet einen flexiblen Ausgangspunkt für einen RTR, der auf Dirt, Lehm, Teppich und anderen Untergründen eingesetzt werden soll.

Wie fährt sich der Losi 22S Dirt Late Model?

Drei frühe Fahrzustände vermitteln ein nützliches Bild vom Auto:

• Eine präparierte Dirt-Ovalstrecke
• Ein loser, staubiger temporärer Rundkurs
• Eine sehr heiße und trockene Dirt-Strecke in Florida

Kurveneingang

Das Auto lenkt bereitwillig in die Kurve ein. Auf einer vorgegebenen Rennlinie lässt sich leicht vorhersehen, wohin die Front zeigen wird, und der Fahrer benötigt keinen übermäßigen Lenkeinschlag, damit das Fahrzeug rotiert.

Dieses positive Einlenkverhalten ist für Anfänger hilfreich, da sich das Auto weder widerwillig noch stark untersteuernd anfühlt. Bei zu hoher Lenkrate kann es jedoch nervös werden.

Balance in der Kurvenmitte

Wenn das Auto auf einer sauberen Linie mit höherem Grip bleibt, fühlt es sich sanft und gleichmäßig an. Ein Fahrer, der eine konstante Geschwindigkeit beibehält und abrupte Korrekturen vermeidet, kann stabile Runden aneinanderreihen.

Hier wird Ovalrennen anspruchsvoller, als es zunächst scheint. Das Ziel besteht nicht einfach darin, nach links abzubiegen. Vielmehr gilt es, Runde für Runde denselben Einlenkpunkt, Bogen, Gasimpuls und Kurvenausgang zu wiederholen und dabei den Verkehr zu berücksichtigen.

Kurvenausgang

Das Serienfahrzeug kann instabil werden, wenn abrupt Leistung angelegt wird. Dies war auf unvorbereitetem Schotter, staubigen Abschnitten und Linien mit geringerem Grip im Innenbereich am deutlichsten.

Mögliche Ursachen sind:

• Aggressive Gasbetätigung
• Neue oder unzureichend vorbereitete Reifen
• Zu großer Lenkwinkel
• Position des akku
• Federvorspannung
• Das Verhalten des Differenzials
• Der Zustand der Rennstrecke

Der entscheidende Punkt ist, dass das Auto gut auf Anpassungen reagierte. Bei einer Trainingseinheit reichten relativ kleine Änderungen an der Federvorspannung aus, um die Stabilität beim Kurvenausgang zu verbessern und das Fahrzeug leichter fahrbar zu machen.

Lose und unvorbereitete Oberflächen

Auf staubigem Asphalt und losem Schotter blieb das Auto kontrollierbar, wenn der Fahrer in der Kurve das Gas etwas reduzierte. Es konnte auch zum Spaß ins Rutschen gebracht werden, aber bewusstes Driften ist nicht die schnellste Art, ein Oval zu umrunden.

Auf einer trockenen Schotterstrecke bot die höhere Außenlinie spürbar mehr Traktion als die lose Innenlinie. Das Auto konnte über längere Abschnitte nahezu mit Vollgas gefahren werden, solange es innerhalb des verfügbaren Grips blieb.

Sind 25 mph schnell genug?

Das serienmäßige System kombiniert einen Firma 45A Smart Lite ESC mit einem sensorlosen 3650-Motor mit 3300 kV. Losi gibt für das Fahrzeug mehr als 25 mph an, und eine GPS-Messung mit einem 2S-5000-mAh-akku ergab genau 25 mph.

Diese Geschwindigkeit ist für den vorgesehenen Einsatz angemessen. Beim Ovalrennen zählen konstante Runden mehr als isolierte Höchstgeschwindigkeitswerte. Ein Auto, das zu schnell in die Kurve fährt, beim Herausbeschleunigen dreht oder die Rennlinie verlässt, verliert mehr Zeit, als es auf der Geraden gewinnt.

Das serienmäßige System macht das Fahrzeug außerdem für eine RTR-Klasse gut zugänglich. Mehr Leistung ohne eine Verbesserung von Grip und Setup könnte das Auto schwieriger zu fahren machen, statt es konkurrenzfähiger zu machen.

Benötigt es einen sensorgesteuerten Motor und ESC?

Das sensorlose System kann bei sehr niedriger Geschwindigkeit leicht ruckeln. Ein Sensorsystem würde für ein sanfteres Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit sorgen und erfahrenen Rennfahrern möglicherweise helfen, die Leistung präziser abzurufen.

Das bedeutet nicht, dass die serienmäßige Elektronik in den Müll gehört. Das Originalsystem erreicht die angegebene Geschwindigkeit, läuft, sobald das Fahrzeug in Bewegung ist, gleichmäßig und eignet sich für allgemeines Ovalfahren oder eine Serienklasse.

Solange keine vergleichbaren Rundenzeitentests vorliegen, ist es genauer, ein Sensorsystem als Verbesserung des Gasgefühls und nicht als garantierte Leistungsvoraussetzung zu beschreiben.

Motortemperatur bei heißem Wetter

Beim Fahren unter Bedingungen von etwa 38 °C / 100 °F wirkte der ESC nicht stark belastet, während der Motor nach mehreren Runden mit hoher Gasstellung deutlich warm wurde.

Die Temperaturbeobachtungen wurden durch Berühren und nicht mit einem Temperaturmessgerät gemacht und sollten daher nicht als präzise thermische Messungen betrachtet werden. Fahrer in heißen Klimazonen sollten die tatsächliche Motortemperatur überwachen, bevor sie entscheiden, ob zusätzliche Kühlung erforderlich ist.

Fünf Einstellungsprüfungen vor dem Kauf von Upgrades

1. Lenkeinschlag reduzieren

Zu viel Lenkausschlag kann das Auto abrupt reagieren lassen und die Traktion am Heck abreißen lassen. Reduziere den Lenkeinschlag, bis das Fahrzeug dem gewünschten Bogen folgt, ohne dass ständige Korrekturen nötig sind.

2. ESC-Endpunkte bestätigen

Wenn ein anderer kompatibler Spektrum-Sender verwendet wird, kalibriere Neutralstellung, Vollgas sowie Vollbremsung oder Rückwärtsfahrt neu. Korrekte Endpunkte sorgen für ein gleichmäßigeres Ansprechverhalten des Gashebels.

3. akku-Position anpassen

Die große Halterung ermöglicht es, den akku nach vorn oder hinten zu verschieben.

Wenn du den akku nach vorn verschiebst, kann das die Abstützung an der Vorderachse erhöhen und den Kurveneingang sicherer wirken lassen. Eine Verschiebung nach hinten erhöht die Last auf der Hinterachse und kann die Traktion verbessern, wobei eine zu starke Hecklastigkeit das Auto langsamer einlenken lassen kann.

4. Federvorspannung schrittweise ändern

Kleine Änderungen an der Federvorspannung können beeinflussen, wie das Fahrwerk in einer Kurve mit gleichbleibender Richtung die Gewichtsverlagerung überträgt. Nimm jeweils nur eine Änderung vor und notiere das Ergebnis, statt mehrere Kurven ohne klare Ausgangsbasis anzupassen.

5. Reifen vorbereiten und prüfen

Die weichen Hoosier-Reifen benötigen möglicherweise etwas Einlaufzeit, bevor sie ihren besten Grip erreichen. Reinige sie entsprechend den örtlichen Trainingsvorgaben leicht und vermeide es, die Räder einzuweichen. Eingeschlossenes Wasser kann die Schaumstoffeinlagen beschädigen und Unwucht verursachen.

Die besten akkus für den Losi 22S Dirt Late Model

Verifizierte EC5-Optionen findest du in der Losi-22S-Dirt-Late-Model-akku-Kollektion.

Warum 4900 mAh der beste Ausgangspunkt sind

Der 4900-mAh-akku bleibt nahe an der beim Testen auf der Strecke verwendeten Größe von 5000 mAh und vermeidet zugleich die zusätzliche Einbaumasse größerer Langstrecken-Packs. Er ist die beste allgemeine Empfehlung für Fahrer, die sowohl eine nützliche Laufzeit als auch ein direktes Fahrverhalten wünschen.

Wann 5600 mAh sinnvoll sind

Die 5600-mAh-Option ist für längere Einstellarbeiten nützlich. Sie gibt dem Fahrer mehr Zeit, Lenkeinschlag, akku-Position, Reifenvorbereitung oder Fahrwerksänderungen zu testen, ohne so häufig anhalten zu müssen.

Wann du 6600 mAh wählen solltest

Der 6600-mAh-akku ist für freies Training und Freizeitfahrten gedacht, bei denen maximale Laufzeit wichtiger ist als ein möglichst leichtes Renn-Setup. Das zusätzliche Gewicht kann das Kurvenverhalten und die Gewichtsverlagerung verändern und sollte daher als Teil der Fahrwerkseinstellung betrachtet werden.

Kompatibilität von EC5 und IC5

Der serienmäßige Firma-ESC verwendet IC5, während die empfohlenen CNHL-akkus EC5 verwenden. EC5 und IC5 sind physisch kompatibel, daher ist kein Adapter erforderlich.

Das Fahrzeug funktioniert normal, aber ein EC5-akku überträgt die Spektrum-Smart-Akkudaten nicht über den zusätzlichen Kommunikationskontakt.

Version mit separat verkauftem akku im Vergleich zur Summit Racing Edition

Das zugrunde liegende Fahrzeug ist identisch, aber die Ausstattungspakete unterscheiden sich.

Das Summit-Racing-Paket benötigt für das Ladegerät weiterhin ein geeignetes USB-C-Netzteil. Ein gewöhnlicher Handyadapter mit geringer Ausgangsleistung ermöglicht es dem S160 möglicherweise nicht, seine volle Ladeleistung zu erreichen.

Erfahrene RC-Nutzer bevorzugen möglicherweise die Version, bei der der akku separat verkauft wird, da sie dadurch die Akkukapazität selbst wählen und ein bereits vorhandenes Ladegerät verwenden können.

Braucht man eine Erdovalstrecke?

Ein vorbereiteter Erd- oder Lehmoval ist die ideale Umgebung, aber nicht der einzige Ort, an dem das Fahrzeug eingesetzt werden kann.

Geeignete Alternativen sind:

• Teppich-Ovalstrecken
• Glatte Asphalt-Ovale
• Parkplatzkurse, die mit Pylonen markiert sind
• Basketballplätze oder ähnliche glatte Flächen
• Vorbereitete Ovale im eigenen Garten
• Andere ebene Flächen, auf denen sich ein wiederholbarer Ovalkurs anlegen lässt

Das Fahrzeug ist kein Allzweck-Basher. Sein niedriges Chassis, der begrenzte Federweg, die weichen Ovalreifen und die breite Karosserie machen es ungeeignet für:

• Gras
• Lose Steine
• Große Sprünge
• Raue Wege
• Beschädigter Asphalt
• Allgemeines Offroad-Bashing

Ein einzelner Slalomkurs kann Spaß machen, aber das Fahrzeug wird deutlich interessanter, wenn mehrere Fahrer ähnliche Ausrüstung verwenden. Verkehr, Überholen, Linienwahl und konstante Rundenzeiten machen aus einfachen Linkskurven echte Rennen.

Könnte daraus eine erfolgreiche Einheitsklasse werden?

Das Fahrzeug bietet mehrere Eigenschaften, die es für Rennen nach RTR-Spezifikation geeignet machen:

• Gut beherrschbare 2S-Leistung
• Fertig montiert und fahrbereit
• Eine gemeinsame Teilebasis mit dem 22S Sprint
• Ein einstellbares Chassis, ohne dass ein vollständiger Bausatzaufbau erforderlich ist
• Eine überzeugende maßstabsgetreue Optik im Gruppenbild
• Eine serienmäßige Geschwindigkeit, die für enge Rennen geeignet ist

Die Herausforderung ist die Akzeptanz vor Ort. Auf vielen Strecken gibt es bereits Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock oder andere Oval-Kategorien. Eine weitere Klasse funktioniert nur, wenn sich genügend Fahrer dafür entscheiden.

Bevor du speziell für Wettbewerbe kaufst, frage bei der nächstgelegenen Strecke:

• Gibt es eine 1/10-Dirt-Late-Model-Klasse?
• Wie viele Teilnehmer werden benötigt, um einen Lauf zu bilden?
• Sind die serienmäßigen Elektronikkomponenten vorgeschrieben?
• Welche akkus sind zulässig?
• Welche Reifen sind zugelassen?
• Können auf Losi und Traxxas basierende Late Models gemeinsam Rennen fahren?

Losi 22S Dirt Late Model im Vergleich zum Traxxas Late Model

Das Interesse an diesem Vergleich ist verständlich, da beide Produkte auf RC-Ovalfahrer abzielen. Die zugrunde liegenden Plattformen können sich jedoch stark unterscheiden.

Ein fairer Vergleich sollte Folgendes berücksichtigen:

• Herkunft des Chassis
• Radstand und Breite
• Fahrzeuggewicht
• Aufhängungsgeometrie
• Anordnung des Akkus
• Differenzialkonstruktion
• Serienreifen
• Verfügbarkeit von Ersatzteilen
• Unterstützung der Klasse vor Ort
• Tatsächliche Rundenzeiten auf derselben Strecke

Die klarsten Vorteile des Losi sind seine maßstabsgetreue Karosserie, das niedrige Aluminiumchassis, die verstellbare Akku-Position, die von TLR inspirierte Geometrie und die gemeinsame 22S-Teilebasis.

Eine auf Traxxas basierende Option kann in einer Region, in der diese Klasse bereits etabliert ist und lokale Händler die erforderlichen Teile führen, dennoch der bessere Rennkauf sein. Ein von der örtlichen Strecke unterstütztes Auto kann nützlicher sein als die stärkere Ausstattung auf dem Papier.

Haltbarkeit und langfristiger Besitz

Das Fahrzeug kombiniert ein Aluminiumchassis, Stahl-Spurstangen, Stoßdämpfer mit Aluminiumgehäuse, Metallzahnräder im Getriebe, Stahlantriebskomponenten und robuste Aufhängungsteile aus Verbundmaterial.

Frühe Fahrten umfassten kleinere Überschläge und Kontakte mit Bordsteinen, ohne erkennbare Schäden am Chassis. Die Fahrzeuge liefen danach weiterhin korrekt und hielten die Spur. Das ist für normale Rennzwischenfälle ermutigend, sollte aber nicht als Beleg dafür verstanden werden, dass das Fahrzeug für hartes Bashing geeignet ist.

Die langfristige Verfügbarkeit von Ersatzteilen bleibt für einige Losi-Besitzer ein Problem. Die gemeinsam genutzten 22S-Aufhängungs- und Getriebekomponenten verbessern die Argumente für den Kauf, aber häufige Rennfahrer sollten möglicherweise weiterhin die Verfügbarkeit modellspezifischer Teile im Blick behalten, etwa:

• Karosserie- und Käfigbaugruppen
• Radabdeckungen
• Late-Model-Räder und -Reifen
• Komponenten für die werkzeuglose Demontage
• Vorderer Stoßfänger und Schaumstoffhalterung

Wer sollte den Losi 22S Dirt Late Model kaufen?

Es ist eine gute Wahl, wenn du:

• Zugang zu einer Ovalstrecke aus Erde, Lehm, Teppich oder Asphalt hast
• bereits einen Losi 22S Sprint besitzt oder damit Rennen fährst
• ein maßstabsgetreues RTR-Ovalfahrzeug möchtest
• Setup-Änderungen und Rennen über mehrere Runden magst
• Freunde hast, die sich für dieselbe Klasse interessieren
• eine niedrigere Einstiegshürde als bei einem speziellen Wettbewerbsbausatz möchtest

Ziehe ein anderes RC-Fahrzeug in Betracht, wenn du:

• Ich brauche ein Auto für Gras, Schotter, Sprünge und allgemeines Bashing
• Ich habe keine nutzbare, ebene Fläche für eine Ovalstrecke
• Mir geht es nur um maximale Geschwindigkeit auf der Geraden
• Ich erwarte Traktion durch Allradantrieb
• Ich habe keine Freude an Setup-Arbeiten
• Ich kann niemanden in der Nähe finden, mit dem ich Rennen fahren kann

Losi 22S Dirt Late Model – Häufig gestellte Fragen

Ist das Losi 22S Dirt Late Model fahrbereit?

Ja. Das Fahrzeug ist vollständig montiert und enthält einen Sender und Empfänger. Standard-RTR-Versionen benötigen weiterhin einen 2S-LiPo-Akku und ein Ladegerät. Das Summit-Racing-Paket enthält beides, aber das S160-Ladegerät benötigt eine geeignete USB-C-Stromversorgung.

Bedeutet 22S, dass das Fahrzeug einen 22S-Akku verwendet?

Nein. „22S“ ist die Bezeichnung der Losi-Modellreihe. Das Fahrzeug wird mit einem herkömmlichen 2S-LiPo-Akku betrieben.

Wie schnell ist das Losi 22S Dirt Late Model?

Losi gibt für das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von mehr als 25 mph an. Bei einem GPS-Test mit 2S wurden genau 25 mph gemessen.

Kann es einen 5000-mAh-2S-Akku verwenden?

Ja. Mehrere frühe Produktionsserien wurden erfolgreich mit 2S-Akkus der 5000-mAh-Klasse betrieben. Der verstellbare Akkuschacht ermöglicht außerdem, den Akku nach vorn oder hinten zu verschieben.

Lässt sich ein EC5-Akku mit dem serienmäßigen IC5-Stecker verbinden?

Ja. EC5 und IC5 sind physisch kompatibel. Ein EC5-Akku versorgt das Fahrzeug normal mit Strom, ermöglicht jedoch keine Spektrum-Smart-Kommunikation zur Übertragung von Akkudaten.

Kann das Losi 22S Dirt Late Model auf Asphalt fahren?

Ja, sofern der Untergrund glatt ist und eine Ovalstrecke zur Verfügung steht. Weiche, auf Schmutz ausgelegte Reifen können sich auf rauem Asphalt oder Beton schneller abnutzen.

Warum rutscht das Heck beim Herausbeschleunigen aus der Kurve?

Mögliche Ursachen sind loser Schmutz, neue Reifen, eine aggressive Gasbetätigung, eine zu hohe Lenkgeschwindigkeit, die Akkuplatzierung, die Federvorspannung und die Differenzialabstimmung. Beginne mit den Einstellungen am Sender und den grundlegenden Chassis-Anpassungen, bevor du die Elektronik austauschst.

Benötigt es ein sensorbasiertes Brushless-System?

Nein. Das serienmäßige sensorlose System erreicht die angegebene Geschwindigkeit und funktioniert normal, sobald das Fahrzeug in Bewegung ist. Ein sensorbasiertes System kann fortgeschrittenen Rennfahrern ein sanfteres Ansprechverhalten bei niedriger Geschwindigkeit bieten.

Ist es besser als der Losi 22S Sprint?

Keines ist grundsätzlich besser. Das Dirt Late Model bietet eine geschlossene Karosserie und ein längeres Chassis, während der Sprint das Erlebnis eines offenen, mit Flügel ausgestatteten Sprint Cars vermittelt. Die Unterstützung lokaler Klassen kann entscheiden, welches Modell der bessere Kauf ist.

Abschließendes Urteil

Das Losi 22S Dirt Late Model überzeugt, weil es mehr als nur eine detaillierte Karosserie ist. Das längere Chassis, der verstellbare Akkuschacht, das von TLR inspirierte Fahrwerk, das abstimmbare Differenzial, das Metallgetriebe, das Karosseriesystem ohne Clips und die maßstabsgetreue Karosserie lassen es wie ein speziell entwickeltes Ovalfahrzeug wirken.

Die serienmäßige Abstimmung ist zugänglich, ohne völlig passiv zu sein. Das Fahrzeug belohnt Änderungen an der Lenkgeschwindigkeit, Tests der Akkuposition, die Vorbereitung der Reifen und kleine Fahrwerksanpassungen. Dadurch ist es für einen neuen Ovalfahrer zugänglich und bietet zugleich genug Abstimmungsmöglichkeiten für Clubrennen.

Die wichtigste Frage ist nicht, ob das Fahrzeug 25 mph erreicht oder einen größeren Akku aufnehmen kann. Entscheidend ist, ob der Besitzer einen geeigneten Ort und Leute zum Rennen hat. Als einzelnes Fahrzeug ist es ein attraktives Spezialmodell. In einem Feld ähnlicher Late Models wird es zur engen, strategischen Rennplattform, für die es entwickelt wurde.

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