Durafly Curtiss P-40 Warhawk V2 „Aleutian Tiger“ 1100 mm – Testbericht und Setup-Anleitung

Der Durafly Curtiss P40 Warhawk V2 „Aleutian Tiger“ 1100mm ist ein kompakter elektrischer RC-Kriegsvogel für Piloten, die mehr Charakter als eine weitere bekannte Mustang oder Trojan suchen. Seine seltene, von Alaska inspirierte Lackierung, die funktionsfähigen Spreizklappen, die drehenden Metall-Einziehfahrwerke und das 3S- oder 4S-Antriebssystem verleihen ihm die Präsenz eines größeren Scale-Modells, ohne dass ein großes Fahrzeug oder das dauerhafte Abnehmen der Tragflächen für den Transport erforderlich ist.

Dies ist kein als Kriegsvogel getarnter Anfängerschulungsflieger. Der leichtere Zellenaufbau und das überarbeitete Fahrwerk verbessern die Schwächen des früheren Durafly P40, doch das Flugzeug belohnt weiterhin den korrekten Rudereinsatz, konservative Höhenrudereinstellungen, eine sorgfältige Schwerpunktjustierung und einen Anflug mit laufendem Motor.

Für einen fortgeschrittenen oder erfahrenen Piloten, der ein Modell lieber aktiv fliegt, anstatt die gesamte Arbeit der Stabilisierung zu überlassen, bietet der P40 Curtiss Hawk V2 ein ungewöhnlich vollständiges Ausstattungspaket in der 1100-mm-Klasse.

Durafly P40 Warhawk V2 auf einen Blick

Was ist neu beim Durafly P40 V2?

Die Überarbeitung ist gezielter als die „völlig neu“-Formulierungen, die bei der Einführung neuer Modelle manchmal verwendet werden. Die etablierte 1100-mm-Plattform, der 3536-900KV-Motor und der 45-A-ESC bleiben vertraut. Durafly konzentrierte die Änderungen auf das Gewicht des Zellenaufbaus, das Fahrwerk, das Kabinenhaubenprofil und das äußere Farbschema.

Die wichtigste mechanische Aufwertung ist das neue vollständig aus Metall gefertigte Dreh-Schwenk-Einziehfahrwerk. Die Hauptfahrwerksbeine drehen sich beim Einfahren um 90 Grad und verwenden funktionale, federbelastete Oleo-Federbeine. Das Fahrwerk der ursprünglichen P-40 war einer der am häufigsten kritisierten Bereiche, daher handelt es sich hierbei um eine substanzielle Verbesserung und nicht um eine rein kosmetische Änderung.

Die zweite große Änderung ist die Verwendung einer EPO-Schaumstoffformulierung mit geringerer Dichte. Beim ursprünglichen Zellenaufbau wurde eine außergewöhnlich glatte Oberfläche priorisiert, doch der dichtere Schaumstoff erhöhte auch Gewicht und Flächenbelastung. Das überarbeitete Material reduziert die Masse und verleiht der neuen Version einen gutmütigeren Langsamflugbereich.

Es gibt einen Kompromiss. Leichterer Schaumstoff kann die Flugeigenschaften verbessern, wirkt aber möglicherweise weniger widerstandsfähig gegen Beschädigungen durch den Hangar, Druckstellen und unachtsame Handhabung als ein dichterer Zellenaufbau. Piloten sollten vermeiden, die Flächen während des Zusammenbaus zusammenzudrücken, und gepolsterte Lagerauflagen verwenden.

Aleutian Tiger statt des üblichen Flying-Tigers-Designs

Die Gestaltung der Flugzeugnase ist das prägende optische Merkmal dieser Version. Viele P-40-Modelle verwenden das bekannte Haifischmaul-Design, das mit der American Volunteer Group in China verbunden ist. Diese Version nimmt stattdessen Bezug auf die P-40 der Aleuten-Kampagne und der 343rd Fighter Group.

Der große gelbe Tigerkopf zieht sich um die Cowling und verleiht dem Flugzeug ein völlig anderes Erscheinungsbild als dem klassischen P-40 mit Haifischmaul. Besonders bei Kurvenüberflügen und Anflügen von vorn ist er gut sichtbar, wodurch das Modell aus mittlerer Entfernung leichter zu erkennen ist.

Auch die Lackierung ist umstritten. Einige Piloten halten die ungewöhnliche Tigergestaltung für den wichtigsten Grund, diese Version zu kaufen, während andere weiterhin das vertrautere Haifischmaul bevorzugen. Die Tigergestaltung ist bereits aufgebracht; Käufer sollten mit diesem Design also einverstanden sein, bevor sie bestellen.

Scale-Merkmale, durch die der 1100-mm-Rumpf größer wirkt

Der Durafly P40N V2 bietet mehrere Merkmale, die man eher von größeren Warbirds mit 1,2 bis 1,5 m Spannweite kennt. Besonders wirkungsvoll sind die funktionierenden Spreizklappen. Nur die unteren Klappenflächen werden ausgefahren, wodurch eine überzeugende Scale-Optik entsteht und gleichzeitig der Luftwiderstand für langsamere Anflüge erhöht wird.

Auch die unteren Klappenflächen sind kontrastierend gestaltet, was bei einem Tiefflug oder einer Landekurve deutlich sichtbar wird. Radabdeckungen, angedeutete Blechstöße, Maschinengewehrdetails, Auspuffstutzen, der lackierte Dreiblattpropeller und die Cockpit-Innenausstattung tragen zum fertigen Erscheinungsbild bei.

Das magnetische Bombenabwurfsystem bietet eine weitere interaktive Funktion. Es kann einem separaten Empfängerkanal zugewiesen werden, sodass die beiliegende Nachbildung einer Bombe während eines Überflugs abgeworfen werden kann. In der Praxis sollte der Mechanismus sorgfältig am Boden getestet werden, da die Zuverlässigkeit des Abwurfs von Servoweg, magnetischer Ausrichtung und dem Sitz der Bombe abhängen kann.

Das Modell enthält keine Pilotenfigur. Das fällt überraschend deutlich auf, da der übrige Cockpit- und Rumpfbereich stark auf Maßstabstreue ausgelegt ist. Eine leichte Pilotenfigur aus dem Zubehörhandel oder eine kleine selbst gefertigte 3D-Druckfigur könnte die Optik verbessern; bei jeder Änderung muss jedoch der endgültige Schwerpunkt neu überprüft werden.

Montage und Fernsteuerungseinrichtung

Der PNF-Rumpf wird mit installiertem Motor, ESC, Servos, Einziehfahrwerk und Bombenabwurfmechanismus geliefert. Die Haupttragfläche ist einteilig ausgeführt; Höhenleitwerk, Anlenkungen, Propeller und ausgewählte Scale-Details müssen vom Besitzer montiert werden.

Einige wichtige Komponenten werden verschraubt, während für bestimmte Beschläge und Scale-Teile weiterhin Klebstoff erforderlich ist. Die Teileanzahl ist gering, aber das Modell ist weder vollständig werkzeugfrei noch klebstofffrei. Plane genügend Zeit ein, um die Servos zu zentrieren, die Anlenkungen einzustellen, die Klappensymmetrie zu überprüfen und sicherzustellen, dass das Einziehfahrwerk ohne Klemmen ein- und ausfährt.

Ein kleiner Controller im Inneren der Tragfläche betätigt das Einziehfahrwerk. Der Controller verfügt über eine Testtaste, mit der das Fahrwerk während des Zusammenbaus ein- und ausgefahren werden kann, ohne zuvor alle Funkfunktionen vollständig einzurichten. Das ist nützlich, um die Ausrichtung der Fahrwerkklappen zu prüfen und sicherzustellen, dass sich die drehbaren Fahrwerksbeine frei bewegen.

Ein Sechskanalempfänger kann die wesentlichen Flugfunktionen übernehmen, wenn Y-Kabel, gemeinsam genutzte Kanäle oder eine Sender-Mischung verwendet werden. Ein Siebenkanalempfänger ist bequemer, wenn der Pilot Drosselung, Querruder, Höhenruder, Seitenruder, Einziehfahrwerk, Klappen und Bombenabwurf unabhängig steuern möchte.

SAFE und AS3X sind nicht in das Flugzeug integriert. Sie sind nur verfügbar, wenn der Pilot einen kompatiblen Spektrum-Empfänger oder ein anderes stabilisiertes Empfängersystem installiert. Ein einfacher, nicht stabilisierter Empfänger kann ebenfalls verwendet werden, doch diese P-40 benötigt weiterhin eine präzise mechanische Einstellung und aktive Steuereingaben.

Wie fliegt die Durafly P-40N V2 mit 4S?

Mit einem 2200-mAh-4S-akku bietet die P-40 deutlich mehr Leistung, als ihre kompakten Abmessungen vermuten lassen. Überflüge mit Vollgas sind schnell, der senkrechte Steigflug ist kräftig, und große Loopings lassen sich ohne übermäßig hohe Eingangsgeschwindigkeit fliegen.

Die Leistungsreserve ist beim Start von Gras oder beim Korrigieren eines Landeanflugs nützlich, doch 4S betont auch das Drehmoment und den P-Faktor des Modells. Wird die volle Leistung zu schnell angelegt, kann die Nase während des Startlaufs nach links ziehen. Ein allmähliches Erhöhen der Drosselung und bewusstes Gegensteuern mit dem rechten Seitenruder sorgen für einen saubereren Abflug.

Nach dem Start kann das Modell bequem mit Teillast fliegen. Die volle Leistung steht für schnelle Überflüge und vertikale Manöver zur Verfügung, ist für normale Platzrunden jedoch nicht erforderlich. Längere Phasen mit maximaler Drosselung können die Temperatur von akku und Antriebssystem erhöhen, besonders bei warmer Sommerluft.

Das Höhenruder kann sich empfindlich anfühlen, wenn das Modell mit großzügigen werkseitigen Ruderausschlägen eingestellt ist oder der Schwerpunkt etwas zu weit hinten liegt. Konservative Höhenruderausschläge und moderates Expo sorgen für eine ruhigere Nicksteuerung. Der maximale Höhenruderausschlag ist beim vorbildgetreuen Fliegen nur selten erforderlich.

Ist 3S die bessere Wahl?

Das werkseitige Antriebssystem unterstützt auch einen 2200-mAh-3S-akku. Mit 3S sollten Piloten eine geringere Höchstgeschwindigkeit, weichere Beschleunigung und eine schwächere Steigleistung erwarten. Das mag nach einem Nachteil klingen, kann das Flugzeug bei vorbildgetreuen Platzrunden jedoch natürlicher wirken lassen.

Ein schmaler oder kurzer 3S-Akku lässt sich möglicherweise leichter weiter nach vorn im Akkufach verschieben. Dadurch können Piloten den erforderlichen Schwerpunkt erreichen, ohne unnötiges Gewicht in der Nase hinzuzufügen. Die Form des Akkus kann bei diesem Flugzeug ebenso wichtig sein wie seine Kapazität.

Bei 3S steht für Starts auf Gras oder abgebrochene Landeanflüge weniger überschüssige Leistung zur Verfügung, daher werden die Pistenbedingungen und die Gassteuerung wichtiger. Piloten, die auf kurz geschnittenem Gras oder einer befestigten Startbahn fliegen, schätzen möglicherweise den sanfteren Charakter, während Piloten auf anspruchsvollerem Gelände die Leistungsreserve von 4S bevorzugen.

Beste Akkus für die Durafly P-40 Warhawk V2

Das Modell verwendet einen werkseitigen XT60-Stecker und ist für einen 2200-mAh-3S- oder 4S-Akku ausgelegt. CNHL empfiehlt, die Spannung entsprechend dem bevorzugten Flugstil zu wählen und anschließend die Akkumaße, das Einbaugewicht und den endgültigen Schwerpunkt zu überprüfen.

Kompatible CNHL Lightning 2400-mAh-3S- und 4S-LiHV-Shorty-Akkus können ebenfalls von Piloten verwendet werden, die einen kompakten Akku mit etwas mehr Kapazität wünschen. Verwenden Sie den richtigen LiHV-Lademodus und überprüfen Sie nach dem Einsetzen den Schwerpunkt.

Sehen Sie sich die vollständige Kollektion der besten Akkus für die Durafly P-40 Warhawk V2 mit derzeit verfügbaren 3S-, 4S- und kompakten Shorty-Optionen an.

Akkupassung, Schwerpunkt und Schutz des Akkufachs

Die magnetische obere Abdeckung ermöglicht direkten Zugang zum Akkufach. Ein herkömmlicher 2200-mAh-4S-Akku wird normalerweise im vorderen Bereich des Fachs eingesetzt und kann je nach Gehäuseabmessungen leicht schräg liegen.

Gehen Sie nicht davon aus, dass sich jeder 2200-mAh-Akku exakt an derselben Position ausbalancieren lässt. Zwei Akkus mit identischer Kapazität können unterschiedliche Längen, Gewichte und Zellaufteilungen haben. Verschieben Sie den Akku nach Bedarf und überprüfen Sie das fertig montierte Flugzeug am in der Anleitung angegebenen Schwerpunkt.

Überprüfen Sie das Akkufach vor dem Einsetzen eines LiPo-Akkus mit Softcase auf harte oder scharfe Formkanten. Bei einem Flugtest stellte sich heraus, dass eine innere Kunststoffkante an der Akkuhülle reiben konnte. Ein dünnes Stück Schaumstoff, eine rutschfeste Einlage oder Schutzband kann Abrieb verhindern.

Der akku darf weder die Rückseite des Motors noch das rotierende Glockengehäuse oder die Propellerwelle berühren. Außerdem muss er auch bei Loopings, Rollen und abrupten Hochziehmanövern mit hohen G-Kräften sicher befestigt bleiben. Verwenden Sie das gesamte werkseitige Klettband und vergewissern Sie sich, dass sich der akku weder nach vorne noch nach hinten bewegen kann.

Starttechnik und Leistung auf Graspisten

Das verbesserte Einziehfahrwerk macht die P-40 auf Gras praktischer als das frühere Modell, ändert jedoch nichts an der grundlegenden Geometrie eines Spornradflugzeugs mit schmaler Spurweite. Das Modell benötigt weiterhin eine kurz gemähte Piste und die richtige Starttechnik.

Halten Sie beim Rollen Höhenruder, damit das Spornrad belastet bleibt. Erhöhen Sie während des Startlaufs die Leistung gleichmäßig und geben Sie bei Bedarf rechtes Seitenruder, um das Drehmoment des Dreiblattpropellers auszugleichen. Vermeiden Sie es, sofort die volle Leistung anzulegen, insbesondere mit einem 4S-akku.

Mittlere oder Startklappen können den Ausrollweg verkürzen, doch der Einsatz der Klappen sollte vor dem ersten Landeanflug in sicherer Höhe getestet werden. Das Einziehfahrwerk fährt langsam aus und ein, was realistisch aussieht, bedeutet aber, dass der Pilot die Fahrwerksbewegung frühzeitig einleiten muss.

Langes, nasses oder unebenes Gras kann weiterhin zu einem Überschlag über die Nase führen. Die Oleo-Federbeine absorbieren den vertikalen Aufprall, können jedoch den Rollwiderstand einer schlecht gepflegten Oberfläche nicht beseitigen. Die relativ schmale Spurweite des Hauptfahrwerks kann außerdem dazu führen, dass eine Flügelspitze den Boden berührt, wenn das Flugzeug während des Ausrollens zu kippen beginnt.

Langsamflug, Strömungsabriss und Landeverhalten

Die geringere Flächenbelastung macht sich am deutlichsten bemerkbar, wenn das Flugzeug mit ausgefahrenem Fahrwerk und gesetzten Landeklappen verlangsamt wird. Es kann einen kontrollierten Langsamflug absolvieren, ohne das abrupte Verhalten, das mit einem schwereren kleinen Warbird verbunden ist, doch bei Überschreiten des Strömungsabrisses wird weiterhin eine Tragfläche abkippen.

Voll gesetzte Landeklappen können den Strömungsabriss progressiver machen, verhindern jedoch nicht, dass die P-40 in den Strömungsabriss gerät. Tests zum Strömungsabriss sollten in sicherer Höhe durchgeführt werden. Eine Vorführung in geringer Höhe kann in erfahrenen Händen erfolgreich abgefangen werden, sollte jedoch nicht als Beleg dafür gelten, dass das Flugzeug in Bodennähe grob behandelt werden kann.

Halten Sie bei der Landung etwas Leistung an und fliegen Sie das Flugzeug bis zur Piste. Nehmen Sie das Gas nicht zu früh heraus und warten Sie nicht, bis es sich von selbst setzt. Regeln Sie mit dem Gas die Sinkrate, halten Sie die Tragflächen mit kleinen Korrekturen waagerecht und lassen Sie die Oleo-Federbeine den letzten Bodenkontakt abfedern.

Eine kontrollierte Dreipunktlandung kann auf Gras gut funktionieren, während eine Landung auf den Haupträdern auf einer glatten Oberfläche einen saubereren Auslauf ermöglichen kann. Vermeiden Sie in beiden Fällen große Höhenruderausschläge nach dem Aufsetzen, da die schmale Spurweite das Flugzeug empfindlich gegenüber Überkorrekturen machen kann.

Ist die Durafly P-40 V2 einfach zu fliegen?

Sie ist gutmütiger als die ursprüngliche Version, aber kein einfaches erstes Flugzeug. Die P-40 muss beim Start, in Kurven, bei Kunstflugmanövern und bei der Landung aktiv gesteuert werden. Bei korrekter Einstellung verhält sie sich vorhersehbar, hält jedoch ohne Eingaben des Piloten nicht automatisch eine saubere Flugbahn.

Dem Höhenruder sollte besondere Aufmerksamkeit gelten. Zu großer Ausschlag kann zu Auf- und Abbewegungen sowie abrupten Nickbewegungen führen. Beginne mit reduzierten Ausschlägen und moderatem Expo und vergrößere den Ausschlag erst nach mehreren Flügen. Eine anfängliche Einstellung mit leicht kopflastigem Schwerpunkt ist im Allgemeinen leichter zu beherrschen als ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt.

Ein stabilisierter Empfänger kann den Einfluss von Turbulenzen verringern und dazu beitragen, dass das kleine Flugzeug sauberer die Spur hält, aber die Stabilisierung ersetzt nicht die richtige Seitenruder-, Höhenruder- und Gastechnik. Piloten sollten bereits sicher mit einem Tiefdecker-Sportmodell umgehen können, bevor sie zu dieser P-40 wechseln.

Der beste Besitzer ist jemand, der Freude am Arbeitsaufwand eines maßstabsgetreuen Warbirds hat. Piloten, die erwarten, dass sich das Flugzeug wie ein selbstkorrigierender Trainer verhält, könnten es anspruchsvoll finden. Piloten mit Erfahrung im Umgang mit Spornradflugzeugen und Klappen werden seinen reaktionsfreudigen Charakter eher zu schätzen wissen.

Was sollte vor dem Erstflug überprüft werden?

• Wuchte den Dreiblattpropeller aus und überprüfe ihn auf Unregelmäßigkeiten beim Formen.
• Vergewissere dich, dass der Höhenruderausschlag konservativ eingestellt und das Expo angemessen ist.
• Überprüfe die Ausschlagrichtungen von Querruder, Höhenruder und Seitenruder, bevor du die Stabilisierung aktivierst.
• Überprüfe, ob sich beide Spreizklappen gleichmäßig ausfahren.
• Betätige die langsamen Einziehfahrwerke mehrmals und überprüfe den Freiraum der Radklappen.
• Teste den Bombenmechanismus über einer weichen Oberfläche, bevor du einen Abwurf in der Luft versuchst.
• Schütze den LiPo vor scharfen Kanten im Inneren des Akkufachs.
• Überprüfe den Schwerpunkt mit dem exakt eingesetzten Flugakku.
• Verwende für den Erstflug einen konservativen Timer und prüfe nach der Landung die Ruhespannung der Zellen.
• Wähle nach Möglichkeit eine kurze, trockene und gut gemähte Start- und Landebahn.

Vor- und Nachteile der Durafly P40 Warhawk V2

Häufig gestellte Fragen

Ist die Durafly P40 Warhawk V2 ein Anfängerflugzeug?

Nein. Die geringere Flächenbelastung verbessert das Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit, aber das Flugzeug erfordert weiterhin aktive Seitenrudersteuerung, vorsichtige Höhenrudereingaben und Erfahrung bei der Landung eines Tiefdeckers mit Spornrad.

Soll ich die Durafly P40 V2 mit 3S oder 4S fliegen?

Verwenden Sie 3S für sanftere Beschleunigung und maßstabsgetreuere Platzrunden. Verwenden Sie 4S für schnellere Überflüge, stärkeres Steigverhalten und mehr Leistungsreserve bei Starts und Durchstartmanövern auf Gras.

Welchen Stecker verwendet die Durafly P40 V2?

Der werkseitige 45-A-ESC verwendet einen XT60-Stecker. Ein Akku mit XT60-Stecker ermöglicht die sauberste Installation ohne zusätzlichen Adapter.

Wie viele Empfängerkanäle werden benötigt?

Ein Sechs-Kanal-Empfänger kann eine vereinfachte Konfiguration unterstützen. Sieben Kanäle sind vorzuziehen, wenn Einziehfahrwerk, Klappen und Bombenabwurffunktion unabhängig zugewiesen werden.

Enthält die Durafly P-40 V2 SAFE oder einen Kreisel?

Die PNF-Zelle enthält kein Stabilisierungssystem. SAFE, AS3X oder eine andere Kreisel-Funktion hängt vom vom Piloten installierten Empfänger ab.

Kann die Durafly P40 V2 von Gras aus betrieben werden?

Ja, insbesondere auf kurzem und trockenem Gras. Die verbesserten Oleo-Einziehfahrwerke verbessern die Stoßdämpfung, aber langes, nasses oder unebenes Gras kann weiterhin zu einem Überschlag über die Nase oder zu Bodenkontakt mit der Flügelspitze führen.

Ist der Bombenabwurfmechanismus zuverlässig?

Es ist ein unterhaltsames maßstabsgetreues Ausstattungsdetail, sollte jedoch vor dem Flug sorgfältig getestet und eingestellt werden. Eine unabhängige Kanalsteuerung kann die Einrichtung erleichtern, wobei die genaue Auslösung weiterhin von der magnetischen Ausrichtung und der mechanischen Passform abhängen kann.

Abschließendes Urteil

Die Durafly P40 Curtiss Warhawk V2 ist erfolgreich, weil sie nicht versucht, ein weiteres müheloses Sportmodell zu werden. Sie bleibt ein kompakter, reaktionsschneller Warbird, bei dem der Pilot Drehmoment, Höhenruder, Klappen, den Zeitpunkt des Einfahrens und die Landekraft steuern muss.

Die leichtere Zelle und die verbesserten Oleo-Einziehfahrwerke beheben zwei der wichtigsten Schwächen des ursprünglichen Modells. Sie verbessern das Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit und die Haltbarkeit auf Grasfeldern, ohne den charakteristischen Flugcharakter zu beseitigen, der erfahrene P-40-Piloten anzieht.

Das Aleuten-Tiger-Design verleiht dem Modell eine eigene Identität, die sich von den vielen bereits erhältlichen P-40 mit Haifischmaul abhebt. Zusammen mit den Spreizklappen, dem drehbaren Fahrwerk, der Bombenabwurffunktion und der starken 4S-Leistung bietet es ein ungewöhnlich vollständiges Warbird-Erlebnis für ein 1100-mm-Schaumstoffmodell.

Für das erste RC-Flugzeug ist es nicht die richtige Wahl, aber für Piloten, die über Anfänger- und berechenbare Sportmodelle hinaus zu einem Warbird mit deutlicher aktiver Piloteneinbindung wechseln möchten, ist es eine überzeugende Option.

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