Dynam E-2C Hawkeye Testbericht: 1500-mm-RC-Flugzeug mit zwei Motoren und drehbarem Radar

Die Antwort zuerst: Die Dynam E-2C Hawkeye ist ein markantes, 1500 mm großes, zweimotoriges maßstabsgetreues RC-Flugzeug, das besser fliegt, als sein kompliziertes Erscheinungsbild vermuten lässt. Im normalen Flug ist es stabil, verfügt über wirksame Klappen, verwendet einen praktischen 4S-3200-mAh-akku und sieht auf dem Flugplatz wie kaum ein anderes Modell aus. Allerdings ist es kein Anfängermodell, und Besitzer sollten die Radarbefestigung, Motorhauben, Flügelverkabelung, Einziehfahrwerke und Montagematerial vor dem Erstflug sorgfältig überprüfen.

Ihre größte Attraktion ist offensichtlich: Nur wenige Hersteller sind bereit, ein E-2 Hawkeye RC-Flugzeug mit funktionierender, um 360 Grad drehbarer Radarkuppel, zwei Vierblattpropellern, vier senkrechten Leitwerken, einziehbarem Fahrwerk und vollständiger Navigationsbeleuchtung zu produzieren. Das Dynam-Modell verwandelt dieses ungewöhnliche, originalgroße luftgestützte Frühwarnflugzeug in ein praktisches Schaumstoffmodell mit einer Spannweite von 1500 mm und einem angegebenen Fluggewicht von etwa 3150 g.

Die Dynam E2C Hawkeye eignet sich am besten für Piloten mit mittlerem Erfahrungsstand, die bereits mit koordinierten Kurven, dem Ausfahren der Klappen, einziehbarem Fahrwerk und Anflügen mit Motorleistung vertraut sind. Behandle sie wie ein maßstabsgetreues zweimotoriges Modell und nicht wie ein uneingeschränkt kunstflugtaugliches Flugzeug, führe eine gründliche Vorflugkontrolle durch, und sie kann eine lohnende Kombination aus beeindruckender Optik und solider Flugleistung bieten.

Dynam E-2C Hawkeye im Überblick

Die Hawkeye ist nicht einfach ein weiteres zweimotoriges Schaumstoffflugzeug im Militäranstrich. Ihr Hochdecker, die vier senkrechten Leitwerksflächen und die große Radarscheibe erzeugen eine Silhouette, die selbst aus der Ferne sofort erkennbar ist.

Dynam hat das Modell mit zwei bürstenlosen TomCat 3520-KV770-Motoren, zwei TomCat Skylord 40A-ESCs und gegenläufigen Vierblattpropellern ausgestattet. Als Akku wird ein 4S 14,8V 3200 mAh 25C LiPo mit XT60-Anschluss empfohlen.

Die echte Grumman E-2 Hawkeye hinter dem RC-Modell

Die originalgroße Grumman E-2 Hawkeye wurde für die luftgestützte Frühwarnung sowie Führungs- und Kontrollaufgaben von Flugzeugträgern aus entwickelt. Anstatt ein vorhandenes Transport- oder Patrouillenflugzeug anzupassen, wurde die E-2 von Anfang an speziell für diese Mission konzipiert.

Der erste aerodynamische Prototyp flog im Oktober 1960, und die E-2A wurde 1964 bei der United States Navy in Dienst gestellt. Die verbesserte E-2C folgte nach umfangreicher Weiterentwicklung des Radars, der Computer, der Kommunikationsausrüstung und der allgemeinen Zuverlässigkeit und wurde 1973 einsatzbereit.

Das echte Flugzeug basiert auf einem Hochdecker, zwei Turboproptriebwerken, einem einziehbaren Dreiradfahrwerk und einer fünfköpfigen Besatzung. Sein charakteristisches Merkmal ist die etwa 24 Fuß große, drehbare Radarkuppel über dem Rumpf. Diese Rotorkuppel verleiht der Hawkeye ihre unverwechselbare Silhouette und unterstützt ihre Aufgabe als fliegendes Auge und Kommandozentrale einer Trägerkampfgruppe.

Frühe und viele lange eingesetzte E-2C-Flugzeuge verwendeten Vierblattpropeller. Ein neueres Achtblattpropellersystem vom Typ NP2000 wurde in den 2000er-Jahren bei modernisierten E-2C-Flugzeugen eingeführt. Die Verwendung von Vierblattpropellern durch Dynam verleiht seinem E-2C-Hawkeye-Modell daher mehr von der optischen Charakteristik früherer Konfigurationen. Das RC-Modell sollte jedoch ohne Überprüfung seiner Kennzeichnung nicht als genaue Darstellung eines bestimmten Flugzeugs oder Zeitpunkts betrachtet werden.

Was macht die Dynam E-2C Hawkeye so besonders?

Die funktionsfähige Radarkuppel ist das herausragende Merkmal. Sobald der Flug-akku angeschlossen wird, beginnt sich die Scheibe zu drehen und läuft weiter, bis das Modell getrennt wird. Es handelt sich nicht einfach um eine bemalte Schaumstoffverzierung auf dem Rumpf.

Diese Bewegung verleiht dem Modell eine besondere Präsenz im Maßstab, die beim Rollen, bei tiefen Vorbeiflügen und bei Landeanflügen mit ausgefahrenem Fahrwerk besonders auffällt. Das Modell verfügt außerdem über rote und grüne Navigationslichter, ein Bauchlicht und ein Hecklicht, wodurch das Hochdecker-Flugzeug vor einem dunkleren Hintergrund besser sichtbar bleibt.

Zu den zusätzlichen maßstabsgetreuen und funktionalen Merkmalen gehören:

• Funktionsfähige, um 360 Grad drehbare Radarkuppel
• Zwei gegenläufige Vierblattpropeller
• Elektrische Einziehfahrwerke mit gefederten Aluminiumstreben
• Fahrwerksklappen
• Klappen, aufgeteilt auf die inneren und äußeren Flügelbereiche
• Höhenrudersteuerung mit zwei Servos
• Doppeltes Seitenleitwerk und lenkbares Bugfahrwerk
• Navigations- und Positionsbeleuchtung
• Dreiteiliger Flügel mit Kohlefaserverstärkung
• Magnetisch abnehmbare Nase und abnehmbare Motorgondelverkleidungen

Die Form enthält Details wie Blechstöße und Nieten, während die große obere Abdeckung bequemen Zugang zum Empfänger- und akku-Bereich bietet. Das Modell ist deutlich aufwendiger als ein einfaches Sportflugzeug mit vier Kanälen.

Montage: In der Theorie schnell, in der Praxis anspruchsvoller

Dynam bewirbt die Hawkeye als ein modular zusammengeschraubtes Flugzeug mit einem dreiteiligen Flügel, für dessen normale Montage kein Klebstoff erforderlich ist. Das ist im Großen und Ganzen zutreffend, doch die Erfahrung kann stark vom jeweiligen Flugzeugmodell abhängen.

Unser getestetes Flugzeug erforderte deutlich mehr Vorbereitung, als die Produktbeschreibung vermuten lässt. Vier Schrauben für die äußeren Seitenleitwerke fehlten, zwei Gewindebohrungen zur Befestigung des Leitwerks mussten gereinigt werden, bevor die Schrauben greifen konnten, und das Bauteil der Radarnabe aus Aluminium wies Grate auf, die verhinderten, dass es korrekt auf die Antriebswelle geschoben werden konnte.

Die Anleitung zum Radar erschwerte die Montage ebenfalls unnötig. Wenn Sie die Radarhalterung am Rumpf befestigen, bevor Sie die Scheibe anbringen, ist der Zugang für den Schraubendreher deutlich besser, als wenn Sie zuerst die komplette Radareinheit montieren.

Die abnehmbaren Außenflügel verwenden pro Seite eine elektrische Verbindung und zwei Schrauben. Die Flügel selbst passten korrekt, aber die relativ steife Verkabelung erschwerte es, die Kabel in ihre Aussparungen zu verstauen, ohne sie zwischen den Flügelabschnitten einzuklemmen.

Wir sind der Ansicht, dass diese Probleme nicht bei jedem Flugzeug identisch sind. Einige Exemplare kamen vollständig an und erforderten kaum mehr als die routinemäßige Montage, während andere Dellen im Schaum, sich lösende Lackierung, Probleme mit Befestigungsteilen, Probleme mit der Servorichtung oder lose Komponenten der Abdeckung aufwiesen. Die vernünftige Schlussfolgerung ist nicht, dass jede Dynam Hawkeye denselben Mangel hat, sondern dass die Konsistenz der Qualitätskontrolle Aufmerksamkeit verdient.

Montageprüfungen, die wir vor dem Flug durchführen würden

Auch wenn das Modell vollständig erscheint, sollten Sie Zeit für eine systematische Prüfung einplanen. Das ist bei einem zweimotorigen Flugzeug mit Einziehfahrwerk, mehreren Leitwerksflächen und einem angetriebenen Radarmechanismus besonders wichtig.

1. Alle Befestigungsteile prüfen. Vergewissern Sie sich, dass die Befestigungsschrauben für Leitwerk, äußere Seitenflossen, Radarhalterung und Flügel vorhanden sind und sauber greifen.
2. Die Radarnabe prüfen. Sie sollte korrekt auf der Antriebswelle sitzen, ohne zu wackeln oder zu klemmen.
3. Die Radarscheibe sichern. Vergewissern Sie sich, dass beide Sicherungsschrauben korrekt angezogen sind.
4. Die Flügelverkabelung prüfen. Stellen Sie sicher, dass die Kabel in ihren Aussparungen liegen und bei der Montage vor Ort nicht eingeklemmt werden.
5. Die Höhenruderhälften abgleichen. Beide Höhenruderservos müssen sich mit derselben Geschwindigkeit bewegen und dieselben Positionen erreichen.
6. Die Drehrichtung der Motoren prüfen. Vergewissern Sie sich, dass jeder Motor und der dazugehörige Standard- oder Reverse-Propeller korrekt montiert sind.
7. Das Einziehfahrwerk betätigen. Beobachten Sie alle drei Fahrwerksbeine und stellen Sie sicher, dass die Fahrwerksklappen kein Rad einklemmen.
8. Die magnetischen Motorhauben sichern. Bringen Sie bei Bedarf eine geeignete zusätzliche Sicherung an.
9. Die Akku-Kabel sichern. Halten Sie die XT60- und Balancerkabel vom Bugfahrwerk fern.
10. Überprüfen Sie den Schwerpunkt. Balancieren Sie das flugfertige Modell mit eingesetztem ausgewähltem akku bei 95–100 mm aus.

Funkeinstellung und verfügbare Versionen

Das Standardflugzeug kann als Sechskanalmodell konfiguriert werden. Seine Grundfunktionen sind Gas, Querruder, Höhenruder, Seitenruder mit Bugradsteuerung, Klappen und einziehbares Fahrwerk. Der Radar dreht sich automatisch, sobald das Flugzeug mit Strom versorgt wird, statt in der Standardkonfiguration einen separaten Senderkanal zu verwenden.

Ein Sechskanalempfänger deckt daher die Grundfunktionen ab, während ein Empfänger mit zusätzlichen Kanälen einem erfahrenen Piloten mehr Flexibilität für die unabhängige Servoeinstellung, benutzerdefinierte Mischer, die Kreiselsteuerung oder künftige Änderungen bieten kann.

Der Lieferumfang kann je nach Angebot und Verkaufsregion variieren. Prüfen Sie daher, welcher Empfänger, Sender, akku und welches Ladegerät in der gekauften Version enthalten sind.

Wie fliegt sich die Dynam E2C Hawkeye?

Nach dem Zusammenbau und der korrekten Schwerpunktjustierung ist die Hawkeye in der Luft ein solides und angenehm zu fliegendes Flugzeug. Ein unabhängiger Erstflug wurde ohne Kreiselstabilisierung durchgeführt und umfasste Trimmarbeiten, Klappentests, Touch-and-goes und Überprüfungen des Strömungsabrisses. Das Modell bewältigte diese Aufgaben erfolgreich, bevor die Stabilisierung für spätere Flüge hinzugefügt wurde.

Ein richtig eingestelltes Kreiselsystem kann das Flugzeug, besonders bei Wind, ruhiger wirken lassen, kaschiert jedoch keinen unfliegbaren Rumpf. Ein erfahrener Pilot kann die E-2C auch ohne Stabilisierung erfolgreich fliegen.

Das Antriebssystem lässt sich am besten als angemessen statt übermäßig leistungsstark beschreiben. Dynam gibt ein optimistisches Schub-Gewichts-Verhältnis an, doch der praktische Eindruck ist der eines gut motorisierten maßstabsgetreuen Zwillings und nicht der eines Flugzeugs, das ständig versucht, aus dem Sichtfeld zu steigen.

Sie bietet genügend Leistungsreserven für:

• Kurze, sichere Starts
• Normale Steigflüge im Maßstab
• Überflüge mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit
• Große Loopings und einfache Rollen
• Rückenflug in geübten Händen
• Durchstarten mit Motorleistung, wenn der Anflug nicht richtig aussieht

Was es nicht vermittelt, ist das Gefühl eines ausgewiesenen Kunstflug-Zwillings. Der Radarmechanismus, die Außenflügelstruktur und die Gesamtgröße des Rumpfs deuten allesamt darauf hin, dass wiederholte Manöver mit hohen G-Kräften unnötig sind und die Lebensdauer des Modells verkürzen können.

Koordinierte Kurven sind entscheidend

Die Hawkeye bevorzugt koordinierte Querruder- und Seitenrudereingaben. Piloten, die es gewohnt sind, ein Sportmodell einfach in Schräglage zu bringen und Höhenruder zu ziehen, könnten anfangs feststellen, dass die E-2C einen aktiveren Einsatz des Seitenruders erfordert.

Die beiden Seitenruder sind wirkungsvoll, reagieren jedoch nicht so aggressiv, wie es die große Leitwerksfläche vermuten lassen könnte. Bei Kurven kann mehr Seitenruderausschlag erforderlich sein, als ein Pilot angesichts der Vierfach-Leitwerksanordnung am Boden erwarten würde.

Das ist einer der Gründe, warum sich das Modell besser für Piloten mit mittlerer Erfahrung eignet. Koordinierte Kurven helfen, eine saubere Flugbahn beizubehalten, und verringern die Tendenz, das Flugzeug durch die Kurve rutschen zu lassen.

Klappen, Strömungsabriss und Landeverhalten

Die Klappen gehören zu den nützlichsten Flugfunktionen. Sie reduzieren die für den Anflug erforderliche Geschwindigkeit deutlich und erleichtern die Kontrolle über den großen Rumpf in Bodennähe.

Langsamer bedeutet jedoch nicht ohne Motorleistung. Die Dynam Hawkeye profitiert von einem stabilisierten Sinkflug mit etwas Gas während des gesamten Anflugs. Die Leistung vollständig zurückzunehmen und zu erwarten, dass das Modell wie ein leichter Trainer schwebt, ist nicht die richtige Technik.

Ein guter Landeablauf ist:

1. Reduzieren Sie die Geschwindigkeit, bevor Sie das Fahrwerk ausfahren.
2. Fahren Sie die erste Klappenstufe aus und lassen Sie das Modell sich stabilisieren.
3. Setzen Sie die letzte Klappenstufe erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass der Anflug stabil bleibt.
4. Halten Sie ausreichend Gas, um die Sinkrate zu kontrollieren.
5. Verwenden Sie das Seitenruder, um die Flugzeugnase auf die Start- und Landebahn auszurichten.
6. Reduzieren Sie die Leistung während des Abfangens schrittweise, anstatt sie zu früh vollständig zurückzunehmen.

Sowohl bei den Strömungsabriss-Tests in sauberer Konfiguration als auch mit ausgefahrenem Fahrwerk und gesetzten Klappen zeigte sich ein deutliches Abkippen der linken Tragfläche. Die Erholung war bei ausreichender Höhe problemlos, aber dieses Modell sollte nicht in Bodennähe in den Strömungsabriss gebracht werden.

Die Konfiguration mit ausgefahrenem Fahrwerk und gesetzten Klappen erzeugt ebenfalls erheblichen Luftwiderstand. Die Höhe kann schnell verloren gehen, was unterstreicht, wie wichtig es ist, während des gesamten Anflugs die Gasstellung zu steuern.

Beeinflusst das rotierende Radar das Flugverhalten des Flugzeugs?

Die große Scheibe sieht so aus, als müsste sie ungewöhnliche aerodynamische Effekte erzeugen, insbesondere wenn sie sich auf ihrer Halterung bewegt. Beim getesteten Flugzeug bemerkte der Pilot jedoch selbst bei einfachen Kunstflugmanövern keine offensichtliche Veränderung des Flugverhaltens durch das rotierende Radar.

Das bedeutet nicht, dass der Mechanismus ignoriert werden sollte. Die Scheibe und ihre Motorhalterung können sich bewegen, wenn das Flugzeug gehandhabt wird, und aggressive Manöver erhöhen die Belastung eines Bauteils, das weit oberhalb des Rumpfes montiert ist.

Für langfristige Zuverlässigkeit sollten die folgenden Punkte regelmäßig überprüft werden:

• Radarscheibe auf Verformungen oder Schäden prüfen
• Aluminium-Antriebsnabe auf Spiel prüfen
• Antriebswelle und Sicherungsschrauben
• Kunststoff-Tragstruktur auf Risse prüfen
• Veränderungen bei Geräusch, Geschwindigkeit oder Taumeln während der Drehung

Wir würden bevorzugen, dass das Radar über einen separaten Schalter betrieben wird, anstatt sich jedes Mal zu drehen, wenn der Flugakku angeschlossen wird. In seiner Standardanordnung ist es hauptsächlich ein kontinuierlich betriebenes Scale-Feature.

Bester Akku für die Dynam E-2C Hawkeye

Dynam empfiehlt einen 4S-3200-mAh-25C-LiPo mit XT60-Anschluss. Unsere Flugtests verwendeten sowohl 3200-mAh- als auch 3700-mAh-4S-Akkus in derselben allgemeinen Position auf dem Akkubrett, ohne eine nennenswerte Veränderung der Balance.

Ein praktischer Bereich von 3200–3500 mAh für eine möglichst serienmäßige Konfiguration; ein kompatibler 3700-mAh-Akku bietet mehr Kapazität, sofern seine Abmessungen, sein Gewicht und der endgültige Schwerpunkt geprüft wurden.

Der Black Series 3200 mAh Shorty ist der direkteste Ersatz für die offizielle Empfehlung. Seine kompakte Form lässt außerdem zusätzlichen Raum für die Anpassung des Schwerpunkts und die Kabelführung.

Die 3700-mAh-Option mit 40C erhöht die gespeicherte Kapazität gegenüber 3200 mAh um etwa 16 %. Sie kann mehr Flugreserve bieten, doch die zusätzliche Kapazität führt nicht automatisch zu einer um 16 % längeren Flugzeit, da der Akku auch mehr Gewicht mitbringen kann.

Der Lightning-LiHV-Akku mit 3500 mAh bietet größere Entladungsreserven und eine höhere Widerstandsfähigkeit gegen Spannungseinbrüche. Ein 4S-LiHV-Akku erreicht bei vollständiger Ladung mit 4,35 V pro Zelle 17,4 V. Dieser Lademodus sollte daher erst verwendet werden, wenn bestätigt wurde, dass das gesamte Stromversorgungssystem die höhere Ladespannung unterstützt. Andernfalls laden Sie den LiHV-Akku mit 4,20 V pro Zelle und verwenden Sie ihn mit demselben Maximum von 16,8 V wie einen herkömmlichen 4S-LiPo.

Siehe die vollständige Dynam E-2C-Hawkeye-Akku-Kollektion mit kompatiblen XT60-Optionen mit 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh und 3700 mAh.

Akkuposition und Freiraum für das Bugfahrwerk

Das von oben beladbare Akkufach ist für die empfohlene Akkuklasse geräumig, doch aufgrund der Anordnung des Bugfahrwerks ist die Kabelführung ebenso wichtig wie der Sitz des Akkus.

Legen Sie den Akku sicher auf das Holzbrett und sichern Sie sowohl das Hauptkabel mit XT60-Stecker als auch das Balancerkabel. Bewegen Sie das Bugfahrwerk ein und aus, während Sie die Kabel von oben beobachten. Kein Kabel darf in den Bewegungsbereich des einfahrenden Fahrwerksbeins oder der Fahrwerksklappenmechanik fallen können.

Nach dem Ändern von Akkutyp oder -kapazität:

• Den Freiraum um Akku und Luke prüfen
• Den Akku gegen Bewegungen nach vorn und zur Seite sichern
• XT60- und Balancer-Kabel sichern
• Das Bugfahrwerk mehrmals ein- und ausfahren
• Den Schwerpunkt von 95–100 mm bestätigen
• Die Schwerpunktlage mit vollständig flugbereitem Flugzeug erneut überprüfen

Kann die Dynam E-2C Hawkeye von Gras starten?

Das federbelastete Aluminiumfahrwerk gibt der Hawkeye auf einem vorbereiteten Grasplatz bessere Chancen als ein Modell mit dünnem, starrem Drahtfahrwerk. Ihre Größe und das Dreiradfahrwerk machen die Bodenhandhabung zudem relativ berechenbar.

Gleichmäßiges, kurz geschnittenes Gras sollte praktikabel sein, wenn der Untergrund darunter fest ist. Hohes oder unebenes Gras ist eine andere Sache. Die Bugfahrwerksklappen sitzen tief genug, um Vegetation zu erfassen, während die Vierblattpropeller und der Einziehmechanismus nicht leichtfertig einem rauen Flugfeld ausgesetzt werden sollten.

Für den Betrieb auf Gras:

• Den kürzesten und ebensten verfügbaren Abschnitt verwenden
• Die Bugfahrwerksklappen vor jedem Start überprüfen
• Die Nase beim Beschleunigen leicht halten
• Scharfes Lenken in tiefem Gras vermeiden
• Einziehfahrwerk, Klappen und Propellerspitzen nach der Landung überprüfen

Eine befestigte oder sorgfältig gepflegte Startbahn bleibt die sicherere Umgebung, um das Scale-Fahrwerkssystem zu schützen.

Ist die Dynam Hawkeye für Anfänger geeignet?

Nein. Die Hawkeye mag stabil sein, aber Stabilität allein macht ein Flugzeug nicht anfängerfreundlich.

Ein neuer Pilot muss Folgendes beherrschen:

• Zwei Motoren und gegenläufige Propeller
• Einziehfahrwerk und Fahrwerksklappen
• Mehrere Landeklappenstellungen
• Zwei Seitenruder und koordinierte Kurven
• Ein Landeanflug mit Motorleistung
• Eine vergleichsweise schwere 3150-g-Zelle
• Ein Abkippen der linken Tragfläche beim Strömungsabriss
• Umfangreichere Montage- und Vorflugkontrollen

Sie sollte eher als drittes oder viertes Flugzeug für einen Piloten betrachtet werden, der bereits mit einem Trainer, einem Tiefdecker-Sportmodell und mindestens einem Flugzeug mit Landeklappen oder Einziehfahrwerk vertraut ist.

Ein Kreisel mit Selbstnivellierungs- oder Rettungsfunktion kann zusätzlichen Schutz bieten, ersetzt jedoch nicht die Fähigkeiten, die erforderlich sind, um Geschwindigkeit einzuschätzen, einen Anflug auszurichten oder eine Kurve mit geringer Energie abzufangen.

Vor- und Nachteile der Dynam E-2C Hawkeye

Wer sollte die Dynam E-2C Hawkeye kaufen?

Dieses Modell ist am besten für Piloten geeignet, denen ungewöhnliche Flugzeugvorbilder und eine realistische Flugpräsentation wichtiger sind als ein schneller Aufbau oder unbegrenzte Kunstflugleistungen.

Besonders attraktiv ist das Modell, wenn:

• Sie wünschen sich ausdrücklich ein E-2C-Hawkeye-RC-Modell
• Sie mögen maßstabsgetreue Militärflugzeuge, die keine Jagdflugzeuge sind
• Sie fliegen bereits Modelle mit Klappen und Einziehfahrwerk
• Sie sind mit der Überprüfung der Hardware und der Behebung kleiner Montageprobleme vertraut
• Sie bevorzugen maßstabsgetreue Platzrunden, Tiefflüge und realistische Anflüge
• Sie haben Zugang zu einer geeigneten Start- und Landebahn und ausreichend Flugraum

Es gibt ausgereiftere zweimotorige Schaumstoffmodelle, wenn der möglichst einfache Aufbau Priorität hat. Es gibt schnellere zweimotorige Modelle, wenn es um Geschwindigkeit geht. Was diese Alternativen im Allgemeinen nicht bieten, ist die unverwechselbare Optik einer Hawkeye mit einer beweglichen Radarscheibe über dem Rumpf.

Abschließendes Urteil

Die Flugeigenschaften der Dynam E-2C Hawkeye lassen sich leichter empfehlen als ihre gleichbleibende Montagequalität. Nach korrekter Vorbereitung ist sie stabil, angemessen motorisiert und macht beim Fliegen Freude. Sie bewältigt normale maßstabsgetreue Manöver gut, reagiert positiv auf Klappen und kann mit ausgefahrenem Fahrwerk, eingeschalteter Beleuchtung und laufendem Radar einen überzeugenden Anflug durchführen.

Der Nachteil besteht darin, dass Käufer nicht davon ausgehen sollten, dass jede Schraube, jedes Kabel, jeder Gewindeeinsatz, jede Magnetverkleidung und jede Radarkomponente ohne Überprüfung einsatzbereit ist. Einige Flugzeuge scheinen das Werk in besserem Zustand zu verlassen als andere.

Diese zusätzliche Vorbereitung mag bei einem gewöhnlichen zweimotorigen Schaumstoffmodell schwer zu rechtfertigen sein. Die Hawkeye ist nicht gewöhnlich. Dynam hat ein Vorbild gewählt, das größere Wettbewerber oft meiden, und das ist für Piloten wichtig, die sich schon lange eine E-2 in ihrem Hangar wünschen.

Unser Fazit ist eindeutig: Kaufen Sie die Dynam E-2C Hawkeye wegen ihres einzigartigen Vorbilds, ihrer überzeugenden Maßstabswirkung und ihrer soliden Flugleistungen – nicht, weil sie einen völlig mühelosen Aufbau verspricht. Piloten, die bereit sind, sie sorgfältig zu überprüfen und vorzubereiten, können am Flugplatz eines der einprägsamsten zweimotorigen RC-Flugzeuge besitzen.

FAQ zur Dynam E-2C Hawkeye

Welchen akku verwendet die Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL empfiehlt einen 4S-14,8V-3200-mAh-30C-Shorty-LiPo-akku mit XT60-Anschluss. Kompatible 3200–3700-mAh-Optionen von CNHL können in Betracht gezogen werden, nachdem Abmessungen, Gewicht, Platz für die Verkabelung und der Schwerpunkt bei 95–100 mm überprüft wurden.

Wie lange fliegt die Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam gibt bei der empfohlenen Konfiguration eine ungefähre Flugzeit von neun Minuten an. Die tatsächliche Dauer hängt von der Gasnutzung, dem Wind, dem Zustand des Akkus, dem Üben des Anflugs und der verbleibenden Landereserve ab. Beginnen Sie mit einem konservativ eingestellten Timer und passen Sie ihn an, nachdem Sie die in den Akku zurückgeladene Kapazität gemessen haben.

Dreht sich die Radarkuppel während des Flugs?

Ja. Die Radarkuppel beginnt sich zu drehen, sobald das Flugzeug mit Strom versorgt wird, und dreht sich normalerweise weiter, bis der Flugakku getrennt wird. Ihre Bewegung verursachte während unabhängiger Flugtests kein offensichtliches Steuerungsproblem.

Kann die Dynam Hawkeye ohne Gyroskop fliegen?

Ja. Das Modell wurde erfolgreich ohne Stabilisierung geflogen. Ein korrekt eingestelltes Gyroskop kann für ruhigere Flugeigenschaften und bessere Windbeständigkeit sorgen, aber ein erfahrener Pilot benötigt keines, um das Flugzeug unter Kontrolle zu halten.

Kann das Flugzeug von Gras abheben?

Auf kurzem, ebenem Gras sollte ein Start möglich sein, aber hohes oder unebenes Gras kann die Bugfahrwerkstüren erfassen und das Einziehfahrwerk zusätzlich belasten. Eine asphaltierte oder gut gepflegte Start- und Landebahn ist vorzuziehen.

Ist die Dynam E2C Hawkeye ein RC-Flugzeug für Anfänger?

Nein. Es handelt sich um ein Zwischenmodell, das sich besser als drittes oder viertes Flugzeug eines Piloten eignet. Der Pilot sollte bereits mit Ruderkordination, Klappeneinsatz, Einziehfahrwerk, Strömungsabriss-Erholung und Landeanflügen mit Motor vertraut sein.

Warum verwendet das Dynam-Modell Vierblattpropeller?

Viele E-2C Hawkeyes wurden mit Vierblattpropellern betrieben, bevor modernisierte Flugzeuge das Achtblatt-NP2000-System erhielten. Das Vierblatt-Setup bleibt daher für ein von der E-2C inspiriertes Scale-Modell optisch passend.

Vervollständigen Sie Ihr Dynam-Hawkeye-Setup

Vergleichen Sie alle kompatiblen 4S-Akkus für die Dynam E-2C Hawkeye, einschließlich Akkus mit der serienmäßigen Kapazität von 3200 mAh, LiHV-Optionen mit hoher Leistung und Akkus mit höherer Kapazität für zusätzliche Flugreserve.

Sie können auch das komplette Sortiment an CNHL-Flugzeugakkus für zweimotorige Flugzeuge, zivile Scale-Flugzeuge, Sportmodelle, Warbirds und EDF-Jets durchsuchen.

Sicherheits- und Passformhinweis

Überprüfen Sie den akku, den XT60-Stecker, das Balancerkabel und die Flugzeugverkabelung immer vor dem Laden oder Fliegen. Verwenden Sie ein kompatibles Balancer-Ladegerät, wählen Sie das richtige LiPo- oder LiHV-Programm und lassen Sie einen ladenden akku niemals unbeaufsichtigt.

Die Passform des Akkus kann je nach Pack-Abmessungen, Position des Empfängers, Verkabelung, Gurten und Fertigungstoleranzen variieren. Überprüfen Sie den Freiraum, das eingebaute Gewicht und den Schwerpunkt in Ihrem eigenen Flugzeug. Halten Sie alle Akkukabel vom einziehbaren Bugfahrwerk und anderen beweglichen Komponenten fern.

Führen Sie vor dem Erstflug eine vollständige Kontrolle von Steuerung, Motor, Propeller, Einziehfahrwerk, Klappen, Radar und Reichweite durch. Verwenden Sie kein Flugzeug und keinen akku mit sichtbaren strukturellen Schäden, losen Befestigungsteilen, ungewöhnlicher Hitze, Aufblähungen oder unzuverlässiger elektrischer Funktion.