Freewing F-35C 110 mm Testbericht: Wie sich dieser 12S-Super-Scale-EDF wirklich fliegt

Die Freewing F-35C Lightning II 110 mm ist eines der anspruchsvollsten Elektroflugzeuge, die Freewing bisher entwickelt hat. Sie kombiniert ein 110-mm-EDF mit 12 Blättern, 12S-Antrieb, ein Fluggewicht von etwa 6,7–7,0 kg, maßstabsgetreue Einziehfahrwerke, Schubumkehr, einen werkseitig installierten EG01-Kreisel, Schnellverschluss-Tragflächen und eine detaillierte Beleuchtung in einem Modell im Maßstab 1:9,8.

Was das Modell interessant macht, ist nicht nur seine Größe. Die breite Trägertragfläche der F-35C verleiht ihr einen deutlich anderen Charakter als vielen EDF-Jets mit hoher Flächenbelastung: Sie hält Energie gut, gleitet bei reduziertem Gas überraschend sauber und kann für einen kontrollierten Landeanflug eingestellt werden, anstatt ausschließlich mit voller Leistung geflogen werden zu müssen.

Sie ist nicht perfekt. Fast sieben Kilogramm Flugmasse verdienen Respekt, elektronische Radbremsen gehören nicht zur Standardausstattung, die werkseitige Kreisereinstellung sollte geprüft werden, anstatt ihr blind zu vertrauen, und Piloten mit ausgeprägtem Maßstabsanspruch werden möglicherweise bemerken, dass einige aerodynamische Flächen eher für den RC-Flug optimiert als exakt im Maßstab nachgebildet wurden. Als vollständiges großes EDF-Paket bietet die F-35C jedoch deutlich mehr als nur ein größeres Gebläse und einen größeren Schaumstoffrumpf.

Technische Daten der Freewing F-35C 110 mm

Lohnt sich die Freewing F-35C 110mm?

Für einen erfahrenen EDF-Piloten, der über die übliche 80–90-mm-Klasse hinausgehen möchte, spricht vieles für die F-35C. Ihre besten Eigenschaften beschränken sich nicht auf rohe Leistung. Das Modell kombiniert einen großen, optisch überzeugenden Rumpf mit überraschend gut beherrschbaren Flugeigenschaften, aufwendigem Fahrwerk, praktischen Merkmalen für die Montage am Flugfeld und einem dualen 6S-Antriebssystem, mit dem sich leichter leben lässt als mit einem speziellen einzelnen 12S-Akkuformat.

Die größte Attraktion ist die Art und Weise, wie das Modell eine beeindruckende Größe mit tatsächlicher Fliegbarkeit verbindet. Ein großer EDF, der am Boden nur beeindruckend aussieht, reicht nicht aus; die F-35C muss außerdem berechenbar anfliegen, in Kurven Energie behalten und gleiten können, ohne beim Zurücknehmen des Gashebels sofort vom Himmel zu fallen. Dieses Flugzeug bewältigt all das besser, als sein Gewicht von fast 7 kg vermuten lässt.

Der Kompromiss besteht darin, dass es ein ernst zu nehmendes Flugzeug bleibt. Schwerpunkt, Kreiselreaktion, Akku-Abstimmung, Landetechnik und Pistenqualität spielen hier eine größere Rolle als bei einem kleineren Sport-EDF. Es ist nicht allein deshalb schwierig, weil es groß ist, aber die Folgen einer schlechten Einstellung sind ebenfalls größer.

Warum Freewing die trägergestützte F-35C-Variante gewählt hat

Die F-35C ist die trägergestützte Version der Lightning II für die US Navy, und ihr breiterer Flügel gehört zu den ersten Merkmalen, die sie optisch von der F-35A unterscheiden. Bei einem RC-Modell ist diese Form nicht nur kosmetischer Natur. Die größere Flügelfläche ist während langsamerer Flugabschnitte nützlich und verleiht dem Flugzeug in der Luft eine deutlich andere Silhouette.

Das Bugfahrwerk mit Zwillingsrädern und das fahrzeugträgerartige Fahrwerk passen ebenfalls zu einem Modell dieser Größe. Die F-35C wirkt auf ihrem Fahrwerk imposant, und die Landekonfiguration verstärkt den Eindruck, dass es sich um einen Marinejäger und nicht einfach um einen weiteren grauen EDF-Jet handelt.

Der Flügel der C-Version ist auch einer der Gründe, warum sich das Flugzeug nach dem Nachlassen der Antriebsleistung nicht wie ein sieben Kilogramm schwerer Ziegelstein anfühlt. Der Jet trägt seine Energie in langen, relativ flachen Gleitphasen weiter und muss nicht während des gesamten Platzrundenflugs mit Vollgas geflogen werden.

Bauqualität und Montage

Obwohl die F-35C als PNP-Modell verkauft wird, ist sie kein vollständig montagefreies Flugzeug. Zum abschließenden Aufbau gehören das Anbringen der Seitenruder, Höhenruderhälften und Flügel, der Einbau des Empfängers, das Anbringen der gewünschten Staffelmarkierungen sowie die Entscheidung, ob die kleinen vorderen Maßstabsantennen montiert werden sollen.

Die gute Nachricht ist, dass die Montagemethode für ein Modell dieser Größe sinnvoll ist. Die Seitenruder werden auf ihre Holme geschoben und über eigene Servo- und Beleuchtungsstecker angeschlossen. Die Höhenruderhälften werden mit Schrauben an der Heckstruktur befestigt, während die Flügel ein Schnellverschlusssystem verwenden, sodass für die wiederholte Montage am Einsatzort keine herkömmlichen Flügelschrauben erforderlich sind.

Der magnetische Bugkonus erleichtert den Transport, und die kleinen vorderen Antennen sind optional. Piloten, die eine maximale Maßstabsoptik wünschen, können sie anbringen; wer das Modell häufig transportiert, lässt sie möglicherweise lieber weg, um das Beschädigungsrisiko zu verringern.

Der größte Teil der Flugzeugzelle bietet den von einem hochwertigen Freewing-PNP-Modell erwarteten Verarbeitungsstandard, obwohl ein frühes Serienmodell wegen einer unsauberen Rumpfverbindung auffiel. Ein anderes Modell desselben Besitzers wies das Problem nicht auf, daher gibt es nicht genügend Belege, um von einem systematischen Produktionsfehler auszugehen.

110-mm-EDF-Antriebssystem: Mehr als nur ein größerer Impeller

Im Zentrum der F-35C arbeitet ein 110-mm-12-Blatt-EDF, angetrieben von einem 4678-680KV-Inrunner und gesteuert von einem 130-A-Hochspannungs-ESC. Das System läuft mit 12S über zwei 6S-akkus.

Auch die saubere Anordnung der Lufteinlässe ist erwähnenswert. Die Unterseite setzt nicht auf eine auffällige zusätzliche Cheater-Öffnung, wodurch das maßstabsgetreue Profil der F-35C besser erhalten bleibt. Bei einem Modell mit einem so markanten Stealth-Rumpf ist eine optisch saubere Unterseite wichtig.

In der Luft liefert das System genügend Schub für kraftvolle vertikale Manöver und schnelle Vorbeiflüge, ohne das Flugzeug auf einen engen Flugstil mit dauerhaft Vollgas festzulegen. Leistung ist bei Bedarf eindeutig vorhanden, doch dank des Gleitvermögens kann der Schub in beträchtlichen Teilen der Platzrunde ebenfalls reduziert werden.

Der Klang ist subjektiver. Der große 12-Blatt-Impeller erzeugt einen tieferen und volleren EDF-Klang als viele kleinere Jets, besonders bei schnellen Vorbeiflügen. Ob sich das überzeugend „turbinenähnlich“ anhört, hängt jedoch vom Zuhörer ab. Besser lässt er sich als markanter Klang eines großen EDF-Jets beschreiben und nicht als garantierte Nachahmung einer Turbine.

Wie fliegt die Freewing F-35C 110 mm tatsächlich?

Start

Die F-35C ist ein schwerer EDF-Jet, wirkt beim Start aber nicht untermotorisiert. Das 12S-System verleiht dem Flugzeug genügend Beschleunigung, um das große Flugzeug zügig in Bewegung zu bringen, während der breite Flügel dabei hilft, diese Geschwindigkeit in Auftrieb umzuwandeln, ohne eine übermäßig abrupte Rotation zu erfordern.

Die Oberfläche der Startbahn ist weiterhin wichtig. Eine glatte, harte Oberfläche ermöglicht dem Flugzeug den einfachsten Start, während gepflegtes, kurzes Gras innerhalb des vorgesehenen Einsatzbereichs liegt. Unebenes Gras ist eine andere Frage und sollte nicht als gleichwertig betrachtet werden.

Schnelle Vorbeiflüge

Die F-35C wirkt bei tiefen, schnellen Vorbeiflügen besonders überzeugend, weil ihre Größe das Modell auch aus der Entfernung optisch gut erkennbar macht. Das große Flugzeug verleiht der Fluglinie zudem mehr Präsenz als ein kleinerer EDF-Jet, ohne dass das Flugzeug extrem nah geflogen werden muss, nur damit es eindrucksvoll aussieht.

Eine verifizierte offizielle Höchstgeschwindigkeit sollte von Schätzungen der Zuschauer getrennt betrachtet werden. Daher ist eine konkrete Maximalgeschwindigkeit weniger aussagekräftig als die übergeordnete Schlussfolgerung: Das serienmäßige Antriebssystem bietet genügend Leistung für überzeugende schnelle Vorbeiflüge und vertikale Manöver und verfügt zugleich über einen ausreichenden Gasbereich für langsamere Flugabschnitte.

Steigleistung

Die Steigleistung ist so gut, dass sich der Jet nicht durch sein Gewicht eingeschränkt anfühlt. Steigflüge mit voller Leistung können selbstbewusst als Teil eines normalen Kunstflugprogramms eingesetzt werden, statt nur für einen kurzen Schub nach einem Sturzflug reserviert zu sein.

Gleiten ohne Motorkraft

Das Gleitvermögen ist eine der interessantesten Eigenschaften des Modells. Bei reduziertem Schub hält die F-35C ihre Geschwindigkeit über eine lange, relativ flache Flugbahn, anstatt sofort stark abzusinken, sobald der Schub wegfällt.

Das ist nicht nur für die Effizienz wichtig. Ein gutes Gleitvermögen gibt dem Piloten beim Einleiten des Gegenanflugs mehr Freiheit, beim Anpassen des Abstands zu anderen Flugzeugen und bei der Positionierung für den Endanflug. Außerdem hilft es, den Energieverbrauch während eines Fluges zu senken, anstatt jeden Platzrundenabschnitt mit hohem Schub fliegen zu müssen.

Die Landeeigenschaften gehören zu den größten Stärken der F-35C

Ein fast sieben Kilogramm schwerer EDF-Jet kann einschüchternd wirken, wenn es ums Landen geht, doch das Anflugverhalten der F-35C gehört zu den beruhigenderen Eigenschaften dieser Konstruktion.

Mit ausgefahrenen Klappen und korrekt ausbalanciertem Flugzeug ermöglicht der breite Flügel dem Jet, im Anflug eine kontrollierte Nicklage beizubehalten, anstatt eine sehr schnelle, flache Landung zu erfordern. Der Gleitflug erlaubt es dem Piloten außerdem, die Energie schrittweise zu steuern, statt sich während des gesamten Endanflugs auf einen großen Leistungsschub zu verlassen.

Das macht die F-35C jedoch nicht zu einem einsteigerfreundlichen Landeflugzeug. Ihr Gewicht bedeutet weiterhin, dass ein schlecht getimtes Abfangen oder eine harte Landung erhebliche Belastungen auf die Einziehfahrwerke übertragen kann. Das Modell bietet dem Piloten jedoch ein nützliches Maß an aerodynamischer Unterstützung, statt jedes Mal eine Landung mit hoher Geschwindigkeit zu erzwingen.

Auch die Fahrwerksausfahrsequenz sieht in der Luft hervorragend aus. Das Ausfahren des Fahrwerks, die sequenziell öffnenden Klappen und das zweirädrige Bugfahrwerk machen den Endanflug optisch zu einem der überzeugendsten Teile des Flugzeugs.

Fahrwerksbewertung: Maßstabsgetreue Optik mit echter Aufgabe

Die F-35C verwendet CNC-gefertigte, stoßdämpfende einziehbare Fahrwerke mit sequenziell öffnenden Fahrwerksklappen. Am Boden trägt diese Ausführung wesentlich zur maßstabsgetreuen Präsenz des Modells bei. In der Luft muss sie wiederholt ein Modell bewältigen, das sich einem Gewicht von sieben Kilogramm nähern kann.

Das zweirädrige Bugfahrwerk ist besonders markant und passt zum Erscheinungsbild der Trägervariante. Die Struktur des Hauptfahrwerks ist solide, während die äußeren maßstabsgetreuen Details die Baugruppe realistischer wirken lassen als ein einfaches freiliegendes Drahtbein-Einziehfahrwerk.

Wie bei jedem schweren EDF-Modell bleiben sanfte Aufsetzungen wichtig. Das Fahrwerk sollte als stoßdämpfendes System betrachtet werden und nicht als Ausrede, das Flugzeug mit Gewalt auf die Piste zu drücken.

Kann die Freewing F-35C 110 mm von Gras starten?

Gepflegtes Gras ist als vorgesehene Pistenoberfläche für die F-35C geeignet, aber raues Gras sollte nicht automatisch genauso behandelt werden.

Kurzes, festes und relativ ebenes Gras erleichtert den Rädern die Arbeit deutlich mehr als langes, weiches oder unebenes Gras. Das Gewicht des Flugzeugs erhöht den Rollwiderstand und auch die Belastung des Bugfahrwerks, wenn der Platz Löcher oder abrupte Unebenheiten aufweist.

Wenn dein Flugfeld selbst für kleinere 90-mm-EDF-Jets nur bedingt geeignet ist, solltest du nicht erwarten, dass die F-35C dieses Problem allein deshalb löst, weil das Fahrwerk stabil aussieht. Die Oberflächenbeschaffenheit und die verfügbare Startstrecke bleiben wichtig.

Schubumkehr vs. Radbremsen

Der serienmäßige 130-A-ESC verfügt über eine Schubumkehr, die dazu beitragen kann, die Ausrollstrecke nach dem Aufsetzen zu verkürzen. Spezielle elektronische Radbremsen gehören jedoch nicht zur Standardausstattung.

Radbremsen und Schubumkehr lösen dasselbe grundlegende Problem auf der Start- und Landebahn, jedoch auf unterschiedliche Weise. Radbremsen können während des Ausrollens direkt über die Räder betätigt werden, während der Pilot nach dem Aufsetzen die Schubumkehr aktivieren muss.

Für viele Piloten wird der Schubumkehrbetrieb völlig ausreichen. Piloten, die von kürzeren befestigten Start- und Landebahnen aus operieren, wünschen sich möglicherweise trotzdem spezielle Radbremsen, insbesondere bei einem Modell dieser Größe und dieses Gewichts.

EG01-Gyro: Nützlich, aber kein Allheilmittel

Die PNP-Version enthält einen vorinstallierten Freewing EG01-6-Achsen-Gyro. Das ist bei einem großen Jet eine nützliche Funktion, doch das Vorhandensein eines Gyros ersetzt weder eine ordnungsgemäße mechanische Einstellung noch die Überprüfung des Schwerpunkts.

Die werkseitige Programmierung ist ein sinnvoller Ausgangspunkt, doch kann nicht erwartet werden, dass sich eine feste Verstärkung bei jedem Flugzeug identisch anfühlt. Akkug Gewicht, Schwerpunkt, Ruderausschläge, Wind und persönliche Vorlieben des Piloten können das Stabilisationsgefühl verändern.

Mindestens ein privat geflogenes Flugzeug wurde mit der anfänglichen Gyro-Verstärkung beim Rollen als unterdämpft beurteilt, während sein Nickverhalten bei der Landung als gut galt. Das reicht nicht aus, um die werkseitige Gyro-Einstellung als problematisch zu bezeichnen, zeigt aber deutlich, warum Piloten das Flugzeug selbst beurteilen sollten, anstatt anzunehmen, dass jede Werkseinstellung unveränderlich ist.

Bevor Sie die Verstärkung ändern, überprüfen Sie die Gyro-Richtung, die Steuerrichtung, die Ruderausschläge und den Schwerpunkt. Eine Instabilität beim Rollen sollte nicht automatisch allein dem Gyro zugeschrieben werden.

Der Schwerpunkt ist wichtiger, als die Akkuposition eines anderen Piloten zu übernehmen

Freewing gibt eine Schwerpunktspanne von 133–140 mm an, gemessen von der Vorderkante an der Stelle, an der die abnehmbare Flächenverkleidung auf den Rumpf trifft.

Diese Messung ist wichtiger, als die Akkuposition eines anderen Piloten zu übernehmen. Verschiedene Akkus können sich in Länge, Gewicht und interner Massenverteilung unterscheiden, selbst wenn sie alle physisch in das Flugzeug passen.

Installieren Sie beide Flugakkus genau so, wie sie im Flug verwendet werden, sichern Sie sie und messen Sie anschließend das Flugzeug. Verschieben Sie das Akkupaar nach vorn oder hinten, bis das fertige Modell innerhalb des gewünschten Bereichs der veröffentlichten Schwerpunktspanne liegt.

Freewing F-35C Akku-Setup: 5000 mAh vs. 6000 mAh vs. 6200 mAh

Die Akkuauswahl ist wichtig, muss aber nicht die gesamte Abstimmung bestimmen. Für die meisten Piloten ist ein sinnvoller Ausgangsbereich 5000–6200 mAh pro 6S-Akku.

CNHL bietet außerdem LiPo- und Lightning-LiHV-Packs mit höherer Kapazität sowie passenden Abmessungen und geeignetem Gewicht für die F-35C an, sodass Piloten nicht auf diese drei Kapazitäten beschränkt sind.

Die vollständige Liste der bestätigten passenden Akkus findest du in unserer Akku-Kollektion für die Freewing F-35C 110mm.

Welche Flugzeit kannst du erwarten?

Die Flugzeit hängt stark von der Drosselnutzung ab. Ein großer 110-mm-EDF verbraucht bei wiederholten Vollgasüberflügen und Steigflügen deutlich mehr Energie als bei reduziertem Gas und wenn der Pilot den Gleitflug der Flugzeugzelle nutzt.

Bei 5000-mAh-Packs ist eine Timereinstellung von etwa 3,5 Minuten als Signal, mit der Landevorbereitung zu beginnen ein sinnvoller konservativer Ausgangspunkt. Eine Gesamtzeit von etwa vier Minuten ist eher ein nützlicher Richtwert als eine feste Grenze.

Mit einem 6200-mAh-Setup wurde außerdem ein 5-minütiger und 35-sekündiger Flug einschließlich Rollen abgeschlossen, wobei anschließend etwa 3,81 V pro Zelle verblieben. Das bedeutet nicht, dass jedes 6200-mAh-Setup dieselbe Flugdauer erreicht, zeigt aber, wie stark Flugstil und Drosselmanagement das Ergebnis verändern können.

Am sichersten ist es, zunächst konservativ vorzugehen, beide akkus nach jedem Flug zu prüfen und schrittweise einen Timer einzustellen, der zu deinem eigenen Flugstil passt.

Maßstabstreue im Vergleich zur RC-Flugleistung

Piloten mit Fokus auf Maßstabstreue haben den Seitenleitwerken der F-35C besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Sie wirken am Modell auffällig groß, und die Diskussion verdeutlicht eine allgemeinere Tatsache über große Schaumstoff-Scale-Jets: Eine exakte geometrische Maßstabsübertragung ist nicht immer gleichbedeutend mit guter RC-Aerodynamik.

Die F-35C in Originalgröße unterscheidet sich durch ihre trägerorientierten Tragflächen und Steuerflächen bereits von den A- und B-Varianten. Auch das RC-Modell verwendet aerodynamische Kompromisse, die Stabilität und Flugverhalten im Modellmaßstab bewahren sollen.

Aus diesem Grund würden wir nicht empfehlen, die Seitenleitwerke lediglich zu trimmen, damit die Silhouette maßstabsgetreuer aussieht. Eine Änderung, die auf der Werkbank klein wirkt, kann einen wesentlich größeren Einfluss auf die Gierstabilität bei niedriger Geschwindigkeit und das gesamte Flugverhalten haben.

Beleuchtung, Nachbrenner und maßstabsgetreue Optik

Das Beleuchtungspaket der F-35C ist für einen PNP-EDF ungewöhnlich vollständig. Navigationslichter, Formationsbeleuchtung und das Landescheinwerferlicht am Bugfahrwerk sind in die Flugzeugzelle integriert, während die Nachbrenner-LED bereits werkseitig installiert ist.

Mit genügend Funkkanälen kann die Formationsbeleuchtung der Sendersteuerung zugewiesen werden. Auch Schubumkehr und die Auswahl des Kreisemodus benötigen zusätzliche Kanäle. Piloten, die jede Funktion unabhängig verfügbar haben möchten, sollten daher die Belegung von Empfänger- und Schalterkanälen vor dem Einbau planen.

Das Flugzeug ist in den Lackierungen der VFA-147 Argonauts, VMFA-251 Thunderbolts und VFA-101 Grim Reapers erhältlich. Die unauffälligen Lackierungen sehen am Boden hervorragend aus, allerdings sollten Piloten bedenken, dass die graue Tarnung den Orientierungskontrast vor einem bedeckten Himmel verringern kann.

Vor- und Nachteile der Freewing F-35C 110 mm

Wer sollte die Freewing F-35C 110 mm kaufen?

Die F-35C ist vor allem für Piloten sinnvoll, die bereits Erfahrung mit mittelgroßen bis großen EDF-Jets haben. Wer mit 80-mm- und 90-mm-Modellen vertraut ist, wird die grundlegenden Flug- und Einstellprinzipien wiedererkennen, während die größere Größe für mehr Präsenz, mehr Trägheit und mehr Verantwortung sorgt.

Sie ist besonders attraktiv für Piloten, die bereits mehrere 6S-Packs besitzen, maßstabsgetreue Jets bevorzugen, etwas Größeres als die typische 90-mm-Klasse möchten und noch nicht an den Kosten und der Komplexität eines Turbinenbetriebs interessiert sind.

Sie eignet sich weniger als erster EDF-Jet, für sehr unebene Flugplätze, für Piloten, die ein 1,6 m langes Flugzeug nicht bequem transportieren können, oder für alle, die vor dem Flug keine Zeit für die Prüfung von Schwerpunkt, Kreiselausrichtung, Ruderausschlägen und Funkeinstellungen aufwenden möchten.

FAQ zur Freewing F-35C 110 mm

Welchen Akku verwendet die Freewing F-35C 110 mm?

Es verwendet zwei zusammengehörige 6S-Akkus als 12S-System. Freewing gibt 5000–6000 mAh LiPo-Packs mit EC5-Steckern an; außerdem sind weitere Kapazitäten mit bestätigter Passform erhältlich.

Was ist der korrekte Schwerpunkt?

Der angegebene Bereich liegt 133–140 mm von der Vorderkante an der Stelle entfernt, an der das abnehmbare Flächenpanel auf den Rumpf trifft. Messe das Flugzeug mit beiden Flugakkus eingesetzt.

Kann die F-35C von einer Rasenfläche aus fliegen?

Ja, gepflegtes Gras ist als Start- und Landebahnbelag vorgesehen. Langes, unebenes, weiches oder unregelmäßiges Gras sollte vorsichtiger beurteilt werden, da das Modell schwer ist und der Rollwiderstand der Bahn schnell zunehmen kann.

Hat das Modell Radbremsen?

Keine dedizierten elektronischen Radbremsen sind serienmäßig vorhanden. Der 130-A-ESC verfügt über eine Schubumkehr, die dabei hilft, den Auslauf nach dem Aufsetzen zu verkürzen.

Enthält die F-35C einen Kreisel?

Ja. Die PNP-Version enthält einen Freewing EG01-6-Achsen-Kreisel. Überprüfen Sie die Kreiselausrichtung, den Schwerpunkt und die Rudereinstellungen, bevor Sie die Verstärkung anpassen.

Wie lange fliegt die Freewing F-35C?

Etwa vier Minuten sind bei einem 5000-mAh-Setup und Verwendung eines konservativen Lande-Timers ein brauchbarer Richtwert. Größere Packs können mehr Reserve bieten, doch die Gasstellung hat einen wesentlichen Einfluss auf die tatsächliche Flugzeit.

Kann sie LiHV-Akkus verwenden?

Ja. Geeignete 6S-LiHV-Packs können als passendes Paar mit dem Hochspannungs-Stromversorgungssystem verwendet werden. Laden Sie sie nur mit einem LiHV-kompatiblen Ladegerät und überschreiten Sie 4,35 V pro Zelle nicht.

Wird sie mit einer Afterburner-LED geliefert?

Ja. Das Afterburner-LED-System ist werkseitig installiert.

Ist die Freewing F-35C für Anfänger geeignet?

Nein. Sie eignet sich besser für Piloten mit vorheriger EDF-Erfahrung, insbesondere für diejenigen, die bereits mit größeren Jets mit Einziehfahrwerk vertraut sind.

Weitere Akkuoptionen für die F-35C und andere EDF-Jets

Für passende LiPo- und LiHV-Optionen finden Sie hier die Akku-Kollektion für die Freewing F-35C 110mm.

Für andere Elektro-Jets vergleichen Sie unser vollständiges Sortiment an LiPo-Akkus für EDF-Jets.

Für Sportflugzeuge, Warbirds und andere Starrflügler finden Sie das komplette Sortiment an CNHL-Flugzeugakkus.

Fazit

Die Freewing F-35C 110mm ist nicht allein deshalb überzeugend, weil sie groß ist. Ihre größte Stärke ist, dass die Größe durch einen überraschend vollständigen Rumpf unterstützt wird: gutes Gleitvermögen, starke 12S-Leistung, kontrollierte Landeanflüge, beeindruckende Einziehfahrwerke, komfortable Flügelabnahme, integrierte Beleuchtung und eine praktische Dual-6S-Akkuarchitektur.

Es gibt Kompromisse. Das Fehlen eigener Radbremsen wird einige Piloten großer Jets enttäuschen, das Gewicht von knapp 7 kg erfordert ein gutes Start- und Landebahnmanagement, und die Proportionen des Leitwerks werden nicht jeden Maßstabs-Puristen zufriedenstellen. Auch der werkseitige Kreisel sollte als Teil der Einrichtung und nicht als Ersatz für die korrekte Schwerpunktlage und mechanische Vorbereitung betrachtet werden.

Für erfahrene EDF-Piloten, die etwas suchen, das deutlich über die übliche 90-mm-Kategorie hinausgeht, überzeugt die F-35C jedoch genau dort, wo es am wichtigsten ist: Sie wirkt groß, fliegt wie ein richtig entwickeltes RC-Flugzeug und bietet dem Piloten genügend Spielraum bei der Einrichtung, damit das Modell praktisch und nicht nur beeindruckend ist.